Железная дорога Таван-Нуармон - Tavannes–Noirmont railway

Таван – Ле Нуармон
Таван – Ле Нуармон
	Товарный поезд, буксируемый Ge 2/2 No. 5 TBN в Tramelan -Dessous
Обзор
Locale	Швейцария
обслуживание
Номер маршрута	237
Технический
Длина линии	22,96 км (14,27 миль)
Ширина колеи	1000 мм ( 3 фута 3+3 / 8 в) метр колеи
Электрификация	1913–1953: воздушная контактная сеть 1200 В постоянного тока ; с 1953 г .: 1500 В постоянного тока;
Максимальный наклон	5,0%
Карта маршрута
	Легенда
	вагон-транспортер
	двор с 1953 г.
	Источник: Швейцарский железнодорожный атлас.

Железнодорожный Tavannes-Noirmont является метр узкоколейка в западной Швейцарии. Он эксплуатировался железной дорогой Таванн-Нуармон (французский язык: Chemin de fer Tavannes-Noirmont , CTN), которая была образована в 1913 году в результате слияния железной дороги Трамелан-Таванн ( Chemin de fer de Tramelan-Tavannes , TT) и Tramelan - Железная дорога Брё-Нуармон ( Chemin de fer Tramelan – Breuleux – Noirmont , TBN). Линия была электрифицирована в 1913 году и с 1944 года принадлежит Chemins de fer du Jura (CJ).

Железная дорога Таваннес-Трамелан (TT)

Грузовой поезд ТТ, тянущийся локомотивом № 2 в Трамелане примерно в 1910 году.

Первые железнодорожные линии в Юре были построены, чтобы связать Швейцарию с Францией. Впоследствии были предприняты попытки соединить районы, которые еще не были развиты, с помощью Lokalbahnen («местные линии») с основными линиями.

Железная дорога метровой колеи Таваннес-Трамелан была открыта в качестве ответвления 16 августа 1884 года. Линия протяженностью 9 км соединила Трамелан с Таваннесом , которая лежала на существующей железной дороге со стандартной шириной колеи Сонцебоз-Сомбеваль-Мутье, открывшейся в 1874 году. после линий Лозанна – Эшалленс (1873 г.), Риги-Шайдегг (1874 г.), Херизау – Урнеш (1875 г.) и Вальденбург (1880 г.) была одной из первых узкоколейных железных дорог Швейцарии и послужила образцом для многих подобных операции.

Первоначально железная дорога эксплуатировалась с двумя двухосными тендерными локомотивами класса G 2/2. Третий локомотив был приобретен в 1891 году. От паровозов требовался очень высокий уровень производительности, поскольку линия имела уклоны до 4,0%. Незадолго до электрификации локомотивы были оснащены новыми котлами.

Электрификация

Станция Трамелан после электрификации ТТ и открытия ТБН.

Электрические операции при напряжении 1200 вольт постоянного тока начались 15 ноября 1913 года. Причиной электрификации стало открытие железной дороги Трамелан-Брё-Нуармон (TBN) с электроприводом метровой колеи .

Для электротехнических работ ТТ закупил два вагона ВСе 2/4 (№ 60–61) и двухосный тепловоз класса Ge 2/2 (№ 4). Оба типа автомобилей имели одинаковое электрооборудование. Эти три агрегата были идентичны двум вагонам 70–71 и локомотиву Ge 2/2 №. 5 ТБН. Вагоны закупались для пассажирских поездов, два локомотива буксировали грузовые поезда и использовались для предварительного натяжения.

Электроснабжение контактной сети двух линий осуществлялось через подстанцию в Трамелане, которая была оборудована резервными батареями.

Операционные результаты

TT в основном обслуживал пассажирские перевозки. Иногда он мог выплачивать скромные дивиденды. Инвестиции в контактные сети и новый подвижной состав были необходимы для электрификации в 1913 году. Первая мировая война привела к дополнительным доходам как от пассажирских, так и от грузовых перевозок. В 1917 году железная дорога показала лучший результат в своей истории. Однако впоследствии резко возросшие операционные расходы повлияли на баланс.

Железная дорога Трамелан-Брё-Нуармон (TBN)

Вагон БЦэ 2/2 ТБН в поставке.

Достижения в области электротехники позволили продолжить узкоколейную линию от Трамелана через высоты до Ле-Брё и Ле-Нуармон, чтобы соединиться с железной дорогой Сеньележье-Ла-Шо-де-Фон ( Chemin de fer Saignelégier-La Chaux-de-Fonds , SC ). Железная дорога Трамелан-Брё-Нуармон эксплуатировалась при напряжении 1200 вольт постоянного тока с момента открытия 16 декабря 1913 года.

Ge 2/2 CTN в Таваннесе. Вагон БЦэ 2/4 № 70 виден сзади.

Как уже упоминалось, ТБН закупило два вагона BCe 2/4 (70–71) и локомотив Ge 2/2 (5).

Начало Первой мировой войны в 1914 году привело к увеличению трафика на ТБН и привело к финансовой помощи. В начале 20-х годов XX века снижение доходов от пассажирских перевозок все чаще приводило к финансовым трудностям.

Железная дорога Таван-Нуармон (CTN)

Операционное сообщество

TT и TBN, открывшееся в 1913 году, сформировали совместную операционную структуру и управляли линией с электрическим подвижным составом, проходящей от Таванна до Ле-Нуармона. Железная дорога Saignelégier-La Chaux-de-Fonds (SC) продолжала использовать паровозы на линии от Le Noirmont до La Chaux-de-Fonds, что затрудняло движение.

С 1 мая 1921 года грузовые вагоны стандартной колеи загружаются в вагоны-транспортеры в Таванне, чтобы их можно было перевозить по узкоколейной дороге в Ле-Нуармон.

1 января 1927 года две электрические железные дороги TT и TBN, которые ранее образовали совместное предприятие, объединились и образовали железную дорогу Таван-Ле-Нуармон (CTN). Но даже после слияния операционные результаты остались скромными, а инфраструктура устарела.

Железная дорога Таван-Нуармон была объединена 1 января 1944 года с SC и двумя железными дорогами стандартной колеи, Régional Saignelégier-Glovelier (RSG) и Régional Porrentruy-Bonfol (RPB), чтобы сформировать Chemins de fer du Jura (CJ).

Операция Chemins de fer du Jura

Вагон CFe 4/4 601, который был построен в начале CJ, в Ле-Нуармон.

BDe 4/4 613 (слева) и рядом с ним спаренные наборы GTW ABe 634 и 631 в Трамелане.

Мусорный поезд с вагоном ABe 4/4 от железной дороги Ароза в Ле-Нуармон.

В результате слияния четырех железнодорожных компаний в тогдашней Бернской Юре была заложена основа для комплексного технического обновления. С 4 октября 1953 года компания CJ эксплуатировала всю свою измерительную сеть с напряжением 1500 вольт постоянного тока. С этой целью напряжение воздушной линии было увеличено с 1200 до 1500 вольт постоянного тока. Преобразовательный завод в Трамелане был заменен тремя выпрямителями в Оранже, Ле-Рейссиль и Ле-Нуармон. Подвижной состав практически полностью заменен новыми машинами. В существующие локомотивы изменений не вносилось.

Поезд, перевозивший железнодорожный персонал, врезался в поезд с осями поезда в Оранже между Трамеланом и Таваннесом 27 октября 1953 года. Двое железнодорожных служащих были убиты осями, вылетевшими из вагона, буксируемого Ge 2/2 5. Поезд с железнодорожным составом не ожидал прибытия. Оранжевый, чтобы позволить поездам пересекать дорогу.

Виадук Таваннес длиной 246 метров был открыт в 1966 году, чтобы отделить железную дорогу от дороги в деревне Таваннес.

Текущие операции

Пассажирские перевозки между Ле-Нуармон и Таванн курсируют почти каждый час. Они соединяются со службами La Chaux-de-Fonds – Saignelégier – Glovelier в Le Noirmont. Есть соединения с региональными поездами SBB в направлении Sonceboz-Sombeval и Biel / Bienne в Таваннесе.

Грузовые поезда курсируют по линии регулярно с понедельника по пятницу. Отходы вывозятся из Таванна на мусоросжигательную установку в Ла-Шо-де-Фон с 2000 года. Кроме того, вагоны стандартной колеи перевозятся в вагонах-транспортерах , которые в основном перевозят бревна, мазут, гравий и дорожную соль.

Регулярные паровые поезда обслуживаются компанией La Traction на маршруте Пре-Петижан- Сенележье-Ле-Нуармон-Таван с июля по сентябрь.

Депо в Трамелане, где находится цех для всех автомобилей CJ, используется для обслуживания подвижного состава, используемого в регулярном движении. Подвижной состав Transports Régionaux Neuchâtelois (TRN) также регулярно обслуживается на местном токарном станке с подпольным полом. Ремонтно-строительные машины обслуживаются в одноколейном вагонном депо в Ле-Нуармон.

Описание маршрута

GTW ABe 632 расположен за пределами Таванна.

Линия отходит от станции Таванн и идет параллельно линии SBB до Мутье. Через несколько метров он поворачивает налево и пересекает Бирс по 246-метровому виадуку Таваннес . После этого линия проходит с градиентом 4,0% через луга и поля. Почти плоский маршрут проходит поток Trame из цикла пересечения Оранжевого к остановке Tramelan -Dessous. Поезда прибывают в Трамелан, где находится основная мастерская CJ.

После станции Трамелан линия поднимается на 5,0% по извилистому маршруту к деревушке Ле-Реуссиль, где начинается плато Франш-Монтань . Затем линия проходит через несколько лугов и полей, чтобы пересечь холмистую местность и заповедник "Гранд Турбьер". Там линия покидает Бернский Юра и входит в кантон Юра . После остановки на La Chaux-des-Breuleux линия доходит до Les Breuleux. Затем линия проходит через узкую правую руку и достигает остановки Les Breuleux-Eglise, самой высокой точки линии. Пройдя через красивые леса и пастбища, линия спускается с уклоном 4,4 процента, чтобы добраться до Le Noirmont, где узкоколейная линия от Saignelégier входит на станцию справа.

Подвижной состав

Следующие локомотивы были доступны для Chemin de fer Tavannes – Noirmont и двух его предшественников, TT и TBN:

Учебный класс	Первый владелец	Нет.	Нет у CJ	Позднее обозначение	Производитель	Год постройки	Снятие с эксплуатации
G 2/2	TT	1		-	SLM	1884 г.	1943 г.
		2				1884 г.	1940 г.
		3				-	1943 г.
Ge 2/2	TT	4		примерно с 1980: CJ Te 2/2 504	BBC	1913 г.	-
Ge 2/2	TBN	5		-	BBC	1913 г.	1954 г.
BCe 2/4	TT	60	501	с 1953: CJ Xe 2/4 901	SWS , BBC	1913 г.	1956 г.
	TT	61	502	-			1956 г.
	TBN	70	503	с 1953: CJ Xe 2/4 903 с 1966: CJ Xe 2/4 503 с 1984: CJ BCe 2/4 70			-
	TBN	71	504	с 1954: CJ Xe 2/4 904 с 1959: CJ Xe 2/4 801			1967

использованная литература

Сноски

Источники

Вэгли, Ханс Г. (2010). Schienennetz Schweiz und Bahnprofil Schweiz CH + (на немецком языке). AS Verlag. ISBN 978-3-909111-74-9.
Виллен, Питер (1972). Lokomotiven der Schweiz, Normalspur Triebfahrzeuge (на немецком языке). Цюрих: Orell Füssli Verlag.

Languages

In other projects