Тяга2 - Thrust2
Тяга2 | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | SSC Program Limited |
Дизайнер | Джон Экройд |
Кузов и шасси | |
Класс | Автомобиль с рекордом скорости |
Трансмиссия | |
Двигатель | Роллс-Ройс Эйвон |
Габаритные размеры | |
Снаряженная масса | 10,6 тонны |
Хронология | |
Предшественник | Голубое пламя |
Преемник | ТягаSSC |
Thrust2 является британский спроектировал и построил реактивный самоходный автомобиль , который держал мировой рекорд скорости от 4 октября 1983 года по 25 сентября 1997 года.
Thrust2 приводится в движение одним реактивным двигателем Rolls-Royce Avon, полученным от компании English Electric Lightning , и имеет конфигурацию, несколько напоминающую конфигурацию автомобилей с турбореактивными двигателями J79, выпущенных в середине 1960-х годов компании Art Arfons , известных под общим названием Автомобили "Зеленый монстр" .
История
Зачатие
«Рекорд наземной скорости» (LSR), действовавший в то время в течение 12 лет, 11 месяцев и 11 дней, составлял 622,407 миль / ч (1001,667 км / ч) на одну милю (с разгоном). Рекорд был установлен 23 октября 1970 года американского Гари Гейбелича с синим пламенем , ракетным автомобилем на Bonneville Salt Flats . Ричард Ноубл выступил с инициативой «вернуть этот рекорд Британии».
Время, которое потребовалось Ричарду Ноблу от идеи до первой концепции и до успешной попытки записи, составило девять лет. В 1977 году проект Thrust2 был официально представлен на Motorfair 1977 в лондонском Earls Court. В 1978 году началось проектирование и строительство Thrust2. Наемный дизайнер Джон Экройд удалился в заброшенный коттедж на острове Уайт, чтобы заниматься дизайном.
Ранние стадии и Thrust1
План Нобла состоял в том, чтобы построить три машины: первая машина (Thrust1) была задумана как чистая «испытательная платформа» для разработки деталей и испытаний турбин и не предназначалась для попытки установления рекорда.
Затем должен быть построен «демонстрационный автомобиль» со вторым транспортным средством (Thrust2), что должно вызвать интерес у потенциальных спонсоров. Изюминкой этого автомобиля стало то, что он был спроектирован как двухместный с дополнительной кабиной с левой стороны. Ноубл хотел впечатлить пассажиров / спонсоров пробегами до 200 миль в час (около 320 км / ч) и привлечь их к своему проекту. Последнее, что планировалось, - это настоящий рекордный автомобиль (Thrust3).
Thrust1 завершил свой первый высокоскоростной заезд 7 марта 1977 года. Первый заезд был проведен с места на холостом ходу и постепенного ускорения и имел расчетную максимальную скорость около 180 миль в час (около 290 км / ч). Второй заезд представлял собой так называемый драг-старт, при котором тяга к тормозам увеличивается, а затем ослабляется. Примерно на скорости 140 миль в час заклинило задний ступичный подшипник, автомобиль несколько раз перевернулся и перевернулся. Поскольку этот "тройной бросок" в основном происходил в воздухе, и автомобиль приземлился на бок, повреждения самого транспортного средства были относительно незначительными, и Нобл также не пострадал. Двигатель Rolls-Royce Derwent с его выступающими камерами сгорания понес большую часть повреждений. Оторвана форсунка и разрушена как минимум одна камера сгорания.
Thrust1 больше никогда не использовался, и обломки были проданы торговцу металлоломом за 175 фунтов стерлингов. Несмотря на эту неудачу, Ноубл не был разочарован и увидел в этом завершение первого шага в его первоначальном плане. После нового расчета финансового положения Ноубл принял решение оптимизировать проект. Уровни Thrust2 (как маркетинговый инструмент) и Thrust3 (как средство экстренной помощи) были объединены, и дальнейшие разработки были переданы в руки Джона Экройда.
Обзор результатов, достигнутых с помощью Thrust2
4 октября 1983 года автомобиль достиг максимальной скорости 650,88 миль в час (1047,49 км / ч) и побил рекорд 633,468 миль в час (1019,468 км / ч) (средняя скорость двух пробегов в течение одного часа).
Репортер / фотографы KTVN TV ( Рино , Невада ) Майкл Хагерти и Гэри Мартин освещали попытку установления рекорда за несколько дней до этого. Автомобиль бесцеремонно хранился под брезентом в единственном автомобильном гараже в пустыне Блэк-Рок, когда команда не работала над ним. Пропановая горелка использовалась, чтобы прожечь линию прямо по твердой потрескавшейся грязи пустыни, чтобы водитель мог следовать за ней. Никаким другим автомобилям не разрешалось приближаться к гоночной трассе, кроме как по перпендикуляру, чтобы водитель случайно не проследовал по этим трассам как другой путь через измеренную милю.
В рекордной попытке 3 октября в деталях были достигнуты следующие результаты:
Год | Дата | Место нахождения | Водитель | Транспортное средство | миль / ч | км / ч | Сноски |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1983 г. | 4 октября | Пустыня Блэк Рок | Ричард Ноубл | Тяга2 | 633 468 | 1019 468 | распознанный рекорд, усредненный из двух пробегов на измеренную милю |
624.241 | 1004,619 | Результат первого запуска | |||||
642,971 | 1034,762 | Результат второго запуска | |||||
650,88 | 1047 490 | самый быстрый индивидуальный пробег, который когда-либо совершал автомобиль (без «дублирования» в течение часа) |
Технические данные и информация об автомобиле
- Thrust2 приводится в движение реактивной турбиной Rolls-Royce RB.146 (Avon302C), развивающей тягу 72 кН. На скорости 1100 км / ч (680 миль / ч) это соответствует мощности 22 000 кВт (30 000 л.с.).
- Thrust2 составляет 8 331 мм (328,0 дюйма) в длину, 2540 мм (100 дюймов) в ширину и 2134 мм (84,0 дюйма) в высоту, включая хвостовые стабилизаторы. Одно только транспортное средство имеет высоту 1,30 м (4 фута 3 дюйма).
- Колесная база составляет 6,35 м (20,8 футов), колея передней оси - 2007 мм (79,0 дюйма), а колея задней оси - 2464 мм (97,0 дюйма). Радиус поворота Thrust2 составляет 45,7 м (150 футов).
- Автомобиль имеет дорожный просвет 127 мм (5,0 дюйма).
- Два бака автомобиля вмещают максимум 563,7 л (124,0 имп гал; 148,9 галлона США) керосинового топлива «Jet A 1».
- Общий вес составляет 3900 кг (8600 фунтов).
- Thrust2 спроектирован как двухместный автомобиль со второй кабиной с левой стороны автомобиля, чтобы предлагать платным пассажирам или спонсорам возможность «проезжать» со скоростью до 200 миль в час.
Данные и информация о попытках записи
- Thrust2 потребовалось около 59 секунд для разгона до 650 миль в час (1046,07 км / ч): примерно за 9 секунд до 200 миль в час (321,8 км / ч), примерно через 20 секунд до 400 миль в час (643,7 км / ч) и 40 секунд, чтобы достичь 600 миль в час (965,606 км / ч).
- Резиновые шины, видимые на некоторых фотографиях и видеозаписях, были надеты только для защиты высокочувствительных алюминиевых дисковых колес от повреждений во время буксировки.
- При скорости около 300 миль в час (483 км / ч) хвостовые стабилизаторы начали стабилизировать транспортное средство, которым ранее было трудно управлять («повсюду»), так что он мог плавно двигаться по прямой.
- На скорости около 600 миль в час перед автомобилем начала накапливаться ударная волна, которая выглядела как «туман» вокруг машины и позже была описана Ноублом как «нечто действительно стоящее внимания».
- Общий расход топлива для каждого рекордного пробега составлял примерно 60 британских галлонов в минуту (272,7 литра).
- После отключения при пересечении финишной черты Thrust2 все еще должен был разогнаться до скорости 375 миль в час (604 км / ч), прежде чем можно было использовать три тормозных парашюта (каждый диаметром 2,30 метра).
- Экраны замедляют автомобиль примерно до 130 миль в час (209 км / ч), а затем запускают 15-дюймовые роторы на скорости примерно 100 миль в час (161 км / ч).
После побития рекорда
Когда в 1991 году автомобиль был выставлен на продажу за 90 000 фунтов стерлингов, без помощи правительства была организована обширная кампания по сбору средств для содержания автомобиля в Великобритании. Предложение было успешным, и сегодня Thrust2 и его преемник ThrustSSC выставлены в Транспортном музее Ковентри в Ковентри , Англия.
В 1997 году рекорд Thrust2 был побит последующим автомобилем Ричарда Нобла, ThrustSSC , с максимальной скоростью 1228 км / ч (763 миль / ч).
Примечания
использованная литература
- Джон Экройд (дизайнер) (2007). Jet Blast и рука судьбы . Redline книги. ISBN 978-0-9544357-8-3.
внешние ссылки
- Музей транспорта Ковентри, где выставлен Thrust2