Пожар в спальном вагоне Тонтона - Taunton sleeping car fire
| Пожар в спальном вагоне Тонтона | |
|---|---|
 Британская железная дорога Mark 1 спальный вагон , похожий на тот , вовлеченного в аварию
| |
| Подробности | |
| Дата | 6 июля 1978 02:40 |
| Место расположения | Тонтон, Сомерсет |
| Страна | Англия |
| Линия | Великая западная магистраль |
| Причина | Забитый электрический нагреватель |
| Статистика | |
| Поезда | 1 |
| Пассажиры | ~ 8 тренеров |
| Летальные исходы | 12 |
| Ранен | 15 |
| Список железнодорожных аварий Великобритании по годам | |
Рано утром 6 июля 1978 года в поезде спального вагона недалеко от Тонтона, Сомерсет , Англия , произошел пожар, в результате которого 12 человек погибли и 15 человек получили ранения. грязное постельное белье, вызывающее его перегрев. Большинство смертей произошло из-за отравления дымом.
В ответ на инцидент British Rail приняла различные меры пожарной безопасности в отношении недавно представленных пассажирских вагонов Mark 3 .
Задний план
Пожар начался в спальном вагоне марки 1 компании British Railways (№ W2437), который был построен в 1960 году, когда поезда в Великобритании в основном возили паровозами , которые обеспечивали паром обогрев помещений для пассажиров. Тепловозы того периода были оснащены котлами, чтобы их можно было использовать с существующими вагонами. Однако, когда к 1970-м годам ушли паровозы, а котлы оказались ненадежными и дорогими в обслуживании, было принято решение перейти на обогрев электропоездов (ETH). W2437 был переоборудован в 1976 году, в вестибюле установили электронагреватель.
Класс 47 -hauled 22:30 спальный вагон экспресс от Пензанса Паддингтон 5 июля 1978 был запланирован , чтобы забрать двух спальных вагонов в Плимуте ; Это было сделано для того, чтобы пассажиры, присоединяющиеся к поезду, могли лечь спать, не дожидаясь прибытия основного поезда около полуночи.
Главный магазин постельного белья на Плимутском сервисе находился на складе Old Oak Common около лондонского Паддингтона . Использованные постельные принадлежности из Плимута ранее перевозились в фургоне охраны участка Плимута, но в 1977 году этот автомобиль был удален из строя. Вместо этого грязное белье было сложено в полиэтиленовых пакетах в вестибюле W2437, напротив обогревателя.
События
Поезд прибыл в Плимут из Пензанса в 23:50. Он был соединен со спальными вагонами Плимута (в том числе W2437), и ETH был включен в 00:15. Поезд отправился вовремя в 00:30 и сделал запланированные остановки в Ньютон-Эбботе и Эксетере . Никто из тех, кто видел поезд, не заметил ничего плохого, но мешки с бельем теперь нагреваются. Когда они тлели, они начали выделять токсичные газы , в том числе окись углерода . К сожалению, система вентиляции забирала свежий воздух из вестибюля, а газы засасывались в систему и на каждую койку.
Возник крупный пожар, и поезд был остановлен в 02:41 возле сигнального поста Silk Mill примерно в миле от станции в Тонтоне , Сомерсет , из-за натянутого кабеля связи . К тому времени большинство жертв уже умерли от отравления угарным газом . Небольшое количество пассажиров проснулись и смогли сбежать, хотя им это было трудно сделать из-за дыма и жары . Спальный вагон автобусов Плимута мог только выкрикнуть предупреждение нескольким пассажирам, прежде чем его накрыл дым; это был помощник в соседнем вагоне, который потянул за шнур связи. Пострадавшие, а также другие раненые пассажиры были доставлены для лечения в близлежащую больницу Musgrove Park .
Двенадцатый пассажир, гражданин Бельгии, скончался от пневмонии в августе, так и не приходя в сознание.
Последствия
Сразу после катастрофы Дэвид Пенхалигон , депутат- либерал от Труро, который регулярно использовал спальный вагон West Country, заявил в Палате общин, что «все двери» в поезде были «заперты между вагонами» и что все внешние двери были закрыты. заперто, кроме двери, где был дежурный. Он также утверждал, что окна в поезде, которые должны были открываться, редко работали. Эти замечания перекликались с заявлениями пассажиров о том, что запертые двери препятствовали попыткам побега. В ходе тех же дебатов другой депутат от Западной страны Робин Максвелл-Хислоп , член парламента от консерваторов от Тивертона, указал, что 111 лет назад инспектор, сообщавший о « крахе ирландской почты » - что на самом деле произошло в 1868 году - предупредил, что запирание дверей в конце спальные вагоны могут привести к гибели пассажиров, и спрашивают: «Неужели мы не узнали к настоящему времени?»
Первоначальные отчеты показали, что пожарные команды испытывали трудности во время спасательной операции, потому что двери в поезде были заперты. Это было против правил, но для обслуживающего персонала было обычным делом запирать торцевые двери пары тренеров, за которые они несли ответственность. Это означало, что сопровождающие могли приветствовать пассажиров по прибытии, и это помогало не подпускать злоумышленников. После этого открытия BR четко дал понять, что все двери должны всегда оставаться открытыми.
Пожар в Тонтоне произошел, когда новые спальные вагоны Mark 3 находились на стадии проектирования. Было принято решение установить современные противопожарные меры, включая сложные системы предупреждения, огнезащитные материалы, многоязычные предупреждающие таблички и пересмотренные процедуры действий в чрезвычайных ситуациях.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ a b c d e Департамент транспорта; Кинг, майор AGB (1980). Несчастный случай на железной дороге: отчет о пожаре, произошедшем в поезде со спальным вагоном 6 июля 1978 года в Тонтоне, Западный регион, Британские железные дороги . HMSO. ISBN 0-11-550513-X.
- ↑ BBC News (6 июля 1978 г.). «В этот день: одиннадцать погибают в аду спящего поезда» . Проверено 28 июля 2007 года .
- ^ a b «Двери спального вагона заперты, - говорит М.П.» . Глазго Геральд . 7 июля 1978 г. с. 1 . Дата обращения 18 мая 2021 .
- ^ а б Холл, Стэнли (1987). Сигналы опасности: расследование современных железнодорожных аварий . Ян Аллан. ISBN 0-7110-1704-2.
Координаты : 51.0246 ° N 3.125 ° W 51 ° 01′29 ″ с.ш., 3 ° 07′30 ″ з.д. /