Темза и канал Медуэй - Thames and Medway Canal

Темза и канал Медуэй
Легенда
-
река Темза
0
Бассейн Грейвсенд
0,5
Милтон
2,5
Hoo Junction
4.5
Нижний Хайэм
Хайэм Туннель
5.5
проходящий бассейн
-
Струд Туннель
7.3
Струд Бассейн
7,7
-
Река Медуэй
Маршрут канала проходит рядом с пунктирной линией железной дороги, пересекающей перешеек полуострова. Он соединяется с рекой Темза в Грейвсенд (северо-запад) с рекой Медуэй в Струд (юго-восток).

Канал Темза и Медуэй - заброшенный канал в графстве Кент на юго-востоке Англии, также известный как канал Грейвсенд и Рочестер . Первоначально он был около 11 км в длину и пересекал перешеек полуострова Ху , соединяя реку Темзу в Грейвсенд с рекой Медуэй в Струд . Канал был впервые обсужден в 1778 году как кратчайший путь для военных судов от Дептфорда и Вулвичских верфей на Темзе до Чатемской верфи на Медуэй, избегая 74-километрового путешествия вокруг полуострова и через устье Темзы. Канал также был предназначен для коммерческого транспорта между двумя реками.

Строительство

Из бассейна Струд (в центре справа) канал почти сразу исчез в туннеле.

Первая практическая попытка построить канал началась в 1799 году, когда инженер по имени Ральф Додд опубликовал брошюру и начал требовать инвестиций для этой схемы. План Додда состоял в том, чтобы построить канал длиной шесть миль с шлюзами и бассейнами, на строительство которого потребовалось два года и который обошелся в 24 576 фунтов стерлингов, часть расходов должна была быть покрыта за счет продажи выкопанного мела как сельскохозяйственной извести . Додд был уверен, что канал будет полезен правительству, но также привлечет коммерческие суда.

В 1800 году компания канала получила необходимый парламентский акт, и в конце Грейвсенда начались работы. Ориентировочная стоимость возросла до 57 433 фунтов стерлингов.

От бассейна Грейвсенда канал начинался прямым участком, выровненным с фортом Новой Таверны , Грейвсенд. К 1801 году он пролегал шесть с половиной километров (четыре мили) до Хайэма . Прибыл новый инженер, Ральф Уокер , и объявил, что весь канал будет стоить значительно дороже, чем пересмотренная смета. Работа остановилась, и к 1804 году Додд, вероятно, покинул проект. В течение следующих нескольких лет Уокер предложил два новых маршрута для участка Хайэм-Струд, для которых были получены акты парламента и собраны деньги. Его второй маршрут был выбран, но требовал туннеля через меловые холмы; Работы над этим не начинались до 1819 года. Наконец, канал открылся 14 октября 1824 года, когда наполеоновские войны уже давно закончились, а военная потребность значительно уменьшилась. Канал принял пять парламентских актов и стоил около 260 000 фунтов стерлингов.

Проблемы при эксплуатации

Портал Хайэма в прямой туннель

Канал имел ширину 13 м (43 фута) и несли по обеим рекам парусные баржи « Темза» . Предполагалось, что канал будет использоваться для транспортировки хмеля и других местных продуктов, но это не имело коммерческого успеха. У него были замки на каждом конце, чтобы защитить уровень воды от приливных изменений, но стены канала протекали, и уровень воды падал между каждым весенним приливом. Для устранения этого была построена паровая насосная станция.

Проходное место - теперь используется железной дорогой

Затем владельцы барж начали жаловаться на то, что туннель использовался медленно, поэтому в 1830 году его закрыли на два месяца, а посередине вырыли проход под открытым небом. Этот отрезок длиной 100 ярдов разделил туннель на отдельный туннель Хайэм и туннель Струд. Плата за пользование каналом отражала эти улучшения, но если лодка пропустила прилив, ей пришлось бы ждать в бассейне канала дольше, чем путешествие вокруг Ху.

Туннель Хайэм и Струд

Туннель Хайэм и Струд имеет длину 3,5 км (2,2 мили) и был вторым по длине туннелем канала, построенным в Великобритании (самый длинный - туннель канала Стэндедж ). Он также был самым большим: 10,7 м (35 футов) в высоту от арки до дна канала, 6,6 м (21,5 фута) в ширину у ватерлинии, еще 1,5 м (5 футов) в ширину на уровне буксирной дорожки и имел воду 2,4 м ( 8 футов) глубиной. Эти размеры могли вместить 60-тонную парусную баржу с опущенной мачтой.

Туннель был вырыт в мелу только ручными инструментами, но иногда использовался порох. Несколько рабочих погибли в камнепадах. Он считался чудом инженерной мысли своего времени.

Туннель настолько идеально прямой, что человек, сидящий на одном конце, может различить небольшой свет, проникающий с другого конца [...] При открытии туннеля небольшая лодка с паровым переходом использовалась для перевозки пассажиров из Грейвсенд в Рочестер и наоборот; но, поскольку было обнаружено, что он повредил буксирный тракт туннеля, а также берега канала, его прекратили. Пешие пассажиры, однако, все еще ходят туда и сюда, хотя необходимо соблюдать некоторую осторожность, чтобы избежать контакта с лошадью или лошадьми, буксирующими баржи.

- Справочник Tallis

1839 г.

Совместное использование с железной дорогой

Темза и канал Медуэй
Темза и канал Медуэй в заросшем состоянии, рядом с железнодорожной веткой

С 1845 года недавно построенная железная дорога между Грейвсендом и Струдом разделяла туннель с каналом, единственная колея частично опиралась на тропу, а частично - на деревянные столбы в воде.

Поездка по унылому туннелю с темными водами канала под нами и небезопасной меловой крышей над нашими головами, оживляемой периодическими криками из парообразных легких паровоза и непрекращающимся грохотом поезда, способна сделать можно немного нервничать; и первый проблеск яркого дневного света, который пробивается на нас, избавляет нас от естественного беспокойства по поводу шансов, что мы столкнемся с падением примерно двадцати тонн мела сверху или осаждением на двадцать футов воды внизу, с двери вагонов заперты, у нас на талии нет «ремня наутилуса» и даже нет детской платки в кармане. Это облегчение, однако, временное, потому что свет проникает только через щель в туннеле, и более опытный путешественник сообщает нам, что мы только наполовину вышли из него. Однако наше путешествие подошло к концу без каких-либо происшествий: и мы садимся на пароход, который должен доставить нас в Чатем .

—Уильям Орр, 1847 г.

В 1846 году компания канала продала туннель компании Юго-Восточной железной дороги , которая заполнила канал и проложила над ним двойной железнодорожный путь. Это было частью линии North Kent Line . Дом подрядчика по буксировке каналов был преобразован в кассу на железнодорожной станции Хайэм .

Однако опасения Орра перед падением мела не были беспочвенными. За прошедшие годы было много обрушений с крыш, большинство из которых были небольшими. Но в декабре 1999 года в результате падения возле Струда поезд сошел с рельсов, к счастью, не причинив серьезных травм (но оставив яму в земле в саду). К этому моменту около 60% туннеля было выровнено: в 2004 году он был закрыт, чтобы выровнять оставшуюся часть и обновить путь, а через год, 17 января 2005 года, он снова открылся.

1846 по сегодняшний день

Бассейн Грейвсенд

Остальная часть канала, между Хайхэмом и Грейвсендом, использовалась до 1934 года. Во время Второй мировой войны она пострадала от бомбардировок , а некоторые области были засыпаны или задыхались тростником. Бассейн канала Струд, давно осиротевший из-за потери туннеля, был засыпан в 1986 году и теперь застроен.

С 1976 года канал находится в руках Ассоциации каналов Темзы и Медуэй (TMCA), которая провела дноуглубительные работы на некоторых участках. Компания British Rail восстановила один из поворотных мостов. Тропа была недавно отремонтирована для пешеходов и велосипедистов. В настоящее время он является частью маршрута 1 национальной сети велосипедных перевозок от Дувра до Джон-о-Гроутс . Для пешеходов он является частью круговых маршрутов, ведущих к Саксонскому берегу .

В настоящее время планируется полностью отремонтировать канал и сделать его центром развития в Грейвсенде, чтобы принести пользу городу и одновременно удовлетворить потребности проекта « Ворота Темзы » в строительстве домов. В октябре 2004 года бассейн канала Грейвсенд был углублен, после чего шлюзовые ворота в Темзу были отремонтированы, что позволило использовать бассейн для лодок с реки. Линия канала защищена от застройки с 1992 года.

Примечания и ссылки

дальнейшее чтение

Смотрите также

Внешние ссылки

Координаты : 51 ° 24′54 ″ с.ш., 0 ° 28′53 ″ в.д.  /  51,41490 ° с. Ш. 0,48130 ° в.  / 51.41490; 0,48130