Самый тяжелый день - The Hardest Day

Самый тяжелый день
Часть битвы за Британию
Фотография двухмоторного бомбардировщика, лежащего в поле с выжженной передней частью.
Dornier Do 17Z из 9 Staffel (эскадрилья), Kampfgeschwader 76 (Bomber Wing 76). Бомбардировщик был сбит Hawker Hurricane самолетов - истребителей из No. 111 - й эскадрильи RAF . Он совершил аварийную посадку возле RAF Biggin Hill 18 августа 1940 года.
Дата 18 августа 1940 г.
Расположение
Результат

Неубедительный

  • Уровень потерь в пользу британцев
  • Неустойчивый износ для обеих сторон
Воюющие стороны
объединенное Королевство объединенное Королевство нацистская Германия Германия
Командиры и лидеры
объединенное Королевство Хью Даудинг, Кейт Парк, Т. Ли-Мэллори
объединенное Королевство
объединенное Королевство
нацистская Германия Герман Геринг Альберт Кессельринг Хьюго Шперле
нацистская Германия
нацистская Германия
Жертвы и потери
27–34 истребителя уничтожено
39 истребителей повреждено
29 самолетов уничтожено (наземное), в
том числе только восемь истребителей
23 самолета повреждено (земля)
10 убиты
8 легко ранены
11 тяжело ранены
69–71 самолет уничтожен
31 самолет поврежден
94 убитых
40 взят в плен
25 раненых

Самый тяжелый день - это воздушное сражение Второй мировой войны, которое произошло 18 августа 1940 года во время битвы за Британию между немецкими Люфтваффе и британскими королевскими военно-воздушными силами (RAF). В тот день Люфтваффе предприняло решительные попытки уничтожить истребительное командование Королевских ВВС . Состоявшиеся в тот день воздушные бои были одними из крупнейших воздушных сражений в истории того времени. Обе стороны понесли тяжелые потери. В воздухе англичане сбили вдвое больше самолетов люфтваффе, чем потеряли. Однако многие самолеты RAF были уничтожены на земле, что уравняло общие потери обеих сторон. Дальнейшие крупные и дорогостоящие воздушные бои произошли после 18 августа, но в этот день обе стороны потеряли больше самолетов, чем в любой другой момент кампании, в том числе 15 сентября, День битвы за Британию , который обычно считается кульминацией боевых действий. По этой причине воскресенье 18 августа 1940 года стало известно в Великобритании как «самый тяжелый день».

К июню 1940 года союзники потерпели поражение в Западной Европе и Скандинавии . После того, как Великобритания отвергла предложения о мире, Адольф Гитлер издал Директиву № 16 о вторжении в Соединенное Королевство. Вторжение в Соединенное Королевство было под кодовым названием Operation Sea Lion ( Unternehmen Seelöwe ). Однако, прежде чем это может быть осуществлено, превосходство в воздухе или превосходство в воздухе было необходимо для предотвращения СРР от нападения на флот вторжения или обеспечивая защиту для любой попытки Королевского флота «s Home флота перехватывать посадку на море . Гитлер приказал главнокомандующий Люфтваффе, рейхсмаршал Герман Геринг , и Верховное командование люфтваффе (Верховное командование ВВС) , чтобы подготовиться к этой задаче.

Основной целью было истребительное командование RAF. В июле 1940 года люфтваффе начали боевые действия по уничтожению Королевских ВВС. В течение июля и начала августа немцы атаковали конвои в проливе Ла-Манш, а иногда и аэродромы британских ВВС. 13 августа крупная немецкая операция, известная как Адлертаг (День орла), была предпринята против аэродромов британских ВВС, но потерпела неудачу. Провал не помешал немцам продолжать авианалеты на Королевские ВВС или их инфраструктуру. Через пять дней наступил самый тяжелый день.

Задний план

Люфтваффе было поручено уничтожить истребительное командование до того, как могло произойти запланированное вторжение в Британию. ООК выражает надежду , что разрушение британской обороны истребителя заставит британское сговориться по авиации в одиночку и очень рискованная операция Морского лев был бы не нужен. Огромное численное превосходство британских военно-морских сил над немецкими противниками делало форсирование Ла-Манша очень опасным даже при превосходстве в воздухе. Кроме того, потери самолетов в весенней кампании ослабили Люфтваффе перед битвой за Британию, и они не могли немедленно начать кампанию против истребительного командования. Он был вынужден подождать, пока не достигнет приемлемого уровня, прежде чем в августе 1940 года можно будет нанести главный удар по Королевским ВВС.

Пока Люфтваффе не было готово начать операции над материком, первая фаза немецкого воздушного наступления была нацелена на британские корабли в Ла-Манше. Рейды редко включали атаки на аэродромы британских ВВС на суше, но побуждали подразделения ВВС вступить в бой, нападая на конвои Британского пролива. Эти операции продолжались с 10 июля по 8 августа 1940 года. Атаки на суда не увенчались успехом, и было потоплено всего 24 500 брутто- тонн . Установка мин с самолетов оказалась более выгодной, затопив 38000 тонн. Воздействие на истребительное командование было минимальным. В июле он потерял 74 пилота-истребителя убитыми или пропавшими без вести и 48 ранеными, но к 3 августа численность британцев выросла до 1429 человек, в результате чего осталось всего 124 пилота. Тем не менее, атакам удалось вынудить британцев отказаться от маршрута конвоя под Ла-Маншем и перенаправить корабли в порты на северо-востоке Великобритании. Достигнув этого, Люфтваффе начало вторую фазу своего воздушного наступления, атакуя аэродромы британских ВВС и вспомогательные структуры в Великобритании.

В августе произошла эскалация воздушных боев, поскольку немцы сосредоточили свои усилия против истребительного командования. Первый крупный налет на сушу и на аэродромы британских ВВС произошел 12 августа, и люфтваффе быстро усилило наступление. Немцы не достигли успеха, соизмеримого с их усилиями в этот день. Тем не менее, полагая, что они оказывают значительное влияние на истребительное командование, они приготовились начать полномасштабную атаку на Королевские ВВС на следующий день. К 13 августа численность авиации Германии достигла приемлемого уровня. После повышения своих боеспособных показателей Люфтваффе под кодовым названием Adlertag (или Eagle Day) проводило тяжелые атаки , используя 71% своих бомбардировщиков, 85% истребителей Messerschmitt Bf 109 и 83% своих Messerschmitt. Боевые единицы тяжелых истребителей / истребителей-бомбардировщиков Bf 110 готовы к эксплуатации. День прошел плохо для немцев, которым не удалось нанести ущерб истребительному командованию и его базам или системе управления. В значительной степени это было связано с плохой разведкой, которая не могла идентифицировать аэродромы истребительного командования и отличить их от аэродромов бомбардировочного и прибрежного командования. Тем не менее 15 августа немцы продолжали свою стратегию против истребительного командования, потеряв 76 потерь. Не испугавшись, они приготовились 18 августа совершить еще одну крупномасштабную атаку на базы ВВС Великобритании.

План люфтваффе

Портрет головы и плеч генерала военно-воздушных сил нацистской Германии в форме 50-летнего с Железным крестом
Альберт Кессельринг , командир Luftflotte 2

Немецкая разведка предположила, что 17 августа 1940 года в ВВС осталось всего 300 исправных истребителей, принимая во внимание заявления немецких пилотов и оценки британских производственных возможностей. Фактически в рабочем состоянии находилось 855 машин, еще 289 на складах и 84 на учебных. Эти ресурсы были включены в в общей сложности 1438 истребителей, что вдвое больше, чем в начале июля 1940 года. Ожидая ослабления сопротивления, Люфтваффе готовилось к крупным действиям против станций сектора ВВС 18 августа.

Люфтваффе " план сек атаки был прост. Немецкие бомбардировщики должны были нанести удар по аэродромам британских ВВС в юго-восточной части Англии. Самыми важными аэродромами в этом регионе, находившимися под командованием AOC (командующего воздушными офицерами) Кейта Парка и его группы № 11 RAF , были станции секторов в RAF Kenley , Biggin Hill , Hornchurch , North Weald , Northolt , Tangmere и Debden . Первые пять находились на периферии Большого Лондона . Тангмер находился на юге, недалеко от побережья в Чичестере , а Дебден находился к северу от Лондона, около Саффрон Уолден . На каждом из этих аэродромов размещалось от двух до трех эскадрилий и имелся собственный секторный операционный зал. Оттуда его истребители с аэродромов-спутников направлялись в бой. Было шесть аэродромов-спутников в Вестхэмпнетте , Кройдоне , Грейвсенде , Манстоне , Рочфорде и RAF Martlesham Heath ; В Манстон и Мартлшем-Хит было по две эскадрильи, в остальных - по одной. Наконец, был RAF Hawkinge , недалеко от Фолкстона . Не все эти аэродромы были атакованы 18 августа.

Несмотря на провал Адлертага и значительные потери 15, 16 и 17 августа, Кессельринг убедил Геринга в том, что единственная разумная стратегия - это продолжать посылать бомбардировщики с сильным сопровождением для уничтожения британских аэродромов. Кессельринг также выступал за использование Jagdgeschwader (истребительное крыло) в тактике свободной погони. Одномоторные истребители Messerschmitt Bf 109 должны были быть отправлены перед основными налетами, чтобы заставить британские истребители участвовать в крупномасштабных воздушных боях, которые теоретически должны были уничтожить самолеты RAF в бою и истощить британскую оборону. Однако на этот раз Кессельринг изменил методы работы. Посоветовавшись с Хьюго Сперрле , командующим Luftflotte 3 (Воздушный флот 3), он решил не распылять свои усилия на большое количество целей. Вместо этого он сократил цели до короткого списка, чтобы сконцентрировать свою силу и ударную мощь. Секторные станции RAF Kenley, North Weald, Hornchurch и Biggin Hill были выбраны в качестве основных целей.

Оборона Королевских ВВС

Начальная стратегия и тактика

Вплоть до конца весны 1940 года истребительное командование готовилось к возможной воздушной атаке на Британские острова, идущей только с востока, со стороны самой Германии; до победы Германии в Западной Европе. Возможность того, что Франция может пасть, а Великобритания продолжит сражаться, не рассматривалась. Атака с воздуха из Германии означала, что бомбардировщики Люфтваффе будут действовать за пределами досягаемости их истребителей и будут уязвимы для атаки. Если бы использовались двухмоторные истребители, такие как Messerschmitt Bf 110 , они бы сражались на пределе своей дальности.

Высказывались также сомнения в способности быстрой истребительной авиации участвовать в воздушных боях . Г-сила действует на человеческий организм также , казалось бы предложить перспективу воздух-воздух бой между истребителями было непрактично в любом случае. Угроза, которую они увидели, относилась только к ответному огню артиллеристов бомбардировщика. До войны штаб авиации и министерство авиации преувеличивали эффективность ответного огня бомбардировщиков .

Эта недальновидная вера пагубно сказывалась на тактической эффективности истребительного командования RAF до лета 1940 года. Поскольку немецкие бомбардировщики воспринимались как единственная жертва, истребительное командование AOC Хью Даудинг и его планировщики разработали систему и тактику, которые использовали громоздкие и жесткие истребительные формирования для вступления истребителей Королевских ВВС в бой с бомбардировщиками с последующей установкой тактики ведения боя. Поскольку ответный огонь бомбардировщика считался очень опасным, летчиков-истребителей обучали открывать огонь с больших расстояний, от 300 до 400 ярдов, а затем отрываться, не приближаясь к ближнему. Эта тактика, столь тщательно отработанная на протяжении многих лет, оказалась совершенно бесполезной в боевой обстановке, с которой они столкнулись над Великобританией в 1940 году.

Эта тактика также не подходила для боя истребитель против истребителя. Собранные плотным строем пилоты Королевских ВВС больше заботились о сохранении своей позиции и предотвращении столкновений друг с другом, чем о наблюдении за противником. Это сделало их уязвимыми для внезапных атак Bf 109 и Bf 110. Даже если британские истребители достигали бомбардировщиков без перехвата, хаос современных воздушных боев не позволял сосредоточить атаки крупными, жесткими группами. Пилоты также были вынуждены слишком уважать оборонительные возможности бомбардировщика. Атаки были прерваны слишком рано и нанесли небольшой урон бомбардировщикам. Эти тактические провалы были очевидны во время сражений в Бельгии и Франции . Более того, поспешные тренировки с пилотами, которые едва могли использовать старые тактические приемы, означали, что летчики не могли справиться с столь необходимыми радикальными изменениями.

В июне была разработана формация «V» или « Вик» , в которой особое внимание уделялось каждому пилоту, ищущему врага, способностям поиска и избеганию того, чтобы их застали врасплох. И все же тактика немецких истребителей уступала.

Тактика немецких истребителей была более гибкой. В гражданской войне в Испании , Мёльдерс разработал новую систему тактики истребителей. Основная задача заключалась в использовании большого количества Bf 109 для выполнения миссий вольной охоты или зачистки над районом боя. Вместо того, чтобы летать стандартным V-образным строем, используемым многими военно-воздушными силами, немцы объединили свои истребители в Rotte . Он состоял из двух истребителей; пилот и его ведомый на расстоянии 200 ярдов друг от друга. Такой полет означал, что каждый может закрыть слепые зоны других. Если враг совершит атаку, другой может встать позади него, чтобы защитить другого члена Ротта . Rotte может быть разложена в Schwarm (Swarm или Flight). Построение в итоге получило название « Палец-четверка ». Он предлагал максимальную защиту, и все члены Schwarm были в поисках угроз и целей.

Формирование пальца-четыре

C3: Командование, связь и контроль

На оперативном уровне оборона британских истребителей оказалась намного более сложной. Защита Королевских ВВС базировалась не только на боевой мощи истребительного командования. Не менее важны, чем «зубы» защиты, «глаза и уши» - ее нервная система, которая передает интеллект и информацию между ними, чтобы расположить «зубы» для нанесения удара.

К лету 1940 года радиолокационные станции Chain Home вдоль побережья Англии и Шотландии смогли отслеживать прибывающие самолеты из континентальной Европы на всех высотах, кроме самых низких. Наилучшая высота обнаружения составляла 20 000 футов (6 100 м). Самолеты на этой высоте можно было обнаружить на расстоянии более 100 миль (160 км). Чтобы определить их личность, IFF («Опознавательный друг или противник») может с помощью отчетливой метки на экранах радаров отличить немецкие и британские самолеты.

Радарная техника не была безупречной. Он изо всех сил пытался измерить высоту приближающихся формирований выше 25 000 футов (7600 м) и не мог измерить их численную силу. Также может потребоваться несколько минут, чтобы оценить направление движения самолетов по зигзагообразному курсу. Более того, радар смотрел в море и не мог отслеживать самолеты по суше. Это была работа Королевского корпуса наблюдателей . Десятки тысяч добровольцев вдоль и поперек Британии отслеживали немецкие формирования над сушей. Они были связаны с аэродромами Сектора по наземной линии связи и могли передавать разведывательные данные в режиме реального времени.

Восстановленная Операционная в бункере № 11 Групповой битвы за Британию.

Обнаружение и перехват входящих рейдов заключались в следующем:

  • Радар обнаруживает самолет противника
  • Радиолокационные изображения отправляются по стационарному телефону в фильтровальную комнату в штабе истребительного командования в Стэнмор-парке.
  • В фильтровальной комнате участки врага сравнивались с известными участками истребителей Королевских ВВС, чтобы установить личность и подтвердить действия МКФ.
  • Неопознанные или враждебные участки были отправлены по стационарному телефону в боевую группу или оперативные помещения Сектора для нанесения на ситуационные карты.
  • Операционная комната групп № 11 в Королевских ВВС в Аксбридже вела запись о состоянии каждого неопознанного или вражеского налета, а также о состоянии эскадрилий британских ВВС; были ли они заправлялись топливом, приземлялись, в бою или в схватке
  • Диспетчеры истребителей в оперативных залах Сектора будут выбирать, какие формирования вступить в бой, а также какие и сколько эскадрилий нужно взламывать, и отдавать соответствующие приказы диспетчерам спутников.
  • Затем диспетчеры истребителей на спутниковых полях выведут свои эскадрильи на поле боя по указанию диспетчеров секторов.
  • Эскадрильи будут свободно развернуты на юго-востоке, чтобы не дать врагу ускользнуть.
  • Командиры эскадрилий затем несут ответственность за боевые действия.

Противовоздушная оборона

Обычное оборонительное вооружение включало зенитную артиллерийскую установку. Тремя основными типами были 4,5-дюймовые , 3,7-дюймовые и 3-дюймовые орудия. Первые два были современными и эффективными на высоте более 26 000 футов (7900 м). Последнее было орудием Первой мировой войны, эффективным только на высоте 14 000 футов (4300 м). Обычно батареи располагались по четыре, с дальномером и предсказателем, которые измеряли скорость и высоту вражеских самолетов, принимая во внимание время, необходимое снаряду для достижения намеченной цели, таким образом вычисляя, когда взорвать взрыватель в снаряде. Как и в случае с большинством артиллерийских орудий, стреляющих по самолетам, чем выше летел снаряд, тем менее эффективным он становился. Снаряд, выпущенный на расстояние 5000 футов (1500 м), будет вдвое менее эффективным на расстоянии 10000 футов (3000 м) и четвертью эффективен на расстоянии 15000 футов (4600 м). Немецкие бомбардировщики обычно пытались облетать большие скопления зенитных орудий, а если их заставляли пролетать сквозь них, то предпочитали летать на высоте около 15 000 футов (4600 м).

Большая часть мощной артиллерийской обороны располагалась вокруг Лондона и устья Темзы . Другие были сосредоточены вокруг Дувра , Фолкстоуна , Харвича , Ипсвича , Портсмута и доков Саутгемптона .

Для низкоуровневой защиты использовался Bofors 40 мм . Скорострельность пушки составляла 120 выстрелов в минуту. Снаряды весом 2 фунта (0,9 кг) были способны пробить дыру в самолете, достаточно большом, чтобы человек мог пройти. Однако их было всего несколько, и их не хватало на Королевских ВВС Кенли и Биггин Хилл. Чтобы компенсировать разницу, использовались 3-дюймовые орудия, стрелявшие через открытые прицелы с 1918 года. Они могли стрелять всего 15 выстрелов в минуту.

18 августа в Кенли использовалось одно необычное оборонительное оружие; парашютно-тросовый. Расположенные на северной стороне аэродрома с интервалом в 60 футов (18 м), они были выпущены вертикально ракетой залпами из девяти и более. Когда вражеский самолет приближался на малой высоте, парашют раскрылся и удерживал стальной трос длиной 480 футов (150 м) с высоты 600 футов (180 м). При ударе самолета второй парашют срабатывал и запутывал устройство вокруг жертвы. Если трос подцепится за крыло, есть большая вероятность, что самолет выйдет из-под контроля. Это устройство не использовалось до 18 августа 1940 года. Также были доступны аэростаты заграждения с перерезающими тросами, способными оторвать крылья бомбардировщиков.

Обеденный перерыв

Немецкое наращивание

Делайте 17 в тесном построении. Вид на левую заднюю часть кресла пилота.

Утренняя погода была ясной и солнечной, что создавало идеальные условия для полета. В своей штаб-квартире в Брюсселе Альберт Кессельринг, командующий Luftflotte 2 (Воздушный флот 2), направил гешвадеры (крылья) под его командованием для проведения атак на Биггин-Хилл и Кенли. KG 1 должен был отправить 60 Heinkel He 111 со своей базы в Амьене для проведения высокоуровневой атаки на Биггин-Хилл. KG 76, базирующийся на аэродромах к северу от Парижа , должен был атаковать RAF Kenley. Kampfgeschwader (бомбардировщик крыло) может собрать 48 Dornier Do 17s и Junkers Ju 88S . Силы, атакующие Кенли, численно были меньше, чем силы, поразившие Биггин-Хилл, а Ju 88 и Do 17 несли только две трети бомбовой нагрузки He 111. Планировщики рассудили, что более точный удар с малой высоты, нанесенный штурманом из KG 76 компенсирует более слабую огневую мощь основных соединений KG 76. Сопровождение истребителей обеспечивали Jagdgeschwader 3 (JG 3), Jagdgeschwader 26 (JG 26), Jagdgeschwader 51 (JG 51), Jagdgeschwader 52 (JG 52), Jagdgeschwader 54 (JG 54) и Zerstörergeschwader 26 (ZG 26). Jagdgeschwader будет осуществлять бесплатную охоту и близко эскорт из баз в Па-де-Кале .

На обоих целевых аэродромах находились комнаты секторных операций, из которых британские истребители направлялись в бой. Эти аэродромы были выбраны Люфтваффе, потому что они были крупнейшими из известных, на которых находились истребители Королевских ВВС. Немецкая разведка ничего не знала о тамошних оперативных помещениях сектора. Комнаты находились над землей и практически не имели защиты. Если бы эти здания были повреждены, это было бы серьезным ударом по системе управления в регионе.

На своем аэродроме в Кормей-ан-Вексен 9 Staffel (эскадрилья) KG 76 были проинструктированы их командиром гауптманом (капитаном) Иоахимом Ротом. Staffel было провести низкоуровневое нападение Кенли с Roth летать в качестве штурмана в свинцовом самолете. Подразделение с большим успехом специализировалось на низкоуровневых атаках во Франции. Девять Do 17 должны были пересечь Ла-Манш и выйти на берег у Бичи-Хед . Оттуда они должны были следовать по железнодорожной линии Брайтон-Лондон на северо-восток в целевой район. Экипажам было приказано сосредоточить атаки на здания и ангары на южной оконечности аэродрома.

«Дорнье» должны были нести двадцать 50-килограммовых (110 фунтов) бомб, каждая из которых снабжалась взрывателем, который позволял бы функционировать, если бы они были выпущены на высоте более 50 футов (15 м); Бомбы того типа, которые ранее использовались Staffel, должны были сбрасываться с удвоенной высоты, что делало Do 17 подразделения, соответственно, более уязвимыми для наземного огня.

Атака должна была стать частью скоординированного движения клещей против аэродромов. Ju 88 из II./KG 76 должны были сначала бомбить с большой высоты здания и ангары. Пятью минутами позже 27 Do 17 из I. и II./KG 76 взорвали бы горизонтальную бомбу с большой высоты, чтобы образовать воронки на взлетно-посадочных полосах и посадочных площадках, выбивая при этом их оборону. 9 Staffel KG 76, специализированное ударное подразделение низкого уровня, войдет в зал и добьет все оставшиеся постройки. Это был смелый и творческий план. Если бы это сработало, это бы полностью разрушило Кенли. Высоколетящие бомбардировщики будут иметь полное истребительное сопровождение, но низколетящие бомбардировщики должны будут использовать скрытность, чтобы избежать перехвата в и из целевой области. Операция началась в 09:00, но была отложена из-за сильной дымки, которая снизила видимость до 4000 футов.

За это время произошло несколько стычек между истребителями RAF и немецкими самолетами-разведчиками. Lehrgeschwader 2 (LG 2) Bf 110 был сбит утром. В 11:00 отряды КГ-1 взлетели, и основные соединения направились в море. Формирование было более сложным для KG 76 и его Do 17 и Ju 88. Их базы в Кале и вокруг него были покрыты облаками на 8/10 с основанием в 6500 футов, которое достигало 10 000 футов. Когда бомбардировщики пролезли сквозь дымку, строй вскоре потерял сцепление. Ценное время было потеряно, когда они реформировались. Do 17 из I. и III./KG 76 обогнали III./KG 76 Ju 88, которые должны были опередить их на пять минут. Эти задержки имели серьезные последствия для 9 Staffel KG 76.

Тем временем Герхард Шёпфель , возглавляющий в общей сложности III./JG 26 и Bf 109 из JG 3, 40, уже пересекал Дуврский пролив, чтобы очистить небо перед главным налетом. Примерно в 25 милях позади него находились 27 Do 17 of I. и III./KG 76 в сопровождении 20 Bf 110, которые должны были нанести удар по Кенли. Рядом с «Дорнье» находились Ju 88 из III./KG 76 в сопровождении Bf 109 из JG 51. Это соединение должно было быть в 15 милях впереди. Примерно в 15 милях от Ju 88, He 111 KG 1 направлялись к Биггин Хилл в сопровождении 40 Bf 109 из JG 54. Группы двигались со скоростью около трех миль в минуту на высоте 12 000 футов. Примерно в 50 милях к юго-западу девять Do 17 из 9 Staffel находились на высоте волны, на полпути между Дьеппом, Сен-Приморской и Бичи-Хедом, намереваясь незаметно проскользнуть под лучами британских радаров. Всего в составе дивизии было 108 бомбардировщиков и 150 истребителей.

Британская схватка

Британцы следили за основными налетами и знали обо всех приближающихся самолетах, за исключением маловысотного 9 Staffel . Радиолокационная станция около Дувра начала сообщать о скоплении налетов над районом Па-де-Кале. Эта активность увеличивалась до 12:45, когда было зарегистрировано шесть отдельных концентраций. Плотники оценили численность войск в 350 самолетов, что на треть больше реальных размеров.

В RAF Uxbridge группа AOC № 11 RAF Кейт Парк и его диспетчеры направили эскадрилью № 501 RAF и ее 12 Hawker Hurricanes , уже находившихся в воздухе, в Кентербери на высоте 20 000 футов. Они возвращались в ВВС Великобритании Грейвсенд, проведя большую часть утра в патрулировании, действовавшем из ВВС Хокинг возле Фолкстона . Через несколько минут навстречу им было послано еще восемь эскадрилий; два из Кенли, два из Биггин-Хилл и по одному из Норт-Уилда, Мартлшем-Хита, Манстона и Рочфорда.

Вскоре все истребители, назначенные для боя, были в воздухе. Пять эскадрилий; № 17 , № 54 , № 56 , № 65 и 501 с 17 Supermarine Spitfire и 36 Hurricanes двигались, чтобы патрулировать линию Кентербери- Маргейт, чтобы заблокировать любую атаку на порты устья Темзы или аэродромы к северу от Это. Четыре эскадрильи; № 32 , № 64 , № 601 и № 615 с 23 «Спитфайрами» и 27 «Харрикейнами» заняли позиции над Кенли и Биггин-Хилл. Атаке должны были встретить 97 истребителей RAF.

Парк не послал в воздух все свои силы, и у него был резерв. Три эскадрильи в RAF Tangmere были сохранены и подготовлены к новым атакам с юга. Еще шесть были в резерве на случай возможного продолжения предстоящего рейда.

9 Staffel KG 76 атакует Кенли

Воздушный наблюдатель

Когда наступление во главе с Герхардом Шёпфелем продвигалось мимо побережья, оно обнаружило боевые порядки истребителей Королевских ВВС. Это были «Ураганы» 501-й эскадрильи, которые по спирали взлетали вверх. Шёпфель отразил их и сбил четырех за две минуты, убив одного пилота и ранив трех других. Когда он уходил, другие члены его гешвадера (крыла) нырнули на эскадрилью, и завязался безрезультатный воздушный бой. Жертвы Schöpfel были Дональд Маккей и Pilot Руководство JW BLAND, Кеннет Ли и Ф. Козловский. Бланд был единственным убитым.

И Do 17, и Ju 88 из III./KG 76 столкнулись с зенитной артиллерией при пересечении Дувра. Do 17 сопровождал ZG 26, а III./JG 51 во главе с Ханнесом Траутлофтом сопровождал Ju 88. Немецкие бомбардировщики пролетели к востоку от Кентербери и тем самым избежали основной концентрации истребителей на линии Кентербери-Маргейт. В 13:01 они миновали Эшфорд и прошли 40 миль (65 км), прежде чем достигли Биггин-Хилл и его четырех эскадрилий.

Когда 9 Staffel пересекли побережье, они были обстреляны патрульными катерами Королевского флота . Пулемет огонь был неэффективен. Однако пост Королевского наблюдательного корпуса K3, расположенный на вершине Бичи-Хед, заметил Дорнье. Они немедленно позвонили с предупреждением в штаб-квартиру группы наблюдателей в Хоршэме и на станции истребительного сектора в этом районе, в том числе в Королевские ВВС Кенли. Командир звена Томас Прикман, командир станции в Кенли, заметил, что на его карте ситуации появился низколетящий участок Дорнье. Похоже, они уходили на запад и не были уверены в своей цели. Его диспетчеры организовали 64-ю и 615-ю эскадрильи, чтобы встретить высотный налет. Рот проехал мимо Льюиса, пока не сел на железнодорожную линию Брайтон-Лондон. Затем он повернул на северо-запад.

Когда Корпус наблюдателей передавал непрерывный поток сообщений о приближающихся немецких соединениях, они вскоре поняли, что идет скоординированная атака. Две эскадрильи, приближавшиеся к высотной атаке, нельзя было отвлечь, и ни один истребитель не попросил атаковать 9 Staffel . Единственной эскадрильей на земле в этом районе была 111-я эскадрилья RAF, у которой было 12 ураганов в RAF Croydon . Хотя обычно ответственность за это несет Парк, диспетчеры взяли дело в свои руки и приказали всем самолетам подняться в воздух. Даже те, которые не находились в боевом состоянии, летели на северо-восток, чтобы не попасться на землю.

111-й эскадрилье удалось занять позицию над Кенли на высоте 3000 футов. Если повезет, им удалось перехватить 9 Staffel . Биггин Хилл вскоре предпринял те же меры предосторожности, приказав всем истребителям подняться в воздух по приказу капитана группы Ричарда Грайса. В 13:10 немецкие бомбардировщики были в пределах 40 миль от мощного передатчика BBC в Хатфилде, Хартфордшир . В соответствии с политикой, он был закрыт, чтобы лишить немцев возможности использовать его в качестве радиомаяка, и служба BBC Home Service была отключена от эфира. Используя железнодорожные пути, Рот во главе Do 17 направился к Кенли с юга. Теперь они были всего в шести милях отсюда.

9. / KG 76 на пути к цели, 18 августа 1940 г.

Низкоуровневая навигация Иоахима Рота была чрезвычайно точной. Он провел свое подразделение с точностью до двух минут полета от цели без перехвата, над незнакомой территорией противника, вовремя и точно по запланированному маршруту. Но когда «Дорнье» приблизились к аэродрому, они заметили, что не было ни дыма, ни следов повреждений. Они ожидали, что будут зачищать поврежденную боевую станцию. Когда немцы прорвались над аэродромом, воздух внезапно наполнился трассирующими снарядами, когда артиллеристы Дорнье вступили в бой с Бофорсом и британской ПВО.

Часть 111-й эскадрильи нырнула на Дорнье, но один ураган был сбит либо Дорнье, либо британским наземным огнем. Лейтенант летчика Стэнли Коннорс погиб. Остальные приподнялись и разошлись, чтобы избежать дружественного огня. Они вылетели к северному краю аэродрома, чтобы поймать выскочивших налетчиков. Под атакой взлетали два урагана с № 615.

В считанные минуты все Дорнье были поражены. Do 17 фельдфебеля Йоханнеса Петерсена летел выше остальных. В него попали, и он загорелся, но продолжал. Гюнтер Унгер построил свой Do 17, чтобы атаковать ангар, и выпустил свои 20 110-фунтовых бомб, прежде чем его двигатель правого борта был сбит. Unteroffizier ( младший офицер или унтер-офицер ) Шумахер наблюдал, как три ангара были разрушены бомбами Унгера. Тогда Дорнье Унгера был чем-то сбит. Из него пошёл чёрный дым, и он потерял скорость. Унгер был помолвлен с номером 111 Гарри Ньютоном. Ньютон был сбит точным ответным огнем и вылетел. Тем не менее, Ньютон в отчаянии выстрелил из пулемета по «Дорнье», прежде чем покинуть «Ураган». Он повредил «Дорнье», но Унгер полетел дальше. Оберлейтенант ( старший лейтенант ) Герман Магин строил ангар, когда его ударили и он упал. Быстрая реакция штурмана 28-летнего Вильгельма-Фридриха Илльга спасла экипаж. Он взял под свой контроль и вышел из оборонительного огня, прежде чем приказать экипажу покинуть самолет.

Пока бомбардировщики работали над аэродромом, летчик Д. Робертс ждал их на северной границе со своими парашютно-тросовыми пусковыми установками . Три Do 17 медленно поднимались к нему. Когда они оказались в пределах досягаемости, он выстрелил по кабелям. Вверх взлетели девять ракет. Вильгельм Рааб видел, как взлетели ракеты. Хотя он не понимал, что это такое, он наклонил Do 17, чтобы избежать полос дыма, которые могли или не могли скрыть что-то. Поскольку «Дорнье» накренился, один из тросов, попавших в его бомбардировщик, соскользнул с крыла до того, как нижний парашют успел развернуться. Дорнье пилота Петерсена не повезло. Уже в огне он наткнулся на кабель, который уносил его с неба. Do 17 разбился, погибли все пятеро членов экипажа. Оберлейтенант Рудольф Ламберти (на борту которого находился Иоахим Рот) также сумел избежать столкновения, но прежде чем он смог это сделать, его Дорнье поразил наземный огонь, разрушив топливные баки. Бомбардировщик загорелся, и он еле удерживал управление. В конце концов он совершил аварийную посадку в Leaves Green в графстве Кент после того, как был сбит ураганами 111-й эскадрильи. Рот был убит, но Ламберти выжил с ожогами.

Из бомбардировщиков, уклонившихся от обороны и 111-й эскадрильи, два бросились в море и еще два совершили аварийную посадку во Франции. Немецкую команду подобрали корабли Кригсмарине . Из девяти Do 17 четыре были потеряны, два повреждены при аварийной посадке, и все как минимум были повреждены. Вильгельм-Фридрих Илльг был награжден Рыцарским крестом Железного креста за помощь раненому пилоту Герману Магину с его Do 17 домой. Вскоре после этого Магин скончался от ран.

За свои усилия 9 Staffel разрушили как минимум три ангара, нанесли удар по нескольким другим зданиям и уничтожили восемь ураганов на земле. По другим данным, 10 ангаров были разрушены, шесть повреждены, операционная вышла из строя, а многие здания разрушены. Было бы хуже, если бы бомбы были сброшены выше. Многие бомбы упали горизонтально и не взорвались при ударе. Чтобы достичь такого уровня повреждений, KG 76 сбросил девять тонн бомб. В конце дня в Кенли оставался действующим только один ангар. Налет на малой высоте вывел аэродром из строя на два часа. В бою ответным огнем Дорнье были сбиты два урагана. Взамен 9 Staffel потеряли четыре Do 17, три были слегка повреждены и два серьезно повреждены. После «Самого тяжелого дня» от низкоуровневых атак отказались .

KG 1 и KG 76 поражают Кенли, Биггин Хилл и Уэст-Моллинг

Юнкерс Ju 88s

№ 610, 615 и 32 эскадрильи охраняли воздушное пространство в районе Биггин-Хилл. Действуя на высоте около 25000 футов, они ждали, когда высотные силы достигнут этого района. К сожалению, немецкие истребители сопровождения поднялись намного выше и были застигнуты врасплох. Bf 109 JG 3 летали в расширенном прикрытии для 12 Ju 88 и 27 Do 17 из KG 76. Они заметили № 615 под ними и отразили истребители RAF. Оберлейтенант Лотар Келлер и лейтенанты Гельмут Мекель и Гельмут Ландри уничтожили ураган. Хотя 615 человек понесли тяжелые потери, он послужил важной цели, занимая сопровождавшие немецкие истребители. Пока они сражались с JG 3, командир эскадрильи Майкл Кроссли возглавил эскадрилью № 32 против бомбардировщиков I. и III./KG 76, не беспокоясь о истребителях противника.

Bf 110 ZG 26 летели рядом с строем и пытались оказать поддержку JG 3, перехватывая истребители Кроссли, но потерпели неудачу. Кроссли возглавил лобовую атаку и сбил один Do 17, в то время как его эскадрилья повредила несколько других. Истребители Королевских ВВС находились так близко от своих атак, что бомбардировщикам приходилось двигаться и кувыркаться, чтобы избежать их огня, сбивая бомбометатели с их цели. «Дорнье» уже были слишком близко к своим целям, и пилоты не могли перестроиться, пока построение не закончилось и не миновало точку прицеливания. Не имея возможности бомбить официальные цели, они нацелились на железнодорожные пути к северу и востоку от аэродрома. Часть подразделения нацелена на Королевские ВВС Кройдон , в трех милях к северо-западу от Биггин-Хилла. Другие повернулись, не выпустив бомбы. Бригады, бомбившие железнодорожные пути, обнаружили, что их трудно поразить на высоте 15 000 футов. Некоторые сбрасывали бомбы через определенные промежутки времени в надежде поразить свои цели, однако некоторые бомбы упали на жилые дома.

Вскоре после этого Кроссли предпринял попытку второго обстрела бомбардировщиков. На этот раз Bf 110 смогли попасть между бомбардировщиками и 32-й эскадрильей. Один Bf 110 был поврежден, а их артиллеристы сбили и ранили лейтенанта «Хамфа» Рассела. Через несколько секунд появились восемь «Спитфайров» 64-й эскадрильи во главе с командиром эскадрильи Дональдом Макдонеллом. Нырнули на Дорнье с большой высоты. Некоторые из эскадрильи, включая ее командира Макдонелла, атаковали Bf 110, считая их Дорнье. Макдонелл повредил Bf 110, которым управлял Рюдигер. Проске совершил аварийную посадку и попал в плен. Возникло несколько непонятных схваток, которые продолжались какое-то время.

Ju 88 пролетели над целью в Кенли и обнаружили дымовую завесу, нависшую над целью. В таких условиях невозможно было начать бомбардировки с пикирования. Учитывая количество повреждений, нанесенных Кенли, экипажам бомбардировщиков это также показалось ненужным. Когда они решали, что предпринять, на них напали. Bf 109 под командованием Ханнеса Траутлофта нелегко защищали Ju 88. После прохождения Биггин-Хилла на пути к RAF West Malling британские зенитные артиллерийские орудия начали стрелять по группировке. Был подбит один Ju 88, и Траутлофт обеспечил ему особую защиту. Когда он занял позицию, строй был перепрыгнут «Спитфайрами» и «Харрикейнами». Один Ju 88 был потерян пилотом 32-й эскадрильи Болеславом Власновольским . Когда началась атака, Ju 88 повернулись к Уэст-Моллингу и начали бомбардировки с пикирования в качестве альтернативной цели.

KG 1, тем временем, четко бежал к своей цели. В боях с KG 76 участвовали четыре из пяти эскадрилий Королевских ВВС. Тем не менее, британцы послали эскадрилью № 615 и ее 15 «Спитфайров» для борьбы с KG 1. Они столкнулись с большим количеством Bf 109 из JG 54, сопровождавших He 111. Немецкие истребители успешно защищали свои атаки, а истребители RAF не смогли прорваться к бомбардировщикам, которые летели нарастающей волной на высоте от 12 до 15 000 футов. Большинство экипажей немецких бомбардировщиков отметили отсутствие сопротивления истребителей и предположили, что Королевские ВВС могут оказаться на грани разрыва. Большинство личного состава на Биггин-Хилле успели укрыться до прибытия бомбардировщиков. KG 1 потерял только один He 111 и один поврежден, но не смог повредить Биггин Хилл. Вероятно, потери, понесенные KG 1, были нанесены Спитфайрами из 65-й ​​эскадрильи RAF, которые наткнулись на свои He 111, в то время как 615 и JG 54 были заблокированы в бою.

Мессершмитт Bf 110

До сих пор немецкие истребители действовали хорошо, но теперь дело дошло до самой сложной части операции: отступления под атакой. У немецких истребителей было мало топлива, и они могли только защитить бомбардировщики. Поврежденные отставшие отстали от основных бомбардировщиков и были легкой добычей для истребителей Королевских ВВС, если их удавалось найти. К 13:30 все четыре немецких рейдовых группировки двигались в разных направлениях: 9 Staffel были хорошо заметны на юг, возвращаясь через Бичи-Хед; KG 1 завершали бомбардировку, в то время как «Спитфайры» из 610 держали на расстоянии вытянутой руки JG 54 Bf 109; Ju 88 из KG 76 атаковали Вест-Моллинг, а их эскорт сражался с эскадрильями № 32, 64, 501 и 615. Дорнье направлялись домой под атакой элементов 32, 64 и 615 эскадрилий. Однако дальше на восток эскадрильи № 1 , 17 , 54 , 56 и 266 в общей сложности 23 «Спитфайра» и 36 «Харрикейнов» приближались, чтобы встретить основные соединения во время их отхода.

Диспетчеры RAF столкнулись с собственными трудностями. Сгущающаяся дымка не позволяла корпусу наблюдателей проложить маршрут немецких соединений. Сосредоточенные силы истребителей RAF, если они смогут поразить основные соединения, могут нанести серьезный урон. Однако из-за тумана немцы могли ускользнуть и оставить сосредоточенные силы истребителей Королевских ВВС около Кентербери, нанося удары по разреженному воздуху. Вместо того, чтобы придерживаться подхода «все или ничего», Пак приказал бойцам рассредоточиться и при необходимости вступить в бой поодиночке.

План Парка принес дивиденды. Bf 110 из ZG 26 вскоре были обнаружены эскадрильей № 56 и быстро оказались под атакой. В коротком и резком столкновении ZG 26 потерял пять Bf 110 и еще один получил повреждения от 56-й эскадрильи. Хуже было, когда № 54 и 501 вступили в бой с «мессершмиттами». ZG 26 потерял еще два подбитых и два поврежденных эскадрилье № 54. Ни одна из эскадрилий Королевских ВВС не сообщала о потерях в этих боях. Эскадры потеряли другие машины к № 151 и № 46 эскадрилий , который прибыл , чтобы вступить в бой. Согласно одному источнику, общие потери ZG 26 составили 12 уничтоженных и 7 поврежденных за весь день. Другой источник приводит список из 15 списанных Bf 110: 13 уничтоженных, два списанных и шесть поврежденных 18 августа 1940 года. Какими бы ни были фактические потери, «Самый тяжелый день» ознаменовал начало сокращения операций Bf 110. Производство отставало от потерь, и самолетов просто не хватало.

266-я эскадрилья была последней единицей, которая обменивалась выстрелами с немецкими соединениями. В ходе боев было уничтожено пять Bf 109; два из JG 26 и три из JG 3. Еще три Bf 109 были повреждены на 60, 70 и 80 процентов. Четыре немецких пилота были убиты, один ранен, один взят в плен и один пропал без вести. Один вернулся на базу, где разбился искалеченный истребитель. Один JG 3 и один JG 26 Bf 109 упали на Spitfires из 266-й эскадрильи. Трое упали на «Спитфайры» из 54-й эскадрильи. Потери бомбардировщиков составили восемь уничтоженных и десять поврежденных; в том числе пять Do 17 и два Ju 88, уничтоженных из KG 76, и два KG 1 He 111, потерянные.

Англичане также понесли потери. 17-я эскадрилья потеряла один ураган и один пилот погиб. 32-я эскадрилья потеряла один уничтоженный ураган; 65-я эскадрилья потеряла один сбитый ураган и один пилот пропал без вести. Эскадрилья № 111 потеряла один ураган, уничтоженный на земле, один поврежденный на земле и три сбитых в воздушном бою, но все пилоты остались живы. 501-я эскадрилья понесла тяжелые потери: пять ураганов уничтожены, два пилота убиты, один тяжело ранен. № 601 потерял два урагана и оба пилота погибли, в то время как эскадрилья № 602 потеряла три «Спитфайра» и один был поврежден, а один пилот был ранен. 615-я эскадрилья также понесла тяжелые потери. Он потерял три урагана, один пилот был убит, а другой ранен. Однако еще шесть их ураганов были уничтожены в ходе рейда Кенли 9 Staffel ./KG 76. Потери 615 человек были опровергнуты другим источником, который указывает на то, что 615-я эскадрилья потеряла только три на земле у Кенли (P3158, P3487, R4186). ).

Основное сражение было окончено, но бой продолжился, поскольку Кессельринг послал еще больше Bf 109 для поддержки уходящих бомбардировщиков. Jagdgeschwader 2 (JG 2) и Jagdgeschwader 27 (JG 27) вступили в бой с истребителями RAF возле острова Уайт, когда бомбардировщики покинули воздушное пространство Великобритании. II./JG 2 потерял один уничтоженный Bf 109 и другой поврежденный в бою с ураганами из 601-й эскадрильи, один пилот пропал без вести, а другой был ранен. JG 27 потерял шесть Bf 109 (по три от I. и II./JG 27) в бою против 85-й эскадрильи RAF . Трое пилотов погибли, двое были объявлены пропавшими без вести, предположительно погибшими, а другой был поднят в проливе Ла-Манш самолетом-спасателем Heinkel He 59 .

Масштабные операции на Ju 87

Немецкое наращивание

Юнкерс Ju 87 Штука вот-вот рухнет. Унтероффайзер Август Данн и унтероффайзер Эрих Коль погибли.

Hugo Шперло «s Luftflotte 3 приказало пикирующий бомбардировщик единица , чтобы начать операции против радиолокационных станций и аэродромов на южном побережье Великобритании. Во второй половине дня 18 августа целями были RAF Ford , RAF Thorney Island и Gosport, все они принадлежали Воздушной армии флота или прибрежному командованию. В выборку целей была включена радиолокационная станция в Полинге, Западный Суссекс , недалеко от Литлхэмптона .

Разведывательный самолет Junkers Ju 86 дал только фотографии с большой высоты и плохого разрешения, по которым самолет на земле не мог быть идентифицирован должным образом, и немцы ошибочно полагали, что это аэродромы истребителей, но ни один из них не принадлежал истребительному командованию. В Госпорте располагалось подразделение по разработке торпед, на острове Торни располагалась 59-я эскадрилья RAF и 235-я эскадрилья RAF, а Бристоль Бленхеймс был назначен прибрежным командованием Королевских ВВС . Форд был военно-морской авиационной базой и размещал там 829-ю эскадрилью флота, которая в то время работала с самолетами Fairey Albacore . Эти цели были поставлены на Sturzkampfgeschwader 77 (StG 77 или Dive Bombing Wing 77). Эскадры совершили 109 Junkers Ju 87 Штука пикирующих бомбардировщиков на рейде. На сегодняшний день это была самая большая концентрация Ju 87 над Великобританией.

I./StG 77 должны были нанести удар по острову Торни с 28 Ju 87; 28 II./StG 77 были переданы компании Ford; и 31 III./StG 77 Ju 87 должны были уничтожить РЛС «Полинг». Четвертое подразделение, Sturzkampfgeschwader 3 (StG 3 или Dive Bombing Wing 3), отправило 22 Ju 87 для атаки Госпорта. Пикировщики поддерживали 157 Bf 109; 70 из JG 27; 32 из JG 53, действовавшего в качестве ближайшего сопровождения; и 55 от JG 2, который должен был самостоятельно зачистить район Портсмута перед основным рейдом. Ju 87 базировались вокруг Кана , слишком далеко для атак. Утром « Штуки» переместили на более близкие аэродромы вокруг Шербура , прямо на берегу Ла-Манша. Там заправили топливные баки, загрузили бомбы и дали последний инструктаж экипажам.

В 13:29 взлетели первые Ju 87. К 13:45 все были в строю и начали 85-мильный путь. Майор Гельмут Боде привел III./StG 77 в Полинг. Он ничего не знал о технических тонкостях своей цели. За ним шла машина II./StG 77 гауптмана Альфонса Ортофера, направлявшаяся в Форд. За ними группа Hauptmann Herbert Meisel III Gruppe направлялась слева от построения к острову Торни. I./StG 3 гауптмана Вальтера Зигеля направился к Госпорту на крайнем левом углу. Каждый Ju 87 был загружен 550-фунтовыми бомбами под основным фюзеляжем и четырьмя 11-фунтовыми бомбами; по два под каждым крылом. Bf 109 некоторое время не взлетали. Длительная поездка и низкая скорость Ju 87 означали, что у них было достаточно времени, чтобы наверстать упущенное, не сжигая топливо, поддерживая тесный контакт с « Штуками» .

Британская схватка

Chain Главная башня, в настоящее время в Большом Baddow , Соединенное Королевство

В 13:59 радиолокационная станция «Полинг» обнаружила немецкие соединения и доложила, что их численность составляет 80 человек. Меньшие силы от 9 до 20 с лишним представляли немецкие истребители, двигавшиеся за ним. По оценкам британцев, штурмовики люфтваффе насчитывали 150 самолетов. Это было занижение вдвое. Группа № 10 RAF и Группа № 11 предупредили свои подразделения из операционных в Аксбридже и Боксе в Уилтшире . Группы № 10 и 11 направили дополнительные эскадрильи для поддержки уже находящихся в воздухе 11 «Харрикейнов» из 601-й эскадрильи. 10 Группа направила один авиаотряд каждый из RAF Средний Wallop , RAF Exeter и RAF Warmwell , и по одному из № 11 - х RAF Tangmere и RAF Westhampnett . Боевой порядок RAF включал; девять «Ураганов» 43-й эскадрильи Королевских ВВС во главе с ее командиром Фрэнком Реджинальдом Кэри патрулируют остров Торни; 602-я эскадрилья RAF защищала Вестхэмпнетт 12 спитфайрами; № 152-й эскадрильи RAF и 11 «Спитфайров» патрулировали воздушное пространство Портсмута; 234-я эскадрилья RAF с 11 «Спитфайрами» над островом Уайт для поражения атакующих; 213-я эскадрилья RAF с 12 ураганами, которая должна была переместиться на 80 миль к востоку от Эксетера и патрулировать мыс Св. Екатерины . Наконец, 609-я эскадрилья RAF и 12 «Спитфайров» оставались в резерве около Мидл-Уоллопа на случай любых неожиданных действий Германии.

Потеряв все свои ночные истребители Bristol Blenheim в рейде 16 августа, Tangmere направила два урагана из подразделения перехвата истребителей (ПФР), оснащенного бортовым радаром ПФР, для проверки устройства в действии. Прибрежное командование Королевских ВВС также присоединилось к 235-й эскадрилье Королевских ВВС и ее Бристольским Бленхеймам. Защита опиралась на 68 спитфайров и ураганов. Британцы столкнулись с соотношением один истребитель RAF на каждые четыре немецких самолета и один на каждые два немецких истребителя. Даже если бы диспетчеры истребителей осознали силу налета, мало что можно было сделать. Другие истребители заправлялись и перевооружались после атак на Кенли и Биггин Хилл, и их не было в наличии.

Во время британской схватки Bf 109 из JG 52, которые были частью предполетной зачистки, случайно натолкнулись на истребители RAF на открытой местности в RAF Manston . Двенадцать Bf 109 из 2 Staffel II./JG 52 под командованием гауптмана Вольфганга Эвальда атаковали во время дозаправки британских истребителей. После двух проходов немцы заявили, что 10 истребителей и три Бленхейма уничтожены. Фактически, только два Спитфайра 266-й эскадрильи Королевских ВВС Великобритании были уничтожены, а еще шесть ураганов были повреждены, но подлежат ремонту. Также был уничтожен одиночный ураган.

Атака Ju 87 не встретила сопротивления

Когда Ju 87 достигли берега, соответствующие группы отделились и направились к поставленным целям. К этому времени, примерно в 15 милях от острова Уайт, Bf 109 догнали и теперь зигзагами кружили вокруг пикирующих бомбардировщиков. Бод привел III./StG 77 в атаку с северо-запада прямо против ветра, чтобы бомбить точно. Обычно Ju 87 атаковали в линию за кормой, но Боде решил атаковать группами по три, чтобы разделить зенитный огонь. Чтобы держать врага опущенным, он стрелял из пулеметов с пикированием на 80 градусов. Вскоре он покинул высоту 13000 футов, выпустил бомбы и вылетел на высоте 2275 футов. Остальная часть его подразделения последовала за ним.

Полинг понес суровое наказание из-за очень точных бомбардировок. Поскольку радиолокационная станция Вентнора уже была выведена из строя, эта атака продемонстрировала возможность атаки на систему командования, связи и управления истребительного командования. На месте аварии было установлено аварийное оборудование, но информация и показания радара были значительно менее надежными. Фактически, Полинг был настолько сильно поврежден, что выбыл из строя до конца августа. К счастью, у сети CH была мобильная радиолокационная станция на острове Уайт, которая могла ее заменить. Другой должен был быть в любом случае установлен рядом с Полингом, поэтому цепь не пострадала. Ущерб, нанесенный Кенли и Полингу, был не более чем неудобством для Парк и Доудинг. Только один член WAAF, Авис Парсонс, изучал участки в Полинге до нападения. За свои действия она была награждена Военной медалью 5 сентября 1940 года.

Пока Боде действовал при Полинге, отряд Альфонса Ортофера атаковал Форд. На «Форде» было всего шесть пулеметов Льюиса, и Ju 87 могли атаковать с полной уверенностью. Бомбы падали на хижины, ангары, здания и самолеты, собранные вместе для обслуживания. Вначале бомбы попали в нефтяные резервуары и складские комплексы месторождения, вызвав огромный пожар, который привел к серьезным разрушениям на аэродроме. Вскоре после этого и Госпорт подвергся нападкам. Ju 87 Сигела, не встречая сопротивления с воздуха, налетели на свои цели, нанеся крупномасштабный урон.

Когда Ju 87 начали атаку, Spitfires из 234-й эскадрильи вступили в бой с 25-сильным эскортом Bf 109 под командованием гауптмана Карла-Вольфганга Редлиха . Командир I./JG 27, Gruppenkommandeur (командир группы) Эдуард Нойман слышал, как идет бой, но связь была плохой, и он решил позволить Редлиху, одному из своих самых опытных Staffelkapitän (командиров эскадрильи) сражаться в одиночку. В результате боя было сбито три Bf 109.

Катастрофа для StG 77

В то время как три из четырех групп Ju 87 достигли и бомбили свои цели без перехвата, 28 Stukas I./StG 77 были атакованы 43-й и 601-й эскадрильями с силой 18 ураганов. Сопровождающие Bf 109 из II./JG 27 летели слишком далеко и не могли остановить атаку Hurricanes до того, как Ju 87 совершили пикирование. Три Ju 87 были сбиты в обмен на поврежденный Hurricane, пораженный ответным огнем. Bf 109 вскоре сами подверглись атаке и не могли эффективно помочь пикировщикам. Тем не менее, некоторые Ju 87 атаковали. При этом некоторые из немецких экипажей видели, как № 235 «Бленхейм» взлетели, чтобы защищать свою базу. Некоторые ангары были поражены Ju 87, и был нанесен большой ущерб. Когда эскорт Bf 109 повернулся, чтобы встретить две вступающие в бой эскадрильи британских ВВС, около 300 самолетов заполнили участок неба длиной 25 миль от Госпорта до Богнор-Реджиса . № 152, 235-я эскадрилья вступила в бой с немцами у острова Торни. № 602 вступил в бой с Ju 87, атаковавшим Форд, но III./JG 27 отскочил от эскадрильи № 602, заявив, что четыре «Спитфайра» уничтожены. Спитфары из № 234 и Харрикейны из 213-й эскадрильи уничтожили по одному Bf 109.

Нынешние воздушные бои очень дорого обошлись Ju 87. Отсутствие защиты для I./StG 77 стоило ему 10 Ju 87, один из которых не подлежал ремонту. Общие потери в живой силе части из 56 человек составили 17 убитыми или смертельно ранеными, 6 ранеными и 5 взятыми в плен. II./StG 77 потерял три Ju 87 в результате атаки истребителей и один поврежден и не подлежит ремонту, пять членов экипажа убиты и один взят в плен. III./StG 77 также потерял два Ju 87 и два повреждены, четыре человека погибли. Потери StG 77 составили 26 убитых, шесть взятых в плен и шесть раненых. В ходе боев количество Ju 87, потерянных к настоящему моменту в кампании, достигло 59, а еще 33 были повреждены. Цена была слишком высока, и, за исключением спорадических атак на конвои в конце года, Ju 87 больше не участвовал в битве за Британию. Среди погибших был Gruppenkommandeur Hauptmann Герберт Майзель.

Bf 109 из JG 27 потеряли шесть истребителей. Два пилота спаслись. Другой источник сообщает о восьми уничтоженных Bf 109. JG 27 одержал 14 побед, но, скорее всего, это было преувеличением. Люфтваффе оставалось только семи. Потери Королевских ВВС в воздушных боях составили пять истребителей уничтоженными и четыре поврежденными. 43-я эскадрилья пострадала от одного поврежденного урагана; 152-я эскадрилья - два поврежденных Спитфайра; 601-я эскадрилья потеряла два урагана; 602-я эскадрилья потеряла три «Спитфайра» и один поврежден.

Последствия

Ущерб, нанесенный Форду, был огромен. Местные пожарные команды помогали тушить многочисленные пожары и убирать погибших на станции и вокруг нее. В основном использовалась пена, т. К. Разорвалась основная водопроводная труба. Другие пожарные части использовали воду из стационарных резервуаров для воды и канаву, которая была заполнена из разорванной трубы. Форд получил меньше предупреждений, чем другие цели, и понес более тяжелые потери: 28 убитых и 75 раненых. Было уничтожено около 14 самолетов: пять Blackburn Sharks , пять Fairey Swordfish и два Fairey Albacore . Еще 26 самолетов были повреждены, но подлежали ремонту. Также были разрушены бензиновые и маслобойки, два ангара, ангар для автотранспорта, два складских здания, столовые рядовых и старшин, а также многочисленные жилые дома.

В Госпорте пять самолетов были потеряны и пять повреждены. Были разрушены несколько зданий и повреждены два ангара. Но обошлось без жертв. Атака Ju 87 была точной, и за пределами военных построек не упало ни одной бомбы. В районе Госпорта было сбито 10 аэростатов заграждения и два повреждены.

Атаки 43-й и 601-й эскадрилий сорвали рейд на остров Торни, и урон не был сконцентрирован. Были разрушены два ангара и два здания. Были уничтожены три самолета: Bristol Blenheim , Avro Anson и Miles Magister . Также был поврежден один Vickers Wellington . Единственными жертвами стали пять гражданских рабочих, раненых в результате взрыва бомбы весом 110 фунтов на их убежище.

Потеря радиолокационной станции дальнего действия в Полинге вызвала мало проблем. Радар Chain Home Low работал и мог видеть почти так же далеко до моря. Вдоль окружающей береговой линии, на протяжении 70 миль, еще шесть радиолокационных станций обеспечивали блокировку станций, которые обеспечивали укрытие, так что в системе не было дыры. В течение нескольких дней мобильные подразделения были перемещены в лесные районы поблизости, чтобы обеспечить прикрытие до тех пор, пока Полинг не будет отремонтирован.

Погодное вмешательство

RAF над Францией

После второй атаки последовало несколько часов тишины, когда группы №№ 10 и 11, а также Luftflotte 2 и 3 пришли в норму. По обе стороны пролива теперь обзвонили командиры частей, чтобы установить, благополучно ли приземлились пропавшие экипажи и самолеты в другом месте.

Тем временем два Bristol Blenheim из 114-й эскадрильи RAF атаковали Фекамп и Дьеп, сбросив бомбы с большой высоты. Немцы не зафиксировали повреждений у Фекама, а атака на Дьеп, похоже, осталась незамеченной. Когда бомбардировщики направлялись домой, они миновали два Spitfire из группы фотографической разведки (PRU). Эти высокоскоростные самолеты были лишены несущественного веса, такого как вооружение и радио, и были оснащены камерами и дополнительными топливными баками. Они сфотографировали порты и аэродромы, а затем вернулись.

Свежие немецкие операции

К 17:00 люфтваффе было готово нанести новый удар. Радиолокационные станции теперь отображали новые немецкие соединения у побережья Кента и над районом Па-де-Кале. Атаковав Биггин-Хилл и Кенли, Luftflotte 2 теперь преследовал секторную станцию RAF North Weald и RAF Hornchurch . Около 58 Do 17 из KG 2 были отправлены для бомбардировки Хорнчерча, а 51 He 111 из KG 53 были направлены для атаки на North Weald. Два рейдовых формирования должны были пройти через побережье одновременно; Таким образом, He 111, атакующие North Weald, ушли на 15 минут раньше. He 111 должны были перейти в Фулнес , Дорнье - в Дил . Истребительное сопровождение обеспечивали 140 Bf 109 и Bf 110 из JG 3, JG 26, JG 51, JG 54 и ZG 26.

Англичане правильно оценили численность Германии в 250 самолетов. Чтобы отразить угрозу, диспетчеры истребителей в центре 11 группы в Аксбридже подняли в бой 13 эскадрилий; Группа № 12 в Уотнолле передала приказы еще четырем. Вскоре в воздухе поднялось в общей сложности 47 спитфайров и 97 ураганов. Десять истребителей Королевских ВВС в воздухе (девять «Спитфайров» из 19-й эскадрильи и один «Харрикейн» из 151-й эскадрильи) были вооружены 20-мм пушками.

Группа № 11 двинула 32-ю, 54-ю, 56-ю и 501-ю эскадрильи, в общей сложности 11 «Спитфайров» и 33 «Харрикейна», на линию Маргейт - Кентербери, чтобы первыми поразить вражеские соединения. Остальные подразделения должны были подняться на высоту и ждать над аэродромами истребителей или вблизи них, пока не прояснится картина намерений противника.

KG 53 рейд

Мессершмитт Bf 110 подвергся атаке со стороны Спитфайра, попал на пленку камеры орудия последнего

KG 53 подошел к Норт-Уилду с востока между Малдоном, Эссексом и Рочфордом . 12 «Ураганов» 56-й эскадрильи атаковали бомбардировщики, а 11 «Спитфайров» 54-й эскадрильи атаковали сопровождающие Bf 109 и Bf 110. В бою был сбит как минимум один Bf 110. Линия наступления теперь была ясна для британских наземных диспетчеров. Пять эскадрилий: 46, 85, 151, 257 и 310 с 61 ураганом поднялись в воздух, чтобы перехватить бомбардировщики перед или над целью. К 17:00 аэродром был покрыт слоисто-кучевыми облаками 5/10 на высоте 5000 футов. В течение тридцати минут основание облаков упало до 3500 футов. Командиры немецких соединений вскоре поняли, что нет никакой надежды поразить цель с высоты 12 000 футов, особенно когда они не могли ее видеть. В 17:40 KG 53 развернулся и направился к базе. Они потеряли один бомбардировщик 56-й эскадрильи. Все должно было измениться. Когда они развернулись, 28 «Харрикейнов» из 46, 85 и 151-й эскадрилий приготовились к лобовой атаке. Между тем, 12 «Харрикейнов» из 256-й эскадрильи приблизились к немцам сзади.

Пилот № 151 Ричард Милн сбил Gruppenkommandeur II./KG 53 майора Рейнхольда Тамма. He 111 взорвался, убив всех на борту. Сопровождающие Bf 109s контратаковали, сбив два урагана 151-й эскадрильи, убив одного пилота и ранив другого. 257-я эскадрилья также потеряла одного пилота, погибшего в результате аварийной посадки после боя с Bf 110. 46-я эскадрилья - единственное подразделение 12-й группы, принявшее участие, - также вступила в бой. Вскоре 13 Hurricanes из 85-й эскадрильи под командованием Питера Таунсенда нанесли удар по бомбардировщикам, но были заблокированы ZG 26 Bf 110. Присутствовали также Bf 109, и начались безрезультатные бои. Скорее всего, Bf 109 принадлежали III./JG 51 и обеспечивали верхнее прикрытие. Вокруг бомбардировщиков был ожесточенный бой. На долю командира эскадрильи № 1 Дэвида Пемпертона приходился один JG 3 Bf 109. В эскадрилье № 85 был один He 111, но он потерял ураган из-за Bf 110, пилот, пилот Пэдди Хеммингуэй, выскочил в Ла-Манш и выжил. Другой пилот, лейтенант Дик Ли, ветеран битвы за Францию и летучий ас с девятью победами, пропал без вести . В последний раз его видели в погоне за тремя Bf 109 в море. Его тело так и не нашли. Среди немногих британских эскадрилий, оставшихся в бою (из-за нехватки топлива и боеприпасов), была 54-я эскадрилья. Его командир Колин Фолкленд Грей уничтожил Bf 110.

Когда KG 53 отступили в море, немецкие бомбардировщики сбросили бомбы. Около 32 немецких бомб упали на город Шуберинесс . Два дома были разрушены, 20 повреждены. Одна бомба упала на бомбоубежище Андерсона, убив мужчину и его жену. Другой приземлился на станцию ​​сигнала железной дороги, убив связиста. Несколько бомб упали на артиллерийский полигон Военного ведомства, не причинив повреждений. Около 200 немецких бомб упали на илистые отмели и отмели у Шоберинесса. Многие из них были бомбами замедленного действия и взрывались нерегулярно.

KG 53 потерял только четыре уничтоженных и один поврежденный. Личные потери составили 12 человек убитыми, двумя ранеными и четырьмя военнопленными. Еще пять были спасены британскими кораблями, в результате чего общее количество захваченных достигло девяти. Низкие потери группы от атак истребителей были обусловлены определением ZG 26. Это стоило подразделению семи Bf 110 и еще шести поврежденных.

KG 2 рейд

Командир эскадрильи Майкл Кроссли вернулся в бой с 32-й эскадрильей. Под № 501 подразделения Кроссли попытались атаковать KG 2, находясь над заливом Херн . 15-сильные «Харрикейны» были заблокированы сопровождающими Bf 109. № 501 подвергся атаке со стороны II./JG 51. Один был сбит, а его пилот Джордж Э. Б. Стони погиб. Его победителем стал австрийский пилот гауптман Йозеф Фоезо. № 501 быстро контратаковал, уничтожив два Bf 109. На одном из них летал Хорст Титцен , ас с 20 победами и четвертый по величине претендент в Люфтваффе в то время. Другой жертвой был Ханс-Отто Лессинг. Оба немецких пилота погибли. Еще один Bf 109 упал на счет Peter Brothers. 22-летний пилот Bf 109 Герхард Мюллер погиб. Тем временем Кроссли, Кароль Пняк и Алан Акфорд участвовали в уничтожении еще одного Bf 109. Пилот Уолтер Блюм был серьезно ранен и попал в плен. За короткое время немцы изменили ситуацию, и три урагана (Кроссли, пилот-офицер де Грюнн и пилот-офицер Пирс) были сбиты. Все трое выжили, хотя Пирс и де Грюнн получили ожоги. Но пока истребители RAF были заняты конвоем, «Дорнье» продолжали движение без перехвата.

Когда Дорнье миновали Ширнесс , противовоздушная оборона открыла огонь по военно-морской верфи в Чатеме, Кент . Вдоль южного берега устья Темзы 15 артиллерийских позиций выпустили шесть тяжелых снарядов калибра 4,7 дюйма. Немецкие бомбардировщики немного приоткрылись, чтобы рассредоточиться. Облако над целью помешало немецкой бомбардировке, и некоторые бомбардировщики начали обратный путь с грузами на борту. При пересечении побережья над Дилом, Кент , трое атаковали казармы Королевской морской пехоты . Они продолжили путь обратно через Ла-Манш, не вступив в контакт с истребителями противника.

Ночные рейды

Немецкий

В 18:18 начала падать ночь. Люфтваффе направило бомбардировщики из KG 1, 2, 3 , 27 и 53 для бомбардировки целей в Шеффилде , Лидсе , Халле , Колчестере , Канви-Айленде , Маннингтри и Силенде . В британских записях упоминаются повреждения только на Силенде. Больше всего бомб было разбросано по сельской местности. В одном из инцидентов KG 27 He 111 незадолго до полуночи атаковал летную и тренировочную школу в Виндраш, в графстве Глостершир , где совершались ночные полеты. Бомбардировщик, пилотируемый Альфредом Дреером, врезался в Avro Anson, пилотируемый сержантом Брюсом Хэнкоком. Оба самолета разбились, в результате чего погибли все пятеро мужчин.

Британский

В то время как Люфтваффе атаковать Англию, 36 Бристоль Бленхеймов из RAF Bomber Command снялись в них и двойках , чтобы атаковать счет немецких аэродромов в Нидерландах и Франции . Единственный успех был достигнут во Флиссингене, Нидерланды , где он повредил два Jagdgeschwader 54 (JG 54) Bf 109. В то же время четыре Армстронга Уитворта Уитли атаковали заводы Fiat в Турине , Италия, и еще 20 направлялись на алюминиевый завод в Райнфельдене на юге Германии. 18 августа 1940 года закончились до того, как обе силы достигли своей цели.

Последствия

Чрезмерные требования и пропаганда

Чрезмерное количество побед в воздухе было обычным явлением, и обе стороны заявляли, что сбито больше самолетов, чем было. Британская пропаганда утверждала, что в ходе акции 18 августа было уничтожено 144 немецких самолета, что более чем вдвое превышает реальную цифру. В ответ немцы заявили, что они потеряли всего 36, и эта цифра оказалась вдвое меньше (69 против 71). Элементы немецкой пропаганды утверждали, что уничтожили 147 британских самолетов, что более чем вдвое превышает реальную цифру. Опять же, британцы признали, что потеряли только 23, тогда как фактическая цифра была около 68. Другие источники утверждают, что потери Королевских ВВС составили 27–34 уничтоженных истребителя и 29 самолетов, уничтоженных на земле, в том числе только восемь истребителей.

Немецкий летчик-истребитель Зигфрид Бетке сказал, что немецкие самолеты, которые упали в Ла-Манш, не учитывались в официальных данных, и что один самолет в его части, который был поврежден в результате 88 попаданий, был разбит и доставлен обратно в Германию, не добавляя к списку потерь.

Вылазки и потери

Гитлер и Геринг. Рейхсмаршал все больше беспокоился о потерях бомбардировщиков.

В течение 18 августа 1940 года подразделения люфтваффе совершили в общей сложности 970 самолето-пролетов над Великобританией: около 495 самолетами средних бомбардировщиков , 460 истребителями и 15 подразделениями разведки. Из этого общего числа около 170 самолето-пролетов бомбардировщиков было совершено в ночь с 17 на 18 августа; остальные были совершены в светлое время суток 18 августа. Менее половины имеющихся (или исправных) самолетов боевых порядков Luftflotte 2 и Luftflotte 3 участвовало в боевых действиях в тот день, поэтому было ясно, что Люфтваффе не было значительно расширено в обеспечении сил для наступления. Luftflotte 5 не принимал участия в боевых действиях, хотя его разведывательные самолеты действовали над Англией и Шотландией .

В целом Люфтваффе потеряли от 69 до 71 самолета, уничтоженного или не подлежащего ремонту в результате операций над Великобританией 18 августа 1940 года. Из этого общего числа 59 были потеряны в результате определенных или вероятных действий истребителей, а два упали в результате огня с земли, четыре до комбинации обоих, и один столкнулся с британским учебно-тренировочным самолетом. Остальные три разбились на территории, контролируемой немцами, из-за технических неисправностей. В целом потери составили семь процентов от нанесенных сил. Около 29 самолетов разбились в Англии. Потери личного состава составили 94 немецких члена экипажа убитыми, 40 взятыми в плен и 25 возвращенными с ранениями. От 27 до 31 немецких самолетов вернулись с повреждениями.

Грубая недооценка силы истребительного командования, предоставленная частям Люфтваффе, означала, что реакция Великобритании была намного сильнее, чем ожидалось. За 24 часа истребительное командование совершило 927 боевых вылетов, что немного меньше, чем немцы. Всего 41 из этих самолето-пролетов было совершено ночью: 28 17/18 августа и 13 18/19 августа. Остальные 886 самолето-вылетов были совершены днем, что почти в точности равно 861 исправным истребителям «Спитфайр», «Ураган», «Дефайант» и «Гладиатор», которыми располагали эскадрильи.

Однако средняя скорость боевых вылетов один на исправный истребитель не была равномерно распределена по всему командованию. Группы № 12 и 13 в Мидлендсе и к северу от Британии, имея между собой треть исправных истребителей, совершили 129 (или только 15 процентов) дневных боевых вылетов, из которых только три вышли на контакт с противником. Группа № 11 выставила одну треть исправных истребителей на 600 боевых вылетов, или более двух третей от общего числа; в среднем. Каждый из исправных «Спитфайров» и «Харрикейн» совершил по 1,7 боевых вылета. Наибольшее количество боевых вылетов совершила 43-я эскадрилья: 63 операции, в том числе по пять из 13 исправных на начало дня.

Лишь 403 (45 процентов) из общего количества самолето-вылетов, совершенных истребительным командованием, были направлены на три основных немецких налета. Еще 56 (или чуть более 6 процентов) постоянно патрулировали для защиты судоходства у побережья. Большинство из оставшихся 427 самолето-пролетов (почти 50%) было совершено для поражения самолетов-разведчиков. Обычно было задействовано несколько полуэскадрилий. Это не было чрезмерным. Отправив больше подразделений для противодействия полетам, немецкие самолеты были вынуждены лететь выше и лишены возможности опуститься на малую высоту, чтобы сделать фотографии с более высоким разрешением. Это способствовало недостатку немецкой разведки, которая часто не могла отличить друг от друга аэродромы истребителей, бомбардировщиков и военно-морских сил. Большую часть времени в этот день их силы были направлены на не истребительные аэродромы.

Из 403 самолето-вылетов, совершенных истребительным командованием для отражения основных немецких атак, 320 из них вышли на контакт с противником, то есть 80 процентов истребителей, посланных для перехвата бомбардировщиков, сделали это. Процент был бы выше, если бы бомбардировщики во время дневного налета не развернулись до своих целей.

Было уничтожено от 27 до 34 истребителей RAF. Специалисты источника по битве указали, что цифра 31 разрушена или не подлежит ремонту. Из них 25 упали немецкие истребители, двое при ответном огне бомбардировщиков. Один был сбит британским наземным огнем по ошибке, потеря остальных не может быть установлена. Около 26 потерянных истребителей были «Харрикейнами», а пять - «Спитфайрами». Потери личного состава Королевских ВВС составили 10 британских летчиков-истребителей убитыми в день и еще одним погибшим от ран. Около 19 летчиков были ранены, 11 - настолько серьезно, что до конца боя не принимали участия.

Потери на земле составили восемь истребителей (два «Спитфайра»). На земле было уничтожено около 28 самолетов других типов. Всего было уничтожено или повреждено не подлежащих ремонту 68 самолетов, из которых 17 были учебно-тренировочного или неработающего типа.

Геринг, Мёльдерс и Галланд

Самый тяжелый день Геринг провел в Каринхалле с двумя своими лучшими пилотами-истребителями, Вернером Мёльдерсом и Адольфом Галландом . Он наградил их Золотым знаком наблюдения за пилотами с бриллиантами после того, как они добились больших успехов в последние недели. Однако Геринг воспользовался возможностью, чтобы отругать их за потери бомбардировщиков и, в частности, за то, что он видел, как за отсутствие агрессии в Ягдваффе . Эта критика не была встречена должным образом. Геринг быстро перешел к примирению с ними, приказав их повысить до Geschwaderkommodore (командира крыла) во главе их соответствующего Geschwader (крыла). Геринг чувствовал, что молодое поколение боевых лидеров поможет мотивировать силы. Их уволили.

19 августа Геринг зачитал отчеты о потерях 18 августа и, недовольный масштабами потерь, отозвал обоих пилотов. В 17-й директиве Гитлера Люфтваффе было приказано достичь превосходства в воздухе, но оставаться достаточно сильным на тот случай, когда или, скорее, будет ли запущен « Морской лев» . Более того, Геринг признал, что Люфтваффе было его опорой. Неудача была бы разрушительной, но серьезное ослабление Люфтваффе было бы гораздо хуже. Он подчеркивал перед своим командованием необходимость сохранения силы люфтваффе. По сути, основной темой конференции была защита истребителей. Лидеры истребителей выступали за зачистку, чтобы очистить небо перед атакой. Другие присутствующие командиры думали, что комбинация зачистки и непосредственного сопровождения будет более эффективной для снижения потерь. Геринг согласился и перечислил ряд форм, которые могут принимать зачистки. Самым важным тактическим изменением, которое он сделал, было введение массовой чистки старых Geschwaderkommodore в пользу молодых людей. Отныне лидеры должны были набираться из рядов, наделенных ответственностью, основанной на навыках и опыте, а не звании, позволяя им при этом иметь полную свободу действий в тактических боях (форма воздушного ауфтрагстактика ).

Геринг также делал упор на правильную встречу с бомбардировщиками, чего не хватало в недавних операциях (см. Адлертаг ). Бомбардировщикам дальнего действия был отдан приказ прямо на аэродромы истребителей, чтобы они подобрали эскорт по пути к цели. Он решил, что как можно больше истребителей должно оставаться на воздушной траектории, в то время как меньшее их число должно поддерживать тесный контакт с бомбардировщиками. Пока это будет основной тактической схемой взаимодействия истребителей и бомбардировщиков.

Исход

Карта Соединенного Королевства с указанием дальности действия ее радара.  Хребты простираются до Северного моря, Ла-Манша и над северной Францией.
Британский радарное покрытие Великобритании и Северной Франции. Система была устойчивой.

Выбор немецкой цели в самый тяжелый день был правильным . Люфтваффе могло уничтожить истребительное командование тремя способами: бомбить аэродромы; уничтожение системы управления и радиолокационных станций; и атакующие авиационные заводы, производящие истребители.

Таким образом хорошо использовали Luftflotte 2 . Операции против Кенли, Биггин-Хилла, Норт-Уилда и Хорнчерча потенциально могли уничтожить 11 основных секторных станций Группы и ослабить ее оборону. Это также вовлекло бы в бой защищающихся бойцов. Однако попытка атаковать Кенли не удалась, и 9 Staffel KG 76 заплатили высокую цену. Погода помешала успешным набегам на Хорнчерч и Норт-Уилд. С другой стороны, у Luftflotte 3 была плохая разведка, и его налеты на радиолокационные станции были неэффективными. Устранение с помощью радара позволило Люфтваффе уничтожить систему командования и управления истребительного командования, но, несмотря на серьезный ущерб, нанесенный станции Полинг, наличие других станций поблизости давало системе хорошее прикрытие. Аэродромы, которые воздушный флот атаковал в Форде, Госпорте и на острове Торни, не имели никакого отношения к главному сражению, поскольку принадлежали прибрежному командованию и Федеральному авиационному агентству. Шперле и его команда оставались в неведении о своих ошибках в разведке.

Тактическое управление Luftflotte 3 также было не лучшим. Сопровождающие истребители StG 77 слишком далеко растянулись на 30-мильном фронте. Случайно половина обороняющихся истребителей вступила в бой против одной из атакующих групп Ju 87 с катастрофическими результатами для этой группы. Немецкие истребители, превосходящие по численности подразделения RAF в 2: 1, не смогли защитить подразделения Stuka . Если бы цели были ближе друг к другу, концентрация истребителей позволила бы немцам уничтожить больше истребителей RAF в воздухе, при этом защищая свои заряды.

Атаковать и уничтожить радиолокационную цепь было сложно. Станции действительно были уязвимы для пикирующих бомбардировщиков и низколетящих самолетов, однако у британцев были мобильные подразделения, которые можно было перемещать, чтобы прикрыть любые бреши. Услуги быстрого ремонта также были быстрыми. Редко радиолокационные станции выходили из строя более чем на несколько дней.

Учитывая тяжесть атаки на аэродромы, истребители практически не были уничтожены на земле. Цифры показывают, что таким образом было потеряно только два Спитфайра и шесть Харрикейнов. Основной причиной этого была высокая боеготовность частей Королевских ВВС в светлое время суток. Командование зависело от радара и корпуса наблюдателей, предупреждающего их заранее, что давало им достаточно времени, чтобы подняться в воздух. Успешная атака бомбардировщиков Bf 109 из JG 52 на Манстон зависела от стечения обстоятельств и случайности, которые нечасто случались во время боя.

Атаки на аэродромы в этот день и на протяжении всего боя не представляли реальной опасности для истребительного командования Королевских ВВС. Биггин Хилл никогда не выходил из строя во время битвы за Британию, а 18 августа Кенли выбыл из строя всего на два часа. Немецкие средние бомбардировщики, обычно посылаемые волнами по 50 человек, могли нести от 60 до 85 тонн бомб. Но этого было недостаточно, чтобы уничтожить аэродром. В случае разрушения ангаров и построек аэродрома в летнее время работы с самолетами можно было бы проводить под открытым небом. Если воронки станут слишком опасными, подразделения RAF могут перебраться на другое поле, не обязательно на аэродром, и управлять на нем истребителями, при условии, что оно будет иметь длину 700 ярдов и ширину 100 ярдов, чтобы можно было проводить операции. Уязвимые оперативные здания на некоторых аэродромах были скрыты под землей. Одним из недостатков была уязвимость операционных. В Кенли и Биггине здания секторных операций находились над землей, но их было трудно поразить, даже если бы Люфтваффе знало их местонахождение. Жизненно важные коммуникации (телефонные кабели) были проложены под землей, что делало их уязвимыми только для случайного прямого попадания.

Последним вариантом было нападение на заводы по производству истребителей, чего 18 августа предпринято не было. Только завод «Спитфайр» в Саутгемптоне и завод «Хокер» в Суррее находились в пределах досягаемости сопровождаемых бомбардировщиков. Без Bf 109 бомбардировщики понесли бы тяжелые потери, пытаясь днем ​​атаковать заводы дальше на север. Тем не менее, атаки на южные заводы потребуют большой концентрации бомбардировщиков и истребителей, которые будут достаточно мощными, чтобы уничтожить их без больших потерь.

В целом, в этот день каждая из сторон понесла больше потерь, чем в любой другой день битвы за Британию. Что касается исхода, похоже, что битва не была стратегически выгодной ни для одной из сторон. Уровень потерь был в пользу британцев, но оба военно-воздушных сил понесли такой уровень истощения, который они не могли поддерживать в течение длительного времени. Историк Альфред Прайс:

Лавры игрового дня достались защитникам. Целью Люфтваффе было ослабить истребительное командование без чрезмерных потерь в этом процессе, и в этом оно потерпело неудачу. Это стоило злоумышленникам пяти убитых, раненых или взятых в плен членов экипажа за каждую потерю британского пилота. Что касается самолетов, это стоило Люфтваффе пяти бомбардировщиков и истребителей за каждые три «Спитфайра» и «Харрикейнов», уничтоженных в воздухе или на земле. Если бы битва продолжалась такими темпами, Люфтваффе разрушило бы истребительное командование, но в процессе оно было бы почти разрушено.

Примечания

Примечания

Цитаты

использованная литература

  • Аддисон, Пол и Джереми Крэнг. Горящая синь: новая история битвы за Британию . Лондон: Пимлико, 2000. ISBN  0-7126-6475-0 .
  • Бергстрём, Кристер (2007), Барбаросса - Воздушная битва: июль – декабрь 1941 г. , Лондон: Шеврон / Ян Аллан. ISBN  978-1-85780-270-2 .
  • Епископ, Ян. Битва за Британию: День за днем Chronicle, 10 июля-31 октября 1940 . Quercus Publishing, Лондон. 2009. ISBN  978-1-84916-989-9.
  • Бунгей, Стивен . Самый опасный враг: история битвы за Британию . Лондон: Aurum Press, 2000. ISBN  1-85410-721-6 (твердый переплет), 2002, ISBN  1-85410-801-8 (мягкая обложка)
  • Бреффорт, Доминик и Жуино, Андре. Messerschmitt Me 110: с 1939 по 1945 годы - двухмоторные истребители Messerschmitt Bf 110, Me 210 и 410 . История и коллекции, Париж. 2009. ISBN  978-2-35250-144-2.
  • Кольер, Ричард. Eagle день: Битва за Британию, 6 августа - 15 сентября 1940 . JM Dent and Sons Ltd. 1980. ISBN  0-460-04370-6
  • Купер, Мэтью (1981), Немецкие ВВС 1933–1945: Анатомия неудач . Нью-Йорк: Джейнс Паблишинг Инкорпорейтед. ISBN  0-531-03733-9
  • Corum, Джеймс. Люфтваффе: создание оперативной воздушной войны, 1918–1940 . Издательство Канзасского университета . 1997. ISBN  978-0-7006-0836-2.
  • Диерих, Вольфганг. Kampfgeschwader "Эдельвейс": История немецкой бомбардировочной части, 1935–45 . Аллан; Лондон. 1975. ISBN  978-0-7110-0601-0.
  • де Зенг, Генри Л., Дуг Г. Станки и Эдди Дж. Крик. Бомбардировочные части Люфтваффе 1933–1945: Справочный источник, Том 1 . Хершам, Суррей, Великобритания: Ian Allan Publishing, 2007. ISBN  978-1-85780-279-5 .
  • де Зенг, Генри Л., Дуг Г. Станки и Эдди Дж. Крик. Бомбардировочные части Люфтваффе 1933–1945: Справочный источник, Том 2 . Хершам, Суррей, Великобритания: Ian Allan Publishing, 2007. ISBN  978-1-903223-87-1 .
  • Франк, Норман . Потери истребительного командования Королевских ВВС во время Второй мировой войны: Том 1, Оперативные потери, Самолеты и экипажи, 1939–1941 . Мидленд Паблишинг. 1997. ISBN  1-85780-055-9.
  • Госс, Крис. Дорнье 17: В фокусе . Суррей, Великобритания: Red Kite Books, 2005. ISBN  0-9546201-4-3 .
  • Госс, Крис. Битва бомбардировщиков люфтваффе за Британию . Crecy Publishing. 2000, ISBN  0-947554-82-3
  • Холл и Куинлан (2000). KG55 . Красный коршун. ISBN  0-9538061-0-3 .
  • Хаф, Ричард и Денис Ричардс. Битва за Британию : Ручка и меч. 2007. ISBN  1-84415-657-5
  • Hooton, ER . Триумфальный Феникс: Взлет и подъем люфтваффе . Пресса о оружии и доспехах. 1994. ISBN  1-86019-964-X.
  • Hooton, ER . Орел в огне: падение Люфтваффе . Пресса о оружии и доспехах. 1997. ISBN  1-86019-995-X.
  • Hooton, ER . Хутон, Э. Р. Люфтваффе: исследование в авиации, 1933–1945 . Классические публикации, Лондон. 2010. ISBN  978-1-906537-18-0.
  • Джеймс, TCG и Кокс, Себастьян . Битва за Британию . Фрэнк Касс, Лондон. 2000. ISBN  0-7146-8149-0
  • Корда, Майкл. С Wings Like Eagles: История битвы за Британию . Харпер Букс, Лондон. 2009. ISBN  978-0-06-112535-5.
  • Маккей, Рон. Мессершмитт Bf 110 . Уилтшир, Великобритания: The Crowood Press, 2000. ISBN  1-86126-313-9
  • Мейсон, Фрэнсис. Битва за Британию . McWhirter Twins Ltd, Лондон. 1969. ISBN  978-0-901928-00-9.
  • Мюррей, Уильямсон. Стратегия поражения. Люфтваффе 1935–1945 гг. Принстон, Нью-Джерси: Издательство Тихоокеанского университета, 2002. ISBN  0-89875-797-5 .
  • Прайс, Альфред. День битвы за Британию: 15 сентября 1940 года . Книги Гринхилла. Лондон. 1999. ISBN  978-1-85367-375-7.
  • Прайс, Альфред. Самый тяжелый день: Битва за Британию: 18 августа 1940 года . Haynes Publishing. Лондон. ISBN  978-1844258208
  • Прин, Йохен и Стеммер, Герхард. Jagdgeschwader 3 "Undet" во время Второй мировой войны . Атген, Германия: Военная история Шиффера , 2002. ISBN  0-7643-1681-8
  • Овери, Ричард . «Гитлер и воздушная стратегия». Журнал современной истории 15 (3): 405–421. 1980 г.
  • Паркер, Мэтью. Битва за Британию, июль - октябрь 1940 года . Заголовок, Лондон, 2001. ISBN  978-0-7472-3452-4
  • Рэй, Джон. Битва за Британию: Даудинг и первая победа, 1940 . Лондон: военные книги в мягкой обложке Cassell, 2009. ISBN  978-1-4072-2131-1
  • Террейн, Джон . Справа от линии: Королевские военно-воздушные силы в европейской войне 1939–1945 гг . Лондон: Scepter Publishing, 1985. ISBN  0-340-41919-9
  • Тредуэлл, Терри К. Мессершмитт Bf 110 (классическая авиация времен Второй мировой войны). Бристоль, Эйвон, Великобритания: Cerberus Publishing Ltd., 2005. ISBN  1-84145-107-X .
  • Тревор-Ропер, Хью . Военные директивы Гитлера; 1939–1945 гг . Birlinn Ltd. 2004. ISBN  1-84341-014-1
  • Уорд, Джон. Эскадрильи гитлеровских штук: Ju 87 на войне, 1936–1945 гг . Лондон: Орлы войны, 2004. ISBN  1-86227-246-8 .
  • Уил, Джон. Messerschmitt Bf 110 Zerstörer Aces Второй мировой войны . Лондон: Оспри, 1999. ISBN  1-85532-753-8 .
  • Уил, Джон. Jagdgeschwader 27 'Африка' . Оксфорд: скопа. 2003. ISBN  1-84176-538-4 .
  • Уил, Джон. Jagdgeschwader 52: Эксперт . Aviation Elite Units, Osprey Publishing Limited, 2004. ISBN  1-84176-786-7
  • Вуд, Дерек и Дерек Демпстер. Узкая граница: Битва за Британию и подъем авиации . Лондон: Tri-Service Press, третье исправленное издание, 1990. ISBN  1-85488-027-6 .