Тяга2 - Thrust2

Тяга2
Thrust2.jpg
Обзор
Производитель SSC Program Limited
Дизайнер Джон Экройд
Кузов и шасси
Класс Автомобиль с рекордом скорости
Трансмиссия
Двигатель Роллс-Ройс Эйвон
Габаритные размеры
Снаряженная масса 10,6 тонны
Хронология
Предшественник Голубое пламя
Преемник ТягаSSC

Thrust2 является британский спроектировал и построил реактивный самоходный автомобиль , который держал мировой рекорд скорости от 4 октября 1983 года по 25 сентября 1997 года.

Thrust2 приводится в движение одним реактивным двигателем Rolls-Royce Avon, полученным от компании English Electric Lightning , и имеет конфигурацию, несколько напоминающую конфигурацию автомобилей с турбореактивными двигателями J79, выпущенных в середине 1960-х годов компании Art Arfons , известных под общим названием Автомобили "Зеленый монстр" .

История

Зачатие

«Рекорд наземной скорости» (LSR), действовавший в то время в течение 12 лет, 11 месяцев и 11 дней, составлял 622,407 миль / ч (1001,667 км / ч) на одну милю (с разгоном). Рекорд был установлен 23 октября 1970 года американского Гари Гейбелича с синим пламенем , ракетным автомобилем на Bonneville Salt Flats . Ричард Ноубл выступил с инициативой «вернуть этот рекорд Британии».

Время, которое потребовалось Ричарду Ноблу от идеи до первой концепции и до успешной попытки записи, составило девять лет. В 1977 году проект Thrust2 был официально представлен на Motorfair 1977 в лондонском Earls Court. В 1978 году началось проектирование и строительство Thrust2. Наемный дизайнер Джон Экройд удалился в заброшенный коттедж на острове Уайт, чтобы заниматься дизайном.

Ранние стадии и Thrust1

План Нобла состоял в том, чтобы построить три машины: первая машина (Thrust1) была задумана как чистая «испытательная платформа» для разработки деталей и испытаний турбин и не предназначалась для попытки установления рекорда.

Затем должен быть построен «демонстрационный автомобиль» со вторым транспортным средством (Thrust2), что должно вызвать интерес у потенциальных спонсоров. Изюминкой этого автомобиля стало то, что он был спроектирован как двухместный с дополнительной кабиной с левой стороны. Ноубл хотел впечатлить пассажиров / спонсоров пробегами до 200 миль в час (около 320 км / ч) и привлечь их к своему проекту. Последнее, что планировалось, - это настоящий рекордный автомобиль (Thrust3).

Thrust1 завершил свой первый высокоскоростной заезд 7 марта 1977 года. Первый заезд был проведен с места на холостом ходу и постепенного ускорения и имел расчетную максимальную скорость около 180 миль в час (около 290 км / ч). Второй заезд представлял собой так называемый драг-старт, при котором тяга к тормозам увеличивается, а затем ослабляется. Примерно на скорости 140 миль в час заклинило задний ступичный подшипник, автомобиль несколько раз перевернулся и перевернулся. Поскольку этот "тройной бросок" в основном происходил в воздухе, и автомобиль приземлился на бок, повреждения самого транспортного средства были относительно незначительными, и Нобл также не пострадал. Двигатель Rolls-Royce Derwent с его выступающими камерами сгорания понес большую часть повреждений. Оторвана форсунка и разрушена как минимум одна камера сгорания.

Thrust1 больше никогда не использовался, и обломки были проданы торговцу металлоломом за 175 фунтов стерлингов. Несмотря на эту неудачу, Ноубл не был разочарован и увидел в этом завершение первого шага в его первоначальном плане. После нового расчета финансового положения Ноубл принял решение оптимизировать проект. Уровни Thrust2 (как маркетинговый инструмент) и Thrust3 (как средство экстренной помощи) были объединены, и дальнейшие разработки были переданы в руки Джона Экройда.

Обзор результатов, достигнутых с помощью Thrust2

4 октября 1983 года автомобиль достиг максимальной скорости 650,88 миль в час (1047,49 км / ч) и побил рекорд 633,468 миль в час (1019,468 км / ч) (средняя скорость двух пробегов в течение одного часа).

Репортер / фотографы KTVN TV ( Рино , Невада ) Майкл Хагерти и Гэри Мартин освещали попытку установления рекорда за несколько дней до этого. Автомобиль бесцеремонно хранился под брезентом в единственном автомобильном гараже в пустыне Блэк-Рок, когда команда не работала над ним. Пропановая горелка использовалась, чтобы прожечь линию прямо по твердой потрескавшейся грязи пустыни, чтобы водитель мог следовать за ней. Никаким другим автомобилям не разрешалось приближаться к гоночной трассе, кроме как по перпендикуляру, чтобы водитель случайно не проследовал по этим трассам как другой путь через измеренную милю.

В рекордной попытке 3 октября в деталях были достигнуты следующие результаты:

Год Дата Место нахождения Водитель Транспортное средство миль / ч км / ч Сноски
1983 г. 4 октября Пустыня Блэк Рок Ричард Ноубл Тяга2 633 468 1019 468 распознанный рекорд, усредненный из двух пробегов на измеренную милю
624.241 1004,619 Результат первого запуска
642,971 1034,762 Результат второго запуска
650,88 1047 490 самый быстрый индивидуальный пробег, который когда-либо совершал автомобиль (без «дублирования» в течение часа)

Технические данные и информация об автомобиле

Шасси Thrust2 без обшивки на авиашоу в Борнмуте в 1980 году
  • Thrust2 приводится в движение реактивной турбиной Rolls-Royce RB.146 (Avon302C), развивающей тягу 72 кН. На скорости 1100 км / ч (680 миль / ч) это соответствует мощности 22 000 кВт (30 000 л.с.).
  • Thrust2 составляет 8 331 мм (328,0 дюйма) в длину, 2540 мм (100 дюймов) в ширину и 2134 мм (84,0 дюйма) в высоту, включая хвостовые стабилизаторы. Одно только транспортное средство имеет высоту 1,30 м (4 фута 3 дюйма).
  • Колесная база составляет 6,35 м (20,8 футов), колея передней оси - 2007 мм (79,0 дюйма), а колея задней оси - 2464 мм (97,0 дюйма). Радиус поворота Thrust2 составляет 45,7 м (150 футов).
  • Автомобиль имеет дорожный просвет 127 мм (5,0 дюйма).
  • Два бака автомобиля вмещают максимум 563,7 л (124,0 имп гал; 148,9 галлона США) керосинового топлива «Jet A 1».
  • Общий вес составляет 3900 кг (8600 фунтов).
  • Thrust2 спроектирован как двухместный автомобиль со второй кабиной с левой стороны автомобиля, чтобы предлагать платным пассажирам или спонсорам возможность «проезжать» со скоростью до 200 миль в час.

Данные и информация о попытках записи

  • Thrust2 потребовалось около 59 секунд для разгона до 650 миль в час (1046,07 км / ч): примерно за 9 секунд до 200 миль в час (321,8 км / ч), примерно через 20 секунд до 400 миль в час (643,7 км / ч) и 40 секунд, чтобы достичь 600 миль в час (965,606 км / ч).
  • Резиновые шины, видимые на некоторых фотографиях и видеозаписях, были надеты только для защиты высокочувствительных алюминиевых дисковых колес от повреждений во время буксировки.
  • При скорости около 300 миль в час (483 км / ч) хвостовые стабилизаторы начали стабилизировать транспортное средство, которым ранее было трудно управлять («повсюду»), так что он мог плавно двигаться по прямой.
  • На скорости около 600 миль в час перед автомобилем начала накапливаться ударная волна, которая выглядела как «туман» вокруг машины и позже была описана Ноублом как «нечто действительно стоящее внимания».
  • Общий расход топлива для каждого рекордного пробега составлял примерно 60 британских галлонов в минуту (272,7 литра).
  • После отключения при пересечении финишной черты Thrust2 все еще должен был разогнаться до скорости 375 миль в час (604 км / ч), прежде чем можно было использовать три тормозных парашюта (каждый диаметром 2,30 метра).
  • Экраны замедляют автомобиль примерно до 130 миль в час (209 км / ч), а затем запускают 15-дюймовые роторы на скорости примерно 100 миль в час (161 км / ч).

После побития рекорда

Когда в 1991 году автомобиль был выставлен на продажу за 90 000 фунтов стерлингов, без помощи правительства была организована обширная кампания по сбору средств для содержания автомобиля в Великобритании. Предложение было успешным, и сегодня Thrust2 и его преемник ThrustSSC выставлены в Транспортном музее Ковентри в Ковентри , Англия.

В 1997 году рекорд Thrust2 был побит последующим автомобилем Ричарда Нобла, ThrustSSC , с максимальной скоростью 1228 км / ч (763 миль / ч).

Примечания

использованная литература

  • Джон Экройд (дизайнер) (2007). Jet Blast и рука судьбы . Redline книги. ISBN 978-0-9544357-8-3.

внешние ссылки

Достижения
Предшественник
Blue Flame
630.478 миль в час, 1,014.656 км / ч ,
установленных Гари Гейбелич , 23 октября 1970 года.
Обладатель мирового рекорда FIA по наземной скорости (1 км) -
634,051 миль в час,
1020,406 км / ч,
установлен Ричардом Ноблом 4 октября 1983 года.
Преемник
ThrustSSC -
760,343 миль в час, 1149,055 км / ч,
установленный Энди Грином 25 сентября 1997 года.
Предшественник
Blue Flame
622.407 миль в час, 1,001.667 км / ч ,
установленных Гари Гейбелич , 23 октября 1970 года.
Обладатель мирового рекорда FIA по наземной скорости (1 миля):
633,47 миль в час,
1019,47 км / ч,
установленный Ричардом Ноблом 4 октября 1983 года.
Преемник
ThrustSSC
763.035 миль / ч, 1149.303 км / ч
установлен Энди Грином 25 сентября 1997 года.