Токийский монорельс - Tokyo Monorail

Токийская монорельсовая дорога, линия аэропорта Ханэда
Тп sp logo-1.png
Tokyo-Monorail-Type10000 Haneda-Airport-Line.jpg
Поезд, проходящий через аэропорт Ханэда
Обзор
Родное имя 東京 モ ノ レ ー ル 羽 田 空港 線
Владелец Tokyo Monorail Co., Ltd.
Locale Токио , Япония
Термини Монорельсовая дорога Hamamatsuchō (север),
терминал 2 аэропорта Ханэда (юг)
Станции 11
Интернет сайт Токийский монорельс
обслуживание
Тип Высококлиренсный-лучевой монорельсовой ( Alweg -типа)
Ежедневная поездка 140 173 (2018, в среднем)
История
Открыт 17 сентября 1964 г. ( 1964-09-17 )
Технический
Длина линии 17,8 км (11,1 миль)
Персонаж Надземный и подземный
Минимальный радиус 120 м (390 футов)
Скорость работы
Схема маршрута

Монорельс Hamamatsuchō
JK JY А E
Остров Теннезу
I Keibaj Mae
Центр Рютсу
Сёвадзима
Сейбидзё
Тенкубаши
Терминал 3 аэропорта Ханэда
Ханэда аэропорт KK
Шин Сэйбидзё
Терминал 1 аэропорта Ханэда
Ханэда аэропорт KK
Терминал 2 аэропорта Ханэда
Ханэда аэропорт KK

Токио монорельс (東京モノレール, Tōkyō Monorēru ) , официально Токио монорельс Хейнд Line (東京モノレール羽田空港線, Tōkyō Monorēru Ханэда Kuko сен ) , является сдвоенным луч, Alweg типа монорельсовой линия в Токио , Япония. Это железнодорожное аэропорт , который соединяет Международный аэропорт Токио (Ханэд) в Токио OTA , Синагава и Минато палаты . Линия протяженностью 17,8 км обслуживает 11 станций между станциями монорельсовой дороги Hamamatsuchō и терминала 2 аэропорта Ханэда . Он проходит по преимущественно приподнятому маршруту с севера на юг, который следует вдоль западного побережья Токийского залива . Монорельсовой дорогой управляет компания Tokyo Monorail Co., Ltd. , которая совместно принадлежит JR East , поставщику подвижного состава Hitachi , и ANA Holdings, Inc. (холдинговая компания All Nippon Airways ). В 2018 году он перевозил в среднем 140 173 пассажира в день.

Планы по строительству первого железнодорожного сообщения с аэропортом в Японии появились в 1959 году, когда Токио готовился принять летние Олимпийские игры 1964 года . В том же году была основана компания Yamato Kanko Co., Ltd., позже переименованная в Tokyo Monorail Co., для строительства железнодорожного сообщения. Строительство началось в 1963 году и завершилось 17 сентября 1964 года, всего за 23 дня до церемонии открытия Олимпийских игр. После открытия монорельсовая дорога работала между станциями Хамамацутё и Ханэда, без промежуточных остановок. С тех пор он был расширен за счет заправочных станций и пристроек, и в будущем есть планы расширить его до станции Токио .

Токийская монорельсовая дорога - одна из двух железнодорожных линий, обслуживающих аэропорт, вторая - линия аэропорта Кейкю . На Хамамацутё, пассажиры могут передать в Keihin-Тохоку и Yamanote линии JR East , а также Асакуса и Оэдо линий Toei метро через близлежащие Даймон станции . Монорельс также соединяется с линией Rinkai Rapid Transit на набережной Токио на станции Tennzu Isle .

Ранняя история

Аэропорт Ханэда в 1950-х годах

Токийский аэропорт Ханэда превратился в международные ворота страны к тому времени, когда отрасль коммерческой авиации Японии оправилась после Второй мировой войны в начале 1950-х годов. В 1959 году в аэропорту было зарегистрировано около 910 000 пассажиров, и ожидалось, что на предстоящих летних Олимпийских играх 1964 года будет намного больше . В том же году правительство обнародовало план железнодорожного сообщения между Токио и аэропортом . Противники железнодорожной линии ненадолго ответили предложением продлить вместо нее Токийскую скоростную автомагистраль , но опасения, что это только усугубит загруженность дорог, привели к предпочтению железной дороги.

В августе 1959 года была основана компания Yamato Kanko Co., Ltd. для строительства железнодорожной линии; год спустя она была переименована в Japan Elevated Railway Co., Ltd. В январе 1960 года компания подала заявку на получение лицензии на строительство монорельсовой дороги типа Alweg с двухрядной балкой , которую японское правительство предоставило в декабре следующего года. Компания выбрала Alweg по двум причинам. Во-первых, президент компании Тецузо Инумару был старым другом доктора Акселя Веннер-Грена , основателя Alweg. Во-вторых, Hitachi , которая будет строить эту линию, была заинтересована в дальнейшем развитии технологии.

Первоначально планировщики проекта планировали проложить монорельсовую линию от аэропорта Ханэда до станции Симбаши или Токио , и полученная лицензия позволила построить ее до любой из станций. Однако сопротивление жителей, проживающих вблизи канала Шибаура , который был частью предложенного маршрута, а также перерасход средств во время строительства Синкансэн Токайдо , из-за которого были истощены государственные субсидии, привели к сокращению маршрута от аэропорта до станции Хамамацучо . Чтобы еще больше минимизировать затраты, линия была проложена по другим общественным водным путям, предоставленным местными муниципалитетами, что устранило необходимость приобретать дорогостоящую частную землю, но восстановило части Токийского залива , а также реки и каналы. В результате был ликвидирован ряд операций по рыболовству и водному земледелию , а лицензии у местных рыболовецких кооперативов были отозваны столичным правительством Токио . Среди них было поле сбора морских водорослей в Ота-Уорд , где с периода Эдо производили нори премиум-класса под названием Омори-но-нори .

Министерство транспорта разрешило проект монорельса в декабре 1961 года новаторским церемонии состоялась 1 мая 1963 года и последующее строительство линии быстро прогрессировала. В мае 1964 года компания Japan Elevated Railway Co., Ltd. снова сменила название на Tokyo Monorail Co., Ltd. Линия стоила в общей сложности 21,1 миллиарда иен (что эквивалентно примерно 60 миллионам долларов в долларах 1964 года), из которых 20 миллиардов иен приходились на потрачено на строительство и 1,1 миллиарда йен на подвижной состав. Hitachi построила автомобили первого поколения в Японии по лицензии Alweg (через совместное предприятие Hitachi – Alweg). После своего открытия Токийская монорельсовая дорога стала первой в мире коммерческой монорельсовой дорогой и первым железнодорожным сообщением с аэропортом Японии.

Обслуживание началось 17 сентября 1964 года, за 23 дня до церемонии открытия Олимпийских игр 10 октября. На момент открытия токийская монорельсовая дорога имела общую длину 13,1 км (8,1 мили) и обслуживала только ее конечные пункты: станцию ​​Хамамацутё и аэропорт. Большинство искусственных островов в Токийском заливе еще не освоено, и леска в основном проходит по воде. Цена билета в один конец составляла 250 иен, что было относительно дороже, чем другие доступные варианты в то время. Было заметно дешевле добраться до аэропорта на такси с четырьмя людьми, чем по монорельсу. Спад после Олимпийских игр привел к сокращению числа прибытий в аэропорты, что серьезно сказалось на пассажиропотоке. В 1966 году компания Tokyo Monorail была вынуждена снизить стоимость проезда до 150 иен, чтобы привлечь больше пассажиров.

Заправочные станции и последующие расширения

Строительство станции 3 терминала аэропорта Ханэда, которая тогда называлась международной конечной станцией аэропорта Ханэда, в 2009 году.

Ōi Keibajō Mae стал первой станцией заполнения монорельсовой дороги после ее завершения в мае 1965 года. Первоначально она была построена как временная станция над водой вдоль побережья и работала только в те дни, когда на ипподроме Ohi проходили мероприятия . Его постоянная замена открылась спустя два года. Впоследствии городские власти освободили территорию вокруг этой станции и построили жилой комплекс, известный как Ясио Парк Таун  [ ja ] . В ноябре 1967 года был завершен путепровод, соединяющий платформу монорельсовой дороги с платформами JR станции Хамамацутё. Между 1967 и 1993 годами вдоль первоначальной трассы были построены еще четыре станции; это были Ханэда Сэйбидзё, позже переименованная в Сэйбидзё (1967); Син Хейваджима, позже переименованный в Центр Рюцу (1969); Сёвадзима (1985); и остров Теннезу (1992).

Когда монорельс начал работать, пассажирский терминал в аэропорту Ханэда находился на западной стороне аэродрома, к югу от Сейбидзё, и это был южный конец линии. После открытия нового пассажирского терминала - теперь Терминал 1 - в 1993 году монорельсовая дорога была продлена до новой платформы, а другая станция, Shin Seibijō , была построена для сотрудников ближайших ремонтных предприятий. Тем временем бывший пассажирский терминал аэропорта был снесен, а туннель монорельсовой дороги под ним заброшен, чтобы освободить место для расширения взлетно-посадочной полосы B. Первоначальная станция Ханэда, которая была заброшена вместе с туннелем, была восстановлена ​​дальше на запад вдоль нового участка путей и путей. в ноябре 1998 года была переименована в станцию ​​Тенкубаши . Хотя рельсы были сняты, а вход в нее замурован, ныне неиспользуемый туннель остается нетронутым сегодня под расширением взлетно-посадочной полосы B.

Монорельсовая дорога продолжала адаптироваться и расширяться с изменением терминала и расширением аэропорта Ханэда. 1 декабря 2004 года открылась одна станция на 0,9 км (0,56 мили) к тогдашнему новому Терминалу 2 аэропорта, что привело к переименованию существующей станции аэропорта Ханэда в станцию ​​Терминала 1 аэропорта Ханэда. Открытие Разъезда на Shōwajima позволило операции экспресса - услуг , начиная с 18 марта 2007. Новой засыпки станции для обслуживания новых международный терминал в аэропорту открыта 21 октября 2010 года 14 марта 2020 года, три станций , обслуживающих Haneda Аэропорт был переименован, чтобы совпасть с переименованием международного терминала в терминал 3. В японском языке слово «здание» (ビ ル, biru ) в названиях станций было изменено на «терминал» (タ ー ミ ナ ル, tāminaru ) . С севера на юг расположены следующие станции: станция терминала 3 аэропорта Ханэда (羽 田 空港 第 3 タ ー ミ ナ 駅) , станция терминала 1 аэропорта Ханэда (羽 田 空港 第 1 タ ー ミ ナ ル 駅) и станция 2 терминала аэропорта Ханэда (羽 田 空港 第 2 タ). .

Планируемое расширение до вокзала Токио

В июне 2009 года компания Tokyo Monorail Co., Ltd. официально уведомила Министерство земли, инфраструктуры и транспорта о своем намерении преобразовать существующий однопутный терминал в Хамамацучо, который оставался неизменным с 1964 года, в двухпутный двухпутный терминал. -платформенная конструкция. Будучи построенным за шесть с половиной лет при ориентировочной стоимости в 26 миллиардов иен, это увеличит пропускную способность линии с 18 до 24 поездов в час и заложит основу для давно обсуждаемого расширения до станции Симбаси . В августе 2014 года были обнародованы планы продлить линию от Хамамацучо до станции Токио, проходящую вдоль путей линии Яманотэ между Симбаши и Токио, стоимостью 109,5 миллиардов иен, а строительство займет около десяти лет. Однако в 2021 году компания JR East объявила о строительстве линии доступа к аэропорту Ханэда, которая соединит станцию ​​Токио с обычной железной дорогой.

Новая конечная остановка на станции Хамамацучо

В рамках реконструкции Всемирного торгового центра на станции Хамамацучо будет построена новая станция монорельсовой дороги. Его планируется завершить к 2027 году.


Монорельсовый поезд, 2016 г.

Маршрут

Токио монорельс 17,8 км (11,1 миль) в длину и траверсы Токио в Минато , Синагаве и OTA подопечных . От своей северной конечной станции на станции монорельсовой дороги Хамамацутё линия движется в южном направлении, пересекая линии Яманотэ, Кейхин – Тохоку, Уэно – Токио , Майн Токайдо и Токайдо Синкансэн. Войдя в Шибауру , он следует по краю каналов, окруженных искусственными островами. На искусственном острове в пределах Конана  [ джа ] к востоку от станции Синагава и главного кампуса Токийского университета морских наук и технологий монорельс начинает следовать по маршруту Ханэда скоростной автомагистрали Сюто с остановкой на острове Теннодзу.

Шаблоны обслуживания

На линии работают три следующих типа услуг:

  •  Местный (普通, футсу )
  •  Быстрый (区間 快速, Кукан Кайсоку )
  •  Ханэда Экспресс (空港 快速, Куко Кайсоку )

Токио монорельсовые поезда работают на среднем Headway четырех минут. Это может быть всего три минуты и 20 секунд в часы пик. «Местные» поезда останавливаются на каждой станции, путь туда-обратно занимает 24 минуты. «Скоростные» поезда объезжают станции Сёвадзима, Сэйбидзё, Тенкубаши, Син Сэйбидзё и пересекают линию за 21 минуту. Поезда "Haneda Express" курсируют без остановок между станцией монорельсовой дороги Хамамацутё и аэропортом Ханэда; Эти поезда прибывают в Терминал 3 аэропорта Ханэда за 13 минут, в Терминал 1 аэропорта Ханэда за 16 минут и в Терминал 2 аэропорта Ханэда за 18 минут. Токийская монорельсовая дорога начала движение поездов «Rapid» (快速, Kaisoku ) в декабре 2001 года, которые отправлялись из аэропорта Ханэда в 23:50; эти поезда начали курсировать весь день три года спустя. В марте 2007 года монорельс заменил свою первоначальную услугу «Rapid» двумя существующими моделями услуг «Haneda Express» и «Rapid».

Станции

Ключ
Остановки на этой станции
| Пропускает эту станцию
Нет. Изображение Имя Японский Расстояние Местный Стремительный Ханеда
выражать
Связи и заметки Расположение
МО01
Монорельс-Hamamatsucho-Sta-Platform.JPG
Монорельс Hamamatsuchō モ ノ レ ー ル 浜 松 町 0,0 км (0 миль) JK Линия Кейхин – Тохоку
JY Линия Яманотэ
А Линия Асакуса (через станцию ​​Даймон )
E Линия Оэдо (через станцию ​​Даймон)
Минато
МО02
Остров Теннозу южный.jpg
Остров Теннезу 天王 洲 ア イ ル 4,0 км (2,5 миль) | р Линия Ринкай Синагава
МО03
Oikeibajo-mae sta.jpg
I Keibaj Mae 大 井 競 馬 場 前 7,1 км (4,4 миль) | -
МО04
Tokyo Monorail Ryūtsū Center sta 001.jpg
Центр Рютсу 流通 セ ン タ ー 8,7 км (5,4 миль) | - Ōta
МО05
Токийская монорельсовая дорога Showajima sta 001.jpg
Сёвадзима 昭和 島 9,9 км (6,2 миль) | | -
МО06
Токийская монорельсовая дорога Seibijo sta 001.jpg
Сейбидзё 整 備 場 11,8 км (7,3 миль) | | -
МО07
Токио-монорельс-MO07-Tenkubashi-station-entry-20191103-153531.jpg
Тенкубаши 天空 橋 12,6 км (7,8 миль) | | KK Линия аэропорта Кейкю
МО08
Международный вокзал аэропорта Ханэда монорельс no3 .JPG
Терминал 3 аэропорта Ханэда 羽 田 空港 第 3 タ ー ミ ナ ル 14,0 км (8,7 миль) KK Линия аэропорта Кейкю
Название изменено с международного терминала аэропорта Ханэда (羽 田 空港 国際 線 ビ ル 駅) 14 марта 2020 г.
МО09
Tokyo-monorail-MO09-Shin-seibijo-station-entry-20191103-151846.jpg
Шин Сэйбидзё 新 整 備 場 16,1 км (10,0 миль) | | -
МО10
Станция 1 терминала аэропорта Ханэда - 23 ноя 2019.jpeg
Терминал 1 аэропорта Ханэда 羽 田 空港 第 1 タ ー ミ ナ ル 16,9 км (10,5 миль) KK Линия аэропорта Кейкю (через станцию ​​Терминал 1 · 2 аэропорта Ханэда )
Название изменено на японском с 羽 田 空港 第 1 ビ ル 駅 14 марта 2020 г.
МО11
Станция 001.JPG, Терминал 2 аэропорта Ханэда.
Терминал 2 аэропорта Ханэда 羽 田 空港 第 2 タ ー ミ ナ ル 17,8 км (11,1 миль) KK Линия аэропорта Кейкю (через станцию ​​Терминал 1 · 2 аэропорта Ханэда)
Название изменено на японском с 羽 田 空港 第 2 ビ ル 駅 14 марта 2020 г.

Подвижной состав

Весь подвижной состав, который когда-либо использовался на Токийской монорельсовой дороге с момента открытия, производится Hitachi Rail . По состоянию на 2020 г. Токио монорельс работает три типа поездов: 1000 серии , серии 2000 , и совсем недавно, 10000 серий . Все поезда имеют конфигурацию из шести вагонов и способны развивать скорость до 80 км / ч (50 миль в час). В каждом автомобиле имеется сочетание многоместных сидений, обращенных к проходу, сидений, обращенных вперед и назад, и сидений в центре прохода. В поездах также есть дополнительное место для ручной клади для удобства авиапассажиров. Эти поезда хранятся и обслуживаются в депо Сёвадзима рядом со станцией Сёвадзима в нерабочие часы. Поезда серии 1000 были введены с 1989 года, а поезда серии 2000 - с 1997 года.

С 18 июля 2014 года был введен в эксплуатацию первый из парка новых 6-вагонных поездов серии 10000 , заменивший старые поезда серии 1000.

Бывший подвижной состав

Бывший подвижной состав, который когда-то использовался на Токийской монорельсовой дороге, включает серии 100/200/300/350 (с 1964 по 1978 год), серии 500 (с 1969 по 1991 год), серии 600 (с 1977 по 1997 год) и серии 700/800 (с 1982 по 1998 год).

обслуживание

Токийская монорельсовая дорога работает с 5:00 до полуночи с более чем 500 поездами. Первый рейс в сторону аэропорта отправляется в 04:58, а последний - в 00:01. В сторону Хамамацучо первое отправление в 05:11, а окончательное - в 00:05 (окончательное отправление обслуживает все станции в 23:38). Пассажиры, использующие монорельс для поездки в аэропорт, могут воспользоваться услугами регистрации в Хамамацучо. Внутренние авиалинии Японии ( JAL , ANA , Skymark Airlines и Air Do ) имеют стойки регистрации и билетные автоматы прямо на вокзале. 24 января 2007 года он перевез своего 1,5-миллиардного пассажира.

Альтернативой монорельсовой дороге является линия Keikyu Airport Line между аэропортом и станцией Синагава . Обе железные дороги конкурируют с автобусными перевозками.

Право собственности

Монорельсовая линия находится в ведении Tokyo Monorail Co., Ltd. (東京 モ ノ レ ー ル 株式会社, Tōkyō Monorēru Kabushiki-gaisha ) . В 1967 году Tokyo Monorail Co., Ltd. слилась с Hitachi Transport Co., Ltd. и Western Hitachi Transport Co., Ltd., чтобы сформировать Hitachi Transport Tokyo Monorail Co., Ltd. после того, как Hitachi Transport System приобрела 81-процентную долю. компании. Компания восстановила как Токио монорельсовой Co., Ltd. в 1981 г. JR East приобрела 70-процентную долю большинства компании из системы Hitachi Transport а в 2002 году, а оставшиеся 30 процентов собираются Hitachi, Ltd. в марте В 2019 году Tokyo Monorail Co., Ltd. делится между JR East (79 процентов), Hitachi (12 процентов) и холдинговой компанией All Nippon Airways , ANA Holdings Inc. (9 процентов).

Эксплуатация и обслуживание

Центр Сёвадзима (昭和 島 車 両 基地, Сёвадзима шарё кичи ) , расположенный рядом со станцией Сёвадзима, является центром эксплуатации и технического обслуживания Токийской монорельсовой дороги. В комплексе есть диспетчерская, которая контролирует движение поездов, диспетчерскую, которая контролирует электроснабжение линии, депо технического обслуживания и хранения автомобилей, где автомобили проверяются и обслуживаются, депо для проверки и технического обслуживания путей и тележек, а также бригада. депо.

Тарифы

Плата за проезд и автоматы по продаже билетов на станции Seibijō

С 2020 года Токийская монорельсовая дорога предлагает несколько типов тарифов с разным сроком действия и условиями использования. Билеты в один конец, действительные в день покупки, можно использовать для проезда между двумя станциями без промежуточных остановок. Билеты в оба конца аналогичны, но позволяют проехать в оба конца; они действительны при возвращении на любую станцию ​​аэропорта Ханэда в течение 10 дней и на другие станции в течение двух недель. Билеты на несколько поездок продаются в количестве 11 штук и действительны в течение двух-трех месяцев. Для покупки билетов на несколько поездок «до школы» требуется подтверждение студенческого сертификата со скидкой в Открытом университете Японии . Группы из 15 и более человек могут приобрести групповые билеты со скидкой. Пассажирам, которым необходимо пересесть на линию Яманотэ, предлагается специальный билет со скидкой. Также доступны проездные и проездные. Токийская монорельсовая дорога начала принимать бесконтактные смарт-карты Suica 21 апреля 2002 года. Она начала выпускать свои собственные карты «монорельсовой дороги Suica» в 2009 году. Монорельсовая дорога также принимает региональные карты Pasmo и проездной Japan Rail Pass .

Тарифы можно приобрести в билетных автоматах на любой станции монорельсовой дороги. По состоянию на июнь 2020 года, Токио монорельсовые билеты также можно приобрести у машин в следующих аэропортах: Фукуок , Хакодат , аэропорт Хиросимы , Ит и Кансай аэропорты в Осаке , Аэропорт Кагосимы , Аэропорт Кумамото , Нагасаки , Нах , New Читоз в Саппоро , аэропорт Оита , Окаяма , аэропорт Такамацу и аэропорта Тояма .

Смотрите также

использованная литература

дальнейшее чтение

  • Л. В. Демери, Р. Сорти, Р. ДеГрут и Дж. У. Хиггинс, Электрические железные дороги Японии (междугородние - трамваи - метро) Том 1: Токио и Северная Япония . Ассоциация легкорельсового транспорта, 1983.
  • Кусамачи, Йошикадзу (июнь 2009 г.). 再 発 見 !! モ ノ レ ー ル の 魅力[Открывая заново очарование монорельсов]. Журнал Japan Railfan (на японском языке). Vol. 49 нет. 578. Коюша Лтд. С. 114–118.

внешние ссылки