Томас У. Лоусон (корабль) - Thomas W. Lawson (ship)

Томас У. Лоусон во время ее первого плавания в 1902 году.
Томас У. Лоусон в ее первом путешествии в 1902 году.
История
Соединенные Штаты
Имя Томас В. Лоусон
Тезка Томас В. Лоусон
Владелец Томас В. Лоусон
Маршрут
  • Торговля углем на восточном побережье США;
  • в 1907 году: трансатлантическое путешествие в Лондон
Заказал 25 июня 1901 г.
Строитель
Расходы Строительство за 248000 долларов, общие затраты с нефтяными грузами в 1907 году: ~ 400000 долларов.
Номер верфи 110
Положил Ноябрь 1901 г.
Запущен 10 июля 1902 г.
Крещеный 10 июля 1902 г.
Завершенный Август 1902 г.
Первый рейс Сентябрь 1902 года через Филадельфию в Ньюпорт-Ньюс , штат Вирджиния.
Восстановлен 1906 г. в качестве танкера для перевозки нефти наливом
Домашний порт Бостон, Массачусетс
Судьба затонул во время шторма на островах Силли в субботу, 14 декабря 1907 года, после 2 часов ночи, с потерей 17 человек из 19, включая пилота.
Значок никто; нет подставного лица
Общие характеристики
Класс и тип
  • семимачтовая стальная шхуна
  • угольщик, кейс-нефтеналивной танкер и нефтеналивной танкер (1906 г.)
Тоннаж 5 218 брутто / 4 914 рупий
Смещение 13860  тс (при нагрузке 11000 тс); 10260 тс (при нагрузке 7400 тс)
Длина
  • 475 футов (145 м) (в целом)
  • 394,3 футов (120,2 м) (на палубе)
  • 369,25 футов (112,55 м) (между перпендикулярами)
Луч 50 футов (15 м)
Рост
Проект
  • 28 футов (8,5 м) при 7400 тонн
  • 35,33 фута (10,77 м) при 11000 тонн
Глубина 36,5 футов (11,1 м) (с учетом глубины)
Глубина удержания 32 футов (9,8 м)
Колоды 2 сплошные стальные палубы, кормы и полубаковые палубы
Установленная мощность нет вспомогательной силовой установки; оселок для парусных лебедок , паровой руль, генератор
Движение ветер
План паруса 25 парусов: 7 гафтовых парусов (от 1 до 6 равных размеров, шлепающие паруса большего размера), 7 топселей гаф , 6 стакселей , 5 фокальных парусов площадью 43 000 кв. Футов (4 000 м²) [46 617 кв. Футов (4330,86 м²)] площадь парусов
Скорость 16  узлов (29,632 км / ч)
Лодки и десантные
суда перевезены		 три спасательные шлюпки и кабина капитана (корма)
Дополнение 1902: 16: 1907: 18
Экипаж 1902: 16; 1907: 18 (капитан, инженер, 2 стюарда, два рулевых (1-й и 2-й помощники), от 10 до 12 способных моряков)

Thomas W. Lawson была семимачтовой шхуной со стальным корпусом,построенной для тихоокеанской торговли, но использовавшейся в основном для перевозки угля и нефти вдоль восточного побережья Соединенных Штатов . Названный в честь медного барона Томаса У. Лоусона , бостонского миллионера, биржевого маклера, автора книги и президента компании Boston Bay State Gas Co. , он был спущен на воду в 1902 году как самая большая шхуна и самое большое парусное судно без вспомогательного двигателя, когда-либо построенное. .

Томас У. Лоусон был разрушен у необитаемого острова Аннет на островах Силли во время шторма 14 декабря 1907 года, в результате чего погибли все, кроме двух из ее восемнадцатилетнего экипажа и лоцмана гавани, уже находившегося на борту. Ее груз в 58 000 баррелей легкой парафиновой нефти, возможно, стал первым крупным разливом нефти на море .

Разработка и строительство

Спроектированный военно-морским архитектором Боудуном Б. Крауниншилдом (известным своими быстрыми яхтами ) для капитана Джона Г. Кроули из компании Coastwise Transportation Company в Бостоне, штат Массачусетс , строительство Thomas W. Lawson было поручено компании Fore River Ship and Engine Company в июне. 25, 1901. При стоимости приблизительно 250 000 долларов она была единственной семимачтовой шхуной, единственным семимачтовым парусным судном в наше время (см . Корабли-сокровища Чжэн Хэ ), самой большой шхуной и самым большим парусным судном в мире. по тоннажу из когда-либо построенных. Более крупными парусными судами со вспомогательными двигателями для движения были английские Great Eastern (1866 г.), французские France II   (1911 г.) и немецкие RC Rickmers   (1906 г.), последние два из которых были пятимачтовыми барками .

Дизайн и цель Томаса У. Лоусона были в конечном итоге неудачной попыткой сохранить парусные суда конкурентоспособными по сравнению с быстрорастущей торговлей пароходными грузовыми перевозками. Однако подводный корпус корабля был слишком большим, а площадь парусов слишком мала для хороших ходовых качеств; В сочетании с вынужденным снижением грузоподъемности с 11 000 до 7 400 длинных тонн , сделавшим невозможным «полную загрузку», такое сочетание подорвало ожидаемую прибыль.

Спущенный на воду 10 июля 1902 года, Thomas W. Lawson имел в целом 475 футов (145 м), 395 футов (120,4 м) на палубе и содержал семь мачт одинаковой высоты (193 фута (58,8 м)), на которых находилось 25 парусов (семь парусов). Гаф-паруса , семь топселей гаф , шесть стакселей стеньги и пять стакселей (передний стаксель, стаксель, летучий стаксель, марсель стаксель , баллонный стаксель) общей площадью 43 000 квадратных футов (4 000 м²)) холста. Первоначально корпус корабля был выкрашен в белый цвет, но позже его перекрасили в черный цвет. Название ее мачт всегда было предметом обсуждения (см. Внешнюю ссылку «Мачты Томаса У. Лоусона»). В первоначальном плане паруса и во время постройки названо (от носа к корме): «нет. 1 к нет. 7 ', нет. 7 заменяется «шлепающей мачтой». Затем названия мачт изменились на: «носовая, основная, бизань, спанкер, джиггер, водитель и толкач» при запуске и на: «бак, нос, основной, бизань, джиггер и спанкер» после запуска. Последовали различные системы именования, например, «фор, основной, бизань, рушер, драйвер, джиггер и спанкер» или «фор, главный, бизань, нет. 4, вып. 5, вып. 6, а нет. 7 ', название, предпочтительное для экипажа (которое включало возможное недоразумение между "носом", означающим "фок-мачта" и "мачта № четыре"). Обсуждалось даже наименование после дней недели: фок-мачта называлась «Воскресенье», а шлепок - «Суббота».

Судно состояло из стального корпуса с высокими фальшбортами и двойным ячеистым днищем глубиной четыре фута и использовало 1 000 тонн водяного балласта . Его брутто-регистровый вес составлял 5218 тонн , он мог перевозить почти 11000 тонн угля и управлялся экипажем от 16 до 18 человек, включая капитана, инженера, двух рулевых и двух стюардов. Из-за небольшой глубины восточных портов, за исключением Ньюпорт-Ньюса , штат Вирджиния , она не могла войти в них с максимальной загрузкой. В результате она имела пониженную грузоподъемность 7 400 тонн, чтобы уменьшить ее рабочую тягу . У нее было две сплошные палубы , корма и полубак, большая надстройка на кормовой палубе, включая капитанские комнаты с прекрасной мебелью и кожаными сиденьями, офицерскую столовую и комнаты, карточную комнату и отдельную рулевую рубку. На главной палубе были две рубки вокруг мачты №1. 5 и за мачтой № 6, а также шесть основных люков для доступа к трюмам между мачтами. Под баком и за мачтой № 2 были встроены две огромные паровые лебедки . 6. на главной палубе. Рядом с каждой мачтой были установлены лебедки меньшего размера с электрическим приводом. Выхлоп для котла ослицы устанавливали горизонтально. Все семь нижних стальные мачты были обеспечены пяти (фок: шесть) кожухами на сторону, деревянные стеньги с четырьмя кожухов с каждыми стороны к салингу . Два судовых якоря без стапеля весили по пять тонн каждый.

Услуга

Глубоко загружен в Бостонской гавани, корпус выкрашен в черный цвет; Фотография сделана в 1906 или 1907 году
Шхуна Томас В. Лоусон , картина Томаса Уиллиса, холст, масло с шелковой вышивкой

Часто критикуемый морскими писателями (и некоторыми моряками) и считающийся трудным для маневрирования и вялым (были сделаны сравнения с «ванной» и «выброшенным на берег китом»), Томас У. Лоусон оказался проблематичным в портах, в которых он должен был работать. из-за количества воды, которую она вытеснила. Она имела тенденцию к рысканию и нуждалась в сильном ветре, чтобы удерживать курс. Первоначально построенная для торговли на Тихом океане , шхуна использовалась как уголь на восточном побережье Америки. Год спустя, в 1903 году, Кроули отстранил ее от торговли углем. Он снял верхние мачты, заграждения и все другие деревянные лонжероны и зафрахтовал ее как морскую баржу для перевозки карьерной нефти. В 1906 году он был переоборудован для плавания в компании Newport News Shipbuilding and Drydock Company для использования в качестве балкера с использованием более низких стальных мачт для отвода нефтяных газов из трюмов. Ее вместимость составляла 60 000 баррелей. По чартеру Sun Oil Company , он был первым в мире танкером-парусником, перевозившим наливную нефть из Техаса на восточное побережье.

Крушение

Томас В. Лоусон
Спасательный пояс в музее Валгаллы в садах аббатства Треско , острова Силли

В 1907 году Томас У. Лоусон был зафрахтован Англо-Американской нефтяной компанией (входит в состав Standard Oil ) и 19 ноября отплыл от пирсов нефтеперерабатывающего завода Маркус Хук (в 20 милях к югу от Филадельфии ) в Лондон с 58 000 баррелей света. парафиновое масло . За два дня до отъезда новому капитану Джорджу Вашингтону Доу пришлось нанять шесть новых человек в команду, потому что шесть других моряков уволились с работы из-за проблем с оплатой. Эти новички не были квалифицированными моряками, а некоторые не говорили по-английски. Покинув устье реки Делавэр, 20 ноября большая шхуна взяла курс в Англию при хорошей погоде. Но на следующий день погода значительно испортилась. Корабль не видели более 20 дней во время его первого трансатлантического путешествия, что было довольно ужасно в чрезвычайно штормовую погоду. Из-за потери большей части парусов, всех спасательных шлюпок, кроме одной, и нарушения люка нет. 6, в результате чего насосы корабля забились из-за смеси вторгшейся морской воды и угля двигателя в трюме корабля, шхуна достигла Кельтского моря к северо-западу от островов Силли . 13 декабря, войдя в Ла-Манш, она по ошибке прошла внутри маяка Бишоп-Рок , самого западного в Европе, и ее капитан бросил якорь между отмелями Нандип и Ганнерс-Рок, к северо-западу от острова Аннет , чтобы пережить надвигающийся шторм. отказать в нескольких просьбах экипажей спасательных шлюпок Святой Агнессы и Святой Марии покинуть судно. Капитан Доу, полагаясь на свои якоря, принял только пилота Trinity House Билли «Кука» Хикса со спасательной шлюпки Сент-Агнес, который поднялся на борт в 17:00 в пятницу 13. Обе спасательные шлюпки Сент-Агнес и Сент-Мэри должны были вернуться на свои места. станций из-за бессознательного члена экипажа на первом и сломанной мачты на втором. Они телеграфировали в Фалмут, Корнуолл , за буксиром, который не мог выйти в море из-за шторма.

Описание попытки спасения экипажем спасательной шлюпки Святой Агнесы с панели в церкви Святой Агнесы, острова Святой Агнессы Силли
Томас У. Лоусон (корабль) находится на островах Силли.
Томас У. Лоусон (корабль)
Примерное положение крушения

Ночью, около 1:15, шторм усилился, у нее порвалась якорная цепь левого борта, а через полчаса якорная цепь правого борта оборвалась рядом с водоводом. Оставленная на произвол судьбы бушующему морю, грохочущая шхуна была разбита с правого борта о Скалу Шаг около Аннета из-за чрезвычайно сильного волнения после того, как приземлилась на опасные подводные скалы. Все семь мачт сломались и упали в море вместе со всеми моряками, которые поднялись на такелаж в целях безопасности по команде своего капитана. Кормовая часть откололась за мачтой №2. 6, дрейфующий с опрокидывающегося и тонущего корабля. В утреннем свете перевернутый киль корабля можно было увидеть возле рифа, с которого затонувший корабль соскользнул в более глубокую воду. Около 16 человек из 18 экипажа и пилот Scillonian Wm. «Кук» Хикс, который уже был на борту, взобравшись на шлепки для безопасности, пропал. Капитан Джордж У. Доу и инженер Эдвард Л. Роу из Бостона были единственными выжившими, вероятно, потому, что им удалось выбраться на палубу с такелажа и прыгнуть в море до того, как корабль опрокинулся. Обоим повезло, что их смыло к скале в Адской погоде, к югу от места крушения, и через несколько часов их спас сын пилота в шестивесловом кабриолете Слиппен в поисках своего отца. другие моряки погибли в толстом нефтяном слое, в бушующем море и в снастях шхуны, которые утонули так много членов экипажа, включая пилота. Позже были обнаружены четыре тела: юнги Марка Стентона из Бруклина, двух моряков из Германии и Скандинавии и человека из Новой Шотландии или штата Мэн. Кроме того, были обнаружены тела без голов, ног или рук, которые не удалось идентифицировать. Все они были похоронены в братской могиле на кладбище Святой Агнессы.

Разбитое и рассыпанное обломки корабля было перемещено в 1969 году. Носовая часть находится на глубине 56 футов на позиции 49 ° 53′38 ″ с.ш. 06 ° 22′55 ″ з.д. / 49.89389°N 6.38194°W / 49.89389; -6.38194 к северо-востоку от Скалы Шаг, а корма с опорой. шлепающая мачта в 400 м к юго-западу. Его могут посещать аквалангисты в безветренную погоду. Один из якорей теперь встроен во внешнюю стену Холодного дома на Бродстерсе , бывшего дома Чарльза Диккенса , и его можно увидеть с изображением шхуны.

Мемориал

В 2008 году преподобный Гай Скотт освятил мемориальное место на кладбище Святой Агнессы , ближайшего к месту крушения острова, на котором обитали люди, и дома пилота Билли «Кука» Хикса. Сиденье, сделанное из гранита, добытого в карьере Сент-Бруорд , обращено к общей безымянной могиле многих из мертвых Томаса У. Лоусона .

Смотрите также

использованная литература

дальнейшее чтение

  • Холл, Томас С., Т.В. Лоусон - Судьба единственной в мире семимачтовой шхуны . Scituate , Массачусетс (2005).
  • Холл, Томас С., TW Lawson - Судьба единственной в мире семимачтовой шхуны . История Press , Чарльстон , Южная Каролина, (2006). ISBN  1-59629-208-3
  • Хикс, Джон, Абсолютная катастрофа: потеря Томаса У. Лоусона . Лондон: частная публикация (2015), 219 стр. С 58 иллюстрациями и семью приложениями. ISBN  978-1-909817-25-8
  • Хорнсби, Томас, Последнее путешествие Томаса У. Лоусона . Publ. в "Журнале морских исследований" Vol. 5 (1959), стр. 53–59, 61, ил.
  • The Western Weekly News: катастрофа в Скилли - потеряно американский парусник . Хью-Таун , острова Силли, 21 декабря 1907 г.
  • Родд, Питер, крушение Томаса У. Лоусона . Publ. в Американском Нептуне Vol. 29, Салем (1969), стр. 133–138.
  • Кафлин, В.П., Последнее путешествие Томаса У. Лоусона . (1964).
  • Самое большое судно ее класса, когда-либо построенное на верфи , Сан-Франциско Калл, Том 90, номер 160, 7 ноября 1901 г.

внешние ссылки

Координаты : 49 ° 53′38 ″ с.ш., 06 ° 22′55 ″ з.д. / 49.89389°N 6.38194°W / 49.89389; -6.38194