Дуплекс SNCF TGV - SNCF TGV Duplex

SNCF TGV Дуплекс
TGV Duplex возвращается в Париж из Модана и проезжает через Сен-Жан-де-ла-Порт , Савойя , Франция .
Первый класс на TGV Duplex
Производитель	GEC-Alsthom, Alstom
Фамилия	TGV
Построено	1995–2012
Количество построенных	89 поездов (дуплекс) 52 поезда (дасье) 19 поездов 6хх (дуплекс Réseau)
Формирование	10 вагонов (2 электромобиля, 8 легковых)
Емкость	508 мест
Оператор (ы)	SNCF
Характеристики
Длина шлейфа	200 м (656 футов)
Рост	4320 мм (14 футов 2 дюйма)
Максимальная скорость	320 км / ч (199 миль / ч)
Масса	380  т (374 длинных тонны ; 419 коротких тонн )
Система тяги	Alstom / GEC Alsthom GTO - или IGBT - VVVF
Тяговые двигатели
Выходная мощность
Электрическая система (ы)
Текущий метод сбора	Пантограф
Классификация МСЖД	Бо'Бо '+ 2'2'2'2'2'2'2'2'2' + Бо'Бо '
Тормозная система (ы)	Регенеративная и пневматическая
Система (ы) безопасности	ЕРТМС уровень 2 , ТВМ-430 , КВБ
Многократная работа	До двух единиц (3 на обслуживании)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр

TGV Duplex является французский скоростной поезд из TGV семьи, производства Alstom и управляется французской национальной железнодорожной компании SNCF . Он уникален среди поездов TGV тем, что имеет двухуровневые вагоны . Duplex представил третье поколение поездов TGV. Он был специально разработан для увеличения пропускной способности высокоскоростных линий с насыщенным трафиком. С двумя уровнями сидения и вместимостью 508 пассажиров дуплекс увеличивает пассажировместимость. Хотя TGV Duplex начинался как небольшой компонент парка TGV, он стал одной из рабочих лошадок системы.

Цель

Двухуровневые вагоны позволяют вместить на 45% больше, чем одноуровневые вагоны TGV.

LGV Sud-Est из Парижа в Лион является самой загруженной высокоскоростной линией во Франции. После открытия в 1981 году он быстро вышел на полную мощность. Было доступно несколько вариантов увеличения емкости. На некоторых линиях TGV расстояние между поездами было сокращено до трех минут, но необходимость в усложнении систем сигнализации и высокоэффективных тормозов (для сокращения тормозного пути ) ограничивала этот вариант. Другой вариант - расширить состав, но, как правило, это нецелесообразно из-за ограничений габаритов погрузки . Запуск двух поездов, соединенных вместе в конфигурации из нескольких единиц (MU), обеспечивает дополнительную пропускную способность, но требует очень длинных платформ станций . С учетом ограничений по длине и ширине остается возможность принять двухуровневую конфигурацию с сиденьями на двух уровнях, что на 45% больше пассажировместимости. Наборы TGV Duplex часто работают с набором Réseau с одной декой или другим набором Duplex.

История

Технико-экономическое обоснование Duplex было завершено в 1987 году. В 1988 году был построен полномасштабный макет, чтобы оценить реакцию потребителей на двухуровневую концепцию, традиционно связанную с пригородными и региональными железными дорогами, а не с высокоскоростными междугородними поездами. TGV Sud-Est трейлер был испытан в налоговой службе с внутренней мебелью , чтобы имитировать нижний этаж расположения двухуровневым, а позднее в том же году другой TGV Sud-Est был модифицирован для изучения динамического поведения поезда с более высоким центром гравитации. Вскоре после этого начались переговоры с GEC-Alsthom , и в июле 1990 года компания выиграла контракт на постройку «ТГВ-2Н», как он тогда назывался. Контракт был заключен в начале 1991 года, после чего был сделан официальный заказ. Первые испытания двухуровневого поезда были проведены в ноябре 1994 года. Вскоре после их первого пробега первые восемь прицепов были испытаны на скорости 290 км / ч (180 миль в час) на линии Sud-Est. В то время поезд приводился в движение силовыми вагонами TGV Réseau, поскольку силовые вагоны Duplex еще не были готовы. Первый силовой автомобиль Duplex был соединен с двухъярусными прицепами 21 июня 1995 года.

Инновации

Пожалуй, наиболее важным нововведением является эффективность конструкции Duplex. Сравнение оригинального поезда TGV Sud-Est и дуплексного поезда показывает, что конструкция двухэтажного автобуса имеет улучшения как в соотношении мощности к весу, так и в отношении веса на сиденье:

В этом сравнении «мощность» относится к установленной мощности, которая не вся используется при работе.

• Алюминиевые кузова: строгие требования к предельной нагрузке на ось 17 тонн (16,7 длинных тонны; 18,7 коротких тонн) вынуждали сокращать вес везде, где это возможно. Конструкция из экструдированного алюминия позволила снизить вес конструкции на 20%.
• Улучшенный дизайн и аэродинамика: носовая часть силовых агрегатов и зазор между прицепами были улучшены таким образом, что двухуровневый поезд на крейсерской скорости 300 км / ч (186 миль / ч) испытывает только на 4% большее сопротивление, чем одноуровневый TGV. Нос, первое существенное отклонение от оригинального дизайна Купера, был разработан промышленным дизайнером Роджером Таллоном , как и остальная часть поезда.
• Ударопрочность : зоны сжатия и жесткие пассажирские отсеки защищают безопасность в случае столкновения. Рама силовых агрегатов рассчитана на (в установившемся режиме ) фронтальную нагрузку 500 тонн (490 длинных тонн ; 550 коротких тонн ) и оснащена конструктивными предохранителями для поглощения энергии удара.
• Активный пантограф : Faiveley CX, используемый на Duplex, имеет активную систему управления с пневматическим приводом. Два небольших газовых баллона в арматуре стеклоочистителя могут регулировать жесткость верхней ступени пантографа, чтобы оптимизировать контакт на любой скорости.
• Дисковые тормоза всех колес: ранее на TGV (включая Eurostar ) дисковые тормоза использовались только на осях без двигателя. Увеличение веса силовых агрегатов Duplex позволило установить дисковые тормоза непосредственно на колеса ведущих мостов (так называемые «щечные диски») вместо использования традиционных протекторных тормозов. Это не сильно улучшает тормозные характеристики, но оставляет гладкий рисунок протектора колеса и значительно снижает шум качения.
• Тихие крышные вентиляторы: вентиляторы охлаждения в энергоблоках TGV издают наиболее заметный звук (громкий гул), когда поезд находится на станции. Вентиляторы, расположенные на крыше блока, были переработаны, чтобы они работали тише.
• Самый быстрый поезд в мире: в 2007 году короткий состав TGV Duplex был оснащен системой распределенной тяги, которая используется в AGV будущего поколения ( automotrice à grande vitesse ), установив новый рекорд скорости - 574,8 км / ч (357,2 миль / ч). (см. мировой рекорд скорости TGV # Рекорд 2007 года )

Дуплекс Réseau

Réseau Duplex на Лионском вокзале , в ливрее Кармилион

Дуплекс Réseau на LGV Méditerranée

Также известные как Réseau Duplex, они имеют серийный номер 600 (601-619). Эта версия появилась, когда тележки из девятнадцати наборов Réseau были использованы для создания наборов POS . Силовые машины Réseau этих наборов с некоторыми аэродинамическими корректировками присоединились к новым комплектам Duplex. Они были первой серией TGV "серии с взаимным сцеплением", получившей устойчивую основу со стороны SNCF.

Вместо того, чтобы заказывать новые наборы POS, железные дороги изменили уже существующий заказ на 19 Duplex следующим образом:

• 19 комплектов из 8 кареток Duplex, идентичных оригинальному TGV Duplex (серия 200), приводимых в движение 38 излишними силовыми автомобилями TGV Réseau.
• 38 новых трехтоковых силовых вагонов, основанных на версии Duplex, что делает их пригодными для использования в сетях Deutsche Bahn и Швейцарских федеральных железных дорог . Они были присоединены к девятнадцати вагонам Réseau, отремонтированным Кристианом Лакруа, и стали серией «4400» или TGV POS.

Их окраска идентична окраске других дуплексных единиц. Также называемые «дуплекс» (строчная буква «d»), эти 19 единиц, пронумерованных от 601 до 619, все обслуживаются в депо Technicentre в Юго-Восточной Европе. Эта «переделка» позволила железным дорогам сохранить темпы доставки Duplex, что считалось приоритетом.

Дасье

Dasye - это сокращение от Duplex Asynchronous ERTMS . Серия имеет дизайн, аналогичный классической серии Duplex, с внутренними изменениями.

Эти поезда относятся к классу «700». Они оснащены новой трансмиссией с асинхронными двигателями того же типа, что и двигатель TGV POS , и оснащены системой ERTMS . Поезд 701 был доставлен в конце 2006 г. и соединен с вагонами агрегата Duplex-Réseau 619 для предсерийных испытаний. Установка 701 была доставлена ​​полностью 14 февраля 2008 года.

В июне 2007 года SNCF заказал еще 25 комплектов поездов Dasye Duplex. Часть этого заказа касается 55 поездов с трехточечным приводом, высокоскоростного поезда нового типа, а также двух уровней ( TGV 2N2 ) и резервного двигателя, что позволяет поддерживать отношения между Францией и Германией или Швейцарией ; Alstom называет это «Евродуплекс».

Планировалось, что эти поезда укрепят сообщение с югом, в том числе LGV Перпиньян – Фигерас , что обеспечит совместную франко-испанскую операцию. Они были завершены в феврале 2010 года и использовались с декабря 2010 года на двух рейсах Париж - Фигерас и обратно, а в декабре 2013 года - Париж - Барселона. Эта новая инфраструктура была разработана для движения высокоскоростных поездов, AVE и грузовых перевозок . Серии 200 и 600 не войдут в испанскую сеть, потому что они не оснащены ERTMS.

Девяносто пять поездов Euroduplex использовались на недавно открывшемся LGV Rhin-Rhône ; состоит из первоначальных пятидесяти пяти и еще сорока, заказанных SNCF в апреле 2012 года.

Внутренняя отделка имеет новые цвета (синий) и новый интерьер (с электрическими розетками на сиденьях в 1-м и 2-м классе), остальные удобства аналогичны таковым в дуплексе, а в салоне установлен индикатор скорости TGV. барная машина, над барной стойкой.

Евротрейн

Eurotrain демонстрационный поезд в Мюнхен-Лайм 4 апреля 1998

Eurotrain - это консорциум, созданный Siemens и GEC-Alsthom (сегодня Alstom ) в 1996 году для продвижения технологий высокоскоростных железных дорог в Азии. В 1997 году он был одним из двух конкурентов, поставляющих основную систему Тайваньской высокоскоростной железной дороги (THSR), и получил статус предпочтительного участника торгов концессионером THSRC.

В начале 1998 года консорциум создал демонстрационный поезд, объединив вагоны трех существующих французских и немецких высокоскоростных поездов: промежуточные вагоны поезда TGV Duplex № 224 были соединены с силовыми головками 402 042 и 402 046 German Railways ICE 2 на двух концах. . 4 мая 1998 года демонстрационный поезд Eurotrain совершил презентационный пробег по высокоскоростной железной дороге Ганновер-Вюрцбург в Германии, достигнув максимальной скорости 316 км / ч (196 миль в час).

В декабре 2000 года THSRC заключила контракт с конкурирующим консорциумом Taiwan Shinkansen Consortium, что привело к судебной тяжбе, закончившейся выплатой компенсаций Eurotrain в 2004 году.

Смотрите также

• Список скоростных поездов
• TGV POS
• Thalys
• Евротрейн

использованная литература