Тайваньская высокоскоростная железная дорога - Taiwan High Speed Rail

Тайваньская высокоскоростная железная дорога

Обзор
Родное имя	台灣 高 鐵
Владелец	Тайваньская высокоскоростная железнодорожная корпорация
Locale	Тайвань
Тип транспорта	Высокоскоростная железная дорога
Количество строк	1
Количество станций	12
Годовая гонка	63 963 199 (2018)  5,60%
Веб-сайт	thsrc.com.tw
Операция
Началась операция	5 января 2007 г.
Оператор (ы)	Тайваньская высокоскоростная железнодорожная корпорация
Характер	Повышенный
Технический
Длина системы	350 км (220 миль)
Кол-во треков	2
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Электрификация	25 кВ 60 Гц переменного тока от контактной сети
Максимальная скорость	300 км / ч (190 миль / ч)
Карта маршрута Легенда км Западная магистраль Депо Сичжи 南港 -3,3 Nangang 0,0 台北 5.9 Тайбэй А Река Синдянь 板橋 13,1 Banqiao Река Дахан Западная магистраль Туннель Хуэйлун Туннель Линкоу 桃園 42,3 Таоюань А Западная магистраль Туннель Хукоу 新竹 72,2 Синьчжу Западная магистраль Линия Люцзя Люцзя База техобслуживания Люцзя Река Туцянь Линия Нейван Западная магистраль Западная магистраль 苗栗 104,9 Мяоли Fengfu Туннель Мяоли Xinwuri 台中 165,7 Тайчжун Западная магистраль Wurih Depot Река Даду Багуашанский туннель Западная магистраль 彰化 193,9 Чанхуа Река Чжошуй 雲林 218,5 Юньлинь База технического обслуживания Тайбао 嘉義 251,6 Цзяи Западная магистраль 台南 313,9 Тайнань Шалун Линия Шалун Западная магистраль Река Эррен Мастерская Янчао Zuoying Depot Западная магистраль 左 營 345,2 Цзоин  р  Западная магистраль Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

Тайваньская высокоскоростная железная дорога ( THSR ) - это высокоскоростная железная дорога Тайваня, состоящая из одной линии, которая проходит примерно в 350 км (220 миль) вдоль западного побережья от столицы Тайбэя до южного города Гаосюн . Строительство и эксплуатация осуществлялись частной компанией Taiwan High Speed ​​Rail Corporation (THSRC; TWSE : 2633 ), которая также управляет линией, общая стоимость проекта составила 513,3 миллиарда тайваньских долларов в 1998 году. это была одна из крупнейших в мире схем строительства железных дорог, финансируемых из частных источников. Система основана в основном на японском Синкансэн .

Железная дорога открыта для обслуживания 5 -го января 2007 года с поездов на максимальной скорости 300 км / ч (186 миль в час), в настоящее время работает от Nangang до Zuoying всего за 1 час и 45 минут, достигнув почти 90% населения Тайваня . Большинство промежуточных станций на линии находятся за пределами обслуживаемых городов; однако для облегчения транспортного сообщения были построены различные варианты трансфера, такие как бесплатные автобусы-шаттлы, обычная железная дорога и метро.

Первоначально Ridership не оправдала прогнозов, но выросла с менее чем 40 000 пассажиров в день в первые несколько месяцев эксплуатации до более 129 000 пассажиров в день в июне 2013 года. Ежедневный пассажиропоток достиг 130 000 в 2014 году, что значительно ниже прогноза 240 000 пассажиров в день для 2008. К августу 2010 года система перевезла первые 100 миллионов пассажиров, к декабрю 2012 года системой воспользовались более 200 миллионов пассажиров, а к декабрю 2016 года - 400 миллионов.

В первые годы работы THSRC накапливал задолженность из-за высоких амортизационных отчислений и процентов, в основном из-за финансовой структуры, созданной для частной компании. В 2009 году THSRC провела переговоры с правительством об изменении метода начисления амортизации, не зависящего от уступок в правах на перевозку пассажиров. В то же время правительство также начало помогать рефинансировать ссуды THSRC, чтобы помочь компании, чтобы она могла оставаться работоспособной и прибыльной. Правительство выделило 30 миллиардов тайваньских долларов в качестве финансовой помощи, увеличив долю государства с 37% примерно до 64%. Правительство также продлило концессию на железную дорогу с 35 до 70 лет и прекратило бизнес-модель компании: строительство-эксплуатация-передача.

История

Быстрый экономический рост Тайваня во второй половине двадцатого века привел к насыщению автомобильных дорог, обычных железных дорог и систем воздушного движения в западном транспортном коридоре, что угрожало препятствовать дальнейшему росту. Идея новой высокоскоростной железнодорожной линии возникла в 1970-х годах, а неформальное планирование началось в 1980 году. В 1987 году исполнительная ветвь правительства Тайваня, Исполнительный юань , поручила Министерству транспорта подготовить технико-экономическое обоснование строительства высокоскоростной железной дороги. железнодорожная линия в коридоре западного Тайваня, строительство которой было завершено в 1990 году. Исследование показало, что при сравнении потенциальных решений транспортных проблем в коридоре высокоскоростная железнодорожная линия обеспечит наибольший объем транзита, наименьшее использование земли, наибольшее энергопотребление. экономия и наименьшее загрязнение. В июле 1990 года было создано Подготовительное управление высокоскоростной железной дороги (POHSR), и маршрут был выбран в 1991 году. Планы для THSR были впоследствии одобрены Исполнительным юанем в июне 1992 года и законодательным органом Тайваня , Законодательным юанем , в 1993 году.

Сборка-Эксплуатация-Передача

Демонстрационный поезд Eurotrain 1998 года в Германии. Первоначально предпочтительной технологией была технология Eurotrain - немецкие двигатели ICE и французский подвижной состав TGV - но после катастрофы с ICE в Эшеде и предложения льготного кредита от правительства Японии была принята технология Синкансэн.

В ноябре 1994 года Тайвань принял закон об использовании частного финансирования в инфраструктурных проектах, который также распространялся на тогдашний государственный проект THSR. Следовательно, в 1995 году POHSR была преобразована в Бюро высокоскоростных железных дорог (BOHSR), которое в октябре 1996 года начало предлагать THSR как схему строительства-эксплуатации-передачи (BOT).

В процессе торгов Тайваньский консорциум высокоскоростных железных дорог (THSRC) противостоял Консорциуму высокоскоростных железных дорог Chunghwa (CHSRC). Заявка THSRC была основана на высокоскоростной технологической платформе Eurotrain , совместного предприятия GEC-Alsthom , основного производителя французского TGV , и Siemens , основного производителя немецкого ICE , в то время как предложение CHSRC было основано на японской технологии синкансэн. поставляется Тайваньским консорциумом Синкансэн (TSC), совместным предприятием японских компаний. Компания THSRC, которая представила более низкую ставку и пообещала построить линию с нулевой себестоимостью со стороны правительства, была выбрана в качестве предпочтительного участника торгов в сентябре 1997 года. Группа была переименована и официально учреждена как Тайваньская высокоскоростная железнодорожная корпорация (THSRC) в мае 1998 года. THSRC и правительство подписали соглашение BOT 23 июля 1998 года.

Однако при выборе подвижного состава возникли разногласия. В мае 1999 года, когда THSRC столкнулась с трудностями в привлечении капитала, правительство Японии пообещало льготные кредиты, если THSRC перейдет на TSC. Хотя Eurotrain обещал соответствовать финансовому предложению TSC, катастрофа с поездом в Эшеде в сочетании с TSC, предлагающей новый Синкансэн серии 700 , убедила THSRC возобновить заявку на участие в основной системе, что в конечном итоге привело к тому, что TSC была выбрана в качестве предпочтительного поставщика подвижного состава в декабре 1999 года. Eurotrain в конце концов уступила в тендере: в феврале 2001 года она подала иск о возмещении ущерба в размере 800 миллионов долларов США против THSRC в Сингапурском международном арбитражном центре . После длительного арбитражного процесса в марте 2004 г. суд постановил, что THSRC должна выплатить компенсацию за 32,4 млн. Долларов США, потраченные Eurotrain на разработку, и 35,7 млн. Долларов США за неосновательное обогащение. THSRC согласилась выплатить Eurotrain 65 миллионов долларов США (89 миллионов долларов США с процентами) в ноябре 2004 года.

Открытие и расширение

Линия высокоскоростной железной дороги Тайваня протяженностью 345 км по состоянию на 2020 год

Железная дорога открылась в 2007 году между Тайбэем и Цзоин. Четыре дополнительных станции были добавлены в 2014 и 2015 годах.

10 сентября 2019 года исполнительный юань объявил, что железная дорога будет расширена до Пиндун . Из четырех предложенных вариантов маршрута 27 сентября было подтверждено, что расширение будет проходить в обход центра Гаосюна, ответвляясь от Цзоин на восток к западному городу Пиндун , недалеко от Люкуайкуо , с ориентировочной стоимостью 55,4 млрд. Тайваньских долларов. Несмотря на наименьшую стоимость, этот вариант был встречен критикой в ​​связи с его экономической выгодой.

25 октября 2019 года Железнодорожное бюро опубликовало отчет об оценке продления линии от Тайбэя до Иланя , сократив время в пути до 13 минут. Маршрут продления был утвержден в октябре 2020 года.

Поезд и эксплуатация

Тренироваться

Профиль носа поезда 700Т

Тайваньская высокоскоростная железная дорога начала работу с 30 поездами THSR 700T, поставленными консорциумом во главе с Kawasaki Heavy Industries . В ответ на рост пассажиропотока и новые станции, которые начнут работать в 2015 году, THSRC подписала контракт на четыре новых поезда 700T с консорциумом Kawasaki в мае 2012 года в Токио, Япония. Первый поезд (TR 31) был доставлен на Тайвань 23 декабря 2012 года; второй (32 ТР) 21 января 2013 г .; третий (TR33) 25 января 2014 г .; четвертый (TR34) 12 августа 2015 г.

Комплект поезда THSR 700T основан на наборе поездов Синкансэн серии 700, который используется компаниями JR Central и JR West в Японии. Это был первый раз, когда технология Синкансэн была экспортирована за границу. Кастомизация была направлена ​​на адаптацию к климату и географии Тайваня, а форма носа была оптимизирована для туннелей шире, чем в Японии.

Максимальная рабочая скорость поездов была увеличена с 285 до 300 км / ч (177 до 186 миль в час). 12 вагонов поезда 700т сгруппированы в три тяговых агрегата с тремя силовыми вагонами и одним прицепом каждый, обеспечивая мощность 10,26 МВт; обе конечные тележки являются прицепами, чтобы избежать скольжения на тележках с приводом . Длина поезда составляет 304 м (997 футов), а масса в пустом состоянии составляет 503  т (554 коротких тонны ). Пассажировместимость поездов составляет 989 мест в двух классах: 66 мест в конфигурации 2 + 2 в одноместном вагоне бизнес-класса и 923 места в конфигурации 2 + 3 в одиннадцати стандартных вагонах. Потребление энергии на душу населения полностью загруженным поездом 700 тонн составляет 16% от потребления частных автомобилей и вдвое меньше, чем у автобусов; Выбросы углекислого газа составляют 11% от частных автомобилей и четверть от автобусов.

Инженерные поезда

Локомотив DD16, используемый THSRC

Бывшая конечная тележка серии 0, используемая для проверки зазора

THSRC использует накладные инспекции линии поезд из Windhoff , Harsco railgrinders , Plasser & Theurer трекового саботажа , а также несколько экс - JR подвижного состава , чтобы сохранить свою линию. К последним относятся дизель-гидравлические локомотивы JNR Class DD14 и JNR Class DD16 , которые изначально использовались JR для снегоуборочных работ. Два бывших локомотива JR с THSRC оснащены поворотными сцепками в стиле Синкансэн и тележками стандартной колеи вместо оригинальных тележек колеи 1067 мм и шарнирных соединителей и используются для маневрирования поездов 700T в депо. THSRC также использует бывший конечный вагон Синкансэн серии 0 в качестве тестового вагона .

Операция

Как первая высокоскоростная железнодорожная система на Тайване, THSRC начала свою работу в 2007 году со многими иностранными сотрудниками, в том числе французскими и немецкими машинистами поездов и операционными диспетчерами в Центре управления операциями (OCC). В то же время THSRC также начал обучать местных водителей и диспетчеров. С мая 2008 года все диспетчеры, работающие в OCC, были тайваньцами, а с октября 2008 года все машинисты поездов были тайваньцами.

Основная ответственность OCC - обеспечение безопасности движения поездов. THSRC насчитывает 132 диспетчера (июль 2012 г.), из которых около четверти - женщины, которые работают в OCC 24 часа в сутки и 365 дней в году. Требования для того, чтобы стать главным контролером (主任 控制 員), включают опыт работы на всех девяти должностях OCC, 300 часов обучения на рабочем месте и получение квалификации.

THSRC насчитывает 144 водителя (июль 2012 г.), из которых почти 10% - женщины. Все кандидаты в машинисты должны провести 8 месяцев, пройдя 1326 часов профессионального обучения и пройти национальный сертификат, прежде чем они смогут управлять поездом. Кроме того, после того, как они стали сертифицированными машинистами высокоскоростных поездов, они проходят дополнительное обучение на рабочем месте не менее трех раз в год, чтобы гарантировать безопасное управление поездом.

Стихийные бедствия

Тайвань часто сталкивается с множеством типов стихийных бедствий, включая тайфуны , землетрясения , проливные дожди, наводнения и оползни . По этой причине основное внимание при проектировании инфраструктуры THSRC уделялось тому, как реагировать на стихийные бедствия, такие как землетрясения, и как обеспечить безопасность всех пассажиров и поездов в любой чрезвычайной ситуации.

THSRC создала систему реагирования на стихийные бедствия и неожиданное вторжение на полосу отвода, называемую DWS (Системы предупреждения о стихийных бедствиях). Эта система состоит из сети датчиков, установленных вдоль железнодорожного пути, для обнаружения неожиданных ситуаций, таких как землетрясения, сильные ветры, проливные дожди, наводнения, оползни и вторжения. В случае непредвиденной ситуации DWS немедленно отправит сигналы в OCC (Operation Control Center); он также активирует чрезвычайные меры для обеспечения безопасности пассажиров и поездов, включая замедление или остановку поездов в пострадавшем районе.

DWS успешно функционирует с момента начала эксплуатации в 2007 году. Самое мощное землетрясение, которое испытал THSRC, измерялось 6,4 балла по шкале Рихтера с эпицентром в 17 км от Цзясянь, Гаосюн, которое потрясло южный Тайвань 4 марта 2010 года (甲仙 地震). Один действующий поезд слегка сошел с рельсов в Синьших, Тайнань , а шесть поездов были остановлены на пути. Несмотря на временную приостановку операций, повреждений и жертв не было. Все 2500 пострадавших пассажиров были эвакуированы за два часа без травм. Обслуживание возобновилось на следующий день. Такой рекорд был хорошо отмечен и предоставил мировой железнодорожной отрасли ценный опыт в области эксплуатационной безопасности.

В апреле 2010 года сообщалось, что во время строительства на участке виадука длиной 6 км (3,7 мили) в уезде Юньлинь наблюдали проседание . Оседание продолжалось, достигнув 55 см (22 дюйма) в течение семи лет. К 2010 году проседание замедлилось, что было связано с закрытием ряда глубоких скважин, действующих в регионе. Хотя ситуация была признана безопасной, поскольку разница в осадке между соседними опорами вдоль виадука составляла лишь шестую часть допустимого уровня, BOHSR настаивал на закрытии большего количества колодцев. 25 июля 2011 года правительство объявило о планах закрыть почти 1000 скважин в округах Чанхуа и Юньлинь , сократив количество воды, перекачиваемой из глубоких скважин, на 210 000 000 тонн (2,1 × 10 ¹¹  кг) к 2021 году.

Услуга

Пассажиры стандартного автомобиля на поезде, идущем на север

Согласно расписанию THSR на июль 2018 года, в неделю курсирует 989 поездов, с временем работы с 05:50 до 24:00 каждый день. Большинство поездов, идущих на юг, отправляется со станции Nangang, а большинство поездов на север отправляется из Zuoying ; однако несколько поездов курсируют только между Нанганом и Тайчжун или между Тайчжун и Цзоин. Поезда южного направления обозначаются нечетными номерами поездов, а поезда северного направления - четными номерами поездов.

Каждый поезд состоит из 1 вагона бизнес-класса (6 вагонов) и 11 стандартных вагонов (включая зарезервированные и незарезервированные места). С июля 2010 года незарезервированные места доступны в вагонах с 10 по 12 (некоторые поезда доступны в вагонах с 9 по 12 или в вагонах с 8 по 12). В 7 вагоне каждого поезда есть 4 кресла для инвалидных колясок и туалет для гостей с ограниченными физическими возможностями. Пассажиры могут позвонить на горячую линию обслуживания клиентов THSR по телефону (Тайвань) 4066-3000 или посетить билетную кассу любой станции THSR, чтобы зарезервировать эти места.

К августу 2012 года внедрение 4G WiMAX на борту поездов, как ожидается, обеспечит бесперебойные услуги беспроводной широкополосной связи, что сделает THSR первой высокоскоростной наземной транспортной системой, оснащенной этой услугой.

В 2012 году THSRC получил высокую оценку журнала CommonWealth Magazine (天下 雜誌) «Golden Service Award» (金牌 服務 大 賞), не только намного опередив всех своих конкурентов в категории «наземный транспорт на дальние расстояния», но и заняв первое место в рейтинге. общий рейтинг 300 отраслей.

Местные связи

Чтобы улучшить местное сообщение общественного транспорта со станциями THSR, TRA построила две новые ветки, ответвляющиеся от West Coast Line .

• Линия Шалунь на Тайнань открылась 2 января 2011 г.
• Линия Люцзя на Синьчжу открылась 11 ноября 2011 года.

Код		Имя	китайский язык	Хоккиен	Хакка	Подключение сервисов и заметок	Расстояние (км)	Тип	Место нахождения
НАГ	01	Nangang	南港	Лам-канг	Nàm-kóng	Линия западного побережья (097) (BL22)	−3,2	под землей	Nangang	Тайбэй
TPE	02	Тайбэй	台北	Тай-пак	Thòi-pet	Линия Западного побережья (100) (R10) и (BL12) A ( A1 Taipei Main ) 200 м	6.1	под землей	Чжунчжэн
BAQ	03	Banqiao	板橋	Пан-кио	Piông-khièu	Линия западного побережья (102) (BL07) и (Y16)	13,1	под землей	Banqiao	Новый Тайбэй
ВРЕМЯ	04	Таоюань	桃園	Thô-hn̂g	Thò-yèn	Маршрутный автобус до аэропорта A (A18 Taoyuan HSR)	42,3	под землей	Чжунли	Таоюань
HSC	05	Синьчжу	新竹	Син-тек	Сын-цук	Линия Люцзя ( Люцзя 240 )	72,2	возвышенный	Чжубэй	Синьчжу
MIL	06	Мяоли	苗栗	Биу-лёк	Mèu-li̍t	Линия Тайчжун ( 136 Фэнфу )	104,9	возвышенный	Houlong	Мяоли
TAC	07	Тайчжун	台中	Тай-тион	Thòi-chûng	Линия Тайчжун ( 280 Xinwuri ) Метро Тайчжун G ( G17 Xinwuri )	165,7	возвышенный	Вури	Тайчжун
CHH	08	Чанхуа	彰化	Chiong-hoà	Чон-фа		193,9	возвышенный	Тяньчжун	Чанхуа
YUL	09	Юньлинь	雲林	Hûn-lîm	Yn-lìm		218,5	возвышенный	Huwei	Юньлинь
CHY	10	Цзяи	嘉義	Ка-ги	Kâ-ngi	Цзяи BRT	251,6	возвышенный	Тайбао	Цзяи
TAN	11	Тайнань	台南	Тай-лам	Thòi-nàm	Линия Шалун ( 284 Шалунь )	313,9	возвышенный	Gueiren	Тайнань
ZUY	12	Цзоин	左 營	Chó-iâ	Чо-ян	Линия западного побережья (288 Xinzuoying) R (R16 Zuoying / THSR)	345,2	Нижний этаж	Цзоин	Гаосюн

Остановить шаблоны

За некоторыми исключениями, сервисы следуют приведенному ниже шаблону.

Билет и скидка

Промо-акция THSRC Early Bird Ticket, 2011.

По состоянию на январь 2018 года стоимость билета на поездку Тайбэй – Цзоин в одну сторону на стандартный автомобильный взрослый билет THSR составляет 1490 тайваньских долларов, а стоимость билета на бизнес-автомобиль - 1950 тайваньских долларов. Стоимость незарезервированного места примерно на 3% меньше обычной цены. Бронирование билетов бизнес-класса и стандартного автомобиля возможно за 28 дней до даты вылета (включая день вылета).

Пожилые граждане (граждане Тайваня старше 65 лет), зарегистрированные инвалиды плюс один сопровождающий пассажир (только граждане Тайваня) и дети (пассажиры до 12 лет) имеют право на льготные билеты (за полцены).

Групповая скидка предлагается для групп от 11 человек. Групповая скидка не может использоваться в сочетании с другими предложениями скидок и не распространяется на незарезервированные места. Пассажиры, имеющие право на несколько скидок, могут выбрать только одно предложение скидки.

С 1 июля 2010 года система смарт-карт предоставляет частым путешественникам билеты на несколько поездок (восемь поездок) или периодические билеты. Бесконтактные смарт-карты THSR позволяют владельцу карты перемещаться между определенными станциями в течение определенного периода времени для определенного количества поездок. Карта продается в зарегистрированной (именной) или незарегистрированной форме. В этом формате доступны только билеты для взрослых, и их нельзя использовать для поездок между Баньцяо и Тайбэем.

После покупки или увеличения стоимости карты multi-ride баланс карты действителен в течение 45 дней, считая со дня первого использования. Билет рассчитан на 8 поездок. Карта для нескольких поездок дает скидку около 21% от полной стоимости зарезервированного стандартного места. Незарегистрированные и зарегистрированные билеты на несколько поездок можно приобрести в кассах всех станций THSRC. При первой покупке билета на несколько поездок требуется внести залог картой в размере 100 тайваньских долларов (возвращается при возврате карты). Зарегистрированный билет на несколько поездок может использоваться только зарегистрированным держателем карты в личных целях. С ноября 2012 года действует скидка 35% на ограниченное количество билетов, проданных не позднее, чем за 8 дней до даты вылета. Если билеты со скидкой 35% будут распроданы до крайнего срока, предлагаются билеты со скидкой 20%. Если эти билеты будут распроданы раньше установленного срока, предлагаются билеты со скидкой 10%. Если все билеты раннего бронирования распроданы, предлагаются билеты по полной стоимости.

Частота поездов

Ежедневная, еженедельная частота регулярных рейсов поездов THSRC. Дополнительные поезда во время праздников и отмены из-за чрезвычайных обстоятельств не показаны.

Расписание движения поездов
действует с 8 октября 2018 г.

Направление	Поезда в день							Поезда в неделю
	Пн	Вт	Мы б	Чт	Пт	Суббота	солнце
Southbound	63	64			82	75	76	488
На север	69	68			80	70	86	509
Оба направления	132				162	145	162	997

THSRC управляет дополнительными поездами во время национальных праздников. 29 июня 2011 года предложение THSRC об увеличении максимального количества поездов до 210 в день (по сравнению с существующими 175 в день) прошло оценку воздействия на окружающую среду, увеличив количество возможных услуг в «дни высокой нагрузки».

Верховая езда

Среднемесячные ежедневные пассажиропотоки THSRC с указанием месяцев, на которые повлиял китайский Новый год (серая рамка) и отмены обслуживания из-за тайфунов или землетрясений (синяя рамка)

Первоначальные оценки предсказывали, что ежедневное количество пассажиров будет составлять 180 000 человек после запуска, а к 2036 году оно вырастет до 400 000. Ввиду 50% -ного сокращения числа пассажиров авиакомпаний после азиатского финансового кризиса 1997 года прогнозы были пересмотрены в сторону понижения. Окончательная первоначальная оценка пассажиропотока составляла 140 000 пассажиров в день. Фактическое первоначальное количество пассажиров не соответствовало этим прогнозам. В сентябре 2007 года, через шесть месяцев после открытия, THSRC ежемесячно перевозила 1,5 миллиона пассажиров, то есть около 50 000 пассажиров в день. На второй год количество пассажиров увеличилось почти вдвое. В течение третьего года средняя ежедневная посещаемость продолжала расти до 88 000 пассажиров в день, увеличившись до более чем 120 000 пассажиров в день в 2012 году. (Обновлено на сентябрь 2012 года) Заполняемость сидений составила около 45% в первые три года, при этом было достигнуто небольшое улучшение. в 2009 г. и достигла 53,91% в 2012 г. (обновлено на сентябрь 2012 г.) Пунктуальность стабильно превышает 99%.

Годовые показатели трафика

Год	Верховая езда	Сиденье-км: A	пассажиро-км: B	Занятость сиденья (%): B / A	Поезд × -км	Пассажирский вагон × км (Поезд × -км × 12)	Пунктуальность (менее 5 минут)
2007 г.	15,558,356	7 838 644 289	3 520 173 426	44,91	7 925 828	95 109 936	99,47%
2008 г.	30 581 261	15 089 499 008	6,566,119,575	43,51	15 257 330	183 087 960	99,19%
2009 г.	32 349 260	14 821 653 184	6 863 960 208	46,31	14 986 505	179 838 060	99,25%
2010 г.	36 939 596	15 296 119 539	7 491 019 590	48,97	15 466 248	185 594 976	99,21%
2011 г.	41 629 303	15,781,051,602	8 147 869 493	51,63	15 956 574	191 478 888	99,87%
2012 г.	44 525 754	15 829 068 364	8 641 573 257	54,59	16 005 125	192 061 500	99,40%
2013	47 486 229	15 858 327 738	9 118 060 276	57,50	16 034 710	192 416 520	99,38%
2014 г.	48 024 758	16 167 495 855	9 235 162 292	57,12	16 347 317	196 167 804	99,61%
2015 г.	50 561 954	16,186,948,588	9 654 960 687	59,65	16 366 984	196 403 808	99,66%
2016 г.	56 586 210	16 512 526 628	10 488 339 832	63,52	16,696,185	200 354 220	99,43%
2017 г.	60 571 057	17040 173 121	11 103 358 620	65,16	17 229 700	206 756 400	99,72%
2018 г.	63 963 199	17 249 709 128	11 558 787 218	67,01	17 441 565	209 298 780	99,43%
2019 г.	67 411 248	17 629 990 176	11 994 452 919	68,03	17 826 078	213 912 936	99,88%

10-миллионный пассажир был перевезен через 265 дней работы 26 сентября 2007 года, в то время как 100-миллионный пассажир был перевезен через 1307 дней 3 августа 2010 года, а 200-миллионный пассажир - к декабрю 2012 года. 10 октября 2011 года, Double Ten Day праздник, THSRC перевезла рекордные однодневные перевозки 189 386 пассажиров. 5 февраля 2011 года, в третий день празднования китайского Нового года, был достигнут новый рекорд - 190 596 пассажиров. Следующий однодневный рекорд был достигнут 25 января 2012 года, также в третий день празднования китайского Нового года, - 191 989 пассажиров. Последний рекорд - 212 000 пассажиров, перевезенных 1 января 2013 года.

Высокоскоростные поезда успешно обогнали самолеты: к августу 2008 года половина авиамаршрутов между Тайбэем и западными городами страны была прекращена, включая все соединения между городами со станциями THSR, за исключением единственного ежедневного сообщения между Тайбэем и Гаосюном. . Ожидается, что общий объем внутренних авиаперевозок сократится вдвое с 2006 по 2008 год, а фактически упал с 8,6 до 4,9 миллиона. В июне 2012 года официальные лица объявили о прекращении последнего оставшегося коммерческого рейса между Тайбэем и Гаосюном. Доля обычных железных дорог между Тайбэем и Гаосюн упала с 9,71% в 2006 году до 2,5% в 2008 году, в то время как высокоскоростной железнодорожный транспорт стал наиболее распространенным видом транспорта, составляя 50% всех рейсов к 2008 году. Открытие THSR привело к 10 В 2007 году объем перевозок на параллельной скоростной автомагистрали снизился на%. Несмотря на более низкие цены на билеты, компании, занимающиеся автобусами дальнего следования, сообщили, что к 2008 году объем пассажиропотока упал на 20–30 процентов.

Инфраструктура

Около 70% линии приходится на путепроводы. Гусеница практически полностью безбалластная на бетоне, с компонентами, ограничивающими уровень шума.

Строительство системы заняло более 2 000 профессиональных инженеров из 20 стран и более 20 000 иностранных и домашних работников за шесть лет. Строительные работы были разбиты на несколько специализированных участков, которые заключались отдельно. Одна группа контрактов была на строительные работы, включая строительство надстройки участков открытой линии. Станции и депо были предметом отдельных групп строительных договоров. Четвертая группа контрактов была на путевые работы.

Проект высокоскоростной железной дороги Тайвань Север-Юг был удостоен первой премии за выдающийся проект гражданского строительства Азиатским координационным советом по гражданскому строительству (ACECC) в Сиднее в 2010 году.

В 2011 году Комиссия по государственному строительству (公共 工程 委員會) организовала онлайн-кампанию голосования, которая собрала более 330 000 голосов, чтобы выбрать 100 лучших инфраструктурных проектов (百 大 建設) на Тайване в ознаменование столетия Республики ; Тайваньская высокоскоростная железная дорога возглавила список.

Отслеживать

Поезд THSR проходит пробный пуск в июне 2006 года. Около 61 км (18% маршрута) проходит в туннелях; Большое поперечное сечение туннеля площадью 90 м ² (970 кв. футов), как показано здесь, снижает резкие перепады давления воздуха, испытываемые пассажирами.

При расчетной скорости 350 км / ч (217 миль / ч) схема трассы была спроектирована с минимальным радиусом кривой 6250 м (20 505 футов), расстоянием между центрами колеи 4500 мм (177,2 дюйма), шириной полосы отвода 18 м (59 футов) и максимальный уклон 2,5%, за исключением 3,5% в одном месте. Все пути, кроме 3 км (1,9 мили), являются безбалластными и объединяют плиточные пути японского производства на открытых участках линии с переключателями от немецкого поставщика. Трек укладка началась в июле 2003 года линия была электрифицирована с / 60 Гц переменного тока 25 кВ системой. Система сигнализации и управления поездом была спроектирована для работы в двух направлениях в соответствии с европейскими спецификациями. На каждом участке пути есть контрольно-пропускной пункт, а система автоматического управления обеспечивает разнесение поездов на расстояние не менее 1 км (0,62 мили) для предотвращения столкновений.

После четырех месяцев задержек 27 января 2005 г. на участке Тайнань – Гаосюн начались пробные запуски первых поездов THSR 700T . 30 октября 2005 г., через день после того, как в ходе пробного запуска была достигнута запланированная максимальная эксплуатационная скорость 300 км / ч (186 миль / ч), была достигнута заданная максимальная испытательная скорость 315 км / ч (196 миль / ч). Участок между Баньцяо (Тайбэй) и Цзоин (Гаосюн) открылся для публики 5 января 2007 года. Платформы HSR на станции Тайбэй открылись 2 марта 2007 года, в результате чего вся линия была введена в эксплуатацию.

Строительные работы

Большая часть линии приподнята. Около 251 км (156 миль) или 73% линии проходит по виадукам , в основном по пролетам из сборных железобетонных коробчатых балок , первый из которых был введен в эксплуатацию в октябре 2001 года.

Чжанхуа-Гаосюн Виадук является 157317 м (97,752 миль) непрерывное сечение от Baguashan (八卦山) в Чжанхуа , чтобы Zuoying в Гаосюн . По состоянию на 2017 год это был второй по длине мост в мире. Виадуки были спроектированы с учетом сейсмоустойчивости, чтобы поезда могли безопасно останавливаться во время сейсмического события и устранять повреждения после максимального расчетного землетрясения. Мосты, построенные через известные линии разломов, были спроектированы таким образом, чтобы выдерживать движение разломов без катастрофических повреждений.

Около 61 км (38 миль) или 18% линии проходит в туннелях, в том числе 14 км (8,7 миль) участка TRUPO в Тайбэе, а также 48 туннелей общей длиной 46 257 м (28,743 миль) на другом секций, самым длинным из которых является туннель Пагуашан, конечная длина составляет 7 364 м (24 160 футов). Сорок два туннеля включали в себя выработанные участки общей протяженностью 39 050 м (24,265 миль), все из которых были пробурены с использованием метода последовательной выемки грунта и строительства опор , при этом забойные поверхности туннеля составляли 135–155 м ² (1 450–1670 кв. Футов). ) в период с ноября 2000 г. по июль 2003 г. Завершенная внутренняя площадь поперечного сечения 90 м ² (970 кв. футов), установленная в соответствии с более широкими европейскими стандартами, обеспечивает место для двух путей с безопасными проходами.

Экологические проблемы

THSRC разработал план лечения старого камфорного дерева Синьчжу, в котором содержится призыв к ремонту сгнивших ветвей, а также к мерам, направленным на поддержание долгосрочного роста и здоровья дерева.

Меры по смягчению воздействия на окружающую среду на этапе строительства линии включали строительство мостов для животных через линию, посадку и повторную посадку деревьев вдоль трассы в качестве шумозащитных экранов , а также покупку сельскохозяйственных угодий для создания заповедной зоны для птиц хакана вдали от линии. .

Более 10 лет THSRC занимается сохранением фазанхвостой яканы, вида птиц, которые на Тайване считаются находящимися под угрозой исчезновения. При инвестировании 50 млн. Тайваньских долларов первый проект по восстановлению искусственной среды обитания был завершен в сотрудничестве с местным правительством, организациями развития страны и некоммерческими организациями. Популяция фазанхвостой яканы в Тайнане, Тайвань, которая в какой-то момент насчитывала менее 50 человек, увеличилась до более чем 300. В 2007 году восстановительная среда обитания была официально переименована в «Эко-образовательный природный парк Хакана с фазановым хвостом», и с тех пор, он открыт для публики. Чтобы обучить студентов вопросам, касающимся защиты окружающей среды, THSRC каждый год организует для учащихся начальной и средней школы посещение Эко-образовательного природного парка Якана с фазанхвостым хвостом (台南 官田 - 水雉 生態 教育 園區), где они могут узнать о красота естественной среды обитания Тайваня.

Другая история о балансе между строительством THSR и окружающей средой - это план защиты «300-летнего камфорного дерева и храма» (保護 金山 面 老樹 及 伯公廟) в городе Синьчжу на протяжении более 10 лет. Дерево и храм расположены на главной трассе ТСМ, и оба они подлежали сносу из-за строительства железной дороги. Храм, установленный рядом со старым деревом, является центром веры местных жителей. В 1998 году THSRC скорректировала линию и дизайн, чтобы дерево и храм оставались на их первоначальном месте, и сотрудничал с местными властями и людьми, чтобы защитить старое дерево и храм до сегодняшнего дня. Впоследствии, совместно с местным правительством, Комитетом по охране окружающей среды и защиты ресурсов, а также культурными и историческими властями, THSRC разработал Медицинский план старого камфорного дерева Синьчжу, который предусматривал восстановление гнилых ветвей, а также меры, направленные на поддержание долгого срока службы. срок роста и здоровья дерева.

Финансовый

Выручка и стоимость

Большая часть доходов THSRC поступает от продажи билетов; дополнительный доход поступает от других видов деятельности, таких как реклама и аренда площадей для постоянных магазинов и площадок на площадях. Также были проданы рекламные места на перронах поездов и вокзалов. Доходы росли вместе с пассажиропотоком в течение первых трех лет, но пассажиропоток оставался ниже ожиданий. В 2008 году, втором году работы, выручка едва не оправдала ожиданий THSRC годом ранее в отношении удвоения результатов за первый год.

Стоимость эксплуатации поездов и инфраструктуры, или денежные операционные расходы , первоначально составляла более 1 миллиарда тайваньских долларов в месяц, но была снижена примерно до 850-900 миллионов тайваньских долларов в 2008 году. Выручка сначала превысила этот уровень, что привело к положительному операционному денежному потоку. расход , на четвертом месяце эксплуатации (апрель 2007 г.).

Для THSRC, в более тяжелом учете по фиксированной стоимости в основных средств , как подвижный состав и инфраструктуры ( амортизацию ) является существенным безналичным элементом общих эксплуатационных расходов. В первые два года работы THSRC применяла линейную амортизацию , равномерно распределяя затраты в течение 26,5 лет. В результате баланс операционных доходов и расходов ( операционная прибыль ) показал высокий убыток в первый год работы, который уменьшился только по мере роста выручки во втором году. Период амортизации, установленный для THSRC, отражает продолжительность концессии BOT, а не гораздо более длительный срок службы инфраструктуры, и является фактором операционных убытков. После принятия изменяющегося во времени метода начисления амортизации , THSRC опубликовала свою первую операционную прибыль за 2009 год, третий год работы. Компания сообщила о своей первой годовой прибыли в размере 5,78 млрд новых тайваньских долларов после пяти лет работы.

Впервые за пять лет работы Компания сообщила о чистой прибыли в размере 5,78 млрд. Тайваньских долларов, при этом прибыль на акцию составила 0,59 тайваньских долларов. Выручка увеличилась на 16,65% с 27,64 млрд. Тайваньских долларов до 32,24 млрд. Новых тайваньских долларов, при этом операционные расходы и расходы (без учета износа и амортизации) увеличились всего на 4,98%. За тот же период валовая прибыль составила 12,98 млрд. Тайваньских долларов (рост на 30,32%), операционная прибыль - 12,06 млрд. Тайваньских долларов (рост на 32,93%), а EBITDA - 22,73 млрд. Тайваньских долларов (рост на 22,34%). Валовая прибыль, операционная прибыль и EBITDA за 2011 год были рекордными. С момента начала деятельности в 2007 году THSRC оказала значительное влияние на экономику Тайваня и на жизнь его людей. В 2011 году Компания продолжила стремиться к устойчивому росту в соответствии с интересами акционеров и общества, добившись рекордной прибыли даже в сложных экономических условиях.

Стоимость процентов - еще одна важная статья финансирования этой компании. В первые несколько лет работы процентные ставки были намного выше рыночных. Расходы по процентам в месяц составили около 1,3 миллиарда тайваньских долларов в 2008 году, когда THSRC впервые достигла безубыточного денежного потока , при этом выручка и денежные расходы (без учета амортизации) составили около 2,1 миллиарда тайваньских долларов в 2008 году. Процентные ставки упали в первой половине 2009 года. , уменьшая процентные расходы и способствуя уменьшению чистого убытка .

В 2010 году THSRC получила новый синдикатный заем для облегчения неизбежного финансового бремени. Компания подписала контракт о рефинансировании на сумму 382 миллиарда новых тайваньских долларов с консорциумом из восьми местных банков во главе с Банком Тайваня и использовала новый заем для погашения предыдущего синдицированного займа, по которому была предоставлена ​​более высокая процентная ставка. По состоянию на 2011 год долгосрочная задолженность на общую сумму 385 миллиардов тайваньских долларов включала корпоративные облигации на 26 миллиардов тайваньских долларов и банковские ссуды на 359 миллиардов тайваньских долларов. По сравнению с условиями предыдущих займов, долги по рефинансированию имели более низкие процентные ставки и более длительные сроки до 22 лет.

Финансовый и ссудный

В совокупности до июля 2008 г. амортизация и проценты составляли 95% накопленной задолженности THSRC. И THSRC, и правительственный отчет за сентябрь 2009 года определили необоснованную финансовую структуру и связанные с этим высокие процентные ставки и высокие амортизационные отчисления в качестве основных причин негативных финансовых результатов, в то время как правительство оценило THSRC как хорошие показатели в своей основной деятельности, измеряемые прибылью. до вычета процентов, налогов, износа и амортизации (EBITDA). Чтобы снизить процентную нагрузку, THSRC попыталась пересмотреть структуру кредита в 2008 году и снова в 2009 году. Чтобы снизить амортизационные расходы за счет увеличения срока амортизации, THSRC запросила продление своего 35-летнего концессионного периода.

К лету 2009 года совокупные убытки THSRC составили две трети ее акционерного капитала . В ответ на глобальный финансовый кризис и экономический спад внутри страны THSRC предложила увеличить доход и сократить расходы по нескольким аспектам в надежде повысить эффективность своей деятельности. В феврале 2009 года THSRC объявила о корректировке частоты поездов, сокращении выплаты заработной платы на 10-20% на уровне руководства и намерена расширить продвижение тарифов для стимулирования пассажиропотока. В то время как средства массовой информации сомневались, будет ли отложено запланированное строительство еще трех промежуточных станций и расширение до Нангана, THSRC опубликовала пресс-релиз 28 сентября 2009 года, в котором говорилось, что компания будет соблюдать «Тайваньский высокоскоростной. Контракт на строительство и эксплуатацию железных дорог», и проект строительства 3 промежуточных станций, а именно Мяоли, Чанхуа и Юньлинь, будет начат в июле 2012 года, и планируется, что он начнет свою работу с 2015 года. К моменту завершения будет в общей сложности 12 станций вдоль THSRC. маршрут эксплуатации. В сентябре 2009 года компания была передана под новое руководство с целью улучшения финансового положения компании с помощью государства в организации рефинансирования кредитов.

Правительство взяло на себя контрольный пакет акций компании после избрания ее нового совета директоров 10 ноября 2009 года. В январе 2010 года, когда накопленные убытки уже превысили 70 миллиардов тайваньских долларов, THSRC подписала гарантированную государством сделку по рефинансированию, по которой восемь банков с доминированием государства предоставили NT. 382 миллиарда долларов при более низких процентных ставках и более длительном сроке погашения. Правительство также утвердило новую переменную амортизационную ставку компании.

Инциденты

12 апреля 2013 г. подозрительные предметы багажа были обнаружены в туалете поезда № 616, идущего на север, когда он направлялся к станции Синьчжу THSR . Поезд был остановлен на станции THSR Taoyuan, и все пассажиры были эвакуированы. Позже было установлено, что в багаже ​​были неопознанная жидкость в банках, будильник и белые твердые частицы. Вещи были разобраны саперами и отправлены на доследование. Два КМТ законодатели, Hsu Синь-ин и Лу Shiow иен , были на борту.

12 апреля 2013 г. начальник поезда на ул. Примерно в 9:10  утра 616 получили жалобы от пассажиров на то, что в женском туалете в кабине № 11 есть две единицы багажа, которые источают странный запах. THSRC проинформировал отдел полиции скоростной железной дороги, который позже сел в поезд, когда тот остановился на станции Синьчжу. Центр управления движением решил эвакуировать пассажиров после того, как поезд остановился на станции Таоюань в 9:45  . Более 600 человек попросили сойти и продолжить путь на другом поезде.

Двое подозреваемых в совершении террористической атаки были арестованы в отеле в Чжуншане , провинция Гуандун, материковый Китай, 15 апреля и репатриированы на Тайвань 17 апреля 2013 года.

Часть путей возле Тайнаня были сильно повреждены во время землетрясения 6 февраля 2016 года. Все высокоскоростные железнодорожные перевозки к югу от станции Цзяи были приостановлены до 7 февраля 2016 года.

10 мая 2017 г. из-за человеческой халатности поезд, не являющийся пассажирским, направился в противоположном направлении пути от Цзоин до Тайнаня на протяжении 1 км.

В связи с пандемией COVID-19 , THSR вместе с Тайваньской железнодорожной администрацией и автобусными службами по всей стране начали требовать от всех пассажиров носить хирургические маски с 1 апреля. Кроме того, на двенадцати станциях были установлены инфракрасные датчики для обнаружения лихорадки, еда и питье были запрещены в поездах, поезда и станции дезинфицировались чаще, а THSR отменил все незарезервированные билеты для сидения, что позволило скопить толпы пассажиров. стоять, если не было свободных мест. Сообщалось, что переход на зарезервированные места был направлен только на уменьшение скопления людей.

Деятельность по связям с общественностью

Дети из отдаленных общин на рождественском мероприятии, организованном Тайваньской корпорацией высокоскоростных железных дорог в 2011 году.

THSRC проводит мероприятия по взаимодействию с сообществом, чтобы повысить свой авторитет.

С 2009 года компания организовывает ежегодное мероприятие «Оседлайте THSR и присоединяйтесь к книжной выставке бесплатно», чтобы продвигать национальную культуру чтения; Пассажирам школьного возраста из отдаленных деревень предоставляется бесплатный вход на Тайбэйскую международную книжную выставку, и они отправляются туда на тематическом высокоскоростном «поезде для чтения», на котором знаменитость читает книгу через систему оповещения поезда.

С 2010 года, вместе с World Vision Taiwan, THSRC реализует программу помощи в оплате обучения для тысяч детей из малообеспеченных семей, в которой пассажиры вносят свой вклад.

На других мероприятиях выступали певцы а капелла на станциях; вручение подарков парам, фотографирующим свадебные фотографии на крупных вокзалах; экскурсии по станциям для общественности и обмен опытом с другими операторами железнодорожного транспорта; и в сотрудничестве с некоммерческими организациями тысячи бесплатных поездок для малообеспеченных групп и семей.

Учащиеся начальных, средних и высших учебных заведений узнают о высокоскоростных железных дорогах и THSRC в лагерях THSR, проводимых в партнерстве с Тайваньским железнодорожным культурным обществом, Научно-исследовательским обществом железнодорожного транспорта Национального университета Чиао Дун и Китайским молодежным корпусом.

В популярной культуре

Первым фильмом, в котором THSR было заметно, стал тайваньский фильм 2007 года «Хвост лета» , режиссер Ченг Вэнь-тан (鄭文堂).

Railfan: Тайвань High Speed Rail , 2007 поезда симулятор видео играразработанная совместно с тайваньской компанией Actainment и японской компанией Ongakukan на основе последней серии Train Simulator , показала реальное видео и была первой тайваньской игрой для Sony Computer Entertainment «s PlayStation 3 система. Сайт «National Geographic» назвал путешествие на тайваньском высокоскоростном поезде «Лучшим зимним путешествием» в 2013 году.

Смотрите также

• Железнодорожный транспорт на Тайване
• Транспорт в Тайване

Примечания

использованная литература

дальнейшее чтение

• Худ, Кристофер П. (2006). Синкансэн - от сверхскоростного экспресса до символа современной Японии . Лондон: Рутледж. ISBN 0-415-44409-8.

внешние ссылки

• Официальный сайт (на английском)
• Бюро высокоскоростной железной дороги Министерства транспорта и коммуникаций