Удельный расход топлива на тягу - Thrust-specific fuel consumption

Упорный-удельный расход топлива ( TSFC ) является эффективность использования топлива из двигателя конструкции относительно осевого выхода. TSFC можно также рассматривать как расход топлива (граммы / секунду) на единицу тяги (килоньютон или кН). Таким образом, он зависит от тяги, что означает, что расход топлива делится на тягу.

TSFC или SFC для тяговых двигателей (например , сопловые , турбовентиляторных , ПВРД , ракетные двигатели и т.д.) , масса топлива , необходимо обеспечить чистую тягу в течение заданного периода , например , фунт / (ч · фунт - сила) (фунтов топлива в час- фунт тяги) или г / (с · кН) (граммы топлива на секунду-килоньютон). Для измерения топлива используется масса топлива, а не объем (галлоны или литры), поскольку он не зависит от температуры.

Удельный расход топлива воздушно-реактивных двигателей при максимальном КПД более или менее пропорционален скорости выхлопа. Расход топлива на милю или километр - более подходящее сравнение для самолетов, которые движутся с очень разными скоростями. Также существует удельный расход топлива по мощности , который равен удельному расходу топлива по тяге, разделенному на скорость. Он может иметь единицы фунтов в час на каждую лошадиную силу.

Эта цифра обратно пропорциональна удельному импульсу .

Значение SFC

SFC зависит от конструкции двигателя, но различия в SFC между разными двигателями, использующими одну и ту же базовую технологию, как правило, довольно малы. Увеличение общей степени сжатия на реактивных двигателях имеет тенденцию к уменьшению SFC.

В практических приложениях другие факторы обычно очень важны для определения топливной эффективности конкретной конструкции двигателя в этом конкретном приложении. Например, в самолетах турбинные (реактивные и турбовинтовые) двигатели обычно намного меньше и легче, чем конструкции эквивалентных мощных поршневых двигателей, причем оба свойства снижают уровни лобового сопротивления самолета и уменьшают количество мощности, необходимой для движения самолета. Следовательно, турбины более эффективны для движения самолета, чем можно понять, если взглянуть на приведенную ниже таблицу в упрощенном виде.

SFC меняется в зависимости от настройки дроссельной заслонки, высоты над уровнем моря и климата. Для реактивных двигателей важным фактором является также скорость полета. Скорость полета по воздуху противодействует скорости истечения струи. (В искусственном и экстремальном случае, когда самолет летит точно на скорости выхлопа, можно легко представить, почему чистая тяга реактивного двигателя должна быть близка к нулю.) Более того, поскольку работа равна силе ( т . сила умноженная на скорость. Таким образом, хотя номинальный SFC является полезным показателем эффективности использования топлива, его следует разделить на скорость при сравнении двигателей на разных скоростях.

Например, Concorde курсировал со скоростью 1354 миль в час, или 7,15 миллиона футов в час, с его двигателями, обеспечивающими SFC 1,195 фунта / (фунт-сила · ч) (см. Ниже); это означает, что двигатели передавали 5,98 миллиона футов фунтов на фунт топлива (17,9 МДж / кг), что эквивалентно SFC 0,50 фунта / (фунт-сила · ч) для дозвукового самолета, летящего со скоростью 570 миль в час, что было бы лучше, чем даже современные двигатели. ; Olympus 593 используется в Конкорд был самым эффективным реактивным двигателем в мире. Однако Конкорд в конечном итоге имеет более тяжелый планер и из-за того, что он сверхзвуковой, он менее аэродинамически эффективен, то есть отношение подъемной силы к лобовому сопротивлению намного ниже. В общем, полное сжигание топлива всего самолета имеет гораздо большее значение для заказчика.

Единицы измерения

Удельный импульс
(по весу)
Удельный импульс
(по массе)
Эффективная
скорость выхлопа
Удельный расход топлива
SI = X секунд = 9.8066 X Н · с / кг = 9.8066 X м / с = 101 972 (1 / X ) г / (кН · с) / {г / (кН · с) = с / м}
Имперские единицы = X секунд = X фунт-сила · с / фунт = 32,16 X фут / с = 3600 (1 / X ) фунт / (фунт-сила · ч)

Типовые значения SFC для тяговых двигателей

Удельный расход топлива (SFC), удельный импульс и эффективная скорость выхлопа для различных ракетных и реактивных двигателей.
Тип двигателя Первый забег Сценарий Спец. расход топлива. Удельный
импульс (ы)
Эффективная
скорость выхлопа
(м / с)
Масса
(фунт / фунт-сила · ч) (г / кН · с)
Твердотопливный ракетный двигатель Avio P80 2006 г. Вакуум первой ступени Vega 13 360 280 2700 16,160 фунтов (7330 кг) (пустой)
Твердотопливный ракетный двигатель Avio Zefiro 23 2006 г. Вакуум второй ступени Vega 12,52 354,7 287,5 2819 4266 фунтов (1935 кг) (пустой)
Твердотопливный ракетный двигатель Avio Zefiro 9A 2008 г. Третья ступень вакуума Vega 12.20 345,4 295,2 2895 1,997 фунтов (906 кг) (пустой)
Жидкостный ракетный двигатель РД-843 Вакуум верхней ступени Vega 11,41 323,2 315,5 3094 35,1 фунта (15,93 кг) (сухой)
Жидкостный ракетный двигатель Кузнецова НК-33 1970-е годы N-1F , Союз-2-1v первый этап вакуумной 10.9 308 331 3250 2730 фунтов (1240 кг) (сухой)
НПО Энергомаш Жидкостный ракетный двигатель РД-171М Зенит-2М , Зенит-3СЛ , Зенит-3СЛБ , Зенит-3Ф вакуум первой ступени 10,7 303 337 3300 21500 фунтов (9750 кг) (сухой)
Жидкостный ракетный двигатель ЛЭ-7А H-IIA , H-IIB вакуум первой ступени 8,22 233 438 4300 4000 фунтов (1800 кг) (сухой)
Криогенный ракетный двигатель Snecma HM-7B Ariane 2 , Ariane 3 , Ariane 4 , Ariane 5 ECA вакуум верхней ступени 8,097 229,4 444,6 4360 364 фунта (165 кг) (сухой)
Криогенный ракетный двигатель ЛЭ-5Б-2 Вакуум верхней ступени H-IIA , H-IIB 8,05 228 447 4380 640 фунтов (290 кг) (сухой)
Криогенный ракетный двигатель Aerojet Rocketdyne RS-25 1981 г. Space Shuttle , вакуум первой ступени SLS 7,95 225 453 4440 7,004 фунта (3,177 кг) (сухой)
Криогенный ракетный двигатель Aerojet Rocketdyne RL-10B-2 Delta III , Delta IV , вакуумная верхняя ступень SLS 7,734 219,1 465,5 4565 664 фунта (301 кг) (сухой)
Ramjet Мах 1 4.5 130 800 7800
Turbo-Union RB.199-34R-04 Mk.103 ТРДД Tornado IDS Gr.1 / GR.1A / GR.1B / Gr.4 статический уровень моря ( Разогрев ) 2,5 71 1400 14000 2107 фунтов (956 кг) (сухой)
Турбореактивный Туманский Р-25-300 МИГ-21бис статический уровень моря (подогрев) 2,206 62,5 1632 16000 2679 фунтов (1215 кг) (сухой)
Турбореактивный двигатель Snecma Atar 8K-50 Статический уровень моря Super Étendard (подогрев) 2,15 2,15 1670 16400 2568 фунтов (1165 кг) (сухой)
Турбореактивный двигатель GE J85-GE-21 F-5E / F статический уровень моря (подогрев) 2,13 60 1690 16600 640 фунтов (290 кг) (сухой)
ТРДД Honeywell / ITEC F125-GA-100 F-CK-1 статический уровень моря (подогрев) 2,06 58 1750 17100 1360 фунтов (620 кг) (сухой)
ТРДД Snecma M53-P2 Mirage 2000C / D / N / модификация статического уровня моря (повторный нагрев) 2,05 58 1760 17200 3307 фунтов (1500 кг) (сухой)
Турбореактивный двигатель Snecma Atar 9C Mirage IIIE / EX / O (A) / O (F) / M , прототип Mirage IV со статическим уровнем моря (повторный нагрев) 2,03 57,5 1770 17400 3210 фунтов (1456 кг) (сухой)
Турбореактивный двигатель GE J79-GE-17 F-4E / EJ / F / G , RF-4E статический уровень моря (повторный нагрев) 1,965 55,7 1832 г. 17970 3850 фунтов (1750 кг) (сухой)
ТРД J-58 1958 г. SR-71 на 3,2 Маха (повторный нагрев) 1.9 54 1900 г. 19000 6000 фунтов (2700 кг) (сухой)
ТРДД GE F110-GE-129 F-16C / D Block 50/70 , F-15K / S / SA / SG / EX статический уровень моря (повторный нагрев) 1.9 54 1900 г. 19000 3980 фунтов (1810 кг) (сухой)
Люлька АЛ-21Ф-3 турбореактивного Су-17М / УМ / М2 / М2Д / УМ3 / М3 / М4, Су-22У / М3 / М4 статический уровень моря (разогрев) 1,86 53 1940 г. 19000 3790 фунтов (1720 кг) (сухой)
ТРДД Климов РД-33 1974 г. МиГ-29 со статическим уровнем моря (разогрев) 1,85 52 1950 19100 2326 фунтов (1055 кг) (сухой)
Турбореактивный двухконтурный двигатель GE F404-GE-402 Статический уровень моря F / A-18C / D (повторный нагрев) 1,74 49 2070 20300 2282 фунта (1035 кг) (сухой)
ТРДД Snecma M88-2 1989 г. Рафаль уровень статического моря (Разогрев) 1,663 47,11 2165 21230 1978 фунтов (897 кг) (сухой)
Турбореактивный двухконтурный двигатель Eurojet EJ200 1991 г. Eurofighter , прототип Bloodhound LSR, статический уровень моря (Reheat) 1,66–1,73 47–49 2080–2170 20400–21300 2180,0 фунтов (988,83 кг) (сухой)
Турбореактивный двигатель GE J85-GE-21 F-5E / F статический уровень моря (сухой) 1,24 35 год 2900 28000 640 фунтов (290 кг) (сухой)
Турбореактивный двигатель RR / Snecma Olympus 593 1966 г. Конкорд на крейсерской скорости 2 Маха (Сухой) 1,195 33,8 3010 29500 7000 фунтов (3175 кг) (сухой)
Турбореактивный двигатель Snecma Atar 9C Mirage IIIE / EX / O (A) / O (F) / M , прототип Mirage IV, статический уровень моря (сухой) 1.01 33,8 3600 35000 3210 фунтов (1456 кг) (сухой)
Турбореактивный двигатель Snecma Atar 8K-50 Статический уровень моря Super Étendard (сухой) 0,971 0,971 3710 36400 2568 фунтов (1165 кг) (сухой)
Турбореактивный Туманский Р-25-300 МИГ-21бис статический уровень моря (сухой) 0,961 27,2 3750 36700 2679 фунтов (1215 кг) (сухой)
Люлька АЛ-21Ф-3 турбореактивного Су-17М / УМ / М2 / М2Д / УМ3 / М3 / М4, Су-22У / М3 / М4 статический уровень моря (сухой) 0,86 24 4200 41000 3790 фунтов (1720 кг) (сухой)
Турбореактивный двигатель GE J79-GE-17 F-4E / EJ / F / G , RF-4E статический уровень моря (сухой) 0,85 24 4200 42000 3850 фунтов (1750 кг) (сухой)
ТРДД Snecma M53-P2 Mirage 2000C / D / N / модификация статического уровня моря (сухой) 0,85 24 4200 42000 3307 фунтов (1500 кг) (сухой)
Турбореактивный двухконтурный двигатель RR Turbomeca Adour Mk 106 1999 г. Ягуар модернизирует статический уровень моря (сухой) 0,81 23 4400 44000 1784 фунтов (809 кг) (сухой)
ТРДД Honeywell / ITEC F124-GA-100 1979 г. L-159 , X-45 статический уровень моря 0,81 23 4400 44000 1,050 фунтов (480 кг) (сухой)
ТРДД Honeywell / ITEC F125-GA-100 F-CK-1 статический уровень моря (сухой) 0,8 23 4500 44000 1360 фунтов (620 кг) (сухой)
ТРДД PW JT8D-9 737 Оригинальный круиз 0,8 23 4500 44000 3,205–3,402 фунтов (1,454–1,543 кг) (сухой)
Турбореактивный двигатель PW J52-P-408 Статический уровень моря А-4М / Н , ТА-4KU , EA-6B 0,79 22 4600 45000 2318 фунтов (1051 кг) (сухой)
ТРДД Snecma M88-2 1989 г. Рафаль уровень статического моря (сухой) 0,782 22,14 4600 45100 1978 фунтов (897 кг) (сухой)
ТРДД Климов РД-33 1974 г. МиГ-29 статический уровень моря (сухой) 0,77 22 4700 46000 2326 фунтов (1055 кг) (сухой)
RR Pegasus 11-61 ТРДД АВ-8Б + статический уровень моря 0,76 22 4700 46000 3960 фунтов (1800 кг) (сухой)
Турбореактивный двухконтурный двигатель Eurojet EJ200 1991 г. Eurofighter , прототип Bloodhound LSR статический уровень моря (сухой) 0,74–0,81 21–23 4400–4900 44000–48000 2180,0 фунтов (988,83 кг) (сухой)
ТРДД Snecma Turbomeca Larzac 04-C6 1972 г. Статический уровень моря Alpha Jet 0,716 20,3 5030 49300 650 фунтов (295 кг) (сухой)
ТРДД Ishikawajima-Harima F3-IHI-30 1981 г. Кавасаки Т-4 статический уровень моря 0,7 20 5100 50000 750 фунтов (340 кг) (сухой)
GE CF34-3 ТРДД CRJ100 / 200 , серия CL600 , круизный режим CL850 0,69 20 5200 51000 1670 фунтов (760 кг) (сухой)
GE CF34-8E ТРДД E170 / 175 круиз 0,68 19 5300 52000 2600 фунтов (1200 кг) (сухой)
GE CF34-8C ТРДД CRJ700 / 900/1000 круизный 0,67-0,68 19 5300–5400 52000–53000 2400–2450 фунтов (1 090–1 110 кг) (сухой)
Турбореактивный двухконтурный двигатель CFM CFM56-3C1 737 Классический круиз 0,667 18,9 5400 52900 4,308–4,334 фунтов (1,954–1,966 кг) (сухой)
Турбореактивный двухконтурный двигатель CFM CFM56-2A2 E-3D, KE-3A , E-6A / B круизный 0,66 19 5500 53000 4819 фунтов (2186 кг) (сухой)
Турбореактивный двухконтурный двигатель CFM CFM56-2B1 KC-135R / T, C-135FR , RC-135RE круиз 0,65 18 5500 54000 4672 фунтов (2119 кг) (сухой)
ТРДД GE CF34-10A ARJ21 круиз 0,65 18 5500 54000 3700 фунтов (1700 кг) (сухой)
Турбореактивный двухконтурный двигатель GE CF34-10E E190 / 195 , круиз по Lineage 1000 0,64 18 5600 55000 3700 фунтов (1700 кг) (сухой)
Турбореактивный двухконтурный двигатель PowerJet SaM146-1S18 SSJ100LR / 95LR круизный 0,629 17,8 5720 56100 4980 фунтов (2260 кг) (сухой)
Турбореактивный двухконтурный двигатель GE CF6-80C2 747-400 , 767 , KC-767 , MD-11 , A300-600R / 600F , A310-300 , A310 MRTT , Beluga , C-5M , круизный рейс Kawasaki C-2 0,605 17,1 5950 58400 9,480–9,860 фунтов (4,300–4,470 кг)
Турбореактивный двухконтурный двигатель CFM CFM56-5A1 Крейсерский A320-111 / 211 0,596 16,9 6040 59200 5139 фунтов (2331 кг) (сухой)
ТРДД RR Trent 700 1992 г. A330 , A330 MRTT , круиз на Beluga XL 0,562 15,9 6410 62800 13,580 фунтов (6,160 кг) (сухой)
ТРДД RR Trent 800 1993 г. 777-200 / 200ER / 300 круизный 0,560 15,9 6430 63000 13,400 фунтов (6078 кг) (сухой)
ТРДД Мотор Сич Прогресс Д-18Т 1980 г. Ан-124 , Ан-225 круизный 0,546 15.5 6590 64700 9000 фунтов (4100 кг) (сухой)
Турбореактивный двухконтурный двигатель GE GE90-85B 777-200ER круиз 0,545 15.4 6610 64800 17400 фунтов (7900 кг)
Турбореактивный двухконтурный двигатель CFM CFM56-5B4 Крейсерский A320-214 0,545 15.4 6610 64800 5 412–5 513 фунтов (2454,8–2 500,6 кг) (сухой)
Турбореактивный двухконтурный двигатель CFM CFM56-5C2 A340-211 круизный 0,545 15.4 6610 64800 5830 фунтов (2644,4 кг) (сухой)
ТРДД RR Trent 500 1999 г. Крейсерский A340-500 / 600 0,542 15.4 6640 65100 11000 фунтов (4990 кг) (сухой)
ТРДД CFM LEAP-1B 2014 г. 737 MAX круизный 0,53-0,56 15–16 6400–6800 63000–67000 6,130 фунтов (2,780 кг) (сухой)
ТРДД CFM LEAP-1A 2013 Семейный круиз A320neo 0,53-0,56 15–16 6400–6800 63000–67000 6,592–6,951 фунтов (2,990–3,153 кг) (влажный)
ТРДД Авиадвигатель ПД-14 2014 г. МС-21 круизный 0,526 14,9 6840 67100 6,330–6,550 фунтов (2,870–2,970 кг) (сухой)
ТРДД RR Trent 900 2003 г. Круиз на А380 0,522 14,8 6900 67600 13,770 фунтов (6,246 кг) (сухой)
GE GEnx-1B76 ТРДД 2006 г. 787-10 круиз 0,512 14,5 7030 69000 2658 фунтов (1206 кг) (сухой)
ТРДД CFM LEAP-1C 2013 C919 круиз 0,51 14 7100 69000 8,662–8,675 фунтов (3,929–3,935 кг) (влажный)
ТРДД RR Trent 7000 2015 г. Круизный лайнер A330neo 0,506 14,3 7110 69800 14209 фунтов (6445 кг) (сухой)
ТРДД RR Trent 1000 2006 г. 787 круиз 0,506 14,3 7110 69800 13 087–13 492 фунтов (5 936–6 120 кг) (сухой)
ТРДД RR Trent XWB 2010 г. Круиз на A350 0,478 13,5 7530 73900 16 043 фунтов (7 277 кг) (сухой)
Турбореактивный двухконтурный двигатель PW 1127G 2012 г. Круизный лайнер A320neo 0,463 13,1 7780 76300 6300 фунтов (2857,6 кг) (сухой)
RR AE 3007H ТРДД RQ-4 , MQ-4C статический уровень моря 0,39 11 9200 91000 1581 фунт (717 кг) (сухой)
GE F118-GE-100 ТРДД 1980-е Б-2А Блок 30 статический уровень моря 0,375 10,6 9600 94000 3200 фунтов (1500 кг) (сухой)
GE F118-GE-101 ТРДД 1980-е Статический уровень моря U-2S 0,375 10,6 9600 94000 3150 фунтов (1430 кг) (сухой)
ТРДД GE CF6 1971 г. статический уровень моря 0,307 8,7 11700 115000 9,480–9,860 фунтов (4,300–4,470 кг)
Гражданские двигатели
Модель SL тяга BPR OPR SL SFC круиз SFC Масса Макет Стоимость ($ M) Вступление
GE GE90 90000 фунтов
400 кН
8,4 39,3 0,545 фунт / (фунт-сила⋅ч)
15,4 г / (кНс)
16644 фунтов
7550 кг
1 + 3LP
10HP 2HP 6LP
11 1995 г.
Р.Р. Трент 71
100–91 300 фунтов 316–406 кН
4,89–5,74 36,84–42,7 0,557–0,565 фунтов / (фунт-силач)
15,8–16,0 г / (кН⋅с)
10,550–13,133 фунтов
4,785–5,957 кг
1LP 8IP 6HP 1HP 1IP
4 / 5LP
11-11,7 1995 г.
PW4000 52
000–84 000 фунтов 230–370 кН
4,85–6,41 27,5–34,2 0,348–0,359 фунта / (фунт-сила⋅ч)
9,9–10,2 г / (кН⋅с)
9
400–14 350 фунтов 4 260–6 510 кг
1 + 4-6LP 11HP
2HP 4-7LP
6,15–9,44 1986–1994
RB211 43
100–60 600 фунтов 192–270 кН
4,30 25,8–33 0,570–0,598 фунтов / (фунт-силач)
16,1–16,9 г / (кН⋅с)
7 264–9 670 фунтов 3
295–4 386 кг
1LP 6 / 7IP 6HP
1HP 1IP 3LP
5,3-6,8 1984–1989
GE CF6 52
500–67 500 фунтов 234–300 кН
4,66–5,31 27,1-32,4 0,32–0,35 фунта / (фунт-сила⋅ч)
9,1–9,9 г / (кН⋅с)
0,562–0,623 фунт / (фунт-сила⋅ч)
15,9–17,6 г / (кН⋅с)
8,496–10,726 фунтов
3,854–4,865 кг
1 + 3 / 4LP 14HP
2HP 4 / 5LP
5.9-7 1981-1987 гг.
D-18 51660 фунтов
229,8 кН
5,60 25,0 0,570 фунт / (фунт-сила⋅ч)
16,1 г / (кН⋅с)
9,039 фунтов
4,100 кг
1LP 7IP 7HP 1HP 1IP
4LP
1982 г.
PW2000
38250 фунтов 170,1 кН
6 31,8 0,33 фунта / (фунт-сила⋅ч)
9,3 г / (кНс)
0,582 фунт / (фунт-сила⋅ч)
16,5 г / (кН⋅с)
7,160 фунтов
3250 кг
1 + 4LP 11HP
2HP 5LP
4 1983 г.
ПС-90 35 275 фунтов
156,91 кН
4,60 35,5 0,595 фунт / (фунт-сила⋅ч)
16,9 г / (кНс)
6503 фунтов
2950 кг
1 + 2LP 13HP
2 HP 4LP
1992 г.
IAE V2500 22
000–33 000 фунтов 98–147 кН
4,60-5,40 24,9–33,40 0,34–0,37 фунта / (фунт-сила⋅ч)
9,6–10,5 г / (кН⋅с)
0,574–0,581 фунт / (фунт-сила⋅ч)
16,3–16,5 г / (кН⋅с)
5,210–5,252 фунтов
2363–2,382 кг
1 + 4LP 10HP
2HP 5LP
1989–1994
CFM56 20
600–31 200 фунтов 92–139 кН
4,80-6,40 25,70–31,50 0,32–0,36 фунта / (фунт-сила⋅ч)
9,1–10,2 г / (кН⋅с)
0,545–0,667 фунт / (фунт-сила⋅ч)
15,4–18,9 г / (кН⋅с)
4 301–5 700 фунтов 1
951–2 585 кг
1 + 3 / 4LP 9HP 1HP
4 / 5LP
3,20-4,55 1986–1997
Д-30 23850 фунтов
106,1 кН
2,42 0,700 фунт / (фунт-сила⋅ч)
19,8 г / (кНс)
5110 фунтов
2320 кг
1 + 3LP
11HP 2HP 4LP
1982 г.
JT8D 21700 фунтов
97 кН
1,77 19,2 0,519 фунт / (фунт-сила⋅ч)
14,7 г / (кНс)
0,737 фунт / (фунт-сила⋅ч)
20,9 г / (кН⋅с)
4515 фунтов
2048 кг
1 + 6ЛП 7HP
1HP 3LP
2,99 1986 г.
BR700 14
845–19 883 фунтов 66,03–88,44 кН
4,00–4,70 25,7–32,1 0,370–0,390 фунтов / (фунт-силач) 10,5–11,0
г / (кН⋅с)
0,620–0,640 фунт / (фунт-сила⋅ч)
17,6–18,1 г / (кН⋅с)
3 520–4 545 фунтов
1597–2062 кг
1 + 1 / 2LP 10HP
2HP 2 / 3LP
1996 г.
Д-436 16865 фунтов 75,02
кН
4,95 25,2 0,610 фунт / (фунт-сила⋅ч)
17,3 г / (кН⋅с)
3197 фунтов
1450 кг
1 + 1L 6I 7HP
1HP 1IP 3LP
1996 г.
RR Tay 13
850–15 400 фунтов 61,6–68,5 кН
3,04–3,07 15,8–16,6 0,43–0,45 фунта / (фунт-сила⋅ч)
12–13 г / (кН⋅с)
0,690 фунт / (фунт-сила⋅ч)
19,5 г / (кН⋅с)
2 951–3 380 фунтов
1339–1 533 кг
1 + 3LP
12HP 2HP 3LP
2,6 1988–1992
Р. Р. Спей 9 900–11 400 фунтов
44–51 кН
0,64-0,71 15,5-18,4 0,56 фунт / (фунт-сила⋅ч)
16 г / (кНс)
0,800 фунт / (фунт-сила⋅ч)
22,7 г / (кНс)
2,287–2,483 фунтов
1037–1,126 кг
4 / 5LP 12HP
2HP 2LP
1968-1969
GE CF34 9220 фунтов
41,0 кН
21 год 0,35 фунта / (фунт-сила⋅ч)
9,9 г / (кН⋅с)
1670 фунтов
760 кг
1F 14HP
2HP 4LP
1996 г.
AE3007 7150 фунтов
31,8 кН
24,0 0,390 фунта / (фунт-сила⋅ч)
11,0 г / (кНс)
1581 фунтов
717 кг
ALF502 / LF507 6 970–7 000 фунтов
31,0–31,1 кН
5,60-5,70 12,2-13,8 0,406–0,408 фунта / (фунт-сила⋅ч) 11,5–11,6
г / (кН⋅с)
0,414–0,720 фунт / (фунт-сила⋅ч) 11,7–20,4
г / (кН⋅с)
1336–1 385 фунтов
606–628 кг
1 + 2L 7 +
1HP 2HP 2LP
1,66 1982–1991
CFE738 5918 фунтов
26,32 кН
5.30 23,0 0,369 фунт / (фунт-сила⋅ч)
10,5 г / (кН⋅с)
0,645 фунта / (фунт-сила⋅ч)
18,3 г / (кНс)
1325 фунтов
601 кг
1 + 5LP + 1CF
2HP 3LP
1992 г.
PW300 5266 фунтов
23,42 кН
4,50 23,0 0,391 фунт / (фунт-сила⋅ч)
11,1 г / (кН⋅с)
0,675 фунт / (фунт-сила⋅ч)
19,1 г / (кН⋅с)
993 фунтов
450 кг
1 + 4LP +
1HP 2HP 3LP
1990 г.
JT15D 3045 фунтов
13,54 кН
3,30 13,1 0,560 фунт / (фунт-сила⋅ч)
15,9 г / (кН⋅с)
0,541 фунт / (фунт-сила⋅ч)
15,3 г / (кНс)
632 фунтов
287 кг
1 + 1LP + 1CF 1HP
2LP
1983 г.
FJ44 1900 фунтов
8,5 кН
3,28 12,8 0,456 фунт / (фунт-сила⋅ч)
12,9 г / (кНс)
0,750 фунт / (фунт-сила⋅ч)
21,2 г / (кНс)
445 фунтов
202 кг
1 + 1L 1C 1H
1HP 2LP
1992 г.

В следующей таблице показан КПД для нескольких двигателей при работе с дроссельной заслонкой 80%, что приблизительно соответствует тому, что используется в крейсерском режиме, с минимальным SFC. Эффективность - это количество мощности, приводящей в движение самолет, деленное на уровень потребления энергии . Поскольку мощность равна тяге, умноженной на скорость, эффективность определяется выражением

где V - скорость, а h - содержание энергии на единицу массы топлива (здесь используется более высокая теплотворная способность , а при более высоких скоростях кинетическая энергия топлива или пороха становится значительной и должна быть включена).

типичный дозвуковой круиз, дроссельная заслонка 80%, мин SFC
Турбовентиляторный эффективность
GE90 36,1%
PW4000 34,8%
PW2037 35,1% (M.87 40K)
PW2037 33,5% (M.80 35K)
CFM56 -2 30,5%
TFE731 -2 23,4%

Смотрите также

Рекомендации

Внешние ссылки