Катастрофа на Тасманском мосту - Tasman Bridge disaster

Тасманский мост
Тасманов мост с востока после столкновения, 1975 г.
Тасманов мост с востока после столкновения, 1975 г.
Locale
Хобарт , Тасмания , Австралия
Крах
Попал в озеро Иллаварра 5 января 1975 г.
Кресты
Дервент-Ривер , Хобарт
Вид на мост в его нынешнем виде

Катастрофа на Тасмановом мосту произошла вечером 5 января 1975 года в Хобарте , столице австралийского островного государства Тасмания , когда перевозчик руды, идущий вверх по реке Деруэнт, столкнулся с несколькими пилонами Тасманского моста , в результате чего большая часть палуба моста рухнула на корабль и в реку внизу. Двенадцать человек погибли, в том числе семь членов экипажа на борту корабля и пять пассажиров четырех автомобилей, которые упали на 45 м (150 футов) после съезда с моста. Хобарт был отрезан от своих восточных пригородов, и потеря дорожного сообщения имела серьезные социальные последствия. Капитан судна был официально оштрафован за невнимательность и непринятие мер по обращению с судном, как у моряков.

Столкновение и коллапс

Модель, показывающая сцену на дне реки Дервент
TasmanBridgeDisaster1.PNG

Столкновение произошло в 21:27 (австралийское летнее время UTC + 11) в воскресенье, 5 января 1975 года. Балкер Lake Illawarra , перевозивший 10 000 тонн концентрата цинковой руды , направлялся вверх по реке Дервент, чтобы выгрузить свой груз в EZ Industries. « Risdon цинковый завод , вверх по течению от Хобарта и около 3 км от моста. Главный путепровод моста длиной 1025 м состоял из центрального главного навигационного пролета, двух боковых вспомогательных навигационных пролетов и 19 подходных пролетов. Корабль сбился с курса, приближаясь к мостику, отчасти из-за сильного приливного течения, а также из-за невнимательности капитана корабля, капитана Болеслава Пелца. Первоначально приближаясь к мосту со скоростью восемь узлов, Пелц замедлил корабль до «безопасной» скорости. Хотя озеро Иллаварра могло пройти через центральный пролёт моста, капитан попытался пройти через один из восточных пролетов.

Несмотря на несколько изменений курса, корабль оказался неуправляемым из-за недостаточной скорости относительно течения. В отчаянии капитан приказал «полный ход за кормой», после чего все управление было потеряно. Судно дрейфовало к мосту на полпути между центральным навигационным пролетом и восточным берегом, врезавшись в свайную ограду опор 18 и 19, в результате чего три безопорных пролета и 127-метровый участок проезжей части врезались в реку и на палубу судна. Судно кренилось по правому борту и в течение нескольких минут затонуло на глубине 35 метров недалеко к югу. Семь членов экипажа на озере Иллаварра оказались в ловушке и утонули. Последующий морской следственный суд установил, что капитан не обращался с судном должным образом и не как моряк, и его свидетельство было приостановлено на шесть месяцев.

Поскольку столкновение произошло в воскресенье вечером, на мосту было относительно мало машин. Когда эта секция обрушилась, между 18-м и 19-м пилонами не двигались никакие машины, но четыре машины проехали через пролом, в результате чего пять пассажиров погибли. Двум водителям удалось остановить свои машины на краю, но не раньше, чем их передние колеса упали за край настила мостика. В одной из этих машин находились Фрэнк и Сильвия Мэнли.

Сильвия Мэнли: «Когда мы приблизились, была туманная ночь ... в то время на мосту не было света. Мы просто подумали, что это авария. Мы снизили скорость примерно до 40 км / ч, и я выгляжу наружу. в окно, отчаянно глядя, чтобы увидеть машину ... что происходило на мосту. Мы ничего не видели, но продолжали ехать. Затем я сказал Фрэнку: «Мост ушел!» И он просто Притормозили, и мы просто сидели, раскачиваясь. Пока мы сидели там, мы не видели ничего в воде. Все, что мы могли видеть, был большой водоворот воды, и, судя по всему, лодка тонула. С этими словами мы развернули машину дверь, и я выпрыгнул ".

Фрэнк Мэнли: " [Сильвия] сказала:" Белая линия, белая линия исчезла. Стоп! »Я просто нажал на тормоз и сказал:« Я не могу, я не могу, я не могу остановиться ». А потом мы просто повисли в промежутке ... когда я распахнул дверь, я мог Смотрите, более или менее, видите воду ... и я просто повернулся к задней части машины и вот так схватился за подголовник, чтобы вытащить себя. Под [машиной] есть большой поддон автоматической коробки передач - вот что он уравновешивает на. "

В другой машине находились Мюррей Линг, его жена Хелен и двое их детей. Они ехали по мосту по переулкам, направленным на восток, когда огни пролета погасли. «Я знал, что должно было случиться что-то плохое, поэтому я притормозил» . Затем Линг заметил, что несколько машин впереди него, казалось, исчезли, когда они проехали прямо по краю, и ударил его ногой по тормозам. Он остановил машину в нескольких дюймах от падения. Следующая машина, застигнутая врасплох из-за неожиданной остановки, въехала в заднюю часть машины Линга, толкнув передние колеса через пролом. Он тоже вытащил себя и свою молодую семью из машины, затем остановился там в ужасе, когда две другие машины проигнорировали его попытки помахать им, промчались мимо, одна из которых фактически свернула, чтобы избежать его, и помчалась через край. река. Загруженный автобус, полный людей, свернул и заскользил, врезавшись в боковые перила после того, как Линг помахал ему рукой.

Аварийного реагирования

Частные лица, живущие поблизости, прибыли на место раньше, еще до того, как корабль затонул. Трое из них - Джек Рид на своей яхте H28 Mermerus , Дэвид Рид на небольшом катере и Джерри Чемберлен, чьи лодки были пришвартованы неподалеку в заливе Монтегю. Эти и другие, а также многие прибрежные жители были ответственны за спасение многих членов экипажа из озера Иллаварра . Те, кто был на небольшом судне, действовали в одиночку в очень сложных обстоятельствах, когда падали бетон, провода под напряжением и вода из сломанной трубы наверху, пока на место происшествия не прибыла водная полиция. Большое количество других организаций участвовало в реагировании на чрезвычайные ситуации, в том числе полиция, скорая помощь, пожарная бригада, Королевский госпиталь Хобарта , Гражданская оборона, Буксирная компания Хобарта, Морской совет Хобарта, Департамент общественных работ, Транспортная комиссия, Гидроэлектрическая комиссия, Хобарт. Региональный совет по водным ресурсам, австралийская армия и королевский австралийский флот . В 2:30 утра водолазная группа из 14 человек вылетела в Хобарт, чтобы помочь водной полиции в подъезде транспортных средств, которые съехали с моста. 7 января были опознаны два автомобиля; один был спасен в тот же день, а второй - тремя днями позже. Еще один автомобиль был найден под завалами 8 января.

К 13 января было завершено комплексное обследование затонувшего судна на озере Иллаварра . Дайверы работали в опасных условиях, с плохой видимостью и сильным течением реки, борясь с обломками моста, такими как разрушенный бетон, армированные стальные стержни, перила, трубы, фонари, провода и силовые кабели. Сильный ветер на третий день обрушил обломки с моста наверху, в том числе силовые кабели, создав опасность для водолазов, работающих внизу.

Всего в катастрофе погибли 12 человек: семь членов экипажа судна MV Lake Illawarra и пять автомобилистов.

Разделенный город

География Хобарта с указанием основной части города на западе (зеленый) и окраин (синий).

Удобства

Обрушение Тасманского моста изолировало две стороны города, которые в значительной степени полагались на него в повседневной деятельности. 30% жителей Хобарта жили на восточном берегу и были фактически изолированы. На следующий день после инцидента, когда 30 000 жителей отправились на работу, они обнаружили, что прежняя трехминутная поездка по мосту превратилась в 90-минутную поездку. В течение часа после инцидента паромная компания Sullivans Cove начала движение через реку и продолжала свои перевозки всю ночь.

Три частные паромов были на месте на следующий день в то время как Костюшко , леди Фергюсон и леди Wakehurst , которые были предоставлены в Комиссии общественного транспорта , Сидней . Люди на восточном берегу быстро оказались изолированными, так как большинство школ, больниц, предприятий и правительственных учреждений располагались на западном берегу. До катастрофы многие услуги на восточном берегу сильно отсутствовали. Доступ к медицинским услугам, в частности, создавал проблемы для жителей востока, поскольку услуги предоставлялись только местными клиниками. Больницы-Хобарте в Хобарте больница Royal и больница Голгофы ставились расположены на западном берегу. То, что раньше было коротким переездом через реку, превратилось в путешествие в 50 км (31 милю) через другой мост устья в Бриджуотере . Большинство культурных мероприятий Хобарта, таких как театры, кинотеатры, музеи и картинные галереи, рестораны, места для встреч, лекционные залы и ботанические сады, располагались на западном берегу.

Социальные эффекты

Катастрофа вызвала ряд социальных и психологических трудностей. Несмотря на то, что он был сравнительно небольшим по количеству человеческих жертв и ущерба, он представлял проблему, которую сообщество не в силах решить. Стихийное бедствие имело уникальные характеристики и произошло в то время, когда последствия стихийных бедствий для сообществ еще не были хорошо изучены. "Возможности для сообщества принять участие в реагировании на стихийное бедствие и физическом восстановлении инфраструктуры были минимальными из-за характера события. Вероятно, что это отсутствие участия сообщества способствовало стойкому характеру последствий стихийного бедствия. на ряд лиц ".

Исследование данных полиции показало, что за шесть месяцев после катастрофы преступность на восточном берегу выросла на 41%, а на западной стороне города снизилась. Кражи автомобилей в изолированном сообществе выросли почти на 50%, а ссоры и жалобы в районе выросли на 300%. Разочарование и гнев были направлены на транспортные службы. Заметный прогресс в восстановлении моста был медленным из-за необходимости обширных подводных исследований обломков и времени, необходимого для проектирования реконструкции. «Очереди на пароме, тем не менее, оказали некоторую помощь, предоставив форум, где люди, у которых много общего, могли выразить свое разочарование». Социологическое исследование показало, как физическая изоляция привела к расщеплению (устранению связей, составляющих ткань нормальной социальной жизни). Потеря Тасманова моста в Хобарте разъединила две части города и имела далеко идущие последствия для разлученных людей.

Катастрофа стала одной из основных причин того, что паромные переправы стали спасательным кругом для людей, вынужденных пересекать реку для повседневной работы. Боб Клиффорд был в то время основным перевозчиком паромов и быстро построил еще больше своих небольших алюминиевых судов, используя свою компанию Sullivans Cove Ferry Company. Позже он стал главным судостроителем Тасмании с фирмой Incat, которая существует и по сей день .

Восстановление

Ремонт моста

Вид с восточного берега на восстановленный пилон №18. Пилон №19 не ремонтировался.

В марте 1975 года для восстановления Тасманского моста была назначена Совместная комиссия по восстановлению Тасманова моста. Федеральное правительство согласилось профинансировать проект, реализация которого началась в октябре того же года. Реконструкция включала в себя модификацию всего моста для размещения дополнительной полосы движения, что позволило использовать систему «приливных потоков» в период пикового периода, состоящую из трех полос движения для основного потока и двух для второстепенного потока. Примерно через год после обрушения моста был открыт временный двухполосный мост Бейли длиной 788 м, соединяющий восточный и западный берега Дервента.

Специалисты по морской инженерии провели обширное расследование, чтобы найти обломки моста. Это исследование заняло несколько месяцев, и части моста весом до 500 тонн были точно обнаружены с помощью оборудования, разработанного Университетом Тасмании и Департаментом общественных работ. Maunsell and Partners были назначены консультантами по проекту восстановления. Фирма John Holland получила контракт на строительство. Инженеры решили не заменять пирс №19, так как на участке было слишком много мусора. Тасманов мост был вновь открыт 8 октября 1977 года, почти через три года после его обрушения. Годовые затраты на реконструкцию Тасманова моста в 1974–75 составляли 1,7 млн ​​долларов; $ 12,3 млн в 1975–76; 13,2 млн долл. США в 1976–77 гг. И 6,1 млн долл. США в 1977–78 гг.

Инженерный проект Тасманского моста предусматривал амортизирующие отбойные ограждения свайных крышек главного навигационного пролета, способные выдержать скользящее столкновение большого корабля, но все остальные пирсы были незащищены. Эта катастрофа имеет некоторые общие черты с обрушением моста Skyway Bridge во Флориде в 1980 году и катастрофой на мосту I-40 в Оклахоме в 2002 году, оба из которых связаны со столкновениями с кораблями. Когда речное движение «включает большие суда, даже на малой скорости, последствия отказа пирса могут быть катастрофическими». В области строительства концепция мостов с резервированием через опоры относится к надстройке моста, которая не разрушается при удалении одной опоры. В Австралии были построены два моста «без пирса» - через реку Мюррей в Берри и на острове Хиндмарш в Южной Австралии. Вероятность удара корабля теперь регулярно оценивается специалистами-консультантами при проектировании крупных мостов. Одним из решений является защита опор моста путем усиления или сооружения ударопрочных барьеров.

В результате катастрофы были внесены изменения в правила, касающиеся судоходства по реке Дервент. В 1987 году рядом с мостом была установлена ​​система датчиков, измеряющих речные течения, высоту приливов и скорость ветра, чтобы получать данные о движении судов в этом районе. Морские правила и правила безопасности (лоцманской и навигационной) (2007 г.) содержат особые положения, касающиеся мостика, например:

«Капитан судна, приближающегося к мосту, чтобы провести его через пролёт, должен (а) полностью контролировать судно; и (б) вести судно со всей возможной осторожностью на минимальной скорости, необходимой для безопасного прохождения под мостом».

Суда более определенного размера должны быть пилотируемыми, а движение транспортных средств по мосту временно приостанавливается, когда под мостом проходят крупные суда. В качестве дополнительной меры предосторожности для большинства крупных судов теперь является обязательным присутствие буксира при переходе через мост на тот случай, если может потребоваться помощь с управлением.

Развитие на восточном берегу

Панорама Хобарта 2005 года, иллюстрирующая степень зависимости города от Тасманова моста

Катастрофа стимулировала развитие Кингборо, муниципалитета к югу от Хобарта на западном берегу, из-за сокращения времени в пути для рабочих с западного берега по сравнению с восточным берегом. Восточный берег в конечном итоге стал более замкнутым сообществом с более высоким уровнем занятости, улучшенными услугами и удобствами, чем это было до катастрофы. Прежний дисбаланс между объектами и возможностями трудоустройства был устранен в результате стихийного бедствия.

Новый мост через реку, мост Боуэн , был построен в 1984 году в нескольких километрах к северу от Тасманского моста.

Мемориал

Мемориальная доска сбоку на опоре восточного моста.

В субботу, 8 октября 1977 года, по случаю открытия нового здания была проведена небольшая служба под руководством членов Совета церквей Тасмании. В конце концов, через 25 лет после катастрофы, в январе 2000 года, была проведена большая поминальная служба. собравшись, премьер-министр Тасмании Джим Бэкон заявил, что некоторые люди все еще борются с воспоминаниями о его последствиях, и высоко оценил стойкость общины в преодолении катастрофы. Тогдашний губернатор сэр Гай Грин описал боль и потерю близких, а также социальные и экономические потрясения. Он отдал должное усилиям сотрудников экстренных служб по ликвидации последствий стихийного бедствия. Он сказал, что «восточный берег стал более самодостаточным после трагедии» и что «тасманийцы стали сильнее, более самостоятельными и зрелыми». Мемориальная доска в память о трагедии была прикреплена к главной опоре моста на восточном берегу.

использованная литература

дальнейшее чтение

  • Льюис, T. By Derwent Divided: история озера Иллаварра , Тасманова моста и катастрофы 1975 года. Дарвин: рассказы, 1999. ISBN  0-9577351-1-1
  • Людеке М. Десять событий, сформировавших историю Тасмании. Хобарт, штат Тас. : Ludeke, 2006 ISBN  0-9579284-2-4
  • Джонсон С. "За гранью!" Ридерз Дайджест, ноябрь 1977 г.

внешние ссылки

Координаты : 42 ° 51′53 ″ ю.ш. 147 ° 20′48 ″ в.д. / 42,86472 ° ю.ш. 147,34667 ° в. / -42,86472; 147,34667