Surtees - Surtees
Полное имя | Организация гонок Surtees |
---|---|
База | Эденбридж , Кент , Великобритания |
Учредитель (и) | Джон Сёртиз |
Отмеченный персонал | Лен Терри |
Отмеченные драйверы |
Джон Сёртиз Дерек Белл Карлос Пейс Андреа де Адамич Майк Хейлвуд Йохен Масс |
Карьера в чемпионате мира Формулы-1 | |
Первая запись |
В команде Гран-при Южной Африки 1970 г. Как конструктор Гран-при Великобритании 1970 г. |
Участие в гонках |
В команде: 123 записи (122 запуска) Как конструктор: 119 записей (118 запусков) |
Двигатели | Cosworth DFV |
Конструкторский чемпионат |
0 |
Водители чемпионаты |
0 |
Победы в гонках | 0 |
Поул-позиции | 0 |
Самые быстрые круги | 4 |
Заключительная запись | 1978 Гран-при Канады |
Сёртиз Гонки Организация была гоночная команда , которая провела девять сезонов ( с 1970 по 1978) в качестве конструктора в Формуле , Формула 2 и Формула 5000 .
История
Команда была сформирована Джоном Сёртизом , четырехкратным чемпионом по мотоциклам в классе 500сс и чемпионом Формулы-1 1964 года . Сертис сформировал команду в 1966 году для недавно сформированной серии CanAm (неограниченная серия спортивных автомобилей ), выиграв чемпионат в качестве владельца / водителя в первый год своего существования. Он принял участие в другой недавно созданной серии в 1969 году, став частью Формулы 5000 после того, как принял на себя неудавшийся проект Leda F5000, и его команда впервые построила собственные автомобили. Его команда добилась успеха, выиграв пять гонок подряд в течение двенадцати гоночных сезонов.
Это вдохновило Сертиса расшириться до Формулы-1 , и после тяжелого сезона с BRM в 1969 году он решил снова стать владельцем / пилотом. Команда провела весь сезон 1970 года, но Джон Сёртиз был вынужден провести первые четыре гонки на старом McLaren из-за задержки в постройке его собственного автомобиля F1. В том году новый автомобиль, спонсируемый BP, заработал свои первые (и единственные) очки на Гран-при Канады .
В 1971 году Сертиз добавил вторую штатную машину для немецкого гонщика Рольфа Стоммелена и запустил третью машину для различных гонщиков. Трое гонщиков, Сёртиз, Стоммелен и чемпион по мотоспорту Майк Хейлвуд, заработали по три очка каждый для этой марки в том году.
После сезона 1971 года Сёртиз ушел из соревнований на постоянной основе, и в 1972 году в команде появилось три новых штатных пилота . Хейлвуд вернулся в Сёртиз на целый год; К нему присоединились австралиец Тим Шенкен и итальянка Андреа де Адамич , последняя из которых принесла команде спонсорские деньги. Хейлвуд впервые финишировал на подиуме в том году на Гран-при Италии , заняв второе место после Эмерсона Фиттипальди . Все три гонщика набрали для команды очки, а Сёртиз занял пятое место в Кубке конструкторов.
Шенкен был заменен в 1973 году бразильцем Карлосом Пейсом , и команда управляла только двумя постоянными машинами после того, как де Адамич ушел после открытия сезона. Пейс финишировал третьим в Австрии и четвертым в Германии , но это были единственные очки, которые команда имела за весь сезон, поскольку Хейлвуд остался без очков. Через год Хейлвуд перешел в McLaren , его заменил Йохен Масс в 1974 году . Это был трудный год для Сертиса, так как Пейс покинул команду в середине сезона, а заменяющий Дерек Белл изо всех сил пытался квалифицироваться для участия в гонках, чему способствовал фатальный аварии австрийского гонщика Гельмута Койнигга на Гран-при США 1974 года . Четвертое место Пейса на его домашней трассе было единственными очками, которые удалось набрать Сёртизу, и они не смогли финишировать в первой десятке Кубка конструкторов.
В 1975 году у команды не хватило денег , поэтому команда вернулась к единственной машине для Джона Ватсона (хотя в Сильверстоуне была заявлена вторая машина для Дэйва Моргана ). Сезон выдался тяжелым для Сертиса, без очков, и команда пропустила три из четырех последних гонок. Однако 1976 год был намного лучше, когда Сёртиз заключил хорошо известную, но в остальном спорную сделку на спонсорство презервативов Durex , и к команде присоединился австралиец Алан Джонс . Джонс занял пятое место в Бельгии и в Brands Hatch и четвертое в Японии . Вторая машина, спонсируемая Честерфилдом , была выставлена для американца Бретта Лангера , в то время как клиентская машина гоняла француз Анри Пескароло во второй половине сезона. С семью очками Сёртиз занял десятое место в чемпионате конструкторов.
Успех Джонса привел к тому, что он покинул команду и перешел в новую команду Shadow , а проблемы с деньгами вынудили Сертиса снова регулярно управлять одной машиной в 1977 году, на этот раз для Витторио Брамбиллы . Сезон Брамбиллы был результативным, также он трижды финишировал по очкам. Тем не менее, его хорошие результаты не помешали Сёртису столкнуться с дальнейшими финансовыми проблемами. В 1978 году команда добавила вторую машину для платного водителя , британца Руперта Кигана , но проблемы с деньгами продолжались. Отсутствие достойных результатов вызвало дополнительные проблемы.
Не сумев получить достаточно денег, команда покинула Ф1 после сезона 1978 года, несмотря на то, что у нее была машина 1979 года выпуска . После непродолжительного участия в чемпионате British Aurora (ранее F5000) в том же году Surtees Racing Organization закрылась навсегда.
Модели
Джон Сёртиз за рулем TS7 во время его дебюта в Brands Hatch .
TS9B демонстрируется на Фестивале скорости в Гудвуде в 2008 году .
TS14 едет в парке Мэллори в 2009 году.
Джон Ватсон на TS16 на Гран-при Великобритании 1975 года .
Бретт Лангер въезжает в Хоторнс-Бенд в Брэндс-Хэтч во время Гран-при Великобритании 1976 года на автомобиле TS19.
Автомобиль TS19 1976 года Алана Джонса , управляемый в 2007 году.
Витторио Брамбилла за рулем TS20 на Гран-при Великобритании 1978 года .
- TS5 1969-1970 F5000 / формула A . На основе заброшенного прототипа Leda. Финалист чемпионата Guards F5000 1969 года. Задумывался как машина заказчика, но берущих не нашлось.
- TS7 1970 Формула-1 . Разработано Сёртизом, Шахабом Ахмедом и Питером Коннью . «Комплектный автомобиль» DFV / Hewland внимательно следил за компоновкой TS5. На этой машине Сёртиз выиграл международный золотой кубок Оултон-Парка, не относящийся к чемпионату.
- TS8 1971-1972 F5000. В 1971 году занял второе место в чемпионате Ротманов.
- TS9 1971-1972 Формула-1. Производная от TS7 с более длинной колесной базой и более широкой колеей. Сёртиз повторил свою победу в Оултон-парке в 1971 году.
- TS10 1972 Формула 2 . Работает на Cosworth BDA двигателя Майк Hailwood убедительно выиграл чемпионат Европы 1972 года F2 в этой машине. Две независимые команды купили TS10, но не участвовали в этой серии.
- TS11 1972-1973 F5000. На базе TS9 с двигателем Chevrolet . Гийс ван Леннеп выиграл чемпионат Европы Rothmans в Формуле 5000 в 1972 году за рулем TS11 и McLaren M18 . Шасси TS11 с кузовом TS8 было подготовлено для запуска серии Tasman 1972 года после того, как TS8, предназначенный для этой серии, был разбит и не подлежал ремонту. На этой машине Хейлвуд финишировал вторым в серии.
- TS14 1972–1973 Формула-1. Этот автомобиль стал началом конца для Surtees. Файерстоун предвкушал, что уйдет из Формулы-1, и мало интересовался работой с Сёртизом, чтобы вылечить TS14 от привычки пожирать шины. Это был первый автомобиль в F1, который полностью соответствовал законодательству о зонах деформации, включив их в свои боковые панели, внутри которых были установлены радиаторы, что заложило основу для подавляющего большинства последующих конструкций F1. На момент своего появления это была очень быстрая машина, но серия аварий и отсутствие поддержки разработки не помогли ей реализовать свой потенциал. Джон Сёртиз провел свою последнюю гонку F1 на TS14 в Монце в 1972 году.
- TS15 1973 Формула 2. Поскольку BMW поставляла двигатели исключительно для March, Surtees был вынужден довольствоваться вторым местом в чемпионате F2. Хорошая машина, но не ровня двигателю БМВ. Развитие этого автомобиля, TS17, предназначалось для работы на Ford Motor Company V8 в F5000, но ничего не вышло из плана.
- TS16 1974-1975 Формула-1. На основе TS14, но с большим весом и с двигателями DFV менее высокого качества. Команде также не удалось найти ни одного крупного спонсора на 1974 год, так что денег было, мягко говоря, мало. Только одна машина была запущена, и в довершение всего, гонщик Хельмут Койнигг был убит во время Гран-при США 1974 года в Уоткинс-Глене . Автомобиль снова был запущен в 1975 году, и Джон Уотсон забил в трех соревнованиях, не относящихся к чемпионату, но ни одного чемпионского очка не набралось.
- TS19 1976-1978 Формула-1. Свежий автомобиль, разработанный Джоном Сёртизом и Кеном Сирсом, TS19 смог набрать очки для Сёртиз в 1976 и 1977 годах и даже участвовал в первых гонках сезона 1978 года.
- TS20 Формула-1 1978 года. TS20, являющийся развитием TS19, представлял собой чистый дизайн, который обещал быть хорошим, но был полностью омрачен появлением эффектов земли .
Полные результаты чемпионата мира Формулы-1
В первой таблице ниже подробно представлены полные результаты Гран-при чемпионата мира для команды Surtees "work". Вторая таблица включает результаты частных автомобилей Surtees в Гран-при чемпионата мира.
Записи рабочих групп
( ключ )
Результаты других автомобилей Surtees
( ключ )
Результаты Can-Am
Год | Шасси | Двигатель (и) | Драйверы | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | Поз | Оч |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1966 г. | Lola T70 Mk.2 | Шевроле | MNT | BRD | ЖЕСТЯНАЯ БАНКА | LGS | RIV | STA | |||
Джон Сёртиз | 1 | Ret | Ret | 12 | 1 | 1 | 1-й | 27 | |||
Грэм Хилл | 3 | 9-е | 4 | ||||||||
1967 | Lola T70 Mk.2 / 3B | Шевроле | ROA | BRD | MNT | LGS | RIV | STA | |||
Джон Сёртиз | 3 | 4 | Ret | Ret | Ret | 1 | 3-й | 16 |
Смотрите также
- Brabham Racing Organization , Embassy Hill , Fittipaldi Automotive , Stewart Grand Prix и Prost Grand Prix , пять других команд Формулы-1, созданных гонщиками-чемпионами.
Примечания
использованная литература
- Ходжес, Дэвид. AZ гоночных автомобилей Формулы 1945–1990, издательство MBI Publishing Company, 1990. ISBN 1-901432-17-3