Томас Сопвит - Thomas Sopwith
сэр
Томас Сопвит
| |
---|---|
Родился |
Томас Октав Мердок Сопвит
18 января 1888 г.
Кенсингтон , Лондон Великобритания
|
Умер | 27 января 1989 г.
Хэмпшир , Англия
|
(101 год)
Место отдыха | Маленький Сомборн |
Занятие | Пионер авиации , яхтсмен |
Активные годы | 1910–1980 |
Организация | |
Супруг (а) |
Беатрикс Хор-Рутвен
( м. 1914; умер в 1930)Филлис Броди
( м. 1932; умер в 1978 г.) |
Дети | Томас |
Рекорд медалей | ||
---|---|---|
Представляя Соединенное Королевство | ||
Мужской хоккей | ||
Чемпионат Европы | ||
1910 г. | Великобритания |
Сэр Томас Октав Мердок Сопвит , CBE , Hon FRAeS (18 января 1888 - 27 января 1989) был пионером английской авиации, руководителем бизнеса и яхтсменом .
Ранние годы
Сопвит родился в Кенсингтоне , Лондон, 18 января 1888 года. Он был восьмым ребенком и единственным сыном Томаса Сопвита (инженера-строителя и управляющего директора компании Spanish Lead Mines Company, Линарес, Хаэн , Испания) и его жены Лидии Гертруды, урожденной Месситер. . Он был внуком горного инженера Томаса Сопвита . Он получил образование в школе Коттесмор в Хоуве и в инженерном колледже Сифилд-Парк в Хилл-Хеде .
30 июля 1898 года, когда ему было десять лет, во время семейного отдыха на острове Лисмор , недалеко от Обана в Шотландии, выстрелил пистолет, лежащий на колене молодого Томаса, убив его отца. Эта авария преследовала Сопвита всю оставшуюся жизнь.
Сопвит интересовался мотоциклами и принял участие в 100-мильном испытании Tricar в 1904 году, где он стал одним из четырех обладателей медалей. Он также пробовал полеты на воздушном шаре , его первое восхождение было на воздушном шаре CS Rolls в июне 1906 года. Вместе с Филом Паддоном он купил собственный воздушный шар у Short Brothers . Некоторое время он вел бизнес с Филом Паддоном, продавая автомобили под торговой маркой Paddon & Sopwith, Albemarle Street , Piccadilly , London.
В молодости он был опытным фигуристом и играл в воротах во время матча Хоккейного клуба Princes Ice Hockey Club 1908 года с CPP Paris и в течение сезона 1909–10. Он также был членом национальной сборной Великобритании по хоккею с шайбой, которая выиграла золотую медаль на первом чемпионате Европы в 1910 году.
Карьера в авиации
Сопвит заинтересовалась полетами после того, как увидела Джона Мойсанта, летевшего первым пассажирским рейсом через Ла-Манш . Его первый полет был с Гюставом Блондо на « Фармане» в Бруклендсе . Вскоре он научился летать на моноплане Howard Wright Avis и впервые поднялся в воздух 22 октября 1910 года. Он разбился, пролетев около 300 ярдов (275 м), но вскоре поправился, и 22 ноября он потерпел крушение. награжден авиационным сертификатом Королевского аэроклуба № 31, управляя бипланом Howard Wright 1910 года .
18 декабря 1910 года Сопвит выиграл приз в размере 4000 фунтов стерлингов за самый длинный перелет из Англии на континент на самолете британской постройки, пролетевший 169 миль (272 км) за 3 часа 40 минут. Он использовал выигрыш, чтобы основать Летную школу Сопвит в Бруклендсе.
В июне 1912 года Сопвит вместе с Фредом Сигристом и другими основали компанию Sopwith Aviation Company , первоначально в Бруклендсе. 24 октября 1912 года на автомобиле Wright Model B, полностью перестроенном Sopwith и оснащенном двигателем ABC мощностью 40 л.с., Гарри Хоукер выиграл британский приз Michelin Endurance, пролетев 8 часов 23 минуты.
Sopwith Aviation получила свой первый заказ на военный самолет в ноябре 1912 года, а в декабре переехала в более просторное помещение на Canbury Park Road, Кингстон-апон-Темз . На территории завода сейчас находится частный закрытый жилой комплекс. Небольшая часть оригинального здания все еще существует на пересечении улиц Вяз-Кресент и Канбери-Парк-роуд; Из здания можно увидеть выкрашенные в белый цвет эркеры, позволяющие как можно большему количеству света проникать в большую комнату, в которой Сопвит делал чертежи своих самолетов.
Компания произвела более 18 000 самолетов времен Первой мировой войны для союзных войск, в том числе 5747 одноместных истребителей Sopwith Camel . Сопвит был награжден CBE в 1918 году.
Обанкротившийся после войны из-за карательных налогов, направленных против спекуляции, он вновь вошел в авиационный бизнес в 1920 году с новой фирмой, названной в честь его главного инженера и летчика-испытателя Гарри Хокера. Сопвит стал председателем правления новой фирмы Hawker Aircraft .
Он стал бакалавром в 1953 году. После национализации в 1977 году авиационных интересов того, чем тогда была компания Hawker Siddeley , он продолжал работать консультантом в компании до 1980 года.
В 1979 году Сопвич был введен в Международный Зал Air & Space славы на Air & Space Museum Сан - Диего . Он был членом аэроклуба Air Squadron .
Яхтинг
Сопвит бросил вызов Кубку Америки со своими яхтами класса J , Endeavour , в 1934 году, и с Endeavour II в 1937 году. Обе яхты были спроектированы Чарльзом Э. Николсоном . Sopwith финансировала, организовывала и управляла яхтами. Он не выигрывал Кубок, но стал легендой Кубка, едва не выиграв его в 1934 году. В 1995 году он был занесен в Зал славы Кубка Америки .
В 1927 году Сопвит поручил строителям яхт Camper и Nicholsons построить роскошную моторную яхту, которую он назвал Vita . В 1929 году она была продана сэру Джону Шелли-Роллсу, который переименовал ее в Аластор . Во время Второй мировой войны ВМС присвоили ее переправить положения в Морских судов , пришвартованных у входа в Странгфорд Лох . В 1946 году ее охватил пожар, и она затонула в проливе Рингхадди в Странгфорд-Лох.
В 1937 году Сопвит получил яхту Philante , также построенную для него Camper и Nicholsons. Во время Второй мировой войны корабль был реквизирован Королевским флотом и использовался в качестве корабля сопровождения конвоев HMS Philante . После войны судно было возвращено Sopwith, и он продал его Норвегии в 1947 году, чтобы стать королевской яхтой короля Норвегии .
Личная жизнь
Сопвит вышла замуж за Беатрис Хор-Рутвен (1871–1930) в 1914 году; у них не было детей. Беатрис была дочерью Уолтера Хор-Рутвена, который в 1919 году был назначен бароном Рутвеном из Гоури . После смерти Беатрис в 1932 году он женился на Филлис Броди Гордон (1892–1978); их сын Томас Эдвард Броди Сопвит добился успеха в автогонках.
Дом Сопвита в Мейфэре , 46 Грин-стрит , где он жил с 1934 по 1940 год, украшен синей мемориальной доской . В 1940 году он переехал в Уорфилд-холл в Беркшире, который приобрел годом ранее.
100-летие Сопвита было отмечено пролетом военного самолета над его домом, Поместьем Комптон в Кингс-Сомборн , Хэмпшир. Он умер в Хэмпшире 27 января 1989 года в возрасте 101 года. Его могила и могила его второй жены Филлис Броди находится на кладбище церкви Всех Святых, Литл-Сомборн, недалеко от Винчестера .
Наследие и дань уважения
Его официальная биография - « Чистая удача» (2005) Алана Брамсона с предисловием принца Уэльского ( ISBN 1-85260-263-5 ). 8 ноября 1978 г. сэр Томас дал интервью искусствоведу Анне Малиновской; интервью воспроизведено в Voices in Flight , 2006.
Бронзовый бюст Сопвита был открыт его сыном в Кингстонской библиотеке в Лондоне 26 сентября 2014 года. Скульптором был Амброуз Барбер, бывший руководитель компании Hawker. Ранее в том же году сыном Сопвита была открыта мемориальная доска в Канбери Гарденс в Кингстоне-на-Темзе , посвященная авиационной компании Сопвит.
Sopwith Way в Кингстоне-на-Темзе был назван в честь Томаса Сопвита. Sopwith Road, одна из дорог, построенных на месте бывшего аэродрома Хестон , также названа в его честь. Sopwith Road в Warfield (Брэкнелл, Беркшир), расположенный недалеко от его бывшего дома Warfield Hall и местоположения недавно построенной школы Woodhurst (часть начальной школы Warfield CE), также назван в его честь.