Токийский экспресс - Tokyo Express

Токийский экспресс
TokyoExpress.jpg
Японские войска загружаются на военный корабль во время подготовки к рейсу Токийского экспресса где-то в 1942 году.
Активный Август 1942 - ноябрь 1943 г.
Страна   Японская империя
Верность Императорские вооруженные силы Японии
Ветка   Императорский флот Японии
Тип Специальная военно-логистическая организация
Роль Снабжение и усиление частей японской армии и флота, расположенных на Соломоновых островах и в Новой Гвинее
Размер Разнообразный
Гарнизон / Штаб Рабаул , Шортлендские острова Новой Британии и Буин , Соломоновы острова
Псевдоним (ы) Кактусовый экспресс
«Крыса» или «Муравей» транспорт (японские названия)
Помолвки Битва при мысе Эсперанс
Битва при Тассафаронге
Операция Ке
Битва при проливе Блэкетт
Битва при заливе Кула
Битва при Коломбангара
Битва при заливе Велла
Битва у Гораниу
Морское сражение при Велла Лавелла
Битва при мысе Святого Георгия
Командиры
Известные
командиры
Гуничи Микава
Райдзо Танака
Синтаро Хашимото
Мацудзи Идзюин

Координаты : 9 ° 00′S 159 ° 45′E.  /  9.000 ° ю.ш. 159.750 ° в.  / -9,000; 159,750

Токио Экспресс был имя , данное союзными силами с использованием Императорского японского флота судов в ночное время, чтобы доставить персонал, материалы и оборудование для японских сил , действующих в районе Новой Гвинеи и Соломоновых островов в ходе Тихоокеанской кампании по Второй мировой войны . Операция включала загрузку личного состава или припасов на борт быстрых боевых кораблей (в основном эсминцев ), а затем и подводных лодок , и использование скорости военных кораблей для доставки персонала или припасов в желаемое место и возвращения на исходную базу в течение одной ночи, чтобы самолеты союзников не могли перехватить их днем.

имя

Первоначальное название миссий по пополнению запасов было «Кактусовый экспресс», придуманное союзными войсками на Гуадалканале , которые использовали кодовое название «Кактус» для острова. После того, как американская пресса стала называть его «Токийским экспрессом», очевидно, чтобы сохранить операционную безопасность для кодового слова, союзные войска также начали использовать эту фразу. Сами японцы называли ночные миссии по пополнению запасов «Крысиным транспортом» ( 鼠 輸送 , nezumi yusō ) , потому что они проводились ночью.

Организация и история

Ночная транспортировка была необходима японским силам из-за превосходства союзников в воздухе в южной части Тихого океана , установленного вскоре после высадки союзников на Гуадалканале и последующего создания Хендерсон-Филд в качестве базы для « ВВС Кактус » в августе 1942 года. Доставка войск и Материал, отправляемый медленными транспортными кораблями японским войскам на Гуадалканале и Новой Гвинее, вскоре оказался слишком уязвимым для дневных воздушных атак. Командующий Объединенным флотом Японии адмирал Исороку Ямамото разрешил использовать более быстрые боевые корабли для доставки в ночное время, когда угроза обнаружения была намного меньше, а воздушная атака минимальна.

Токийский экспресс начался вскоре после битвы у острова Саво в августе 1942 года и продолжался до конца кампании на Соломоновых островах, когда один из последних крупных маршрутов экспресса был перехвачен и почти полностью разрушен в битве у мыса Сент-Джордж 26 ноября 1943 года. Поскольку обычно используемые эсминцы не были приспособлены для обработки грузов, многие припасы были запечатаны в стальных барабанах, связанных вместе, и просто сбрасывались в воду без остановки кораблей; в идеале бочки должны были сплыть на берег или их забирала баржа. Однако многие барабаны были потеряны или повреждены; Типичная декабрьская ночь 1942 года привела к тому, что в море было брошено 1500 барабанов, и только 300 были восстановлены.

Большинство боевых кораблей, используемых для миссий Токийского экспресса, прибыли из Восьмого флота , базирующегося в Рабауле и Бугенвилле, хотя корабли из подразделений Объединенного флота, базирующихся в Труке, часто временно прикреплялись для использования в миссиях Экспресса. Формы боевых кораблей, назначенные для экспресс-миссий, часто официально назывались «подразделением подкрепления», но размер и состав этого подразделения менялись от миссии к миссии.

Стратегические последствия

«Токийский экспресс» оказался дорогостоящей стратегической ошибкой адмирала Ямамото, потому что многие эсминцы были потеряны в течение пятнадцати месяцев Токийского экспресса без какой-либо выгоды. Эти корабли не могли быть заменены на напряженных японских верфях, и их уже не хватало. Вдобавок они отчаянно нуждались в конвоях для защиты японских судов, снабжающих острова Хоум, от нападений американских подводных лодок.

Императорский флот Японии оказался в ситуации « ловушки-22» , поскольку американская авиация из Хендерсон-Филд отказала японцам в использовании медленных грузовых кораблей (торговых судов). По сравнению с эсминцами, грузовые корабли были намного более экономичны в использовании топлива, обладая при этом способностью перевозить полные грузы войск, а также достаточным оборудованием и припасами, а также иметь эффективное оборудование для погрузки и разгрузки грузов. Военно-морской флот был, по сути, вынужден «вести столь неэкономичную кампанию, какую только можно было представить», поскольку при использовании эсминцев им приходилось «расходовать гораздо больше топлива, чем они хотели», учитывая невыгодное положение Императорской Японии в поставках нефти и этого «топлива». использовался для размещения очень ценных (и уязвимых) эсминцев флота на открытой передовой позиции при доставке недостаточного количества людей и припасов американскому мясорубке на острове ".

Джон Ф. Кеннеди и PT-109

Джон Ф. Кеннеди «s PT-109 был потерян на„плохо спланированные и несогласованные“нападения на пробеге Токио Экспресс на ночь 1-2 августа 1943 г. Пятнадцать торпедных катеров с шестьдесят торпедой не зарегистрирован ни одного удара, в то время как PT -109 был протаранен и потоплен эсминцем Amagiri , который возвращался со своего маршрута снабжения, скорость которого, по оценкам, превышала 30 узлов (56 км / ч; 35 миль в час) без ходовых огней.

Конец Токийского экспресса на Гуадалканале

Чтобы обозначить окончательную победу над японцами на Гуадалканале, генерал Александр Патч , командующий сухопутными войсками союзников на острове, 9 февраля 1943 года отправил своему начальнику адмиралу Уильяму Ф. Холси сообщение: «Токийский экспресс больше не имеет конечной остановки на Гуадалканале».

Рекомендации

Ноты

  1. ^ Эванс 176
  2. ^ Coombe, сбрасывающие Токио Экспресс , стр. 33.
  3. ^ «Гипервойна: история операций морской пехоты США во время Второй мировой войны, Том I: Перл-Харбор на Гуадалканал, Часть VI [Глава 9]» . www.ibiblio.org .
  4. ^ Франк, стр. 559.
  5. ^ Парилло
  6. ^ "Нефть и японская стратегия на Соломоновых островах: постулат" . www.combinedfleet.com .
  7. National Geographic Search для DVD PT-109
  8. ^ «Кампания Гуадалканала (Дэвид Ллевеллин Джеймс)» . www.angelfire.com .

Книги

Интернет