Станция метро Taoyuan Airport - Taoyuan Airport MRT

Аэропорт MRT / A
Логотип MRT международного аэропорта Таоюань (только логотип) .svg
А
Станция Taoyuan mrt emu linkou 20170302.jpg
Пригородный поезд метро Таоюань (слева) и экспресс (справа)
Обзор
Locale Таоюань , Тайбэй , Новый Тайбэй
Термини Главный вокзал Тайбэя
Хуанбэй
Станции 21 год
Услуга
Тип Быстрый транзит
Оператор (ы) Taoyuan Metro Corporation
Депо (а) Депо Цинпу, Депо Лужу
Подвижной состав
Ежедневная поездка 64 000
История
Открыт 2 марта 2017 г.
Технический
Длина линии 51,03 км (31,71 миль)
Характер Надземный и подземный
Ширина колеи 1435 мм ( 4 фута  8+12  дюйма) стандартный калибр
Электрификация 750 В постоянного тока Третий рельс
Скорость работы 100 км / ч (62 миль / ч)
Сигнализация Siemens Trainguard MT CBTC ( ATC , ATO , ATP )
Карта маршрута
Карта системы MRT доступа к международному аэропорту Таоюань в operation.svg
Международный аэропорт Тайвань Таоюань MRT
Традиционный китайский 臺灣 桃園 國際 機場 聯 外 捷運 系統
Упрощенный китайский 台湾 桃园 国际 机场 联 外 捷运 系统
MRT аэропорта Таоюань
Традиционный китайский 桃園 機場 捷運
Упрощенный китайский 桃园 机场 捷运

Тайвань Таоюань Международный аэропорт MRT (Mass Rapid Transit), широко известный как аэропорт MRT , является быстрый транзит линии Таоюаня метро , которая соединяет муниципалитеты из Тайбэя , Тайбэй и Taoyuan с международного аэропорта Таоюань . Линия протяженностью 51,03 км (31,71 мили), соединяющая главный вокзал Тайбэя и Хуанбэй , включает 21 станцию ​​и начала коммерческое обслуживание 2 марта 2017 года.

Линия предлагает услуги пригородных поездов и экспрессов, а также регистрацию в городе и проверку багажа на главном вокзале Тайбэя и в промышленном парке Нью-Тайбэя .

Расширение железнодорожной станции Чжунли через реку Лаоцзе от нынешней конечной станции в Хуанбэй находится в стадии строительства, станция на реке Лаоцзе должна быть открыта в 2022 году, а полное расширение планируется завершить в 2028 году.

Маршрут

Маршрут MRT аэропорта Таоюань начинается от главного вокзала Тайбэя и направляется на запад, проходя через Санчжун , Тайшань , Синьчжуан , Гуйшань , Линкоу и Лужу, прежде чем добраться до международного аэропорта Таоюань , после чего маршрут поворачивает на юг к станции THSR Таоюань и заканчивается в Хуанбэй в Чжунли. . В настоящее время протяженность маршрута составляет 53,07 км (32,98 мили) с 21 станцией, из которых 6 подземных и 15 надземных; примерно 12,96 км (8,05 мили) линии проходит под землей, а остальные 40,11 км (24,92 мили) - надземные. Вдоль линии расположены две станции технического обслуживания; Депо Цинпу (около Линхана ) и депо Лужу.

Операции

MRT аэропорта Таоюань
Время (E / C)
( Стрелка вверх Тайваньская высокоскоростная железная дорога)
( )Стрелка вверх Тайбэй МетроЛиния метро Тайбэя BL.svg
( )Стрелка влево Тайбэй МетроЛиния метро Тайбэя R.svg Правая стрелка
0:00
Главный вокзал Тайбэя
Бэймен ( )Стрелка влево Тайбэй МетроЛиния метро Тайбэя G.svg Правая стрелка
( Стрелка вниз Тайваньская высокоскоростная железная дорога)
( )Стрелка вниз Тайбэй МетроЛиния метро Тайбэя BL.svg
0:05
Санчонг
( )Стрелка влево Тайбэй МетроТайбэйская линия метро O.svg Правая стрелка
Эрчонг
( )Тайбэй МетроЛиния метро Тайбэя Y icon.svg Правая стрелка
0: 08/0: 09
Индустриальный парк Нью-Тайбэй
0:12
Синьчжуан Фудуксин
0:14
Тайшань
Университетская больница Фу Джен
0:17
Тайшань Гуйхэ
0:24
Национальный Тайваньский спортивный университет
0: 22/0: 28
Мемориальная больница Чангунга
0:34
Линкоу
0:41
Шанби
0:44
Kengkou
0: 35/0: 47
Терминал 1 аэропорта TPEРазвязка аэропорта
0: 37/0: 50
Терминал 2 аэропорта TPEРазвязка аэропорта
Терминал 3 аэропорта TPEРазвязка аэропорта
0:54
Гостиница в аэропорту
0:57
Dayuan
1:00
Хэншань
1:03
Linghang
( Стрелка вверх Тайваньская высокоскоростная железная дорога)
1:07
Станция высокоскоростной железной дороги Таоюань
( Стрелка вниз Тайваньская высокоскоростная железная дорога)
1:10
Спортивный парк Таоюань
1:15
Xingnan
1:19
Хуанбэй
Река Лаоцзе
Чжунли
Указано время для рейсов, отправляющихся с главного вокзала Тайбэя.

Предлагаются два типа услуг: пригородные и экспресс. Пригородные поезда имеют синюю окраску и останавливаются на всех станциях, в то время как экспрессы имеют фиолетовую окраску и ориентированы на обслуживание пассажиров в международном аэропорту Таоюань (TPE), останавливаясь всего на двух станциях между главным вокзалом Тайбэя и аэропортом. Поезда-экспрессы прибывают в TPE от главного вокзала Тайбэя за 35–37 минут в зависимости от терминала, с 15-минутным интервалом в часы пик и 30-минутным интервалом в нерабочее время. В то время как почти все поезда-экспрессы курсируют только между главным вокзалом Тайбэя и TPE, некоторые поезда в часы пик в будние дни и после обеда в выходные дни курсируют до Хуанбэя с единственной дополнительной остановкой на станции Taoyuan HSR , обслуживая весь маршрут за 64 минуты. Пригородные поезда всегда идут с интервалом 15 минут и обслуживают полный маршрут за 82 минуты.

В экспресс-поездах есть сидения в поперечном ряду с местом для хранения багажа под сиденьем, а также по три багажных полки на каждую машину; Пригородные поезда имеют продольные сиденья без хранения под сиденьями и имеют только две багажные полки на машину. Обе службы имеют бесплатный Wi-Fi, а также системы отображения информации о рейсах, показывающие статус вылетающих рейсов в TPE, хотя в экспресс-поездах есть больше дисплеев. Экспресс-поезда также предлагают станции беспроводной зарядки.

Регистрация в городе

В-города регистрация и проверка багажа услуги предоставляются в главном станции Тайбэй и Тайбэй индустриального парка . Установлено оборудование для обработки багажа, включая стойки регистрации , конвейерные ленты , оборудование для обработки контейнеров, подъемники для контейнеров и системы контроля. Багаж от стойки регистрации вывозится в контейнеры, которые загружаются на экспрессы. Зарегистрированный багаж доставляется в Терминал 2, где он сканируется и направляется в соответствующую авиакомпанию.

Информация о полете

Системы отображения полетной информации , которые также передают информацию об услугах TRA и THSR со станций пересадки, установлены на всех станциях, обслуживаемых экспресс-поездами от главного вокзала Тайбэя до TPE, а также на станции высокоскоростной железной дороги Таоюань .

Тарифы

Тарифы на проезд на метро в аэропорту Таоюань зависят от пройденного расстояния, и нет разницы между тарифами на пригородные и экспресс-рейсы. Опубликованные тарифы на проезд в одну сторону варьируются от 30 до 160 тайваньских долларов, при этом стоимость проезда от главного вокзала Тайбэя до TPE составляет 160 тайваньских долларов, а от станции Taoyuan HSR до TPE - 30 тайваньских долларов. С октября 2018 года применяется рекламная скидка в размере 10 новых тайваньских долларов на все опубликованные тарифы в одну сторону из-за операционной прибыльности линии с момента начала обслуживания.

Доступны 30, 60, 90 и 120-дневные периодические билеты, позволяющие неограниченное количество поездок на метро Taoyuan Airport в пределах указанных пар станций, со скидкой 30, 35, 40 или 50% соответственно от цены 21 опубликованного раунда. -Тарифы на проезд между указанными парами станций за 30-дневный период (21 - примерное среднее количество дней недели в месяц).

Поездки между станциями аэропорта и между станциями аэропорта и станцией гостиницы в аэропорту бесплатны при использовании карты IC на автоматических выходах.

Подвижной состав

Пассажирские электроагрегаты

Kawasaki Heavy Industries произвела все вагоны экспрессов и один комплект пригородных поездов в Японии; Тайваньская компания подвижного состава (TRSC) произвела оставшиеся вагоны пригородных поездов. Кузов автомобиля изготовлен из нержавеющей стали . Каждый вагон приводится в действие традиционными трехфазными асинхронными двигателями переменного тока с питанием 750 В постоянного тока, подаваемым через третий рельс, и управляется как с помощью автоматического управления поездом (ATC), так и с помощью автоматического управления поездом (ATO).

Из 28 составов поездов 11 - это экспрессы, а 17 - пригородные. Конфигурации с четырьмя вагонами используются для пригородных поездов, в то время как экспрессы имеют конфигурации с пятью вагонами из-за дополнительного багажного вагона. В вагонах пригородных поездов 50 продольных сидений с двумя зонами для инвалидных колясок и двумя багажными полками. Вагоны экспрессов оборудованы 54 местами, в том числе одной зоной для инвалидных колясок и тремя багажными полками. Каждый вагон поезда имеет по три двери с каждой стороны, за исключением багажных вагонов, у которых по пять дверей с каждой стороны; Багажные вагоны имеют бортовую систему обработки багажа, включая контрольно-измерительную аппаратуру.

Состав флота


Тип автомобиля
Фото Год
постройки
Строитель Автомобиль
Длина /
ширина /
высота
Сидения
мощности

каждого автомобиля
Общая
вместимость на
машину
Максимум.
скорость

Всего флота

Номера наборов автомобилей
Назначенные
услуги

Назначение депо
Примечания
1000 серии Пригородный поезд метро Таоюань 2017-02-25.jpg 2011 г. Кавасаки и TRSC 20,25 м /
3,03 м /
3,76 м
48/50/52 269/289 100
км / ч
92
(12 строений)
1001 ~ 1023
(1021 ~ 1023 строительства)
Пригородный Лужу, Чингпу
  • 4-вагонный поезд в конфигурации ДМ1-М1-М2-ДМ2
  • Открытое соединение с трапом
2000 серии Экспресс метро Таоюань заходит на станцию ​​госпиталя Мемориал Чангун 20170210.jpg 2011 г. Кавасаки 40/44/48 210/219 90
(35 строят)
2001-2018
(строительство 2012-2018)
выражать
  • Пятивагонный поезд ДМ1-М1-М2-М3-ДМ компоновка
  • Открытое соединение с трапом

Инженерные поезда

Метро Таоюань использует специализированный парк инженерных поездов, поставляемых Hokuriku Heavy Industries для обслуживания пути . Некоторые из этих поездов включают вагоны железнодорожных кранов , машины для проверки рельсов и 60-тонные спасательные локомотивы.

В апреле 2017 года, Таоюань Metro заимствован ультразвуковая дефектоскопия автомобиль от Тайбих метро для проведения комплексных проверок на своих железнодорожных путях после того, как трещина была обнаружена на точке трека при аварийной остановке между Linkou и Shanbi . В то время в метро Таоюань для таких целей было только ручное ультразвуковое устройство.

История

Железнодорожная система, соединяющая международный аэропорт Таоюань с существующими транспортными узлами, была предложена еще в 1980-х годах и с годами подчеркнута в правительственных постановлениях, таких как Новые десять крупных строительных проектов .

Маршрут метро изначально планировалось построить как проект BOT ; в 1998 году проект был продан с аукциона Evertransit International Development Corp. (長生 國際 開發), дочерней компании Ever Fortune Industrial Co. (長 億 實業). Однако начать строительство компании не удалось, и в 2003 году правительство расторгло контракт. После того, как проект BOT не был реализован, Министерство транспорта и коммуникаций (МТиК) решило построить линию напрямую из государственного бюджета.

Первоначально MOTC планировал передать линию Тайваньской железнодорожной администрации (TRA) для эксплуатации; Президент Ма Ин-цзю также предложил Бюро высокоскоростных железных дорог (BOHSR) управлять линией с Тайбэйской скоростной транзитной корпорацией (TRTC) и TRA. Позже TRA объявило, что они не смогут управлять линией, поэтому MOTC попросил TRTC управлять линией или попросил правительство города Таоюань создать Taoyuan Rapid Transit Corporation для управления линией.

Изменение и дизайн конечной остановки Тайбэя

Конечная остановка в Тайбэе изначально планировалась для Симэня, но была изменена на Главный вокзал Тайбэя, чтобы облегчить пересадку на TRA , THSR и метро Тайбэя , а также другие виды транспорта, включая автобусные рейсы на соседнем автобусном вокзале Тайбэя . Однако между МТиК и правительством Тайбэя возникли разногласия по поводу точного местоположения платформы станции в районе главного вокзала Тайбэя; MOTC предпочел приподнятую платформу к северу от главного вокзала Тайбэя, в то время как город хотел подземную платформу к западу от главного вокзала, через улицу Чэндэ. Предложение МТиК надземной платформы было менее затратным и более быстрым в строительстве, но город возражал, так как платформа и путь мешали бы пейзажу окрестностей. Обе стороны в конечном итоге пошли на компромисс, согласившись с предложением о подземной платформе, но с правительством Тайбэя, покрывающим дополнительные расходы. Доработанный проект был одобрен в сентябре 2004 года.

Main Station Тайбэй конечная остановка в Таоюань аэропорта MRT был построен в рамках будущего Тайпей Towers развития и был разработан архитектором Фумихико Маки . Сама станция простирается на пять этажей под землей. Стена диафрагмы имеет глубину 53 метра, а глубина раскопок - около 27 метров. Было построено четыре подземных этажа: три для конечной станции и один для парковки. Компания China Engineering Consultants, Inc. (CECI) выиграла контракт на строительство участка Тайбэя станции метро Taoyuan Airport, включая строительство станции и платформы на конечной остановке Тайбэя, путем публичной оценки 8 июля 2005 года. Реконструкция 47 гектаров (470 000 м 2 ) будет состоять из торговой, офисной и гостиничной составляющих.

Строительство и развитие

Станция метро в аэропорту строится на территории будущего терминала 3 аэропорта Таоюань (2009 г.).

BOHSR МТиК курировал строительство, которое началось в 2006 году и должно было быть завершено в 2013 году, но столкнулось с многочисленными задержками. Вся система была в бюджете на NT $ 113.85 млрд.

Приобретение земельных участков в секции Sanchong города составило 2,07 га (20700 м 2 ) и стоимость NT $ 1,4 млрд в том числе земельных участков и зданий.

В дополнение к путям и станциям были построены совместные проекты развития, чтобы стимулировать развитие вокруг станций. Специальная промышленная зона планировалась вокруг Таоюань станции THSR области. В апреле 2011 года Kingdom Construction Corp. подписала контракт на строительство 16-этажного жилого и коммерческого здания недалеко от станции Linkou.

Гражданское строительство

Конструкция сердечника E & систем M ( в том числе подвижного состава , источник питания , сигнализации, связи, депо оборудования, экран платформы дверей и т.д.) , а также проектирование и строительство двух складов (Кинпу и лужу) были награждены в рамках контракта на сумму NT 25,5 миллиарда долларов. Hitachi в сотрудничестве с Marubeni Corporation и Kawasaki Heavy Industries выиграла тендер на поставку систем E&M и подписала контракт 12 января 2006 года. 1 октября 2010 года состоялась церемония закладки фундамента системы электроснабжения от имени пяти подрядных компаний, включая Hitachi. . Motorola поставила цифровой радио системы связи для линии.

Электропитание для системы осуществляется от двух источников питания 161 кВ Тайваньской энергетической компании на трех подстанциях массового электроснабжения (BSS); одна входящая линия служит основным источником питания, а другая - резервной. Одна подстанция (A8) расположена между больницей Chang Gung Memorial и Линкоу . Основное сооружение ЖК было завершено в марте 2011 года, а строительные работы были завершены в конце октября. Контракт на систему автоматического сбора платы за проезд был заключен с компанией Mercury Data Systems (MDS) 22 октября 2010 года на сумму 355 миллионов тайваньских долларов.

На всех станциях метрополитена установлены ворота-ширмы-платформы , а на надземных станциях - автоматические ворота-платформы.

Отслеживать

Большая часть (78,6%) от длины маршрута построена на 9,3 м (31 футов) -Широких путепроводы , который используется в обеих густонаселенных городских районах, а также сельской местности с крутыми склонами. Маршрут включает как однопутные, так и двухпутные виадуки; однопутные виадуки были построены со стандартным пролетом 30 м (98 футов) с помощью мобильных кранов, в то время как двухпутные виадуки были построены с использованием передовой техники крепления для пролетов 35 м (115 футов) или 60 м (200 футов). А 4 м (13 футов) барьер шума стена используется на все виадуки и плавающие дорожки кровати используются для экологически чувствительных зон. Во время строительства некоторые жители Синьчжуана выразили обеспокоенность по поводу высотой от 7 до 9 этажей эстакады и ее устойчивости во время возможных землетрясений. Бюро высокоскоростных железных дорог ответило, что благодаря основанию, которое проникает в землю на 20–30 м (66–98 футов), пути могут без проблем выдерживать землетрясение силой более 5 баллов. К июлю 2011 года была возведена последняя из надземных опор линии, а к августу 2011 года строительство надземных путепроводов было завершено.

Группа RAIL.ONE предоставила для линии безбалластную путевую систему . На линию поставлено 150 000 модифицированных би-блочных стяжек типа В 355. Первый комплект был доставлен в период с июля по декабрь 2010 года, а производство последнего комплекта началось в марте 2011 года.

Участок, пересекающий национальную автомагистраль № 1, использует V-образную опорную систему (вместо обычных вертикальных опор) и начал строительство в июле 2009 года.

Строительство возле главного вокзала Тайбэя A1 (2009 г.)

Секция аэропорта Таоюань

Раздел аэропорта состоит из четырех станций метро ( Аэропорт Терминал 1 , Аэропорт Терминал 2 , аэропорт отель , а в будущем терминал аэропорта 3 станции) и 6,85 км (4,26 мили) в длину. Как вырезать и крышку и щит туннелирование было использовано для строительства туннелей. Поскольку защитные туннели были построены под существующими рулежными дорожками и зоной диспетчерской вышки, была интегрирована автоматическая система для отслеживания любого воздействия на почву и конструкции в режиме реального времени, чтобы можно было незамедлительно реагировать на любые нарушения. На том же участке для укрепления туннелей использовалась вторичная заливка цементным раствором и стена, отсекающая микровинку. Кроме того, для снижения вибрации пути, пересекающие эти участки, использовались плавающие гусеницы. Континентальная инженерная корпорация построила на этом участке станции метро и туннели.

Были выкопаны пять участков проходки защитного туннеля общей протяженностью 3 600 м (11 800 футов) и 1 630 м (5 350 футов) разрезов и перекрытий. Были построены зоны прибытия возле мест отправления MRT.

Тоннелирование под рекой Тамсуи

На участке, проходящем ниже реки Тамсуи ( протяженностью около 1 км), использовался метод прокладки щитовидного тоннеля. Туннельная машина с двойной O-образной трубой (DOT) была впервые использована на Тайване. На прокладку туннелей длиной 1,58 км (0,98 миль) потребовался 1 год, и они были завершены в декабре 2010 года.

Участок дороги Чингшань

Этот участок построен на крутом обочине дороги. Традиционные методы строительства значительно увеличили бы сложность, стоимость и площадь раскопок, необходимых для прокладки эстакады через этот район. Чтобы уменьшить воздействие на окружающую среду и сократить время строительства, при строительстве была использована обработка бамбука, чтобы сохранить неповрежденный склон. Верхние кольцевые балки диаметром 11,4 м (37 футов) использовались для постепенной выемки грунта, после чего можно было заложить фундамент диаметром 10 м (33 фута). Всего было построено 15 фундаментов, вырезанных из бамбука, высотой от 5,88 до 16,35 метра. К июню 2010 года подрядчик (Fu Tsu Corporation) завершил строительство 13 из 15 баз, еще две строились.

Пробные операции

Пробные рейсы между Тайбэем и Хуанбэем начались 2 февраля 2017 года. За этот период системой воспользовались 1,4 миллиона пассажиров, что вдвое превышает ожидаемые 700 000 пассажиров.

Расширение маршрута и будущие станции

Расширение железнодорожной станции Чжунли

В декабре 2008 года МТиК объявил, что система будет распространена на спортивный парк Чжунли , но позже была изменена на станцию ​​Чжунли , чтобы облегчить переход к службам TRA . После того, как станция Zhongli Sports Park была отменена, MOTC изменил ее на Зеленую ветку метро Taoyuan, которая будет идти до спортивного парка Чжунли, а зеленую ветку - до станции Zhongli. Расширение включает в себя одну полностью новую станцию, река Лаоцзе , открытие которой запланировано на 2022 год. Полное расширение до Чжунли планируется завершить в 2028 году. В отчете Совета экономического планирования и развития за 2011 год общая стоимость проекта оценивается в 13,801 миллиарда тайваньских долларов. включая расширение, а также развитие прилегающих территорий.

Станция Эрчонг (A2a)

Станция Erchong - это планируемая станция на существующей линии метро Taoyuan Airport между станциями Sanchong и New Taipei Industrial Park , недалеко от парка Erchong Riverside. В то время как MRT аэропорта Таоюань находилась на стадии предложения, жители Саньчун, проживающие в Новой общине Боаи, попросили добавить к маршруту дополнительную станцию, которая в то время предположительно называлась Боаи (код станции A2a). Чтобы не задерживать открытие остальной части станции метро Taoyuan Airport, пространство вдоль линии было зарезервировано для будущего строительства предлагаемой станции. Общая стоимость станции оценивается в 2,24 миллиарда тайваньских долларов, из которых 1,94 миллиарда тайваньских долларов - для самой станции и 300 миллионов тайваньских долларов - для необходимого расширения водозаборной стены Эрчонга с предполагаемым завершением в 2016 году. Станция называется Erchong и находится на окончательной стадии согласования с правительством города Таоюань .

Больница университета Фу Джен (A5a)

Станция больницы при университете Фу Джен - это планируемая станция на существующей линии между станциями Тайшань и Тайшань Гуйхэ . В то время как трасса MRT аэропорта Таоюань проходит рядом с больницей католического университета Фу Джен , место расположения предполагаемой одноименной станции находится примерно в полумиле от больницы. Станция была предложена МТиК в 2006 году по требованию общественности, и пространство вдоль линии было зарезервировано для станции во время строительства, пока были проведены технико-экономические обоснования; По состоянию на 2020 год проект находится на окончательной стадии утверждения в правительстве города Таоюань .

Станции

Терминал 2 аэропорта и информационная будка

Для инсталляций паблик-арта было выбрано несколько станций.

  • Услуги по эксплуатации
    • C - пригородный
    • E - Экспресс
Услуги Код Название станции Передача Место нахождения
C E английский китайский язык
A1 Главный вокзал Тайбэя 台北 車站 200 м: Западное побережье (100) (TPE / 02) ( станция Тайбэй ) 300 м: Тайваньское управление железных дорог Тайваньская высокоскоростная железная дорога

Тайбэй Метро Линия метро Тайбэя R.svg (R10) (BL12) ( Главный вокзал Тайбэя ) Тайбэй Метро Линия метро Тайбэя BL.svg

Тайбэй Метро Линия метро Тайбэя G.svg (G13) ( Бэймен )

Чжунчжэн Тайбэй
A2 Санчонг 三重 Тайбэй Метро Тайбэйская линия метро O.svg (O15) Санчонг Новый Тайбэй
A2a Эрчонг 二 重
A3 Индустриальный парк Нью-Тайбэй 新 北 產業 園區 Тайбэй Метро Линия метро Тайбэя Y icon.svg (Y20) Синьчжуан
A4 Синьчжуан Фудуксин 新 莊 副 都 心
A5 Тайшань 泰山 Тайшань
A5a Университетская больница Фу Джен 輔 大 醫院 Трамвай Угу Тайшань (планируется)
A6 Тайшань Гуйхэ 泰山 貴 和
A7 Национальный Тайваньский спортивный университет 體育 大學 Гуйшань Таоюань
A8 Мемориальная больница Чангунга 長庚 醫院
A9 Линкоу 林口 Линкоу Новый Тайбэй
A9a Аварийная остановка 緊急 停靠 站 Лужу Таоюань
A10 Шанби 山 鼻 BR (Планируется)
A11 Kengkou 坑口 G (в разработке)
A12 Терминал 1 аэропорта 機場 第一 航 廈 Развязка аэропорта TPE Dayuan
A13 Терминал 2 аэропорта 機場 第二 航 廈 Развязка аэропорта TPE
A14 Терминал 3 аэропорта 機場 第三 航 廈 Развязка аэропорта TPE
A14a Гостиница в аэропорту 機場 旅館
A15 Dayuan 大 園
A16 Хэншань 橫山  G (в стадии строительства)
A17 Linghang 領航
A18 Станция высокоскоростной железной дороги Таоюань 高 鐵 桃園 站 Тайваньская высокоскоростная железная дорога (ВРЕМЯ / 04) Чжунли
A19 Спортивный парк Таоюань 桃園 體育 園區
A20 Xingnan 興 南
A21 Хуанбэй 環 北 O (запланировано)
A22 Река Лаоцзе 老街 溪
A23 Железнодорожный вокзал Чжунли 中 壢 車站 Тайваньское управление железных дорог Западное побережье (108)
A24 Спортивный парк Чжунли 中 壢 體育 園區 G (планируется)

Уведомления:

Верховая езда

В таблице ниже показано среднесуточное количество пассажиров в месяц.

  Янв Фев Мар Апр Может Июн Июл Авг Сен Октябрь Ноя Декабрь Год  
2017 г. - - 66 715 57 431 53 075 52 485 53 358 57 981 52 379 57 652 53 890 63 706 56 867 2017 г.
2018 г. 57 791 60 313 60 643 60 929 58 498 61 665 62 701 67 357 64 353 65 941 67 647 75 058 63 575 2018 г.
2019 г. 69 360 71 525 70 824 72 810 72 080 75 929 77 830 2019 г.

Смотрите также

Примечания

использованная литература

внешние ссылки