Мостик через шею Throgs - Throgs Neck Bridge

Мостик на шее Throgs
ThrogsNeckBridge.jpg
Мост через шею Трогса из форта Тоттен
Координаты 40 ° 48′07 ″ с.ш. 73 ° 47′35 ″ з.д. / 40.802 ° N 73.793 ° W / 40.802; -73,793 Координаты : 40.802 ° N 73.793 ° W40 ° 48′07 ″ с.ш. 73 ° 47′35 ″ з.д. /  / 40.802; -73,793
Несет 6 полос
И-295
Кресты Ист-Ривер
Locale Нью-Йорк ( Троггс Нек, Бронкс - Терраса залива, Квинс )
Поддерживается Мосты и туннели MTA
Характеристики
Дизайн Подвесной мост
Общая длина 2910 футов (890 м)
Самый длинный промежуток 1800 футов (550 м)
Оформление ниже 142 футов (43 м)
История
Дизайнер Отмар Амманн
Стоимость строительства 92 000 000 долл. США
Открыт 11 января 1961 г . ; 60 лет назад ( 1961-01-11 )
Статистика
Ежедневный трафик 119 249 (2016)
Потери По состоянию на 11 апреля 2021 г. - 10,17 долларов США (по почте и E-ZPass за пределами Нью-Йорка ); 6,55 долларов США (New York E-ZPass); $ 8,36 (проездной NYCSC EZ Pass среднего уровня)
Расположение

Мост Throgs Neck Bridge - это подвесной мост в Нью-Йорке , по которому проходит шесть полос межгосударственного шоссе 295 (I-295) через Ист-Ривер, где он встречается с проливом Лонг-Айленд . Мост соединяет Throggs горлышко части Бронкс с Bay Terrace разделом Квинса .

Открытый 11 января 1961 года, это новейший мост через Ист-Ривер, построенный для облегчения движения по мосту Бронкс-Уайтстоун , в 2 милях (3,2 км) к западу. Мост Throgs Neck также является самым восточным переходом через Ист-Ривер . Из-за этого и его близости к I-95 , это ближайший маршрут от Лонг-Айленда до Нью-Джерси через мост Джорджа Вашингтона , а также указывает на север.

Мост Throgs Neck Bridge принадлежит правительству Нью-Йорка и управляется Управлением по мосту и туннелям Трайборо (TBTA), дочерним агентством Столичного транспортного управления (MTA).

Описание

Якорная стоянка (слева) и подвесная башня (справа) на Королевской стороне моста Throgs Neck

Мост Throgs Neck был спроектирован инженером-строителем Отмаром Амманном , который также спроектировал мосты Джорджа Вашингтона , Бронкс-Уайтстоун , Верраццано-Нарроуз и Триборо в Нью-Йорке. Он соединяет районы Квинса на юге и Бронкс на севере и является третьим автомобильным мостом, который будет построен между Куинсом и Бронксом после мостов Триборо и Бронкс – Уайтстоун. Мост представляет собой подвесной мост с шестью полосами движения, по три в каждом направлении. Каждая трехполосная проезжая часть имеет ширину 37 футов (11 м), а два направления движения разделены барьером шириной 4 фута (1,2 м). Дорожное покрытие асфальтировано. Здесь нет доступа для пешеходов или велосипедистов. Мост Throgs Neck - платный ; Изначально на стороне Бронкса были платные автодороги, но в 2017 году они были заменены на платные автодороги .

Дизайн

Мост Throgs Neck Bridge не был связан какими-либо морскими ограничениями и, как следствие, не должен был быть таким же длинным, как другие мосты, спроектированные Амманном в Нью-Йорке. Центральный пролет составляет 1800 футов (550 м), а расстояние между каждой подвесной опорой и анкерным креплением составляет 555 футов (169 м), а общая длина от анкеровки до анкерного крепления составляет 2910 футов (887 м). На мосту есть два длинных съезда, по одному на каждом берегу, потому что и Бронкс, и Куинс расположены на низких высотах. Мост Throgs Neck Bridge имеет подъездную рампу 3900 футов (1200 м) в Бронксе, изгибающуюся над Морским колледжем SUNY в Форт-Шайлер на полуострове Throggs Neck , а также пандус 2800 футов (850 м) прямо к востоку от Cryder's Point in Bay Terrace, Квинс . С учетом подходов, длина моста составляет более 2 миль (3,2 км).

Пролет поддерживается двумя основными тросами, которые подвешивают палубу и удерживаются опорными опорами. Каждый основной кабель состоит из 37 жил, каждая из которых состоит из 296 отдельных жил, всего 10 952 жилы на основной кабель. Основные тросы весят 1790 коротких тонн (1600 длинных тонн; 1620 метрических тонн) каждый. На каждом конце пролета подвески есть два крепления, удерживающих основные тросы, оба из которых представляют собой отдельно стоящие бетонные конструкции размером 250 на 350 футов (76 на 107 м). Якорная стоянка моста в Бронксе находится на вершине Throggs Neck, а башни расположены в середине пролива Лонг-Айленд. Якорная стоянка Квинс расположена у берега форта Тоттен , в Ист-Ривер.

Подвесные башни моста Throgs Neck Bridge имеют конструкцию закрытого типа с арочными стойками на вершине каждой башни. Вершины опор подвески острые и блочные на подкосах, а на нижней стороне подкосов имеются уплощенные сегментные арки . Обе подвесные башни расположены на искусственных бетонных островах в Ист-Ривер, которые на 20 футов (6,1 м) выше среднего уровня воды. Каждая подвесная башня возвышается на 326 футов (99 м) над островами, или на 346 футов (105 м) над уровнем воды. Соколы-сапсаны жили высоко на подвесной башне по крайней мере с 1983 года, когда их впервые заметили. Считается, что они там гнездились, потому что вершины башен напоминали их естественную среду обитания - высокие скалы.

Вместо того, чтобы использовать довольно обтекаемую систему пластин-балок, Амманн построил мост Throgs Neck с усиленными поперечными фермами глубиной 28 футов (8,5 м) под палубой. Они служили противовесом мосту и позволяли любому ветру просто дуть сквозь мост, а не против него. Асфальтированная проезжая часть лежит на настиле толщиной 5 дюймов (13 см), состоящем из десятков панелей, лежащих прямо над фермами.

Дорожное сообщение

Мост Throgs Neck был одним из немногих, которые не входили в планы строительства Belt Parkway вокруг Куинса и Бруклина. Вместо этого мост был построен вместе с шоссе Clearview Expressway в Куинсе и восточной частью Cross Bronx Expressway в Бронксе.

Мост Throgs Neck проходит по межштатной автомагистрали 295 (I-295). Со стороны Квинса мост соединяется с южной автострадой Clearview Expressway (I-295) и восточной автострадой Cross Island . Нет прямого сообщения с шоссе Cross Island Parkway в западном направлении или со служебными дорогами Cross Island Parkway в любом направлении. Со стороны Бронкса есть связи с сообществом Throggs Neck. Вход и выход на север ведут к служебной дороге Throgs Neck Expressway, в то время как южный выход и вход ведут от пересечения служебной дороги Throgs Neck Expressway и Harding Avenue. Сразу после этого шоссе разделяется на Скоростную автомагистраль Throgs Neck ( I-695 ), которая соединяется с идущей на север I-95 ; и I-295, который соединяется с южным I-95, западным I-278 и северным бульваром Hutchinson River Parkway на развязке Bruckner .

Ограничения движения

По состоянию на 2015 год, мост Throgs Neck Bridge имеет ограничение по высоте 14 футов 7 дюймов (4,45 м) для транспортных средств, движущихся на юг, и 15 футов 1 дюйм (4,60 м) для транспортных средств, движущихся на север. Максимальная ширина любого транспортного средства составляет 15 футов 0 дюймов (4,57 м). Тракторные прицепы, превышающие 53 фута и путешествующие между Лонг-Айлендом и Бронксом, должны использовать мост Throgs Neck Bridge. Ограничение веса введено для тяжелых транспортных средств, проезжающих по мосту. MTA допускает 6- и 7-осные грузовики с полной массой менее 105000 фунтов (48000 кг) и 5-осные грузовики с полной массой менее 102000 фунтов (46000 кг), если у них есть действующие разрешения на делимую нагрузку. . Грузовики, перевозящие менее 80 000 фунтов (36 000 кг), также могут использовать мост, но все тяжелые грузы ограничены скоростью до 30 миль в час (48 км / ч) и должны использовать центральную полосу движения моста. Тяжелым грузовикам, перевозящим без разрешения более 80 000 фунтов, запрещено использовать мост Throgs Neck Bridge.

Имя

Название «Throgs Neck» в названии моста происходит от Джона Трокмортона , который первым поселил Throggs Neck. Традиционно правильное написание - с двумя буквами «g». Роберт Мозес - председатель Управления по мосту и туннелям Трайборо (TBTA), которое построило мост, - вероятно, выбрал вариант с одной буквой «g», потому что его легче было написать по буквам.

История

Вид с воздуха со стороны Бронкса

Планирование

Планы моста между Throggs Neck и Queens относятся к исследованию 1932 года, проведенному инженером Дж. Франклином Перрином. Однако он отказался от предложенного участка Throggs Neck-to-Queens, потому что это потребовало бы строительства новых шоссе на обоих концах.

О строительстве моста через реку Трогс-Шей было объявлено в январе 1955 года администрацией порта и TBTA в рамках совместного исследования артериальных сооружений, проводимого администрацией порта,  плана на 600 миллионов долларов по улучшению доступа к автомагистралям в районе Нью-Йорка (что эквивалентно 5,2 миллиардам долларов в 2020). План также включал строительство моста Верраццано-Нарроуз, добавление второй палубы к мосту Джорджа Вашингтона и завершение строительства соединительных автомагистралей в городе и вокруг него. Мост через шею Throgs должен был стоить 93  миллиона долларов. Пролет был необходим из-за увеличения загруженности моста Бронкс-Уайтстоун в 2 милях (3,2 км) к западу, который приближался к своей пропускной способности к концу 1950-х годов. Транспортная нагрузка на мостах Триборо и Бронкс – Уайтстоун после Второй мировой войны увеличилась более чем вдвое на обоих мостах . В конце марта 1955 года городские власти и администрация порта пришли к предварительному соглашению о плане магистральных магистралей, и две недели спустя этот план был официально одобрен законодательным собранием штата Нью-Йорк.

Первоначально подход к мосту на стороне Квинса был спорным из-за количества людей, которые будут перемещены, и были предложения полностью отказаться от моста. В сентябре 1956 года руководители района Куинс согласовали место для подхода Куинса к мосту Трогс-Шей. От якорной стоянки в Квинсе подход будет спускаться к точке к востоку от поля для гольфа Clearview, примерно между 206-й и 207-й улицами, и продолжаться на юг по шоссе Clearview Expressway. Этот маршрут приведет к смещению 421 дома по сравнению с 860 в первоначальном плане.

Вскоре после утверждения артериального плана водители на мостах Триборо и Бронкс – Уайтстоун были опрошены, чтобы оценить спрос на мост через шею Трогса. Однако к февралю 1956 года финансирование моста через шею Трогса еще не было получено. В январе 1957 года администрация порта предоставила 13  миллионов долларов для финансирования плана строительства магистралей Нью-Йорка, а правительство штата Нью-Йорк выделило еще 469  миллионов долларов.

Вид с северной башни

Благодаря полученному финансированию мост Throgs Neck Bridge был готов к началу строительства. Затем, в конце марта 1957 года, законодательный орган штата Нью-Йорк неожиданно изменил маршрут подхода к мостам Throgs Neck и Narrows Bridges без ведома города. Затем город решил отложить принятие любого решения по любому мосту на год, потому что подходы к обоим мостам потребуют потенциально спорного перемещения домов. По одному плану подход к мосту Throgs Neck Bridge в Квинсе соединялся непосредственно с дорогой, параллельной бульвару Кросс-Айленд , а не с предлагаемой скоростной автомагистралью Clearview. Должностные лица TBTA предупредили, что мост Throgs Neck Bridge не может быть одобрен для строительства, пока не будет завершена подъездная дорога. В июне того же года были утверждены пересмотренные подходные маршруты для мостов Narrows и Throgs Neck, что позволило начать строительство на обоих переходах. В результате пересмотра подхода Clearview Expressway смета затрат на мост Throgs Neck Bridge увеличилась до 126  миллионов долларов.

В июле того же года город одобрил строительство моста. Последнее препятствие было устранено в августе, когда Сенат Соединенных Штатов принял законопроект, в котором говорилось, что строительство предлагаемого моста через Морской колледж SUNY в Форт-Шайлер не является нарушением ранее существовавшего сухопутного транспорта , и разрешил армии Соединенных Штатов предоставить Правительству штата Нью-Йорк выделен участок земли для строительства моста. Морской колледж SUNY получит 7 акров (2,8 га) земли в обмен на сервитут, позволяющий построить мост через колледж.

Строительство

Empire State VI пришвартован к северу от моста

Председатель TBTA Моисей поручил Отмару Амманну построить мост через шею через Трогс. Это был первый проект Амманна с большим пролетом с 1931 года, когда был открыт мост Джорджа Вашингтона через реку Гудзон . Церемония закладки для Throgs шейного моста произошла в SUNY морского колледже 22 октября 1957 г. В то время, один подъездные дороги будут стоить 51 $  миллионов, почти половины от общей стоимости моста. Ожидалось, что мост будет завершен к 1961 году. Через месяц было заключено шесть строительных контрактов на сумму 42,5  миллиона долларов, что составляет почти половину стоимости пролета. Контракт на металл для опор подвески был присужден компании Bethlehem Steel стоимостью 10,2  миллиона долларов, а контракт на бетон для опор был получен Мерритом, Чепменом и Скоттом за 7,5  миллиона долларов. Затем подвесные тросы будут построены US Steel за 6,3  миллиона долларов.

Работы на якорной стоянке в Куинсе начались в марте 1958 года. Тем летом по Ист-Ривер были отправлены стальные кессоны размером 162 на 72 фута (49 на 22 м) для моста Throgs Neck Bridge. Стальной узел 73 коротких тонны (65 длинных тонн; 66 метрических тонн) для первой из двух опор подвески был установлен в апреле 1959 года. После этого опоры подвески были установлены по частям. Каждая часть имела размеры 23,5 футов (7,2 м) в высоту и 11 на 9 футов (3,4 на 2,7 м) в диаметре. Работы на башнях продолжались быстро; К сентябрю 1959 года подвесная башня в Бронксе была полностью завершена, а башня в Квинсе - на 60%. Однако забастовка сталелитейщиков в октябре 1959 г. грозила отсрочить дальнейшее завершение строительства.

К январю 1960 года были завершены обе башни моста Throgs Neck Bridge и проложен первый трос длиной 550 м между двумя подвесными опорами. Этот кабель обозначал местоположение будущего настила моста, но тем временем он будет одним из шести проводов, которые будут поддерживать временные переходы между опорными опорами . Прокладка основных тросов между вершинами каждой подвесной башни началась в марте. Провода для кабелей были скручены с катушек у основания моста, а затем протянуты на противоположную сторону двумя колесами, по одному на каждой башне моста. К июню 1960 года тросы были полностью скручены, и были установлены вертикальные подвесные тросы, соединяющие основные тросы с палубой.

Секции стальных балок, которые составляли настил моста, были предварительно изготовлены в другом месте, а затем отправлены на площадку моста Throgs Neck. Каждая секция имела размеры 82 на 93 фута (25 на 28 м) и весила 200 коротких тонн (180 длинных тонн; 180 метрических тонн). Секции устанавливались на мосту по две в день. Установка палубы началась у каждой подвесной башни и продолжалась в обоих направлениях, простираясь к центру и подъездным путепроводам с каждой стороны. После этого поверх стальных профилей залили бетон. Стальные конструкции проезжей части были завершены летом 1960 года, и одновременно продолжались работы по строительству подходов к мосту через Трогс-Шей. Подъездной виадук Квинс был завершен до пролетного строения в сентябре 1960 года. Заключительные работы на мосту заключались в обшивке основных тросов, а также в покрытии проезжей части асфальтом. К декабрю 1960 года на мосту были установлены платные кабины, и определенная дата открытия была назначена на следующий месяц.

Открытие и ранние годы

Вид на подход Квинс с уровня земли

Мост Throgs Neck открылся короткой церемонией 11 января 1961 года; его общая стоимость строительства составила 92  миллиона долларов. Мост открывался вместе с сегментом скоростной автомагистрали Клирвью на юг до 73-й авеню в Фреш-Мидоуз , а также скоростными автомагистралями Кросс-Бронкс и Трогс-Нек в Бронксе. На открытии моста присутствовали Роберт Мозес, а также мэр Роберт Ф. Вагнер-младший , вице-губернатор Малкольм Уилсон , президент городского совета Эйб Старк и президент района Квинс Джон Т. Клэнси . Открытие моста Throgs Neck Bridge было ускорено перед началом Всемирной выставки 1964 года в Нью-Йорке в соседнем парке Flushing Meadows-Corona . Сразу после церемонии открытия моста делегация присутствовала на открытии аттракциона Всемирной выставки в парке Флашинг-Медоуз-Корона. Открытие моста вызвало протесты домовладельцев в Квинсе, которые были вынуждены переехать из-за строительства скоростной автомагистрали Clearview Expressway. Несколько десятков женщин пересекли мост, держась за таблички и пытаясь заблокировать первые проезжающие по мосту автомобили.

Ожидалось, что открытие моста Throgs Neck Bridge первоначально приведет к тому, что 15  миллионов транспортных средств ежегодно будут перенаправлены на пролет с других мостов, а к 1981 году мост будет перевозить 37,5  миллионов автомобилей ежегодно. В течение первых двенадцати часов после открытия моста по нему проехало 20 000 автомобилей. К концу года по мосту Трогс-Шей было перевезено 16,4  миллиона транспортных средств, а по мосту Бронкс – Уайтстоун в 1961 году было зафиксировано соответствующее снижение трафика на 40%.

Мост Throgs Neck первоначально был обозначен как часть I-78 , которая простиралась на юг до Hillside Avenue ( NY 25 ), южной конечной остановки Clearview Expressway. Автомагистраль I-78 должна была продолжаться на юг и запад через Квинс, Бруклин и Манхэттен до Голландского туннеля . В конце концов, почти все участки I-78 между Голландским туннелем и Хиллсайд-авеню были отменены губернатором Нельсоном Рокфеллером в 1971 году. Это привело к изменению нумерации всей I-78 к северу от Хиллсайд-авеню, включая мост Трогс-Шей, на I- 295 1 января 1970 г.

Спустя годы

Палуба моста Throgs Neck была отремонтирована в 1983 году. В июле того же года MTA первоначально подписало контракт на использование стали, импортируемой из Японии и Южной Кореи, примерно в то же время, когда губернатор Марио Куомо подписал закон «Покупайте американскую», отдавая предпочтение американской стали. Контракт был спорным, потому что, хотя импорт азиатской стали был бы на 3,5  миллиона долларов дешевле, чем покупка американской стали, он также поставил бы в невыгодное положение американских рабочих. Впоследствии Куомо попытался заставить MTA отменить свое решение. В сентябре 1983 года Куомо подписал распоряжение об использовании американской стали, и MTA проголосовало за то, чтобы отменить свое предыдущее решение.

Строительство Queens моста Throgs Neck Bridge приближается к сектору Clearview Park (переименованному в Little Bay Park в 1973 году), который был основан Департаментом парков и отдыха Нью-Йорка в 1950 году. Спортивные поля парка были отремонтированы в размере 666 000 долларов в 1998 году, и велосипедная дорожка и каток для хоккея на роликах были установлены в 1999 году и обошлись в 1,2  миллиона долларов.

После проверки моста Throgs Neck в июне 2005 года на подъездных виадуках были обнаружены повреждения. Было установлено, что повреждение было более серьезным вдали от срединного барьера. В результате большегрузным грузовикам, перевозящим более 40 тонн, разрешалось движение по мосту только с 23:00 до 5:00, когда движение транспорта было минимальным. Программа была отменена в 2007 году, и большегрузным транспортным средствам разрешалось использовать мост только со специальным разрешением. С 2018 года тяжелые грузовики, перевозящие менее 40 коротких тонн (36 длинных тонн; 36 метрических тонн), а также отдельные тяжелые грузовики, перевозящие более 40  тонн с разрешениями, могут использовать мост Throgs Neck; все остальные грузовики ограничены. В 2019 году MTA начало замену бетонной террасы на стальную в рамках проекта стоимостью 336 миллионов долларов, который будет завершен в 2022 году.

Сборы

По состоянию на 11 апреля 2021 года водители платят 10,17 доллара за автомобиль или 4,28 доллара за мотоцикл за проезд по почте или не в NYCSC EZ Pass. Пользователи E ‑ ZPass с транспондерами, выпущенными Центром обслуживания клиентов E ‑ ZPass в Нью-Йорке, платят 6,55 доллара за автомобиль или 2,85 доллара за мотоцикл. Пользователи среднего уровня NYCSC EZ Pass платят 8,36 доллара за автомобиль или 3,57 доллара за мотоцикл. Все пользователи E-ZPass с транспондерами, не выданными New York E-ZPass CSC, должны будут оплачивать проезд по электронной почте.

Первоначально платная площадь моста Throgs Neck Bridge, расположенная на стороне Бронкса, содержала 14 платных полос. К 1996 году, когда был представлен E-ZPass, он был расширен до 20 полос. Первоначальное развертывание E-ZPass на мосту Throgs Neck вызвало большие задержки, поскольку некоторые из платных полос были выделены исключительно для пользователей E-ZPass, в отличие от других переходов MTA, где не было выделенных полос E-ZPass. В феврале 1998 года MTA прекратило продажу жетонов дорожного сбора на мосту Throgs Neck Bridge. Жители Троггс-Нек заявили, что они не могли легко получить доступ к полосам E-ZPass от въезда на мост с авеню Хардинга, поскольку полосы E-ZPass были расположены к центру пункта взимания платы, а въезд на мост находился с правой стороны. .

Безналичная оплата проезда на открытых дорогах началась 30 сентября 2017 года. Пункты сбора платы за проезд, которые находились в конце моста в Бронксе, были постепенно демонтированы, и водители больше не могут платить наличными на мосту. Вместо этого камеры и считыватели E ‑ ZPass устанавливаются на новых подвесных мостах рядом с местом расположения кабин. Автомобиль без E-ZPass фотографирует его номерной знак, а счет за проезд отправляется его владельцу по почте. Для пользователей E-ZPass датчики обнаруживают свои транспондеры по беспроводной сети.

Исторические сборы

История денежных сборов с пассажиров для моста Throgs Neck Bridge
Годы Потери Дорожный эквивалент
в 2020 г.
Ref.
1961–1972 гг. 0,25 доллара США 1,55–2,17 долл. США
1972–1975 0,50 доллара США 2,40–3,09 долл. США
1975–1980 0,75 доллара США 2,36–3,61 долл. США
1980–1982 1 доллар США 2,68–3,14 долл. США
1982–1984 1,25 доллара США 3,11–3,35 долл. США
1984–1986 1,50 доллара США 3,61–3,54 долл. США
1986–1987 1,75 $ 3,99–4,13 долл. США
1987–1989 2 доллара США 4,18–4,56 долл. США
1989–1993 2,50 доллара США 4,48–5,22 долл. США
1993–1996 3,00 долл. США 4,95–5,37 долл. США
1996–2003 3,50 доллара США 4,92–5,78 долл. США
2003–2005 гг. 4,00 долл. США 5,30–6,60 долл. США
2005–2008 4,50 доллара США 5,41–5,96 долл. США
2008–2010 гг. 5,00 долл. США 5,93–6,01 долл. США
2010–2015 гг. 6,50 долл. США 7,10–7,71 долл. США
2015–2017 гг. 8,00 долл. США 8,45–8,73 долл. США
2017–2019 гг. 8,50 долл. США 8,60–8,97 долл. США
2019–2021 гг. 9,50 долл. США 9,50–9,62 долл. США
Апрель 2021 - настоящее время 10,17 долл. США 10,17 долл. США

Инциденты

Об угрозе взрыва моста через Трогс-Шей объявили 23 ноября 1987 года; Позже это было сочтено мистификацией.

31 мая 1995 года грузовик с неисправными тормозами врезался в пункты оплаты проезда на мосту. На следующий день тот же грузовик снова врезался в пункты сбора платы за проезд. Пострадал только водитель.

10 июля 2009 г. во время раннего утреннего технического обслуживания по замене палубы паяльная лампа строителя зажгла пожар на мостике с тремя тревогами . Огонь закрыл мост на большую часть дня, направив движение в обоих направлениях к близлежащему мосту Уайтстоун . Три полосы движения на юг и две полосы на север были быстро открыты, но третья полоса оставалась закрытой на ремонт в течение месяца.

Смотрите также

использованная литература

дальнейшее чтение

  • Вейголд, Мэрилин Э. (1 августа 2004 г.). Пролив Лонг-Айленд: история его людей, мест и окружающей среды . NYU Press. ISBN 978-0814794005.

внешние ссылки