Дикий синий -The Wild Blue
 Верхний ряд Макговерна, 2-й слева,
Bill Rounds, верхний ряд, 1-й слева | |
| Автор | Стивен Э. Амвросий |
|---|---|
| Художник обложки | Дизайн Лизы Човник |
| Страна | Соединенные Штаты |
| Язык | английский |
| Тема | История B-24 времен Второй мировой войны, пилот Джордж Макговерн |
| Жанр | История |
| Издатель | Саймон и Шустер |
Дата публикации |
2001 г. |
| Тип СМИ | Мягкая обложка , Твердая обложка |
| Страницы | 304 в мягкой обложке |
| ISBN | 978-0-7434-5062-1 |
| OCLC | 59450527 |
Wild Blue: Мужчины и мальчики , которые перевез B-24s над Германией , по историку и автор бестселлера Стивен Амброз , был Нью - Йорк Таймс самым продаваемым нехудожественной книгеизданной в 2001 году подробности жизни и Второй мировой войны опыт из пилотов , бомбардиров , штурманов , радистов и наводчиков летающих B-24 бомбардировщиков ВВС США против нацистской Германии . В романе рассказывается обисключительной карьере Джорджа Макговерна в качестве главного пилота B-24 в составе 455-й бомбардировочной группы в Италии, выполнявшей 35 бомбардировок. С шансами выжить все 35 миссийкак низко как 50%, что экипажи бомбардировщиков летели во время опасных часов дневного света, в рискованных тугом летающих образованиях, инесмотряплохую погоду и приступы тяжелого, смертельный, Flak от наземных немецких зенитных орудий .
История автора
Амвросий был профессором истории в течение 35 лет с 1960 по 1995 год. После 1971 года он преподавал в университете Нью - Орлеан , где он был назван Boyd профессор истории в 1989 году , несмотря на его академические полномочия, его образ был запятнан обвинениями в плагиате ближе к концу своей карьеры, особенно после его публикации The Wild Blue , его последний том. Выявление источников плагиата в The Wild Blue , Фред Барнс сообщил в The Weekly Standard , что Амвросий принял отрывки из Крыльев Утра: История бомбардировщика выстрел Последний американский вниз над Германией во время Второй мировой войны , по Томас Чайлдерс , история профессор Пенсильванского университета . У Амвросия были ссылки на источники, но он не заключил в кавычки многочисленные отрывки из книги Чайлдерса. Использование курсива, чтобы указать, что часть текста была скопирована из произведений других авторов, однако в то время могло быть достаточно, чтобы избежать обвинений в плагиате, и в последующих изданиях Эмброуз обратился к этой проблеме. Более чуткий исследователь мог бы даже простить академические упущения Эмброуза, поскольку он вскоре умер от рака во время своих последних набросков «Дикой синевы» .
Возможно, наиболее известными из работ Амброуза являются длинная история Дуайта Эйзенхауэра «Верховный главнокомандующий» (1970) и двухтомная полная биография (опубликованная в 1983 и 1984 годах), которые считаются «эталоном» по этому вопросу. Его работа над томами Эйзенхауэра повлияла на тон восхищения и почтения, которые он испытывал к ветеранам в целом, и особенно к его персонажам в «Дикой синеве» . Сосредоточившись на реальной привлекательности «Дикой синевы» , помощник Кеннеди в Белом доме Артур Шлезингер-младший написал, что доктор Амброуз «сочетает высокие стандарты учености с способностью оживить историю для непрофессиональной аудитории».
Эмброуз написал обширную историю Ричарда Никсона, хотя он не был сторонником его президентства или кандидатуры в президенты в 1972 году. Преподавая в Канзасском государственном университете в качестве профессора войны и мира Дуайта Д. Эйзенхауэра в течение 1970–1971 учебного года, Амброуз участвовал в критике Никсона во время выступления президента в кампусе КГУ. Его оппозиция войне во Вьетнаме контрастировала с его исследованием «президентов и вооруженных сил в то время, когда такие темы все чаще рассматривались его коллегами как старомодные и консервативные». Эмброуз, возможно, втайне ухватился за возможность изобразить Макговерна в Wild Blue как сильного патриотичного американца в отличие от кампании по переизбранию Никсона 1972 года, которая, возможно, тонко изобразила сенатора от Дакоты, который выступал за более быстрое прекращение бомбардировок во Вьетнаме. Нам как сторонник уклонения от призыва, амнистии, антиамериканских хиппи. По словам политолога Теодора Уайта, во время промежуточных выборов в ноябре 1970 года кандидат в президенты Эдмунд Маски почувствовал необходимость отреагировать на заявления президента Ричарда Никсона и вице-президента Спиро Агнью, оспаривающие патриотизм демократов. В эпоху разногласий в Конгрессе начала 70-х годов поправка Хатфилда-Макговерна Макговерна, направленная на более быстрое прекращение войны, уже потерпела поражение в Конгрессе к тому времени, когда он был выдвинут расколотой партией в качестве кандидата в президенты от Демократической партии против действующего Ричарда Никсона. в 1972 г.
Содержание
Описание Б-24
История важна, так как B-24 был наиболее широко используемым и производимым бомбардировщиком во время Второй мировой войны, однако лишь в немногих романах подробно описаны проблемы, с которыми столкнулись их экипажи бомбардировщиков, которые совершали на них налеты на Германию. Приблизительно 18 500 произведенных единиц, включая 8 685 произведенных Ford Motor Company, B-24 удерживает рекорды как самый производимый в мире бомбардировщик, тяжелый бомбардировщик, многомоторный самолет и американский военный самолет в истории. Согласно одному источнику, экипажи испытали тревожный уровень потерь - чуть более пятидесяти процентов из-за опасности дневных бомбардировок, тренировочных полетов и других факторов. Для более известной Memphis Belle , бомбардировщика B-17, за первые три месяца ее вылетов из Бассингборна, Англия, ее 8-я группа ВВС испытала еще более поразительный уровень потерь - 80%. Как и другие самолеты в его бомбовой группе, бомбардировщик Макговерна B-24 был четырехмоторным, экипаж которого обычно составлял 9-10 человек. Вдобавок к регулярной опасности, связанной с взлетами и посадками такого тяжелого, нагруженного бомбами судна, «взлетно-посадочные полосы часто были опасными, лоскутными, бывшие сельскохозяйственные угодья покрыты стальными циновками».
Рулевое управление и органы управления
Столкнувшись с длительными полетами, пилоты иногда боролись с рулем без усилителя руля и были вынуждены настраивать и интерпретировать панели управления, которые могли быть сложными, и которые растянулись на передней консоли в виде сбивающего с толку набора циферблатов и измерителей. Как отметил Амброуз и показано справа, у бомбардировщика было «двадцать семь датчиков на панели, двенадцать рычагов для дроссельной заслонки, турбокомпрессора и топливной смеси, четыре со стороны пилота справа от него, четыре со стороны второго пилота. слева от него ". «Было более дюжины переключателей, плюс педали тормоза, рули направления (показаны под коромыслами) и многое другое». Колесо, также показанное справа, или «ярмо», как его называли, было таким же большим, как у большого грузовика. Эмброуз писал: «B-24 был мужским самолетом. Он мог быть суровым неумолимым. Для полета он всегда требовал, а иногда требовал почти сверхчеловеческой силы. В долгой миссии он мог измотать даже самого сильного пилота». Как заметил Эмброуз, физическая сила, необходимая для управления ярмом, усугублялась физической усталостью, вызванной длительными бомбардировками. Даже на тренировке один пилот написал: «Каждый третий день мы идем двадцать часов подряд, а два дня между ними длится семнадцать часов ... мы летаем каждый день, и иногда мы не добираемся до трех часов ночи, но все равно встаем. и иди снова. Я верю, что после этого бой будет отдыхом ". Для фактических бомбардировок в Германию в оба конца нередко было до десяти часов полета, и хотя более длительные полеты были вероятны для самолетов с поврежденными двигателями, среднее время полета было ближе к шести-восьми часам.
Примитивные условия на рейсах
Условия в самолете были примитивными. Не было ни ванных комнат, ни кухни, несмотря на долгое время полета. «Дыхание было возможно только при ношении кислородной маски на высоте более 10 000 футов. Маска часто прилипала к лицу пользователя». Наибольшую трудность представляет то, что помимо чрезвычайно тесных помещений, «не было тепла, несмотря на то, что на высоте 20 000 футов и выше температура опускалась до 40 или даже 50 градусов ниже нуля». В самолет постоянно дул ветер, особенно когда двери бомбового отсека были открыты, что доставляло еще больше холода и дискомфорта. Экипаж мог помочиться только через две вспомогательные трубки, одну вперед и одну на корме, но из-за сильного холода и тяжелых слоев одежды это могло быть медленным, болезненным и трудным процессом, при котором мужчины могли обморожаться. Нередко замораживалась моча в трубках сброса. Пот, который нередко бывает при физической работе и ношении тяжелой одежды, также может замерзнуть.
По сравнению со своими современниками, включая бомбардировщик B-17, B-24 был относительно сложен в управлении и имел худшие характеристики на малых скоростях, хотя для того времени он считался быстрым и дальним бомбардировщиком и регулярно выполнял перелеты. Тихоокеанские рейсы. Делая его несколько более легкой целью для наземных зенитных орудий, он также имел более низкий потолок и, не обладая силой Boeing B-17 Flying Fortress , мог выдерживать меньшие повреждения. В некоторых отношениях самолет был чрезвычайно уязвим, и, возможно, для уменьшения веса, имел «алюминиевую обшивку, которую можно было разрезать ножом». По словам Эмброуза, повреждение крыльев могло быть дороже, чем у B-17. Приблизительно 18 500 единиц, включая 8 685, произведенных Ford Motor Company, он является рекордсменом по производству бомбардировщиков, тяжелых бомбардировщиков, многомоторных самолетов и американских военных самолетов в мире.
Шансы на выживание в 35 миссиях
Шансы на выживание были низкими. На начальном этапе 15-я воздушная армия Макговерна имела 3544 B-24 и 1407 B-17. За первые полтора года, до того как Макговерн завершил свое обучение, 15-е было сбито 1756 B-24 и 624 B-17, что очень близко к 50% потерь для B-24. Шансы Макговерна во время его первого бомбардировочного полета в конце 1944 года выполнить необходимые ему 35 миссий без потерь, захвата или смерти были лишь несколько выше.
Экипаж на Королеве Дакоты
Лейтенант Джордж Макговерн , пилот-
лейтенант Ральф "Билл" Раундс , второй пилот, любитель веселья, бабник и выдающийся летчик-истребитель, хотел стать летчиком-истребителем
сержантом. Кеннет Хиггинс , радиоман, остроумие, способное «сдуть напыщенность»
Кэрролл Уилсон «CW» , штурман
сержант. Исадор Ирвинг Сигал , хвостовой стрелок, эксцентричный, спал с заряженным ружьем, но хорошо отзывался о
сержанте Макговерне . Уильям «Текс» Эшлок , стрелок-стрелок, техасец с «мягкой протяжкой и грамотной манерой»
сержант. Роберт О'Коннелл , носовой стрелок, отличный игрок в покер
сержант. Майк Валко , бортинженер, невысокий, пьющий, но очень покорный желаниям Макговерна
сержант. Уильям Макафи , стрелок с шаровой башней, беспечный и популярный
лейтенант Сэм Адамс , штурман и бомбардир, умный, начитанный и напряженный, планировал стать министром
Мэрион Колверт , заменяющим штурманом, когда Макговерн посадил B-24 с подорванным воздухом. Шина, уроженец Канзаса и бывший полузащитник колледжа штата Канзас
сержант. Джон Б. Миллс , высокохвостый стрелок, заменил Сигала, которого пришлось исключить. Достаточно расслаблен, чтобы спать на обратных рейсах.
В романе есть предыстория и случайное упоминание почти каждого члена экипажа.
Бомбардировка Плоешти
.jpg)
До того, как Макговерн прошел обучение, 177 B-24 Восьмого ВВС выполнили одну из своих самых важных, если не полностью успешных миссий, взорвали нефтеперерабатывающие заводы в Плоешти, Румыния, которые производили 60% нефти для немецких вооруженных сил. К сожалению, самолеты были рассеяны слишком большим количеством кучевых облаков, и, хотя им не хватало сплоченности, они все же столкнулись с серьезным огнем немецких наземных войск и средств ПВО. Хотя большая часть нефтеперерабатывающего завода была разрушена, было потеряно 54 B-24, почти треть всех сил. Хотя 8-й полк продолжил рейды на Плоешти, потеря такого количества пилотов и экипажей вынудила Air Core ускорить подготовку пилотов, чтобы не отставать от увеличивающегося количества производимых B-24. Это повышение повлияло на тренировки Макговерна, увеличив давление и темп, но, возможно, не на качество.
Награжден Крестом за заслуги перед полетом
Как мастерски подробно описал Эмброуз, главный пилот и командир бомбардировщика B-24 Джордж Макговерн получил Крест за выдающиеся заслуги за совершение нескольких сложных посадок после возвращения с бомбардировок на поврежденных самолетах. Лишь во время его второй бомбардировки 15 декабря 1944 года лобовое стекло B-24 Макговерна было разбито осколком зенитной артиллерии, которая могла бы положить конец его жизни, промахнувшись на несколько дюймов мимо его левого плеча, но он продолжал и продолжал. завершил свою миссию спокойно. Макговерн был настолько рад выжить в миссии, что хранил зенитную артиллерию в качестве сувенира на долгие годы.
Выдутое колесо в Одерталь, Германия
Во время своего третьего полета 16 декабря 1944 года Макговерн и его команда пережили повреждение колеса при всегда опасном взлете его B-24. Не имея возможности вовремя остановить самолет на взлетно-посадочной полосе, чтобы прервать миссию, Макговерн взлетел, зная, что по возвращении ему грозит опасная посадка. Летя со взорванным колесом, он затем выполнил напряженную миссию, взорвав нефтеперерабатывающий завод в Одертале, Германия. Вернувшись на свою базу в Чериньоле, Италия, после миссии протяженностью около 1400 миль, потребовавшейся примерно семь часов и тридцать минут после построения, он выполнил хорошо выполненную посадку, перенеся весь вес B-24 только на основное и носовое колесо. причинение дополнительных повреждений самолету. Дроссели, управляющие двигателями с каждой стороны самолета, должны были быть идеально сбалансированы, чтобы B-24 находился по центру взлетно-посадочной полосы. Макговерн описал это как «лучшую посадку, которую я когда-либо совершал в своей жизни». Мастерство и рассудительность, которые он продемонстрировал, положили начало его репутации исключительного пилота и послужили источником его первой рекомендации на получение Креста за выдающиеся заслуги.
Миссия в Пльзень, Чехословакия
20 декабря 1944 года во время миссии против завода «Шкода» в Пльзене , Чехословакия. Город сильно защищался, так как он был основным производителем оружия для немецких вооруженных сил. Самолет Макговерна потерял один двигатель вскоре за пределами Пльзеня, а другой загорелся после попадания зенитной артиллерии. Теряя высоту, экипаж бомбардировщика для уменьшения веса выбросил из самолета боеприпасы, орудия, кислородные баллоны, бронежилеты и другие предметы. Невозможно вернуться в Италию, Макговерн прилетел в британский аэродром на Вис , небольшой остров в Адриатическом море выходной югославского побережья , который контролировался Броз Тито «s партизанами . Короткое поле, обычно используемое небольшими самолетами-истребителями, было настолько неумолимым для четырехмоторных самолетов, что многие из экипажей бомбардировщиков, которые пытались совершить там аварийную посадку, погибли. Поле было всего 2200 ярдов в длину, а B-24 обычно требовалось 5000 ярдов для безопасной посадки. Еще больше усложнив полет, B-24 Макговерна, помимо того, что у него не было двух из четырех двигателей, должен был исправить повреждение третьего. На полную мощность работало только два двигателя, а искалеченный B-24 терял газ. Но Макговерн успешно приземлился после того, как он и его второй пилот Раундс сильно, но осторожно затормозили в начале короткой взлетно-посадочной полосы, пока самолет не остановился, из-за чего резина загорелась, а шины завизжали. Примерно через шесть-восемь часов полета туда и обратно длиной примерно 1100 миль с двумя неисправными двигателями на обратном пути пилоты были бы утомлены. Макговерну удалось спасти свою команду, за что он был награжден Крестом за выдающиеся заслуги несколько месяцев спустя. После того, как он покинул свой самолет, Макговерн наблюдал за другой катастрофой B-24 при попытке приземлиться. Медаль Макговерна похвалила его за «высокое мужество и навыки пилотирования».
35-я и последняя миссия
35-я миссия Макговерна из Чериньолы 25 апреля 1945 года, последняя из требований 15-й воздушной армии к боевому вылету, была против хорошо защищенного Линца, Австрия. Несмотря на то, что Макговерн получил вариант более безопасного бега, он выбрал более опасный и хорошо защищенный Линц. Небо было черно-красным от зенитной артиллерии, и "Дакота Куин" Макговерна, названная в честь его жены Элеоноры, получила несколько ударов, в результате чего в его фюзеляже и крыльях образовалось 110 дыр, а также вышла из строя гидравлическая система. Стрелок Макговерна был ранен, а его бортинженер был настолько взволнован этим опытом, что впоследствии был госпитализирован из-за боевой усталости, но Макговерну удалось благополучно вернуть самолет с помощью импровизированной техники посадки. Чтобы замедлить самолет на взлетно-посадочной полосе, Макговерн осторожно нажал на тормоза сразу после приземления, и экипаж выбросил два парашюта, которые были прикреплены ремнями к хомутам поясных пушек с каждой стороны самолета. При отключенной гидравлике перед посадкой члены экипажа с трудом проворачивали шасси, чтобы включить его. При средней крейсерской скорости около 200 миль в час с работающими всеми четырьмя двигателями и расстоянии туда и обратно примерно 1000 миль полный полет мог занять от пяти до шести часов или более.
Доставка еды
В мае и июне 1945 года, после окончания войны в Европе, Макговерн продолжал с 741-й бомбардировочной эскадрильей доставлять излишки продовольствия и припасов возле Триеста на северо-востоке Италии; затем его доставили на грузовиках к голодным в близлежащих районах, в том числе к немецким военнопленным. Этот опыт повлиял на него, и в конце его карьеры он работал послом США в агентствах ООН по продовольствию и сельскому хозяйству и в Специальном комитете Сената США по питанию и человеческим потребностям. Он был назначен первым глобальным послом ООН по проблеме голода в мире Всемирной продовольственной программой в 2001 году, а в начале своей карьеры во время правления администрации Кеннеди он занимал должность директора «Продовольствия во имя мира». Роли помогли бороться с голодом во всем мире и предоставить информацию о питании.
Критические обзоры
Kirkus Reviews отмечает, что одной из сильных сторон книги была способность Эмброуза исследовать прошлые жизни Макговерна и его команды и ответить на вопрос «Откуда пришли такие люди?» Обзор описывает прошлое Макговерна (его отец был проповедником), затем следует за ним (и другими) «через трудный и высококонкурентный тренировочный процесс». Киркус описывает любовь Макговерна к дебатам в средней школе, его желание получить качественное образование и огромное значение, которое его отец, как член духовенства, придавал служению ближнему через упорный труд и дисциплину. Эти влияния сопровождали Макговерна на протяжении всей его жизни, когда он продолжал свое образование после ухода со службы, используя Билль о военнослужащих, чтобы закончить Дакоту. Уэслианский университет, а затем получил докторскую степень по истории в Северо-Западном университете. После того, как он проиграл президентский пост в 1972 году, он работал в различных программах по борьбе с глобальной бедностью. В своих надеждах на более быстрое завершение войны во Вьетнаме, как обрисовано в общих чертах. в Поправке Хэтфилда-Макговерна, соавтором которой он является, Макговерн, возможно, хотел избавить Америку от бремени войны, которую он так хорошо знал как пилот бомбардировщика B-24 времен Второй мировой войны. eviewer считает, что роман полон «ностальгии и восхищения» пилотами и эпохой, но не имеет тщательного анализа. Тем не менее, как и многие работы Эмброуза, это дразнящее и приятное чтение, в котором содержится хорошо изученная история B-24 и жизней пилотов, особенно Макговерна.
The Capital Times отметила, что книга была хорошо принята и что среди гуманитарной деятельности Макговерна после поражения на выборах 1972 года Ричарду Никсону было основание Центра Терезы Макговерн в 1996 году. Центр лечил до 400 случаев наркомании и алкоголизма в год.
Ричард Пирсон из Washington Post написал, что сентиментальность и ностальгия Эмброуза по поводу его предмета и персонажей, возможно, были результатом его чувств после завершения своей истории Эйзенхауэра, поскольку он «думал, что вернувшиеся ветераны были гигантами, которые спасли мир от варварства». Доктор Амброуз считал себя поклонником героев и однажды заметил репортеру, «что он пришел к этой форме истории из ... детских воспоминаний о возвращении солдат Второй мировой войны». Это изображение величия и чувства восхищения экипажами бомбардировщиков пронизывает страницы его романа и может быть слишком много для тех, кто стремится к объективному анализу Второй мировой войны или ожидает, что Амвросий найдет недостатки персонажа в центральном историческом романе. символы.
Обзор романа Эмброуза Энотес отмечает более неформальный характер армейского воздушного ядра и проницательно отмечает: «Это была особая культура в вооруженных силах, и причина такой разницы была связана с характером их миссии. Хотя бомбардировщики летали в массовых формированиях люди на борту должны были действовать как единое целое ". В любой момент жизни всего экипажа могут зависеть от второго пилота, хвостового стрелка, члена экипажа, действующего в качестве медика, или самого главного пилота. Обзор хвалит Эмброуза за точное описание сплоченности команды Макговерна и огромную ценность каждого члена команды. Как отмечается в обзоре, «ошибка одного из членов экипажа могла означать катастрофу для самолета и ближайших самолетов». Ссылаясь на трудности, с которыми сталкиваются пилоты и экипаж бомбардировщиков, которые по-прежнему должны были работать безупречно, Энотес писал, что срок службы пилота и экипажа "был ненадежным соглашением, которое оставляло очень мало места для ошибок пилотов, которые должны были спать в палатки и потребляют убогую пищу ». Энотес также хвалит автора за изображение невероятно опасного характера групповой бомбардировки, используемой B-17, и пишет: «Эмброуз раскрывает поистине шокирующую природу воздушных бомбардировок. Некоторые самолеты не смогли удержать свое место в строю и столкнулись с другими бомбардировщиками; другие слегка дрейфовали и сбросили свои бомбовые нагрузки на другие B-24, а некоторые просто взорвались без видимой причины, при этом 8000-фунтовая загрузка почти испарила самолет ».