Рейс 3 TWA - TWA Flight 3

TWA, рейс 3
Дуглас DC-3, SE-CFP.jpg
Douglas DC-3 похож на аварийный самолет
Несчастный случай
Дата 16 января 1942 г.
Резюме Управляемый полет на местности из-за ошибки пилота
Сайт Гора Потоси , Невада , США 35,9510°N 115,4914°W Координаты : 35,9510°N 115,4914°W
35°57′04″ с.ш. 115°29′29″ з.д. /  / 35,9510; -115,491435°57′04″ с.ш. 115°29′29″ з.д. /  / 35,9510; -115,4914
Тип самолета Дуглас DC-3
Оператор Трансконтиненталь и Вестерн Эйр
Регистрация NC1946
Отправление рейса Нью-Йорк , Нью-Йорк , США
1-я остановка Индианаполис , Индиана , США
2-я остановка Сент-Луис , Миссури , США
3-я остановка Альбукерке , Нью-Мексико , США
4-я остановка Аэропорт Лас-Вегаса , Лас-Вегас , Невада , США
Назначения Бербанк , Калифорния , США
Жильцы 22
Пассажиры 19
Экипаж 3
со смертельным исходом 22
Выжившие 0

TWA Flight 3 представлял собой двухмоторный проплайнер Douglas DC-3-382 , регистрационный номер NC1946, выполнявшийся Transcontinental and Western Air (TWA) в качестве регулярного внутреннего пассажирского рейса из Нью-Йорка , штат Нью-Йорк , в Бербанк , штат Калифорния , в США. через несколько остановок , включая Лас-Вегас , штат Невада . 16 января 1942 года в 19:20 по тихоокеанскому стандартному времени , через пятнадцать минут после взлета из аэропорта Лас-Вегаса (ныне база ВВС Неллис ), направлявшегося в Бербанк, самолет был уничтожен, когда врезался в отвесную скалу на горе Потоси , в 32 милях (51 км) . ) к юго-западу от аэропорта, на высоте 7770 футов (2370 м) над уровнем моря . Все 22 человека на борту, в том числе кинозвезда Кэрол Ломбард , ее мать и три члена экипажа, погибли в результате крушения. Совет гражданской авиации (CAB) расследовал аварию и определил, что причиной стала навигационная ошибка капитана .

История полетов

Проплайнер TWA DC-3 обслуживается перед полетом

Рейс 3 компании Transcontinental and Western Air (TWA) выполнял трансконтинентальный маршрут из Нью-Йорка в Бербанк , штат Калифорния , с несколькими промежуточными остановками, включая Индианаполис , Сент-Луис , Альбукерке и Лас-Вегас .

Утром 16 января 1942 года в 4:00 по местному времени актриса Кэрол Ломбард , ее мать и ее пресс-агент MGM сели на рейс 3 в Индианаполисе. Ломбард, стремясь встретиться со своим мужем Кларком Гейблом в Лос-Анджелесе , возвращалась из успешного тура по продвижению военных облигаций на Среднем Западе , где она помогла собрать более 2 миллионов долларов.

Кэрол Ломбард

По прибытии в Альбукерке Ломбард и ее спутников попросили уступить свои места для продолжающегося сегмента полета, чтобы освободить место для пятнадцати военнослужащих армейской авиации США , летящих в Калифорнию. Ломбард настаивала на том, что из-за ее военных обязательств она также была необходима, и она убедила агента станции позволить ее группе снова сесть на рейс. Вместо этого были удалены другие пассажиры, в том числе скрипач Джозеф Сигети . Первоначальный летный экипаж был заменен новым экипажем в Альбукерке. Остановка для дозаправки была запланирована в Уинслоу , штат Аризона , из-за более высокой пассажиропотока и прогнозируемого встречного ветра. Однако в воздухе новый капитан решил пропустить остановку Уинслоу и отправиться прямо в Лас-Вегас.

После короткой дозаправки в аэропорту Лас-Вегаса (ныне база ВВС Неллис ) самолет вылетел ясной безлунной ночью, чтобы совершить последний этап в Бербанке. Пятнадцать минут спустя, отклонившись почти на семь миль от курса, он врезался в почти вертикальную скалу на горе Потоси в хребте Спринг-Маунтин на высоте 7770 футов, примерно в 80 футах (24 м) ниже вершины скалы и на высоте 730 футов (220 м). ) ниже вершины, мгновенно убивая всех на борту.

Расследование

Форма плана полета рейса 3, показывающая магнитный курс от аэропорта Лас-Вегаса (LQ) 218 ​​° на высоте 8000 футов, что ведет к высокогорной местности. Подпись капитана внизу отсутствует.

Аварию расследовал Совет гражданской авиации (CAB). Очевидцы и другие свидетельства предполагают, что рейс 3 следовал от своего вылета в Лас-Вегасе практически по прямой линии, на 10 ° вправо от обозначенной воздушной трассы , на возвышенность, которая поднималась выше высоты полета 8000 футов (2400 м). Это указало следователям на то, что экипаж не использовал радионавигацию , чтобы следовать по воздушной трассе (определяемой низкочастотным диапазоном ), которая обеспечила бы им безопасный преодоление препятствий, а вместо этого использовал курс по компасу . Видимость в целом была хорошей, но, поскольку большинство световых маяков в дыхательных путях были отключены из-за продолжающейся Второй мировой войны , их нельзя было использовать, хотя один важный маяк работал нормально.

Фактический маршрут полета (красный) TWA 3 от вылета до точки крушения: синяя линия показывает номинальный курс в Лас-Вегасе, а зеленый - типичный курс из Боулдер-Сити . «Маяк Арден 24», который работал нормально, был либо проигнорирован, либо неправильно использован капитаном.

Ключевым доказательством была форма плана полета , заполненная первым офицером в Альбукерке (но не подписанная капитаном , несмотря на требование компании сделать это). В форме запланированный магнитный курс от Лас-Вегаса был указан как 218 °, что близко к траектории полета, фактически пролетавшей экипажем к месту крушения. Поскольку этот курс, пройденный на высоте 8000 футов, ниже, чем рельеф местности в этом направлении (который поднимается примерно до 8500 футов (2600 м)), совет пришел к выводу, что это явно ошибка. Правление предположило, что, поскольку оба пилота гораздо чаще летали в Бербанк из аэропорта Боулдер-Сити, чем из Лас-Вегаса, и что из Боулдер-Сити исходящий магнитный курс 218 ° был бы разумным выбором, чтобы присоединиться к воздушной трассе в Бербанк, экипаж вероятно, непреднамеренно использовал выездную трассу Боулдер-Сити вместо соответствующей трассы Лас-Вегаса. Боулдер-Сити не использовался в качестве заправочной станции в этой поездке, так как там не было освещения взлетно-посадочной полосы. Чтобы проверить свою гипотезу, CAB попросил рассмотреть некоторые другие заполненные формы плана полета TWA для рейсов между Альбукерке и Лас-Вегасом. Члены CAB были удивлены, обнаружив форму другого рейса, в которой также был указан тот же неверный курс 218 ° от Лас-Вегаса. Главный пилот TWA показал, что курс, написанный в этой форме, был «очевидно ошибкой».

CAB выпустил окончательный отчет со следующим заявлением о вероятной причине:

На основании вышеизложенного и всей имеющейся на данный момент документации мы приходим к выводу, что вероятной причиной аварии самолета NC 1946 16 января 1942 г. была неспособность капитана после вылета из Лас-Вегаса следовать курсу. правильный курс, используя имеющиеся в его распоряжении навигационные средства.

CAB добавил следующие факторы:

  • Использование ошибочного курса по компасу
  • Отключение большинства маяков в районе аварии было необходимо в связи с военной ситуацией.
  • Несоблюдение пилотом директивы TWA от 17 июля 1941 г., изданной в соответствии с предложением Администратора гражданской авиации, требующего от пилотов ограничить свои полетные движения фактическими курсовыми сигналами.

Заговор

В книге « Мои обеды с Орсоном » Орсон Уэллс утверждает, что агент службы безопасности сказал ему, что Рейс 3 был сбит нацистскими агентами, которые заранее знали маршрут. Он также утверждал, что новости о стрельбе замалчивались, чтобы предотвратить действия линчевателей против американцев немецкого происхождения. Эта теория была подвергнута сомнению Робертом Матценом в его книге « Огненный шар: Кэрол Ломбард и тайна полета 3» .

Смотрите также

использованная литература

внешняя ссылка