Бристольский (поезд) - The Bristolian (train)

Паровой двигатель GWR King George V в Суиндонском музее паровой железной дороги , в изголовье кровати изображен бристолец.

Bristolian - это названный пассажирский поезд из Лондона Паддингтон в Бристоль Темпл Мидс . Он начинается в Уэстон-сьюпер-Мэр в направлении Лондона.

Открытое в 1935 году компанией Great Western Railway , название Bristolian было сохранено за British Railways и до сих пор используется его преемником, Great Western Railway .

История поезда

Bristolian был открыт в 1935 году Великой Западной железной дорогой (GWR), чтобы отпраздновать открытие Великой Западной магистрали от Паддингтона до Бристоля в 1835 году, и примечателен тем, что выбранный маршрут отличался в направлениях вверх и вниз. Нижний поезд (из Паддингтона) прошел по первоначальному маршруту Брунеля через Бат , но восходящий поезд (из Бристоля) поднялся на 1 из 75 Филтон-Бэнк через то, что сейчас является Бристоль-бульваром, а затем продолжил восхождение на 1 из 300 Линии Бадминтона до Бадминтона. перед тем, как вернуться к спуску на Вуттон-Бассетт . Это означало, что у восходящего поезда был немного более короткий маршрут - 117,6 миль (по сравнению с 118,3 миль вниз через Бат), но с крутым подъемом, вероятно, было труднее.

Вверх по Бристолии мимо Стивентона в 1958 году.

Поезд должен был отправляться из Паддингтона в 11.00 утра и ехать без остановок до Бристоль-Темпл-Мидс за 105 минут, а обратный рейс отправлялся из Бристоля в 16.30 с тем же временем без остановок. Первоначально он состоял из 7 вагонов Collett и перевозился локомотивом класса King , который в то время был лучшим пассажирским классом GWR. Позже стали применяться паровозы класса Castle, а с 1959 года - дизель-гидравлические локомотивы Warship .

Служба была приостановлена ​​во время Второй мировой войны, и только в 1954 году 105-минутный график был снова достигнут. За это время «Бристолиан» стал одним из немногих названных поездов, которые планировалось перевозить газотурбинным локомотивом, когда в период с апреля по май 1952 года он был намечен к отправке к 18100 году , экспериментальным локомотивом Метрополитен-Виккерс ; но в остальном середина 1950-х была временем очень быстрой работы с паровыми тягачами, цель которых заключалась в сокращении обычного расписания до менее 100 минут. Самый быстрый из зарегистрированных судов был доставлен 7018 Drysllwyn Castle в апреле 1958 года за 93 минуты 50 секунд при максимальной скорости 102 мили в час. Переход на дизельную тягу привел к тому, что военный корабль класса D805 Benbow вытащил 8- местный Bristolian в день открытия летнего расписания 1959 года за 93 минуты 48 секунд, и за это лето было зарегистрировано несколько подобных случаев, пока гражданские инженерные компании не установили ограничение на 90 миль в час. Линия, и бег на 100 миль в час, необходимый для такого времени, больше не был возможен.

К 1966 году западные дизели взяли на себя от военных кораблей , и хотя официально не объявлен как The Bristolian поезда, теперь иногда имеющий 12 тренеров, по - прежнему достигающего график 105 минут даже с остановкой в ванной включено (маршрут до того , был изменен в 1961 г.). В 1971 году маршрут был снова изменен: оба поезда проходили через бадминтон и заходили на недавно открывшийся Бристольский бульвар , а загрузка была ограничена 10 вагонами, что давало общее расписание в 110 минут. Окончательная версия локомотива Bristolian появилась в 1973 году с введением в действие автобусов Mark 2 с кондиционером и заменой вестернов дизелями класса 47 .

Подголовник

Были использованы три различных дизайна изголовья . Под GWR не было изголовья, хотя имелся трехзначный отчетный номер поезда GWR : 016, 116 (поезда из Лондона), 470, 473 (поезда из Бристоля). Когда в 1951 году был вновь представлен первый послевоенный BR Bristolian, изголовья кровати еще не было.

Первое изголовье было представлено в 1953 году. В нем использовалась стандартная пластина BR Type 3 черного цвета с полированными алюминиевыми буквами. Поскольку это был год коронации, эта тарелка была украшена коронационным гербом.

11 июня 1956 года дизайн изголовья кровати был изменен на новый стиль Западного региона - коричневые буквы на кремовой доске, увенчанные гербами Лондона и Бристоля. Изголовье редко носили в последние годы после 1962 года, до последнего запуска 12 июня 1965 года.

Бристоль Пуллман

Последний Bristol Pullman прибывает в Bristol Temple Meads 5 мая 1973 года.

В 1960 году компания BR Western Region представила полностью оборудованный поезд Blue Pullman, курсирующий между Паддингтоном и Бристолем, и он считался лучшим поездом между двумя городами, хотя время было немного медленнее, чем у Bristolian . Первый Bristol Pullman бежал 12 сентября 1960 года, а после вылета из Bristol Temple Meads он зашел в Бат в 8:00 и прибыл в Паддингтон в 9:30. Последняя служба была 5 мая 1973 года.


Наследие бежит

На 12 декабря 2009 года памятный поезд (также называемый Bristolian ) таскал из Бристоля в Лондон короля -класса Локомотива король Эдуард I .

17 апреля 2010 года еще один памятный поезд, посвященный 175-летию GWR, который также назывался The Bristolian , был доставлен без остановок из Лондона в Бристоль, а позже в тот же день обратно из Бристоля в Лондон локомотивом класса Castle No. 5043 Граф горы Эдгкумбе . Эти поезда были первыми беспосадочными паровыми поездами между этими городами за 50 лет. На обратном пути прибытие в Паддингтон было примерно на 45 минут раньше, чуть менее 1 часа и 50 минут после отъезда из Бристоль Темпл-Мидс. Время в пути было всего на несколько минут больше, чем расписание нон-стоп Bristolian в конце 1950-х годов, и было достигнуто, несмотря на текущее ограничение скорости для пара в 75 миль в час, которое не применялось в 1950-х годах.

Смотрите также

использованная литература

внешние ссылки