TSS Fairstar - TSS Fairstar
 TSS Fairstar
|
|
| История | |
|---|---|
 Великобритания
|
|
| Имя: | Оксфордшир |
| Владелец: | Bibby Line |
| Маршрут: | Разные |
| Строитель: | Судостроительно-инжиниринговая компания Fairfield , Гован |
| Запущено: | 15 декабря 1955 г. |
| Первый рейс: | 28 февраля 1957 г. |
| Не работает: | 1962 г. |
| Переименовано: | Фэрстар , 1964 год. |
| Установите: | 1963–1964 (с корабля на лайнер) |
| Имя: | Fairstar |
| Владелец: | SITMAR, P&O |
| Порт регистрации: | Монровия, Либерия |
| Маршрут: | Линейный рейс Великобритания-Австралия, южная часть Тихого океана, Новая Зеландия, Азия |
| Первый рейс: | 19 мая 1964 года |
| Не работает: | 1997 г. |
| Идентификация: | |
| Псевдоним (ы): | "Fairstar веселый корабль" |
| Судьба: | Утилизация в Аланге, Индия, 1997 г. |
| Общие характеристики | |
| Тип: |
|
| Тоннаж: |
|
| Длина: | 187,76 м (616 футов 0 дюймов) |
| Луч: | 23,86 м (78 футов 3 дюйма) |
| Черновой вариант: | 8,41 м (27 футов 7 дюймов) |
| Колоды: | 10 |
| Движение: | 4 × паровые турбины Pametrada производства судостроителя, от двухступенчатых редукторов до двухвинтовых, 18000 л.с. (13 423 кВт) |
| Скорость: | 17 узлов (31 км / ч; 20 миль / ч) |
| Лодки и десантные суда: |
16 |
| Вместимость: |
|
| Войска: | Оксфордшир : 1000 |
| Экипаж: |
|
TSS ( Turbine пароход ) Fairstar ( Fairstar, то Fun Ship ) был популярное австралийское основанными круизное судно работает из Сиднея в течение 22 лет. Первоначально построенный в 1957 году как британский военный корабль Oxfordshire , он был преобразован в Fairstar в 1964 году для иммигрантских рейсов, а с декабря 1974 года постоянно использовался в крейсерских полетах .
Задний план
В начале 1950-х годов британское военное министерство все еще регулярно требовало переброски войск в и из гарнизонов во многих частях Империи . У Минтранса были контракты с несколькими судоходными линиями на перевозку офицеров, солдат и их семей. Одна конкретная судоходная компания, The Bibby Line , имела долгую историю перевозки войск; фактически еще с 1854 года во время Крымской войны . В 1953 году британское правительство сделало компании Bibby Line заманчивое предложение построить новое судно для перевозки войск. Одновременно с британско-индийской паровой навигационной компанией была достигнута договоренность о создании почти идентичного судна, которое впоследствии стало Nevasa . Эти новые корабли станут самыми большими и последними британскими кораблями, построенными исключительно для войск. Предполагалось, что пара возьмет на себя двадцатилетнюю хартию от британского правительства, чтобы обеспечить себе работу. Следовательно, Bibby Line продала оригинальный Оксфордшир 1912 года, и планы относительно нового корабля продолжились, так как корабль будет построен в Fairfield Shipbuilding and Engineering Company в Глазго. Киль нового судна (получившего обозначение «Корабль № 755») был заложен с использованием 8 396 тонн (8 531 т) стали, предназначенной для постройки. 15 декабря 1955 года Оксфордшир был спущен на воду леди Доротеей Хед, женой военного министра лорда Хеда . На достройку корабля ушло больше года, ходовые испытания начались 29 января 1957 года.
Оксфордшир был официально передан Бибби Line 14 февраля 1957 , когда она пару в стороне Ливерпуля , чтобы начать ее Вынос роль. 28 февраля 1957 года Оксфордшир покинул Ливерпуль в своем первом рейсе под командованием капитана Нормана Фитча и направился в Гонконг через Кейптаун . Судно могло перевозить 1000 военнослужащих, 500 пассажиров (обычно семьи военнослужащих) и 409 членов экипажа. Оксфордшир совершал в среднем четыре поездки в год между Великобританией и Дальним Востоком , заходя по пути на Цейлон , Аден , Порт-Саид и Суэц в Египте. Однако к началу 1960-х годов использование самолетов для выполнения транспортных требований и сокращение числа британских гарнизонов за границей означало, что морские войска вскоре стали излишними. В 1962 году британское правительство, наконец, решило полностью полагаться на воздушные войска, поэтому долгосрочные чартеры Оксфордшира и близлежащего корабля- партнера Nevasa были прекращены, а суда выведены из эксплуатации. Последний действующий военный корабль « Оксфордшир» последовал за « Невасой» (отправлен в октябре 1962 г.) и в декабре того же года остановился в безопасном месте на реке Фал в Корнуолле .
Это было в то время, когда торговля мигрантами в Австралию процветала. Британским и европейским мигрантам была предоставлена помощь в проезде в Австралию - им нужно было заплатить всего лишь десять фунтов, а остаток выплатил федеральное правительство. Власы Group пассажирское подразделение, Sitmar линия было уже хорошо зарекомендовали себя в качестве мигранта носителя в Австралию , и они быстро проявили интерес к неработающему Оксфордширу . В феврале 1963 года между Bibby Line и Fairstar Shipping Corporation (еще одной дочерней компанией Vlasov Group) было подписано шестилетнее фрахтовое соглашение с возможностью покупки корабля .
'ConOx'
Сложный план по превращению Оксфордшира в корабль, пригодный как для линейных путешествий, так и для круизов, был одним из самых амбициозных проектов, над которыми работали инженеры Власова. 19 мая 1963 года Oxfordshire вошел на верфь Wilton-Fijenoord в Схидаме, чтобы начать преобразование. Проект был известен как «Conox Project» (Преобразование Оксфордшира). К сожалению, проект занял больше времени, чем ожидалось, и стоил больше, чем ожидалось (4,5 миллиона фунтов стерлингов). В мае 1964 года было решено выкупить корабль и перевезти его в Саутгемптон для завершения достройки. Красивый, обновленный вид корабля сильно изменился по сравнению с прежним образом: надстройка была удлинена как в носовой, так и в кормовой части, три пары грузовых стрел были заменены кранами, а также переработана сигнальная мачта и корпус воронки. Внутри судно было полностью переоборудовано, и теперь в нем появились современные жилые помещения «туристического класса» для 1868 пассажиров в 488 каютах, все из которых, кроме 68, были оборудованы собственными душевыми кабинами и туалетами.
Fairstar
19 мая 1964 года судно Fairstar покинуло Саутгемптон с полным набором пассажиров, в основном мигрантов, в свой первый рейс в Сидней, Австралия, присоединившись к более старым судам компании Fairsky , Fairsea и Castel Felice, которые уже работали в той же роли. В низкий сезон миграции мигрантов SITMAR использовала суда для круизов из Сиднея в южную часть Тихого океана. Fairstar ' Первый такой круиз с улетел на 6 января 1965 в соответствии с уставом Massey-Ferguson для их ежегодной конвенции. После почти еще одного полного года лайнерных путешествий из Великобритании в Австралию Фэрстар отправился в другой круиз из Сиднея, вылетевший 22 декабря 1965 года и посетивший Нумеа и Сува . SITMAR потеряла контракт на перевозку мигрантов с Chandris Lines в 1970 году, Fairsea была отозвана в 1969 году из-за пожара в машинном отделении в середине Тихого океана. Кастель Феличе также ушел в разбойник в октябре 1970 года после почти 40-летней карьеры. В феврале 1972 года Фэрски лежал на приколе в Саутгемптоне и не вернулся на австралийскую службу до ноября 1973 года.
В последующие годы Fairstar все больше и больше использовался для круизов, и в ноябре 1974 года судно вышло из Саутгемптона в свой последний лайнерный рейс. Затем Fairstar начала круизы в качестве постоянного круизного лайнера из Австралии в декабре 1974 года. Большинство круизов было в южной части Тихого океана, однако она часто совершала ежегодные поездки в Азию, где судно ставилось в сухой док в Сингапуре для текущего обслуживания и модернизации между ними. круизы. Таким образом, Fairstar присоединился к Fairsky в постоянном круизе, Fairsky , наконец, был отозван в июле 1974 года с ныне несубсидируемого маршрута Великобритания-Австралия. Оба корабля продолжали служить вместе еще три года до внезапной неудачной гибели Fairsky в июне 1977 года после того, как судно врезалось в затонувшее судно недалеко от Джакарты , Индонезия, и было признано, что ремонт не подлежит экономическому ремонту.
За время ее карьеры в Fairstar было произведено несколько обновлений , наиболее заметное из которых произошло в апреле 1989 года, вскоре после того, как SITMAR был продан P&O Australia за 210 миллионов долларов. Во время ремонта ее лодочная палуба была расширена, салоны и пассажирские каюты были модернизированы, а также был установлен новый завод по производству питьевой воды. Пассажировместимость также сократилась до 1280 человек. Воронка имела новую цветовую схему: синий лебедь на белой воронке (первоначально она была изменена на белого лебедя на синем логотипе в июле 1988 года).
Конец Fairstar
В течение 1990-х годов Fairstar страдала от все большего количества поломок и проблем. Новые требования SOLAS (Безопасность жизни на море), которые должны были быть введены в 1997 году, означали, что Fairstar потребует обширной модернизации, которая будет стоить миллионы долларов. В конце 1996 года , управляющий директор P & O, г - н Фил Янг объявил , что Fairstar ' Долгая карьера s будет заключить в следующем году. Когда новость стала достоянием общественности, билеты на последний круиз были распроданы за несколько часов. 21 января 1997 года Fairstar отправилась в свой последний круиз, посетив остров Амеде, Нумеа, Лифу, Вила и пролив Хаванна-Булари, прежде чем наконец вернуться в Сидней. По возвращении в Сидней у нее на грот-мачте висел традиционный длинный белый вымпел.
Имя « RIPA » было тогда примерно нарисовано на ее луке (который, по мнению многих, расшифровывался как «Покойся с миром всегда»), и она несла флаг Сент-Винсента и Гренадин . Вскоре после этого она выскользнула из Сиднейской гавани и 10 апреля 1997 года прибыла в Аланг , Индия, где ее разобрали на металлолом.
Вспоминая Fairstar
1 марта 2008 г. в клубе ANZAC в Каммерае , Сидней, была проведена «встреча Fairstar Reunion» для бывших членов экипажа, пассажиров или сотрудников Sitmar / P&O. На мероприятии присутствовало около 260 гостей.
Рекомендации
Библиография
- Эндрюс, Малкольм (1996). Сказочный Fairstar . Сидней, Новый Южный Уэльс: Харпер Коллинз. ISBN 0-7322-5765-4 .
- Элисео, Маурицио (1998). В Sitmar Гильзы и клиновых судно . Лондон, Великобритания: Carmania Press. ISBN 0-9534291-0-5 .
- Пахарь, Питер (2004). Прошлое и настоящее Sitmar Liners . Сидней, Новый Южный Уэльс: Розенберг. ISBN 1-877058-25-4 .
- Корабль Фэрстар . Ватерлоо, Сидней, Новый Южный Уэльс: ISBN Bartel Collectors World Pty Ltd. 0-646-01657-1 .