Железная дорога Торонто, Гамильтона и Буффало - Toronto, Hamilton and Buffalo Railway
 | |
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Гамильтон, Онтарио |
| Отчетный знак | Бат |
| Locale | Полуостров Ниагара , Онтарио |
| Сроки работы | 1892–1987 |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
Железная дорога Торонто, Гамильтона и Буффало ( отчетная марка THB ) была железной дорогой, базирующейся в Гамильтоне, которая проходила в Южном Онтарио с 1892 по 1987 год. Она никогда не доходила до двух других городов, указанных в ее названии, хотя у нее были ответвления на Даннвилл и Порт Мейтленд .
История
Первоначально железная дорога была зафрахтована в 1884 году Законодательным собранием Онтарио для движения от Торонто до Международного железнодорожного моста , соединяясь с местными линиями в Буффало . Первоначальный устав запрещал компании любые попытки слиться, сдавать в аренду, продавать или объединяться с любой другой железной дорогой. Учитывая условия ведения бизнеса в то время, это оказалось невозможным. Первоначальная корпорация не смогла завершить строительство линии до истечения срока действия первоначального устава, поэтому правительство возобновило действие закона, требуя, чтобы линия была завершена к 1894 году с новой группой промоутеров.
Он начал свою деятельность в 1892 году, когда занял незавершенную линию железной дороги Брантфорд, Ватерлоо и озеро Эри между Брантфордом и Уотерфордом . Линия достигла Гамильтона в октябре 1894 года и Велланда 30 декабря 1895 года.
В 1895 году Канадская Тихоокеанская железная дорога и Центральная железная дорога Нью-Йорка купили TH&B.
TH&B находился в совместном владении CPR и Нью-Йорка в течение нескольких десятилетий. Нью-Йорк и его дочерние компании ( Центральная железная дорога Мичигана и Южная железная дорога Канады ) владели 73%, а CPR принадлежали остальные 27%. Он никогда не строился в Торонто или Буффало, но использовал следы своих материнских компаний, чтобы добраться до этих двух городов. Обслуживание пассажиров на TH & B было прекращено 26 апреля 1981 года , когда железнодорожный вокзал «s Maple Leaf начал службу. В 1977 году CP Rail приобрела долю Нью-Йорка (на тот момент часть обанкротившейся Penn Central предоставила CPR 90% собственности и не была предназначена для включения в Conrail ), которой принадлежало 10% собственности, CPR объединила TH&B в свою систему в 1987 году. В то время как линия TH&B между Гамильтоном и Велландом все еще используется, ее бывшая линия к западу от Гамильтона до Уотерфорда через Брантфорд была заброшена за Абердин-авеню в Гамильтоне. Участок между Гамильтоном и Брантфордом был заброшен в 1990-х годах после размывания путей рядом с Гранд-Ривер . Некоторые бывшие промышленные пути TH&B все еще остаются в городе Брантфорд, хотя теперь они эксплуатируются Канадской национальной железной дорогой .
Повышение эксплуатационных расходов и снижение рентабельности в то десятилетие означали, что будущее железной дороги находится под большим сомнением. Железная дорога TH&B была объединена с Канадской Тихоокеанской железной дорогой 1 января 1987 года.
Часть ветки бывшей железной дороги TH&B (Dunnville Spur CP, построенная TH&B в 1914 г.), идущая от Смитвилля до Порт-Мейтленда через Даннвилл , была заброшена 7 мая 2001 г., когда поворот Порт-Мейтленд сделал свой последний рейс между Smithville и E&O на этой линии. Поезда были перенаправлены на бывшее подразделение NYC CASO, в Велланде, на оставшуюся часть отрога Даннвилл через новый соединительный путь.
Схема окраски
Желто-черная схема окраски железной дороги начала применяться для товарных вагонов в начале 1952 года, а позже была применена к грузовым автомобилям в 1954 году. Эти цвета были выбраны в честь местной футбольной команды Hamilton Tiger-Cats .
Железнодорожные станции
Второй вокзал TH&B в Гамильтоне, построенный в 1932-33 годах, был фактически первым зданием в Канаде, построенным в международном стиле . Станция была отремонтирована в 1996 году и сейчас используется компанией GO Transit как для автобусных, так и для железнодорожных перевозок как Hamilton GO Center .
Станция TH&B в Брантфорде была преобразована в ресторан и носила несколько названий с момента открытия первой в 1970 году.
Станция TH&B в Смитвилле, построенная в 1903 году, была восстановлена в 1996 году и сейчас является штаб-квартирой Исторического общества Западного Линкольна . Он открыт в сезон как туристический информационный центр.
Станция TH&B в Джерсивилле теперь находится в Westfield Heritage Village недалеко от Роктона, Онтарио , вместе с сохранившимся паровозом TH&B № 103.
Перс Хэнкинсон
Перс Хэнкинсон, который начал свою железнодорожную карьеру в 1917 году с Центральной железной дороги Мичигана (MCR), осуществил мечту всей жизни, когда 7 июня 1965 года стал вице-президентом и генеральным директором TH&B. Он ушел на пенсию через 5 лет после 53 лет работы в компании. железная дорога только для того, чтобы вернуться в TH&B в следующем году и провести еще 16 лет в Совете директоров. Хэнкинсон ушел из правления 2 июня 1987 года в возрасте 85 лет после 68 лет службы на железной дороге. В 2001 году Перс Хэнкинсон был занесен в Зал славы железных дорог Северной Америки в категории «Местные жители: железнодорожники и строители».
Тепловозы
TH&B была одной из первых железных дорог Канады, полностью перешедших на дизель. Начиная с января 1948 года, железная дорога закупила у General Motors Electro-Motive Division четыре дизельных переключателя NW2 . Эти локомотивы имели номера 51-54. Осенью 1950 года компания TH&B получила заказ на четыре дорожных переключателя GP7, построенных GMD в Лондоне . Эти GP7 были первыми "Geep", построенными в Канаде, и имели номера 71-74. В декабре 1950 года TH&B взял вторую группу из GMD на четыре коммутатора SW9 . Завершив свой парк переключателей, TH&B хотела пополнить свой грузовой парк Geeps. Летом 1953 года у GMD были закуплены последние три GP7 под номерами 75-77. Все еще нуждаясь в передаче движущей силы локомотивному парку для перевозки пассажиров через Торонто и Буффало, TH&B приобрела три GP9 . Эти три локомотива были поставлены в начале 1954 года и имели номера 401-403. Это пополнило парк дизелей на железной дороге, и TH&B не закупила новую движущую силу до конца своих лет работы.
Компания TH&B Navigation эксплуатировала автомобильный поплавок из Порт-Мейтленда , Онтарио, в Аштабулу , штат Огайо .
Культурные ссылки
В своей песне Under a Stormy Sky (из альбома Acadie 1989 года ) певец, автор песен и продюсер из Квебека Даниэль Лануа отдает дань уважения присутствию локомотивов TH&B в юности:
«Я слышу, как TH&B крутится, как дизель зовет нас с тобой в город стали, дымовая труба - прялка, пойдем со мной, Бебет, да, под грозовым небом»
Смотрите также
- Гамильтон – Брантфорд – Кембридж Трейлс
- Список железных дорог Онтарио
- История железнодорожного транспорта в Канаде
- Железнодорожный транспорт в Онтарио
- Список несуществующих канадских железных дорог