Тегеранский Метро - Tehran Metro

Тегеранский Метро
Тегеранское метро Logo.svg
Станция метро Топхане 1517.jpg
02 Тегеран, линия метро 3 4.jpg
Вверху : внешний вид станции метро Imam Khomeini
Внизу : поезд на станции метро Ghoddoosi
Обзор
Родное имя مترو تهران
Locale Тегеран , Иран
Тип транспорта Скоростной транспорт / метро (линии 1-4, 6-7)
Пригородная железная дорога (линия 5)
Количество строк 7 активных линий
Количество станций 143 (всего)
Ежедневная поездка 2.5 миллиона
Годовая гонка 820 миллионов (2018)
Веб-сайт метро .tehran .ir
Операция
Началась операция 1999 г.
Оператор (ы) Компания городских и пригородных железных дорог Тегерана (TUSRC)
Кол-во автомобилей 1,514
Технический
Длина системы 155,8 км (96,8 миль) (метро)
97,9 км (60,8 миль) (пригородные)
253,7 км (157,6 миль) (всего)
Ширина колеи 1435 мм ( 4 фута  8+12  дюйма) стандартный калибр
Системная карта


Метро Тегерана карта-geo.png

Метро Тегерана ( персидская : مترو تهران , латинизируетсяМетро-йе Tehr ) является быстрым транзитом системы обслуживания Тегерана , столицы Ирана . Это самая большая система метро на Ближнем Востоке . Это также один из самых загруженных метро на Ближнем Востоке. Система принадлежит и управляется Тегеранской городской и пригородной железной дорогой. Он состоит из 6 действующих линий метро (и дополнительной линии пригородной железной дороги), строительство которых ведется на трех линиях, включая западное продолжение линии 4, линию 6 и северное и восточное расширение линии 7.

Тегеранский метрополитен перевозит более 3 миллионов пассажиров в день. В 2018 году на Тегеранском метрополитене было совершено 820 миллионов поездок. По состоянию на 2020 год общая длина системы составляла 253,7 км (157,6 миль), из которых 186 км (116 миль) - это железные дороги метрополитена. Планируется, что его длина составит 430 километров (270 миль) с 9 линиями, когда все строительство будет завершено к 2025 году.

Во все дни недели метро работает примерно с 05:30 до 23:00.

Линия использует стандартную колею и в основном проходит под землей. Цена билета составляет 1500 иранских томанов за каждую поездку (около 0,06 доллара США), независимо от пройденного расстояния, но использование предоплаченных билетов стоит намного меньше. Пожилые люди могут ездить в метро бесплатно. Во всех поездах тегеранского метро первый и половина вторых вагонов с каждого конца зарезервированы для женщин. Женщины по-прежнему могут свободно ездить на других машинах.

История

Метро Тегерана прибывает на станцию ​​Вали-э-аср .
Эволюция Тегеранского метро (1998-2015)
CRV Type DKZ3 Автомобили в Тегеранском метро.

Первоначальные планы системы метро были заложены в конце 1960-х годов, но не могли быть реализованы до 1982 года из-за социально-политических проблем, таких как Иранская революция и ирано-иракская война. В 1970 году Планово-бюджетная организация и муниципалитет Тегерана объявили международный тендер на строительство метро в Тегеране. Французская компания SOFRETU , аффилированная с государственной парижской транспортной компанией RATP , выиграла тендер и в том же году начала проводить предварительные исследования по проекту. В 1974 году был представлен окончательный отчет с предложением так называемого «уличного метро». Система метро-улица рекомендовала дорожную сеть с кольцевой скоростной дорогой в центральной части и двумя магистралями для новых городских районов и 8-линейной сетью метро, ​​которые были дополнены автобусной сетью и услугами такси. Геологические исследования начались в 1976 году. В 1978 году строительство линии было начато в северном Тегеране французской компанией, однако это развитие было недолгим с наступлением Иранской революции и ирано-иракской войны в 1979 и 1980 годах соответственно. SOFRETU прекратил свою деятельность в Иране в декабре 1980 года. 3 марта 1982 года иранский кабинет министров официально объявил о прекращении работы тегеранского метрополитена французской компанией.

CRV Type DKZ2 Автомобили в Тегеранском метро.

В 1985 году «План реализации Тегеранского метрополитена» был повторно одобрен Маджлисом , иранским парламентом, на основе юридического проекта «Поправки к закону о создании Тегеранской городской и пригородной железнодорожной компании», который был основан на Фарвардине 1364. (Апрель 1985 г.). Это было буквальное продолжение точно такого же проекта, который был заложен до революции. Работа продвигалась медленно из-за продолжающейся ирано-иракской войны и часто останавливалась. К лету 1985 года давление в городах со стороны быстро урбанизирующего населения и отсутствие развитой системы общественного транспорта побудили возобновить работу всерьез. «Линия 1» (от бульвара Шахид аятолла Хагани до города Рей ) и ее продление до кладбища Бехешт-э-Захра стало приоритетом. «Линия 2» (от Дардашт в Тегеранском районе Парс до Второй площади Садегие) и простирающаяся в сторону города Карадж и района Мехршахр также стала второстепенным приоритетом. Были также проведены исследования для создания ранее спроектированных линий 3 и 4. Было решено, что необходимо создать организацию под названием Metro Company, чтобы управлять будущим развитием системы.

После этого этапа Метро Компанией в течение одиннадцати лет управлял Асгар Эбрахими Асл. За это время на систему были потрачены сотни миллионов долларов, и Metro Company получила правительственные концессии на эксплуатацию железорудных рудников в Бендер-Аббасе (провинция Ормузган), разработку и продажу диотомитового рудника Моган в иранском регионе Азарбайджан. , экспорт остатков нефтепереработки с Исфаханского НПЗ, а также гудрона с Исфаханского сталелитейного завода [1] . Через год после того, как Асгар Эбрахими Асл покинул управление Metro Company и его сменил Мохсен Хашеми, первая линия тегеранского метро была запущена между Тегераном и Караджем .

7 марта 1999 года наземный экспресс-поезд Тегеран-Карадж начал ограниченное движение на 31,4 км (19,5 миль) между площадью Азади (Тегеран) и Малардом (Карадж) с заходом на одну промежуточную станцию ​​в Вардаварде.

Линия 5 тегеранского метро начала работу в 1999 году и была первой системой метро Ирана . Линия построена китайской компанией NORINCO .

Станция пригородной железной дороги Гольшехр ( линия 5 ).

С 2000 года коммерческая эксплуатация началась на линиях 1 и 2. Вагоны на этих линиях предоставляются CRV через CNTIC . Железнодорожные пути и пункты на этих линиях предоставлены австрийской компанией Voestalpine .

Метро использует оборудование, произведенное широким кругом международных компаний: двухэтажные пассажирские вагоны для региональной линии Тегеран-Карадж поставляются CRV (хотя некоторые поезда поступают из SEGC ) через CNTIC и собираются на заводе Wagon Pars в Араке.

По состоянию на 2010 год на проект «Метро» было потрачено около 2 миллиардов долларов. Тегеранский метрополитен ежедневно перевозит около 2,5 миллионов пассажиров по 7 линиям (линии 1,2,3,4,5,7,8). Он также имеет одну дополнительную линию в стадии строительства (линия 6) и две дополнительные линии в стадии проектирования. В сентябре 2012 года в систему были добавлены новые 80 вагонов, чтобы упростить транспортировку и уменьшить заторы в час пик. Иран может самостоятельно удовлетворять потребности в вагонах и поездах.

15 марта 2016 года открылась ветка линии 4 длиной 2,8 км (1,7 мили) до международного аэропорта Мехрабад. В августе 2017 года была открыта линия экспресса длиной 31 км (19 миль) до международного аэропорта имени Имама Хомейни .

Линии

Карта Тегеранского метро, ​​действующие линии и станции
Линия Открытие Длина Станции Тип
1 2001 г. 67,9 км (42,2 миль) 32 метро
2 2000 г. 24,6 км (15,3 миль) 22 метро
3 2012 г. 33,7 км (20,9 миль) 25 метро
4 2008 г. 23,0 км (14,3 миль) 22 метро
5 1999 г. 67,5 км (41,9 миль) 13 Пригородная железная дорога
6 2019 г. 16,5 км (10,3 миль) 13 метро
7 2017 г. 20,5 км (12,7 миль) 16 метро
Итого по метро: 155,8 км (97 миль) 130
Общий: 253,7 км (158 миль) 143
Эсламшахр В разработке 6 (планируется) метро
8 Планируется 34 (планируется) метро
9 Планируется 39 (планируется) метро
10 В разработке 35 (планируется) метро
11 Планируется 17 (планируется) метро
Карта строящегося плана Тегеранской линии метро

Строка 1

Тегеранская линия метро 1.png

Линия 1, окрашенная в красный цвет на системных картах, имеет длину 28,1 км (17,5 миль), из которых 14,9 км (9,3 мили) проходят под землей (от станции Тайриш до пересечения Шуш-Хайям), а остальная часть проходит на уровне поверхности. На этой линии расположено 29 станций, из которых 22 находятся под землей, а 7 - над землей. По состоянию на 2018 год общая пропускная способность линии 1 составляет 650 000 пассажиров в день, при этом поезда останавливаются на каждой станции на 20 секунд. Поезда состоят из семи вагонов каждый с номинальной вместимостью 1300 сидячих и стоящих пассажиров. Максимальная скорость поездов составляет 80 км / ч (50 миль / ч), что снижено до среднего значения 45 км / ч (28 миль / ч) из-за остановок на станциях вдоль маршрута.

Линия 1 проходит в основном с севера на юг. 4,1 км (2,5 мили), три расширения станции на линии от станции Mirdamad до станции Qolhak открыт 20 мая 2009 года в 4 км (2,5 миль), четыре станции второго этап этого расширения от станции Qolhak до Tajrish площади были завершены в 2011 году. Строительство должно было быть завершено к марту 2007 года, но возникли серьезные проблемы из-за больших валунов и каменного дна в части туннелей, а также проблем с отводом воды. Он также столкнулся с серьезными проблемами финансирования, поскольку правительство отказалось выделить средства, предназначенные для проекта, муниципалитету.

С августа 2017 года одна из станций линии 1, Darvazeh Dowlat, открыта 24 часа в сутки, чтобы принимать пассажиров, следующих в и из аэропорта Имама Хомейни по линии 1.

Линия 1 соединяет Тегеран с международным аэропортом Имама Хомейни . Его первая очередь, до станции Shahr-e-Aftab , открылась в 2016 году, а станция аэропорта открылась в августе 2017 года. Это единственная линия метро в Тегеране, которая полностью открыта 24 часа в сутки (даже если частота составляет всего 80 минут). ...), чтобы принять пассажиров с ночных и ранних утренних рейсов (станция Darvazeh Dowlat линии 1 - единственная другая станция метро за пределами линии 1 с этой классификацией). Третья фаза, которая в настоящее время в стадии строительства, будет простираться линия 1 до города - спутника в Parand и довести общую длину линии до 50 км (31 миль). Его скорость 120 км (75 миль) в час классифицирует его как линию скоростного метро, ​​первую в своем роде на Тегеранском метро.

Строка 2

Тегеранская линия метро 2.png

Эта линия открылась между Садегие и Имамом Хомейни в феврале 2000 года. Линия 2 имеет длину 26 километров (16 миль), из них 19,6 км (12,2 мили) под землей и 2,4 километра (1,5 мили) над уровнем моря . Вдоль линии расположено 22 станции, из которых станция Имама Хомейни использовалась совместно с линией 1. Линия 2 отмечена синим цветом на системных картах и ​​проходит в основном с востока на запад через город.

Линия была продлена от имама-Хомейни до станции метро Baharestan в 2004 году, и Шахид Мадани , Sarsabz и Элм-о-Санат университета в марте 2006 года с промежуточными станциями, Darvazeh Шемиран и Сабалан , открытие в июле 2006 года был продлен дополнительно от Университета Эльм-о-Санат до Тегеранского Парса в феврале 2009 года и до Фархангсары в июне 2010 года. Фаза расширения до нового восточного терминала находится в стадии строительства.

Строка 3

Тегеранская линия метро 3.png

Линия 3 идет с северо-востока на юго-запад. Линия 3 является одной из самых важных линий, поскольку она соединяет юго-запад Тегерана с северо-востоком, пересекает оживленные районы столицы и может помочь облегчить проблемы с дорожным движением. Около 7 километров (4,3 мили) линии 3 были введены в эксплуатацию в декабре 2012 года, за ними последовали 12 километров (7,5 миль) в апреле 2014 года, и, наконец, последний участок линии протяженностью 18 километров (11 миль) открылся 22 сентября. 2015 г., увеличив протяженность линии до 33,7 км (20,9 миль) и обслуживая 25 станций по состоянию на май 2021 г.

Строка 4

Тегеранская линия метро 4.png

Линия имеет длину 22 км (14 миль) и насчитывает 18 станций. который соединяет западную часть Тегерана с восточной частью. Эта линия первоначально проходит через Экбатан (западный Тегеран) до Колахдуза (восточный Тегеран). Строительство западного продолжения линии 4 было начато в 2012 году, соединяющего Экбатан с площадью Чахарбаг. Это расширение включало 3 станции. Подземная линия этой линии соединяет станцию ​​Биме с аэропортом Мехрабад. Эта линия имеет 2 станции в Терминалах 1 и 2 и Терминалах 4 и 6.

Секция 1, от площади Фирдоуси до Дарвазе Шемирана, открылась в апреле 2008 года. Секция 2 от Дарвазех Шемирана до площади Шохада открылась в феврале 2009 года. 24 мая 2009 года открылась Секция 3 от площади Фирдоуси до площади Энгелаб. 23 июля 2012 года были открыты еще две станции, соединяющие линию 4 с линией 5.

В настоящее время на линии 4 работают 19 станций, отмеченных на системных картах желтым цветом.

Строка 5

Тегеранская линия метро 5.png

Линия 5 окрашена в зеленый цвет на системных картах; Это линия пригородной железной дороги протяженностью 67,5 км (41,9 миль) и имеет 13 станций. Въезд в район Караджа с основными станциями Карадж, Гольшехр и Хаштгерд. Он соединяется с западным концом линии 2 на станции Тегеран (Sadeghiyeh) и с западным концом линии 4 на станции метро Eram-e Sabz .

Строка 6

Тегеранская линия метро 6.png

На системных картах эта линия окрашена в розовый цвет; Это 9-километровая линия (5,6 миль), первый участок которой от площади Шохада до Довлат-Абада был открыт 7 апреля 2019 года. Эта линия имеет длину 16,5 км (10,3 миль) с 13 станциями прямо сейчас. После завершения эта линия будет иметь длину 38 км (24 мили) с 31 станцией, поскольку она соединяет юго-восток Тегерана с северо-западом. Проходческий туннельный станок (ТБМ) используется для строительства туннеля. TBM использует метод сбалансированного давления грунта для безопасного проезда через городские районы без значительных населенных пунктов.

Строка 7

Тегеранская линия метро 7.png

Эта линия, аналогичная линии 6 и в отличие от линии 3, идет с северо-запада на юго-восток и была построена с использованием современных машин TBM. Его первая фаза, включающая 18 км (11 миль) линии и 7 станций, была открыта в июне 2017 года. Протяженность этой линии составляет 20,5 км (12,7 миль) с 16 станциями прямо сейчас.

Планы на будущее

Будущий сетевой план

Строка 8

Строка 9

Строка 10

Линия 10 протяженностью 43 километра (27 миль) с 35 станциями планируется вдоль западно-восточного коридора от станции метро Vardavard на западе Тегерана в сторону акведука Kosar на востоке. Строительство началось в сентябре 2020 года.

Строка 11

Расширение текущих 7 линий

Северный внутренний и дополнительный ответвления линии 1

Восточное расширение линии 2

Линия 3 Филиал

Восточная и западная ветка линии 4

Восточная ветка ветки аэропорта, линия 4

Южное расширение линии 6

Северо-западное расширение линии 7

Линии LRT

Наряду с линиями метро предлагаются 3 линии LRT (трамвай).

Экспресс пригородная железная дорога

Планируются еще 3 линии пригородной железной дороги наряду с линией 5 (пригородная железная дорога Тегеран-Карадж-Хаштгерд), в результате чего общее количество пригородных железных дорог метро составит 4 линии.

Станции обмена

  • 1- Дарвазе Шемиран; Строки 2 и 4
  • 2- Шахид Бехешти; Строки 1 и 3
  • 3- Дарвазех Довлат; Строки 1 и 4
  • 4- Имам Хомейни; Строки 1 и 2
  • 5- Театр-е Шахр; Строки 3 и 4
  • 6- Шейдман; Строки 2 и 4
  • 7- (Тегеран) Садегия; Строки 2 и 5
  • 8- Эрам-э Сабз; Строки 4 и 5
  • 9 - Шахед - Багер Шахр; Строки 1 и 1
  • 10 - Шахид Навваб-е Сафави; Строки 2 и 7
  • 11- Махдия; Строки 3 и 7
  • 12- Мейдан-э Шохада; Строки 4 и 6
  • 13 - Мейдан-э Мохаммадия; Строки 1 и 7
  • 14- Имам Хоссейн; Строки 2 и 6
  • 15 - Данешгях-э Тарбиат Модарес; Строки 6 и 7
  • 16 - Шохада-йе Хафтом-е Тир; Линии 1 и 6 (действующие на линии 1, строящиеся на линии 6)
  • 17 - Мейдан-э Вали Аср; Линии 3 и 6 (работает на линии 3, строится на линии 6)
  • 18- Товид; Линии 4 и 7 (в стадии эксплуатации линия 4, в стадии строительства линия 7)
  • 19 - Данешгях-э Эмам Али; Линии 2 и 3 (работает на линии 2, планируется на линии 3)
  • 20 - Шохада-йе Хефдах-э Шахривар; Линии 6 и 7 (в стадии строительства линия 6, в стадии строительства линия 7)
  • 21 - аятолла Кашани; Линии 4 и 6 (строятся на линии 4, строятся на линии 6)

Карта сети

Безопасность

Бывший министр иностранных дел Мохаммад Джавад Зариф добирается до офиса на метро.

Все маршруты оснащены автоматической защитой поездов (ATP), автоматической остановкой поездов (ATS), централизованным управлением движением (CTC) и SCADA . Все больше и больше жителей пользуются метро из-за улучшения расписания движения в час пик, открытия большего количества станций и общего улучшения с новыми эскалаторами, лифтами и кондиционерами в поездах.

18 июля 2007 года обрушился участок площадью двадцать квадратных метров, непосредственно примыкающий к входу в станцию ​​метро «Тупхане». Пострадавших не было, но станции пришлось отремонтировать. 15 апреля 2012 года защитные стены реки Мианруд сломались из-за сильного дождя в Тегеране, и, как следствие, 300 000 кубометров воды попало в туннель метро линии 4. Две ближайшие станции все еще строились, поэтому у операторов метро было достаточно времени для эвакуации. другие станции от пассажиров. Никто не погиб, но глубина воды на станции Хабиб-о-Ллах, самой глубокой станции на линии 4, оценивается примерно в 18 метров. На то, чтобы вновь открыть затопленные станции, которые ранее работали, потребовалось почти две недели.

Вызовы

Тегеранский метрополитен с самого начала сталкивался с различными проблемами во время своей работы, самым последним из них стал ответ на пандемию COVID-19 .

Пандемия COVID-19 в Иране

На фоне роста числа случаев заболевания COVID-19 в Иране метрополитен Тегерана ввел требование ношения масок для входа в сеть метро на любой станции. Правоохранительным органам, расположенным на каждой станции, было приказано препятствовать входу пассажиров без масок, и таких пассажиров заставляли покупать маски в стойках по продаже масок, расположенных на каждой станции метро.

Жалобы

Организация культурного наследия Ирана пожаловалась на то, что вибрации, вызванные метро, ​​оказали значительное и крайне неблагоприятное воздействие на дворец Масудие в районе Бахарестан в центре Тегерана. Организация культурного наследия также жаловалась на вибрации возле других исторических мест, таких как дворец Голестан и Национальный музей Ирана . Однако инженеры и технические эксперты считают, что именно шум вызывает ложное ощущение вибрации, и, как и во многих системах метро в крупных городах, нежелательный удар маловероятен.

Еще одна серьезная жалоба - отсутствие пересадочной станции между линиями 2 и 3, из-за чего пассажирам приходится пересесть на линию 4, проехать несколько станций по этой сильно загруженной линии и снова пересесть.

Билеты

Обычные билеты на один столик

С этим билетом вы можете проехать в метро только один раз. Этот билет стоит 12 000 риалов. Конечно, если вы планируете поездку туда и обратно, вам нужно приобрести два разовых билета.

Пригородные билеты на один столик

Это билет от 5-й линии метро, идущей до станции Sadeghieh от станции Karaj. Этот билет стоит 12 000 риалов.

Разовый билет в международный аэропорт

Этот билет используется для линии метро аэропорта Имама Хомейни . Этот билет стоит 90 000 риалов.

Электронный билет

Вы можете использовать метро сколько угодно раз, заряжая его. Стоимость каждой из этих электронных карт составляет 30 000 риалов или 50 000 риалов, и вы можете взимать до 500 000 риалов после покупки. Вы можете заряжать свою электронную карту с помощью различных киосков и настенных электронных зарядных устройств на автобусных станциях и станциях метро наличными или банковской кредитной картой.

Снимок Тегеранского метро

Тегеранское метро Logo.svg Тегеранский Метро
Станции Длина (км) Верховая езда (в миллионах)
142 253,7 721
Рейтинг
Иран 1 1 1
Азия 5 6 7
Мир 12 12 14

Галерея

Смотрите также

использованная литература

внешние ссылки