Свус -The Swoose
| Свус | |
|---|---|
|
|
| Swoose с отделкой из чистого металла, 1944 г. | |
| Тип | Боинг B-17D-BO Flying Fortress |
| Производитель | Компания Boeing Airplane |
| Серийный | 40-3097 |
| Владельцы и операторы | ВВС США |
| В сервисе | 25 апреля 1941 г. - февраль 1944 г. |
| Сохранилось в | Сохраняется и реставрируется в Национальном музее ВВС США. |
Swoose - это летающая крепость B-17D-BO , USAAF Ser. № «40-3097», который широко использовался на театре военных действий в юго-западной части Тихого океана во время Второй мировой войны и сохранился до самого старого сохранившегося B-17 . Это единственный известный известный ранний B-17 с «акульим плавником» и единственный выживший B-17, который участвовал в боевых действиях в Филиппинской кампании 1941–1942 годови действовал в первый день вступления Соединенных Штатов в войну.
История ранних веков
38-й из 42 построенных компанией Boeing B-17D «40-3097» был принят на вооружение армейской авиации 25 апреля 1941 года в Сиэтле , штат Вашингтон. Он был переправлен на Хикам Филд , Гавайи, 13–14 мая 1941 года 19-й бомбардировочной группой в составе группы из 21 B-17C и B-17D, предназначенных для оснащения 11-й бомбардировочной группы .
В ответ на предполагаемую враждебную деятельность японских вооруженных сил в сентябре 1941 года военное министерство отправило девять B-17 с тщательно подобранными командами со своей базы на Гавайях в Кларк Филд на Филиппинах. Они были приписаны к 14-й бомбардировочной эскадрилье , отделенной от 11-й бомбардировочной группы. B-17 «40-3097», тогда обозначавшийся как самолет «21», прибыл 12 сентября в разгар тайфуна на Николс-Филд (аэродром для истребителей к югу от Манилы и единственный, кроме Кларка, среди четырех действующих армейских подразделений). аэродромы, которые могли справиться с Крепостями). 5 декабря 14-й бомбардировочной эскадрилье было приказано в качестве меры по рассредоточению войск перебросить восемь B-17 на недавно созданный аэродром Дель-Монте на острове Минданао вместе с восемью B-17 93-й бомбардировочной эскадрильи.
Через восемь часов после налета на Перл-Харбор японские внезапные атаки 8 декабря 1941 г. на военные объекты США на Филиппинах застали большую часть ВВС Дальнего Востока на земле; только 19 из 35 летающих крепостей на Филиппинах избежали разрушения или серьезных повреждений. Две эскадрильи, отправленные в Дель Монте, включая «40-3097» (на тот момент названный Оле Бетси ), были вынуждены бомбить в течение следующих двух месяцев, поскольку в январе 1942 года в Тихий океан начали отправляться более новые B-17E. Запасных частей не хватало, и наземные бригады заделывали боевые повреждения частями, утилизированными от других уничтоженных самолетов. Последним боевым вылетом "40-3097" стал налет на восточное побережье Борнео 11 января 1942 года, пилотируемый командиром 19-й бомбардировочной группы майором Сесилом Комбсом.
Половина лебедя, половина гуся
В конце января 1942 года "40-3097" был доставлен на базу ВВС Австралии в Лавертоне , недалеко от Мельбурна, Австралия, где прошел ремонт в депо. В это время хвост «40-3091» был привит к «40-3097», что привело к тому, что пилот 19-й бомбардировочной группы капитан Уэлдон Смит назвал самолет The Swoose по популярной песне «Alexander the Swoose» из небольшой песенки, написанной Франклина Ферлетта в исполнении лидера оркестра Кей Кайзер о птице, которая была «наполовину лебедь, наполовину гусь: Александр - свус». Вскоре на фюзеляже правого борта, сразу за главной входной дверью, было нарисовано изображение химерической птицы с надписью «Она летит» [ sic ]. B-17 так и не вернулся к боевым действиям, выполняя задачи по сопровождению истребителей и противолодочных патрулей. «Свус» был снят с эксплуатации в марте 1942 года; к этому времени он был в целом в плохом состоянии после стольких часов налета.
Генеральский транспорт
Хотя он был припаркован в Лавертоне, он по-прежнему считался лучшим из имеющихся на аэродроме и был выбран капитаном Фрэнком Курцем в качестве личного транспорта для генерала Джорджа Бретта , тогдашнего заместителя командующего союзными войсками в Австралии и высокопоставленного американского командующего. В течение следующих четырех месяцев на нем находились различные военные руководители, в том числе будущий президент Линдон Б. Джонсон , тогдашний конгрессмен и действующий лейтенант ВМС США. Во время полета из Дарвина 11 июня 1942 года у экипажа возникли проблемы с навигацией, и Курцу пришлось совершить вынужденную посадку на станции Карисбрук недалеко от Винтона, Квинсленд . Когда генерала Бретта перевели в Командование обороны Карибского бассейна из-за разногласий между ним и генералом Дугласом Макартуром , Swoose переправила его в Вашингтон, округ Колумбия, в августе 1942 года, установив при этом ряд рекордов скорости. «40-3097», использовавшийся для путешествия по военным облигациям , продолжал служить личным транспортом генерала Бретта до 1944 года.
В 1943 году Харкорт Брейс опубликовал книгу У. Л. Уайта « Королевы умирают гордо» , ставшую продолжением более раннего бестселлера Уайта « Они были расходными материалами» . Queens Die Proudly - это журналистский отчет о воздушной войне на Филиппинах, в Нидерландской Ост-Индии и Австралии с декабря 1941 по весну 1942 года; Видное место занимают капитан Фрэнк Курц и Суус .
Обновление
Обычная проверка в феврале 1944 года на месторождении Альбрук в зоне Панамского канала выявила трещины на лонжеронах крыла и другие виды коррозии. Хотя это обычно приводит к списанию самолета, пилот Бретта в то время, капитан Джек Крейн, обнаружил пару панелей лонжерона крыла B-17B на местном аэродроме. Swoose была перестроена, в том числе большая часть ее бортового оборудования была доведена до стандарта Boeing B-17E, но без огневых точек орудийной башни модели "E" . В конце 1944 года самолет был переименован в RB-17D («R» означает «Ограниченный»: без фигур высшего пилотажа, без пассажиров и т. Д.); он продолжал быть передан генералу Бретту до декабря 1945 года, когда сам генерал совершил последний полет на «Суузе» из Лос-Анджелеса в Киртланд-Филд , Альбукерке, Нью-Мексико, для утилизации отходов.
Военный мемориал
Как и тысячи других B-17, Swoose был пойман в спешке с разоружением и оказался на обширном предприятии War Assets Administration в Кингмане, штат Аризона , где планировалось переплавить алюминий . В этот момент, в марте 1946 года, полковник Франк Курц убедил городские власти Лос-Анджелеса забрать бомбардировщик для использования в качестве военного памятника, и бомбардировщик прибыл в муниципальный аэропорт Лос-Анджелеса 6 апреля 1946 года. время описал как ее последний полет. Однако три года спустя город все еще не нашел подходящего места для показа исторического планера, поэтому в январе 1949 года он был подарен отцами города Национальному музею авиации в Вашингтоне, округ Колумбия. Отремонтированный на базе ВВС Марч , Риверсайд. В Калифорнию для доставки в Вашингтон его доставил Курц вместе с куратором Национального музея авиации Полом Гарбером на борт их хранилища в Парк-Ридж, штат Иллинойс , и прибыл 26 марта 1949 года. В январе 1950 года он был доставлен в Пайот, штат Техас. , для дополнительного длительного хранения, и снова в декабре 1953 года он в последний раз поднялся в воздух, вылетел на базу ВВС Эндрюс в Мэриленде и прибыл туда 5 декабря 1953 года всего на трех двигателях.
Ухудшение
Swoose хранился снаружи в Эндрюсе до апреля 1961 года, за это время он пострадал как от погоды, так и от вандалов, ищущих сувениров. Он был окончательно разобран и перемещен на несколько миль по суше в Национальный музей авиации и космонавтики «s Пол Э. Гарбер Restoration фонда в Суитленде, MD , где он страдал дополнительный урон погоды при хранении снаружи. На фоне растущей критики в отношении обращения с историческими артефактами, такими как Swoose и B-29 Enola Gay , Смитсоновский институт наконец переместил "40-3097" в разобранном состоянии в середине 1970-х годов.
Переехать в Дейтон
3 ноября 2007 г. газета Washington Post сообщила, что комитет по коллекциям Музея авиации и космонавтики, консультативная группа по приобретению и передаче самолетов, проголосовала 5–4 28 сентября 2007 г. за отказ от участия в The Swoose и передачу его Национальному музею ВВС США в Дейтоне, штат Огайо. Комиссия направила свое решение генералу Джону Р. «Джеку» Дейли, директору музея, и Дональду С. Лопесу-старшему, заместителю директора, которые впоследствии решили поддержать рекомендацию комитета. «С обеих сторон были веские аргументы», - сказала Дейли, которая попросила провести обзор коллекций, чтобы облегчить проблемы с хранением в вышеупомянутом Реставрационном центре Пола Э. Гарбера, где Swoose хранился с 1961 года. - план для показа, - отметила Дейли. Рекомендуемым условием этой передачи было то, что Национальный музей ВВС США передаст право собственности на восстановленный B-17 впристройку к Центру Стивена Ф. Удвара-Хейзи Национального музея авиации и космонавтикидля демонстрации, поскольку в этом музее не было Боинга. В-17. Этот вопрос обсуждался правлением Дейтонского музея, и с недавним прибытием B-17F Memphis Belle было решено, что дальнейшая демонстрация музейного B-17G Shoo Shoo Shoo Baby отпадет. После завершения реставрации и показа The Swoose , Shoo Shoo Baby будет передана в музей Вашингтона для показа. Реставрацияисторической Memphis Belle уже была завершена к концу 2017 года, и 17 мая 2018 года она была выставлена в помещении на выставке NMUSAF [4]. Это решение вызвало некоторые опасения у сотрудников и посетителей Дейтонского музея, поскольку Shoo Shoo Baby был одним из лучших отреставрированных образцов B-17G в мире; много лет он был популярным экспонатом музея. В конце концов было указано, что с показом Swoose и, в конечном итоге, показом Memphis Belle , в Национальном музее ВВС США появятся два самых исторически значимых в мире B-17, а еще одна модель B-17G может быть легко заменена. получены при появлении финансирования и свободного места.
15 июля 2008 года Swoose был окончательно передан Национальному музею ВВС США для реставрации и демонстрации. Он был помещен в реставрацию музея рядом с Memphis Belle .
«Мы рады, что Swoose появится в Национальном музее ВВС США», - сказал старший куратор Терри Эйткен. "Перевод между двумя федеральными учреждениями является демонстрацией хорошего управления нашей национальной исторической коллекцией. Реставрационные работники нашего музея будут использовать свой опыт и знания, полученные при реставрации знаменитой Мемфисской красавицы, для точной реставрации Свуса , который так важен к нашей истории ».
Осенью 2008 года NMUSAF начал восстановление Swoose . Swoose претерпела ограниченную инспекцию и более обширный и подробный технический осмотр планируется. На основании результатов музей определит, как лучше всего восстановить и выставить на обозрение этот исторический самолет. Ожидается, что обширная реставрация займет несколько лет. Swoose реставрируется одновременно с Memphis Belle , хотя изначально предполагалось, что реставрация Swoose будет завершена за много лет до Memphis Belle .
В годовом отчете за 2010 год музей ВВС США сообщил: «Продолжалась работа над компонентами хвостового обтекателя, килевой балкой, основными шасси, носовой частью фюзеляжа и пулеметом в нижней части брюшка ...»
По состоянию на август 2012 года на веб-сайте Национального музея ВВС США сообщалось: «Все предметы находятся в процессе оценки на предмет реставрации. Внутренняя часть самолета была снята, а фюзеляж обработан для защиты от коррозии. Ремонт и изготовление завершается работа над кольцевыми шпангоутами носового отсека и идет обшивка. Кормовой хвостовой обтекатель обрабатывается вручную для борьбы с коррозией, а радиорубка, пулемет на поясе и хвостовой обтекатель в настоящее время разбираются. Дверь кабины подверглась ремонту. изготовление и ремонт листового металла. Корродированный правый лонжерон завершен, а левый восстанавливается. Нижнее гибкое место для пулемета было изготовлено и установлено на самолет подрядчиком. Другие детали изготавливаются машинистами-добровольцами на станках. необходимо. Разные детали инвентаризируются и каталогизируются. Добровольцы отреставрировали руль направления, завершено тканевое покрытие ».
С 2019 года восстановление Свуса было временно приостановлено, чтобы позволить отделу восстановления NMUSAF сосредоточиться на более приоритетных проектах восстановления.
использованная литература
- Браунштейн, Герберт С. Swoose: Одиссея B-17 . Вашингтон: Смитсоновский институт, 1993. ISBN 978-1560981961
- Томпсон, Скотт А. Final Cut - The Post-War B-17 Flying Fortress: The Survivors (исправленное издание). Миссула, Монтана: Издательство Иллюстрированных Историй, 2000. ISBN 1-57510-077-0 .
- Уайт, королевы WL гордо умирают . Нью-Йорк: Харкорт, Брейс, 1943.