Татра Т6А5 - Tatra T6A5

Татра Т6А5
Praha, Libe, křižovatka Sokolovská-Zenklova, Tatra T6A5 č. 8652 + ?. jpg
Сцепные трамваи Tatra T6A5 в Праге
Tatra-T6A5-610 + 611-Kosice-Interior.jpg
Интерьер
Производитель ЧКД Татра
сборка Чехия Прага
Фамилия Татра
Построено 1991–1998
Количество построенных 296 + 1 кузов
Вместимость 100/105
Характеристики
Длина автомобиля 14700 мм (48 футов 3 дюйма)
Ширина 2500 мм (8 футов 2 дюйма)
Высота 3165 мм (10 футов 4,6 дюйма)
Двери 3
Максимальная скорость 65 км / ч (40 миль / ч)
Масса 18,700 кг (41,200 фунтов)
Тип двигателя TE 023, TE 026A02
Тяговые двигатели 4
Выходная мощность 4 × 45
Электрическая система (ы) 600 В постоянного тока
Текущий метод сбора пантограф
Колеса ведомые 4
Тележки 2
Система сцепления + GF + Тип T
Ширина колеи 1435 мм ( 4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма)

Tatra T6A5 - это однонаправленный высокопольный чешский трамвай, созданный для общественного транспорта в Европе и являющийся одним из подтипов стандартных трамваев T6, производимых чешским поставщиком легкорельсового транспорта Tatra ČKD в Праге. Пять городов, а именно Братислава , Кошице в Словакии и Брно , Прага и Острава в Чешской Республике, управляют ими в различных конфигурациях и объемах. Автомобиль был разработан как преемник Tatra T3, который эксплуатировался в Европе более трех десятилетий на момент выпуска T6A5. Запуск клиент был Dopravný podnik Bratislava , который получил первый набор из двух автомобилей в 1991 г. Брно, Братислава, Острава и Кошице до сих пор работают их первоначально заказанные трамваи, в то время как флот в Праге начала выхода на пенсию в 2015 году они обычно называют « утюги » по общественность и сотрудники операторов, потому что их конструкция напоминает треугольную поверхность утюгов для одежды, если смотреть с большей высоты.

Хотя T6A5 эксплуатируется исключительно в Чешской Республике и Словакии, существует несколько различных версий, эксплуатируемых в других странах континентальной Европы, и были предприняты определенные усилия для эксплуатации этих транспортных средств в Северной Америке .

История

В начале 1980-х годов европейские операторы легкорельсового транспорта установили новые требования к новым транспортным средствам, которые предполагали более низкие эксплуатационные расходы и более простое обслуживание. В то время инженеры Tatra ČKD уже работали над новыми концепциями дизайна и управления, которые заменят почти 30-летнюю Tatra T3, доминирующую в трамвайном парке многих европейских городов.

Основные статьи: Tatra T6A2 и Tatra T6B5

Модельный ряд T6 был введен с T6B5 в 1983 году, который производился в основном для российских и украинских операторов. Tatra T6B5 отличался электронным управлением и совершенно новым дизайном. Tatra T6A2, спущенный на воду в 1985 году, был переработан с учетом требований немецких и венгерских эксплуатантов. Технически машина осталась прежней, но была значительно меньше, чтобы лучше подходить для работы в Германии из-за гораздо более узких улиц и меньшего расстояния между рельсами. Чтобы преодолеть различия между ними, был разработан Tatra T6A5, который был не таким большим и тяжелым, как T6B5, но не таким маленьким, как T6A2. Немецкие города Шверин , Хемниц рассматривали возможность восстановления флота T6A5.

Последний заказ на T6A5 был выполнен в 1998 году, хотя автомобиль оставался в продаже до прекращения деятельности ČKD в 2002 году. С 1991 года было изготовлено 296 автомобилей и одно шасси на замену.

27 декабря 2005 года два автомобиля были проданы Братиславе. Эти два трамвая были изготовлены в 1997 году и использовались для испытаний в Праге, где они оставались до 11 мая 2004 года, когда они были приобретены железнодорожной инженерной компанией Pars Nova as в Шумперк , где они подверглись капитальному ремонту и перекраске в новую окраску, использовавшуюся компанией. автомобили третьей ревизии в Братиславе. Непрерывное обслуживание началось 13 декабря 2006 г., и оба автомобиля собраны в один комплект. Теперь они имеют регистрационные номера # 7957 и # 7958 и немного отличаются от остального парка из-за различных передних и задних сцепных устройств.

Более половины из 296 трамваев, а именно 150 экземпляров, в период с 1995 по 1997 год были переданы Управлению городского транспорта Праги (DPP). На момент ввода в эксплуатацию машины уже были устаревшими концептуально и технически. В период с апреля 2016 года по июнь 2019 года 40 бывших пражских трамваев T6A5 / III были доставлены в Софию, Болгария, где были обновлены визуальные и акустические информационные системы. Некоторые из них также подверглись капитальному ремонту. Весной 2021 года в чешской столице на регулярной основе находилось всего три T6A5, в основном в ночном движении и на линиях 20 и 21. Эта эра закончилась 18 июня 2021 года - Tw 8637 сделал свой последний круг с отличием. ранний курс на линии 21.

Дизайн и конструкция

Третья ревизия представила новые двери, интерьер и ливрею.

Автомобиль имеет угловую стальную конструкцию с большими окнами, 3 складывающиеся двери с правой стороны и окрашен в красно-кремовую ливрею.

Салон был оснащен кожаными сиденьями, резиновым противоскользящим полом и универсальным с кремовыми оконными рамами и серой крышей и полом.

Шасси установлено на двух тележках, имеет четыре оси, каждая из которых подключена к одному тяговому двигателю. Управление тяговыми двигателями осуществляется через импульсные преобразователи. Сбор тока с контактного провода осуществляется через пантограф. Конструкция тележек, используемых для T6A5, основана на североамериканском стандарте PCC .

Операция

Первая ревизия T6A5 в Братиславе

T6A5 может ездить в одиночку или может быть соединен с поездом из двух или трех вагонов. Всегда используются двухвагонные и одиночные автомобили, трехмашинные наборы используются очень редко, в основном для целей тестирования. Трамвайные агрегаты соединяются электрическими сцепками, и для питания всего агрегата используется только один пантограф.

Максимальная расчетная скорость составляет 65 км / ч (40 миль / ч). В начале эксплуатации в Братиславе и Кошице во время специальных испытаний была достигнута скорость 115 км / ч (71 миль / ч). Но из-за плохого ухода за гусеницами и плохого состояния они не развивают скорость выше 50 км / ч (31 миль в час). Единственным исключением является линия скоростного трамвая на завод US Steel на окраине Кошице, где все трамваи, а не только T6A5, едут со скоростью 60 км / ч (37 миль в час), что является максимальной скоростью для этого района.

Информационная система содержит лицевую, боковую, заднюю и внутреннюю панели.

Производство

Страна Город Тип Годы доставки Номер Номера флота
 Чехия Брно T6A5 1995/6 и 2019/20 50 1201–1248
Острава T6A5 1994 - 1998 38 1101–1138
Прага T6A5 1995 - 1997 150 8601–8750
замена шасси 1998 г. 1 8600
 Словакия Братислава T6A5 1991 - 2006 гг. 58 7901-7958
Кошице T6A5 1992 - 1993 гг. 30 600–629
Общий: 297

Примечание : это список первых владельцев. Впоследствии акции могли быть перепроданы в другие города, не входящие в этот список.

Разработка

С момента своего дебюта T6A5 выпускался в трех версиях, большинство изменений были незначительными и в основном были визуальными, поскольку электроника и механика автомобиля остались неизменными.

Первая редакция

Первая ревизия (обозначенная как T6A5 / I) - самая старая ревизия, отличающаяся красно-кремовой ливреей и классическим серо-кремовым интерьером.

Дизайн интерьера в T6A5
Вторая редакция

Вторая ревизия (обозначенная как T6A5 / II) является незначительной и включает только улучшенную защиту колес от скольжения, другой пантограф и окна с откидной створкой.

Третья редакция

Третья ревизия (обозначенная как T6A5 / III) включала обновленную ливрею, измененный интерьер, двери, кондиционер водителя, пластиковые сиденья с текстильным покрытием, новый пантограф и электронные информационные дисплеи.

T6A5.3

T6A5.3 является модификацией классического Tatra T3 до T6A5 с использованием нового замененного шасси и старых деталей и тележек от T3. Это был эксперимент в Праге, чтобы найти более дешевые способы восстановления флота. В 1998 году был построен только один такой автомобиль, но из-за нетипичного происхождения он не эксплуатировался в штатном режиме из-за низкой надежности. В августе 2012 года автомобиль был сдан в слом.

Работа в Северной Америке

ČKD попыталась выйти на рынок Соединенных Штатов, когда Управление общественного транспорта Нового Орлеана , оператор общественного транспорта в Новом Орлеане , штат Луизиана, продемонстрировало интерес к T6A5 в конце 1990-х годов, но из-за нескольких нетипичных свойств системы трамвая Нового Орлеана, таких как ширина колеи, троллейбусные провода. и требований заказчика, T6A5 пришлось серьезно модифицировать, чтобы соответствовать им. В результате был разработан Tatra T6C5, который был двунаправленным, имел пару дверей с обеих сторон, кондиционер и, наряду с пантографом, пару опор тележки, установленных на обоих концах транспортного средства. Только один агрегат был построен в 1998 году и прошел испытания в Новом Орлеане в период с 1999 по 2001 год. Американские операторы остались довольны автомобилем, но из-за предстоящего банкротства ČKD они отменили заказ и вернули автомобиль в Европу. В 2003 году T6C5 был продан компании Strausberg , Германия, где он находится в эксплуатации по сей день.

Несчастные случаи и происшествия

19 января 2009 года в Кошице двухвагонный автопоезд № 618 + 619 попал в аварию с грузовиком на железнодорожном переезде, сошедшим с рельсов и нарезавшимся на несколько опор, автомобиль был сильно поврежден и выведен из эксплуатации, мало пассажиров были ранены. Автомобиль № 619 отремонтирован и возвращен в строй.

1 сентября 2008 года в Праге № 8671 был сбит машиной скорой помощи при входе в депо легкорельсового транспорта, пострадавших не было, и с тех пор автомобиль был выведен из эксплуатации.

19 сентября 2011 года в Праге двухвагонный состав №8697 + 8698 на высокой скорости врезался в Škoda 14T, стоявшую на трамвайной остановке. Все три машины были выведены из эксплуатации, в результате аварии погиб один водитель T6A5. Расследование показало, что причиной аварии, скорее всего, были проблемы со здоровьем водителя.

Смотрите также

использованная литература

внешние ссылки