Танджунг Приок - Tanjung Priok

Вид с воздуха на порт Танджунг Приок

Танджунг Priok это район в северной части Джакарты , Индонезия . В нем находится западная часть главной гавани города , порт Танджунг Приок (расположенный в районах Танджунг Приок и Коджа). Район Танджунг Приок ограничен платной дорогой Лаксамана Йос Сударсо и каналом реки Сантер на востоке, Кали Джапат, Кали Анкол и бывшим аэропортом Кемайоран на юго-западе, улицами Сантер Джая и Сантер Кемайоран на юге, а также Джакартский залив на севере.

История

Порт с железнодорожной станцией на заднем плане, где-то до 1940 года.

До человеческого развития прибрежная зона современного Танджунг Приока была районом с солоноватой водой с болотами и мангровыми зарослями .

Старая гавань Джакарты

В колониальную эпоху Батавия сначала полагалась на район гавани Сунда Келапа . Это означало, что Батавия имела систему портов, как и многие другие города. То есть якорная стоянка на море на некотором удалении от города и городская гавань, где небольшие корабли могли пристыковаться к причалу. Это означало, что большие корабли, такие как голландские жители Ост-Индии, а затем и другие корабли, благополучно бросили якорь на некотором расстоянии от Батавии, в том, что называлось «гаванью» Батавии. Пассажиры и грузы затем должны были быть перегружены на более мелкие суда, которые фактически приземлили бы их на одном из причалов Батавии.

Ситуация с «внешней гаванью» Батавии стала проблематичной, когда естественная гавань Сингапура стала конкурентом. В Сингапуре океанские корабли могли напрямую пристыковываться к причалу. В результате для многих голландских восточно-индийских товаров было дешевле доставлять товары через более удаленную гавань Сингапура. (В Батавии морское судно, идущее, например, из Сурабая, должно было бы выгружать свой груз в лодки, которые плыли до пристани в собственно Батавии. Позже эти лодки пришлось бы снова использовать для погрузки груза на судно, идущее в Нидерланды. одно и то же судно могло плыть в Сингапур и выгружаться прямо на причале. Это избавляло от необходимости перегрузки на лодках.)

Планы новой гавани

Целью планов гавани Танджунг Приок было создание гавани, где океанские корабли могли бы присоединяться к причалу. Увеличение трафика, связанное с открытием Суэцкого канала, способствовало реализации этих планов, но основная цель заключалась в устранении необходимости в перегрузке. В результате товары, произведенные в Голландской Ост-Индии, можно было доставлять на склады Батавии с меньшими затратами. Это поставило бы Батавию и голландские корабли в более равное положение с сингапурскими и английскими кораблями. В свою очередь, эффект масштаба, то есть регулярные поставки грузов, еще больше восстановит баланс для голландского судоходства.

Строительство гавани Танджунг Приок

Строительство новой гавани было начато в 1877 году генерал-губернатором Йоханом Вильгельмом ван Лансберге (1875–1881). Новая гавань получила название Танджонг Приок. Строительство гавани было крупным проектом.

Несколько объектов были построены для поддержки функционирования новой гавани. Ремонтные мощности были предоставлены доком Танджунг Приок в объеме 4 000 тонн . Железнодорожное сообщение было установлено путем строительства станции Танджунг Приук (1914 г.) и соединения ее с существующей железнодорожной сетью.

Написание

Танджунг Приок по-разному упоминается в истории как «Танджонг Приок», «Танджунг Приок» или «Танджон Приок».

Беспорядки

Танджунг Приок был местом широко разрекламированного инцидента 12 сентября 1984 года, когда армия открыла огонь по группе демонстрантов- мусульман . Протестующие демонстрировали протест против предложенных правительством постановлений, которые требовали бы от всех официальных организаций в стране принятия панчашилы в качестве своей идеологии. Были противоречивые сообщения об общем количестве погибших, но большинство источников указывает, что было убито несколько сотен протестующих. После падения Сухарто дело было возобновлено, и в 2003 году четырнадцать человек, в том числе бывший командир спецподразделения Копассус , были названы подозреваемыми в убийствах 1984 года.

Келурахан (городские деревни)

Район Танджунг Приок разделен на семь келураханов ( городских деревень ):

Важные места

Станция Танджунг-Приук

20 ноября 2011 года, администрация Джакарты открыла первый железные дороги туризма пакета города с целью привлечения большего числа туристов и сокращения заторов от железнодорожной станции Gambir до железнодорожного вокзала Танджунга Priuk .

Смотрите также

Рекомендации

Внешние ссылки

Координаты : 6 ° 08′s 106 ° 54′E. / 6,133 ° ю.ш.106,900 ° в.д. / -6,133; 106.900