Железнодорожная компания Торонто - Toronto Railway Company

Железнодорожная компания Торонто
Трамвай на Дувркуре, 1899.jpg
Одноместный грузовик с открытым кузовом на маршруте Доверкур, 1899 г.
Обзор
Штаб-квартира Торонто
Locale Торонто
Сроки работы 1891–1921
Предшественник Торонто-стрит, железная дорога
Преемник Транспортная комиссия Торонто
Технический
Ширина колеи 4 фута  10+7 / 8  в(1 495 мм)Торонто датчика

Компания Toronto Railway Company (TRC) была оператором системы трамвая в Торонто в период с 1891 по 1921 год. Она электрифицировала систему конных вагонов, унаследованную от Toronto Street Railway , предыдущего оператора трамвайного сообщения в Торонто. TRC был также производителем трамваев и рельсовых транспортных средств, некоторые из которых были построены для других трамвайных и радиальных операторов.

15 августа 1892 года TRC стала вторым оператором конных трамваев в районе Торонто, переоборудованным в электрические трамваи, первой из которых стала Metropolitan Street Railway, которая в сентябре электрифицировала свою линию конных трамваев вдоль Yonge Street в городе Северный Торонто . 1, 1890 г. (В 1912 г. город Торонто аннексировал Северный Торонто.)

История

Трамваи TRC на Кинг-стрит в 1900 году

В 1891 году истек срок 30-летнего франшизы с Торонто-стрит-стрит (TSR) на обслуживание конных автомобилей. По окончании действия франшизы TSR городские власти управляли системой конок в течение восьми месяцев, но в итоге предоставили еще 30-летнюю франшизу частному оператору, группе, в которой участвовал железнодорожный предприниматель Уильям Маккензи . Франшиза, которая заключалась в переводе системы конки на электрическую, вступила в силу 21 сентября 1891 года.

TRC произвел единовременный платеж городу в размере 1 453 788 долларов за активы TSR, ту же сумму, которую город заплатил за активы TSR, когда в 1891 году перешел на систему конных повозок. Каждый год TRC должен был платить городу. 800 долларов за милю пути плюс процент от валового дохода.

Стоимость проезда была: 5 центов наличными для взрослых, 6 билетов по 25 центов; 3 цента наличными для детей со школьными билетами по 10 за 25 центов; 10 центов наличными за ночные трамваи. Тариф дает водителю право на бесплатный трансфер между маршрутами.

Ключевым требованием франчайзингового соглашения было то, что TRC должна была электрифицировать первую линию в течение одного года с начала франшизы, а последнюю - в течение трех лет. TRC выполнила это требование. Первый электромобиль ехал по Черч-стрит с 15 августа 1892 года, а последний конный автомобиль ехал по Маккол-стрит 31 августа 1894 года.

С 1893 по 1904 год КИП выполнял пригородные радиальные операции, часто с использованием транспортных средств, напоминающих трамваи. В 1893 году TRC взял под свой контроль Торонто и Mimico Electric Railway и Light Company вдоль Lake Shore Road, а в 1895 году Toronto and Scarboro Electric Railway, Light and Power Company вдоль Kingston Road. В 1904 году оба пригородных сообщения были переданы радиальной железной дороге Торонто и Йорка , что положило конец пригородным операциям TRC.

Карта маршрутов трамвая Торонто в 1912 году

23 мая 1897 года воскресное трамвайное движение началось после того, как городские избиратели дали согласие на референдум в начале того же месяца. В то время это было спорно; церкви опасались, что воскресное движение трамвая приведет к другим мероприятиям, неуместным для воскресенья, таким как спортивные мероприятия и продажа алкогольных напитков. Референдум, которому предшествовали две неудачные попытки, был выигран с небольшим перевесом в 0,7 процента из 32 000 поданных голосов.

Возникли проблемы с толкованием условий франшизы для города. Серия аннексий, особенно в 1908-12, значительно расширил пределы города , чтобы включать в себя такие области , как Dovercourt , Earlscourt , Восточный Торонто , Midway (ранее между Торонто и Восточной Торонто), Северной Торонто и Западной Торонто . После многих попыток заставить TRC обслуживать эти районы, город создал для этого собственную уличную железную дорогу, Toronto Civic Railways , и построил несколько маршрутов.

К концу срока действия франшизы система TRC ухудшилась. К 1915 году появились жалобы на перенаселенность из-за нехватки трамваев. В декабре 1916 года в результате пожара был уничтожен каркас TRC King и находившиеся в нем 163 легковых автомобиля и трейлера. Неоднократные судебные баталии вынудили TRC строить новые автомобили, но в гораздо меньшей степени, чем требовали городские власти, и новые автомобили имели старый дизайн, датируемый 1906 годом или 1908 годом для новейших автомобилей. Трамваи и пути не содержались в хорошем состоянии, а гаражи и магазины устарели или пришли в упадок. Франшиза TRC закончилась 31 августа 1921 года, и на следующий день Транспортная комиссия Торонто приступила к эксплуатации системы, которая объединила систему TRC с городскими линиями Toronto Civic Railways . В 1924 году городские власти заплатили 11 483 500 долларов за активы КИП. TRC прекратил свое существование, когда был юридически распущен в 1930 году.

Отслеживать

В 1891 году TRC унаследовал 109 километров (68 миль) конных путей от своей предшественницы, железной дороги на Торонто-стрит. TRC извлекла уроки из тяжелого опыта железной дороги Метрополитен-стрит в Северном Торонто , которая ранее переоборудовала лошадь в электрическую. Таким образом, между 1891 и 1894 годами TRC заменил все пути для лошадок, используя более тяжелые рельсы, которые могли должным образом поддерживать более быстрые и тяжелые электрические трамваи. TRC использовала 69-фунтовые рельсы на некоторых малоиспользуемых линиях и 71-фунтовые рельсы в других местах, включая все пути в центре города.

Для параллельных гусениц в системе конок расстояние между гусеницами (полоса дьявола) составляло 3 фута (910 мм); TRC расширил полосу дьявола до 3 футов 10 дюймов (1170 мм). До 1908 года городские власти запрещали TRC расширять полосу дьявола. Из-за узкой полосы дьявола, более поздние автомобили были построены с сужением к крыше на проезжающей стороне, а кузова были смещены вправо на четыре дюйма, находясь не по центру на шкворне. Смещение позволило более широкому автомобилю безопасно пройти мимо другого, едущего в противоположном направлении. С 1903 года TRC строит полностью новую гусеницу с полосой дьявола 5 футов 4 дюйма (1630 мм). В 1921 году все еще оставалось 27 километров (17 миль) двухколейной дороги с узкой дьявольской полосой, которую преемник TTC расширил, заменив старые гусеницы TRC на более широкое оборудование.

Маршруты

Маршруты, обозначенные для TTC, работали 21 сентября 1921 года, когда деятельность Торонтской железнодорожной компании была передана Транспортной комиссии Торонто. Маршруты, обозначенные TTC в 1923 году, были маршрутами TRC, которые были прекращены TTC в результате крупной реорганизации маршрутов 1 июля 1923 года.

Маршрут Начал Закончено Заметки
Артур 1902-02-12 12 февраля 1902 г. 1909-00-00 1909 г. Объединено с маршрутом Дандас
Ashbridge 1917-11-05 5 ноября 1917 г. Переведено в TTC Заменен автобусным сообщением в 1920-х годах.
Авеню-роуд 1895-19-02 2 сентября 1895 г. Переведено в TTC
Bathurst 1885-07-27 27 июля 1885 г. Переведено в TTC
Поясная линия 1891-11-16 16 ноября 1891 г. 1923 г., компания TTC
Bloor 1889-00-00 1889 г. Переведено в TTC
Широкий вид 1892-10-00 Октябрь 1892 г. 1923 г., компания TTC
Brockton 1882-00-00 1882 г. 1893-10-09 9 октября 1893 г. Переименован Дандас
Карлтон 1886-08-00 Август 1886 г. Переведено в TTC
Церковь 1881-00-00 1881 г. Переведено в TTC
Колледж 1893-11-00 Ноябрь 1893 г. Переведено в TTC
Данфорт 1889-05-00 Май 1889 г. 1892-10-00 Октябрь 1892 г. Переименован в Broadview
Давенпорт 1892-12-00 Декабрь 1892 г. 1891-11-00 Ноябрь 1891 Заменены маршрутами Батерста, Парламента и Винчестера.
Dovercourt 1888-11-00 Ноябрь 1888 г. Переведено в TTC
Дафферин 1889-00-00 1889 г. 1891-09-30 30 сентября 1891 г. Объединено с маршрутом Данфорта
Дандас 1893-10-09 9 октября 1893 г. Переведено в TTC
Дюпон 1906-08-29 29 августа 1906 г. Переведено в TTC
Harbord 1911-08-29 29 августа 1911 г. Переведено в TTC
High Park 1886-00-00 1886 г. 1905-00-00 1905 г.
король 1874-00-00 1874 г. Переведено в TTC
Ли Авеню 1889-0—00 1889 г. 1893-05-15 15 мая 1893 г. Слился с маршрутом короля
Маккол 1883-10-00 Октябрь 1883 г. 1896-01-01 1 января 1896 г. Заменено маршрутом Bloor
Parkdale 1880-00-00 1880 г. 1886-00-00 1886 г. Переименован в Высокий парк.
Парламент 1881-00-00 1881 г. 1918-03-04 4 марта 1918 г. Слился с маршрутом Queen
Королева 1861-12-02 2 декабря 1861 г. Переведено в TTC
Королева Востока 1882-00-00 1882 г. 1891-10-16 16 октября 1891 г. Объединено с маршрутом Данфорта
Roncesvalles 1909-00-00 1909 г. 1911-12-20 20 декабря 1911 г. Заменено маршрутом Queen
Ситон-Виллидж 1885-07-27 27 июля 1885 г. 1891-10-23 23 октября 1891 г. Заменены маршрутами Давенпорт, Парламент и Винчестер
Шербурн 1874-11-00 Ноябрь 1874 г. 1891-11-16 16 ноября 1891 г. Объединен с маршрутом Belt Line
Спадина 1878-00-00 1878 г. 1891-11-16 16 ноября 1891 г. Объединен с маршрутом Belt Line
Винчестер 1874-11-00 Ноябрь 1874 г. Переведено в TTC
Woodbine 1887-05-00 Май 1887 г. 1893-04-04 4 апреля 1893 г. Заменен на King route
Йондж 1861-09-11 11 сентября 1861 г. Переведено в TTC
Йорк 1891-10-00 1891-12-31 В эксплуатации в октябре 1891 г., снята с производства до 31 декабря 1891 г.

Городские трассы

Городские власти построили и владели некоторыми трамвайными путями, эксплуатируемыми TRC. Следы, принадлежащие городу, управляемые TRC, были:

  • Куин-стрит Восток между Маклин-авеню и бульваром Невилл-Парк.
  • Часть линии трамвая Йонге между линией CPR и Вудлон-авеню, построенная в 1916 году для замены радиальных путей Метрополитен, которые городские власти разорвали из-за спора о франшизе.
  • Частная дорога от Батерст-стрит и Фронт-стрит через Форт-Йорк к Выставочной площади , построенная в 1916 году.
  • Линия Эшбриджа в 1917 году, проходившая на юг от Куин-стрит через Дон-роуд, затем на запад по улице Комиссаров до Чарри-стрит, чтобы обслуживать рабочих на заводах по производству боеприпасов: в отличие от других маршрутов того времени, на линии Эшбриджа не было петель или петель, и требовалось двойное трамваи с закрытым кузовом.
  • Треки над виадуком принца Эдуарда между Шербурн-стрит и Бродвью-авеню, 1918 год.

Метро

К 1909 году появились предложения о строительстве метро, ​​конкурирующих с наземными трамвайными линиями КИП. В это время городские власти были недовольны качеством обслуживания КИП и отказом КИП обслуживать вновь присоединенные районы. У TRC была эксклюзивная франшиза на наземные трамваи, но конкурирующие метро не нарушали франшизу.

В 1909 году британский синдикат предложил две линии: одну под Йонг-стрит, а вторую - из Восточного Торонто через Куин-Стрит-Ист, Дафферин-Стрит и Дандас-Стрит-Вест в Западный Торонто. Избиратели поддержали это предложение на референдуме во время выборов 1910 года, но также избрали мэра, который выступал против него. Таким образом, это предложение умерло.

К 1912 году появилось второе предложение города о строительстве трех подземных маршрутов: туннели для трамваев под улицами Куин и Блур и скоростное метро вдоль улицы Йонг-стрит. Эти маршруты должны были соединяться с маршрутами наземного трамвая и радиальными железными дорогами. Идея умерла после того, как избиратели отклонили предложение, опасаясь повышения налогов.

Состав

Трамвайный трамвай ТРК
Трамвай двухместный ТРК

В рамках франчайзингового соглашения TRC должна была строить все свои трамваи на месте. Таким образом, почти все автомобили TRC были построены в собственных мастерских на Фронт-стрит и Фредерик-стрит. Тем не менее, TRC считает, что ему не хватает мощности для постройки достаточного количества трамваев, чтобы преобразовать унаследованную систему конок на электрическую работу к установленному городом сроку. Таким образом, городские власти предоставили TRC исключение для покупки 10 односторонних трамваев с одним грузовиком у автозавода Джеймса Кроссена-Кобурга в Кобурге, Онтарио, в 1893 году.

Трамваи TRC были деревянными над стальным каркасом. У автомобилей была потолочная крыша с указателем места назначения, прикрепленным к переднему краю крыши. Сиденья были деревянными, но TRC снабдил каждое сиденье подушкой. В передней части машины стояла печка для зимнего обогрева. Ранние трамваи имели открытые платформы; позже автомобили были закрыты тамбурами. Задний тамбур мог иметь одинарную или двойную заднюю дверь. Автомобили с двойной задней дверью могли перевозить прицеп и имели экипаж из двух человек. Индивидуальные автомобили имели одинарную заднюю дверь с приводом от педали. В задней части каждой машины был крюк, чтобы подвесить детскую коляску.

Сначала у трамваев TRC были ручные тормоза, но в 1905 году один из жителей Торонто разработал пневматический тормоз для трамваев. Первоначально трамваи не оснащались воздушным компрессором; Таким образом, на трамвайных маршрутах требовались станции заправки воздухом. Позже были установлены бортовые воздушные компрессоры.

После завершения электрификации TRC некоторые конки были переоборудованы в трейлеры, один или два из которых будут перевозиться на легковой машине. Однако было обнаружено, что прицепы для лошадок не подходят для работы с более высокой скоростью электрического трамвая.

Очень рано, в 1894 году, TRC решила использовать односторонний режим. Многие из первых трамваев были «открытыми» машинами, в которых были скамейки по всей ширине машины и, следовательно, не было центрального прохода. Пассажирам приходилось садиться на обочину открытого вагона, а в целях безопасности на противоположной стороне по всей длине вагона должен был быть барьер. До лета 1893 года существовали двухсторонние открытые вагоны, и для того, чтобы переместить шлагбаум на другую сторону вагона в конце очереди, требовалось двое мужчин. В некоторых открытых вагонах бригады были из одного человека, и в конце очереди требовался помощник. Наличие односторонних вагонов с петлями или петлями сэкономило время персонала. Также как открытые, так и закрытые легковые автомобили могут тянуть один или два прицепа; таким образом, односторонняя операция устраняет время, необходимое для перестановки состава в конце линии.

В теплую погоду были популярны открытые автомобили. Когда шел дождь, были боковые занавески, которые можно было откинуть с крыши, чтобы не высохнуть. Однако машинист мог стоять на передней платформе под воздействием ветра и дождя. Чтобы справиться как с теплыми, так и с холодными месяцами, TSR использовала «кабриолет», в котором ближняя часть автомобиля могла быть снята весной и повторно подключена осенью, таким образом изменившись с открытого автомобиля на закрытый. Опасной особенностью открытых автомобилей была подножка, на которой пассажиры могли стоять во время движения. Из соображений безопасности Железнодорожное и муниципальное управление запретило движение открытых автомобилей на улицах 22 ноября 1915 года.

В конце своей франшизы в 1921 году в активном списке TRC было 830 трамваев, которые городские власти согласились принять вместе с несколькими рабочими автомобилями. У него также было 18 открытых двигателей и 43 открытых трейлера на складе, которые городские власти отказались принять из-за запрета на использование открытых трамваев в 1915 году. В 1921 году в КПП было 12 двухсторонних трамваев, 3 двухместных и 9 одноместных; все остальные трамваи были односторонними. Два из 10 одноместных трамваев, построенных Crossan, просуществовали до 1921 года. Между 1921 и 1924 годами TTC сняла с эксплуатации 471 из 830 трамваев, которые Город принял от TRC, включая двухсторонние и построенные Crossan трамваи. В нем оставлен только 351 одинарный двухгусеничный моторный вагон для более длительного использования, последний из которых был выведен из эксплуатации в 1951 году. TTC сохранил один прицеп для перевозки лошадей и односторонний трамвай с 1892 года, сохранив их как реликвии, которые в конечном итоге будут сохранены. отдано в музей.

Сводки реестров

Ниже приведены краткие сведения о составе TRC по четырем точкам во время франшизы:

  • Сводка реестра
    на 27 января 1897 г.
    Тип Закрыто Открыть Общее
    Моторные автомобили 177 60 237
    Трейлеры 100 77 177
    Всего единиц 237 177 414
  • Сводка реестра
    на 31 декабря 1904 г.
    Тип Закрыто Открыть Общее
    Автомобили ДТ 91 20 111
    Автомобили СТ 243 195 438
    Трейлеры 73 93 166
    Итоги 407 308 715
  • Сводка состава
    на 8 августа 1907 г.
    Тип Закрыто Открыть Общее
    Моторные автомобили 401 209 610
    Трейлеры 75 93 168
    Итоги 476 302 778
  • Сводка состава
    на 31 августа 1921 г.
    Двигатель ДТ Двигатель ST Трейлер Общее
    475 234 121 830

Рабочие машины

TTC W-8 и W-4 (бывшие строительные машины TRC 8 и 4) в Хиллкресте, 1965 г.

У КИП было несколько типов рабочих вагонов, все они были построены в автомагазинах КИП. Вот краткое описание некоторых типов некоммерческих автомобилей, которые были у TRC:

  • Строительные вагоны представляли собой односторонние моторизованные плоские вагоны с двумя грузовиками с закрытой кабиной оператора, которые использовались для доставки рельсов к гаражам и верфям. TTC унаследовал четыре из них (номера 2, 4, 7, 8), сохранив их номера TRC, но с префиксом "W-". Сегодня W-4 хранится в музее Радиальной железной дороги округа Халтон .
  • Кран вагон № 1, построенный в 1913 году, представлял собой плоскую моторную лодку с кабиной и 5-тонным подъемным краном. Он поддерживал строительные проекты. Став TTC C-1, вагон-кран сегодня находится в музее радиальной железной дороги округа Халтон.
  • Поставка вагона № № 3, построенный в 1913 году, доставлял моторы и колеса между моторными цехами и гаражами. По сути, это был плоский мотор с кабиной и открытым грузовым отсеком за кабиной, обшитым низкими боковыми стенками.
  • Автомобиль скорой помощи нет. 5 представлял собой одноместный грузовик с коробчатым двигателем и нес множество инструментов для решения аварийных задач. TTC сохраняла этот автомобиль до 1933 года.
  • Компрессорных машин нет. 1 и нет. 2 были передвижными воздушными заправочными станциями для трамваев, прежде чем они были оснащены собственными бортовыми воздушными компрессорами. Оба были коробчатыми моторами; нет. У 1 был единственный грузовик; нет. 2 был двухместным грузовиком. У № 2 была разнообразная карьера в TTC; в 1927 году он был преобразован в грузовой экспресс для линии Lake Simcoe , затем в снегоочиститель TP-2 в 1936 году, а затем в вагон технического обслуживания железной дороги RT-1 для метро Yonge .
  • Частный автомобиль TRC был построен в 1892 году на базе одноместного грузовика, а затем перестроен в двухместной в 1904 году. В нем было 12 стульев, ковровое покрытие, оконные шторы, деревянная отделка и изогнутые окна в вестибюле. Он возил официальных лиц для инспекций и специальных мероприятий, включая поездки на ипподром Old Woodbine, где у TRC был трамвай, разъезжающий по территории. С 1912 года его использование сократилось с увеличением использования автомобилей. Городские власти неохотно приняли этот автомобиль в конце франшизы TRC, но TTC хранил его неиспользованным до тех пор, пока он не был списан в 1931 году.
  • Плата за проезд в вагоне нет. 28, 1911 года постройки, чем-то напоминал легковой автомобиль, но имел грузовую дверь посередине. Он собирал и раздавал коробки для проезда, а также доставлял билеты и сдачу в гаражи. TTC сохранил этот автомобиль, но в 1938 году заменил его на броневик.
  • Между 1892 и 918 годами TRC построила 17 снегоуборочных машин. TTC унаследовал все 17 номеров с префиксом «S-», таким образом, от S-1 до S-17. Все были списаны между 1946 и 1948 годами.
  • В период с 1892 по 1909 год TRC построил 8 спринклерных машин. Спринклеры 1–3 имели вертикальный резервуар для воды на раме одиночного грузовика. Спринклеры 4-8 имели горизонтальные резервуары на двухгусеничной раме. Все такие автомобили имели операторское управление на открытой передней платформе. Между 1892 и 1915 годами у TRC был контракт с городом на промывку улиц вдоль трамвайных путей. В 1915 году город начал использовать грузовики на резиновых шинах.

  • Спринклерная машина с вертикальным резервуаром для воды

  • Кран вагон № Размещение рельсов на улицах Квин и Бонда (29 апреля 1917 г.)

  • Тарифный вагон TTC (ex-TRC) 28

  • Снегоуборочные машины Ex-TRC

Продажа трамваев

Радиальный вагон 58, построенный TRC в 1906 году для T & YRR

TRC продал небольшой процент построенных трамваев другим операторам. У TRC была дочерняя компания Convertible Car Company of Toronto, которая производила автомобили для систем в Мексике, Южной Америке и Западной Канаде. Некоторые продажи были связаны с подержанными трамваями, которые ходили в Торонто. Вот неполный список продаж:

  • Несколько больших радиальных ( междугородных ) вагонов были построены для радиальной железной дороги Торонто и Йорка .
  • Между 1897 и 1904 годами TRC продала восемь партий двухсторонних трамваев с одним грузовиком железнодорожной компании Winnipeg Electric Street Railway . Всего было продано 38 закрытых и 4 открытых вагона.
  • TRC построила 6 новых односторонних трамваев с двумя грузовиками для Monterrey Railway, Light & Power Co. в Мексике. У них была только центральная дверь с каждой стороны машины.
  • В 1907 и 1908 годах TRC продала Монтеррей 14 одноместных полувагонов . Эти автомобили были частью группы из 24 автомобилей, построенных в 1894 году как двухсторонние, до того как TRC решила использовать одностороннюю работу. Торонто Suburban Railway также купил один из этих автомобилей. Это были продажи подержанных автомобилей.

Примерно в то время радиальная железная дорога Торонто и Йорка, пригородная железная дорога Торонто и железнодорожная компания Winnipeg Electric Street Railway были связаны с владельцами железнодорожной компании Торонто. Согласно источнику, в Торонто была основана компания Monterrey Railway, Light & Power Co.

Сохранение

Ниже приводится список сохранившихся легковых и рабочих автомобилей TRC. Все, кроме автомобиля 327, были построены TRC, и все использовались TTC.

Автомобиль нет. Тип автомобиля Год постройки Год на пенсии Описание
306 Односторонний трамвай с одной опорой 1892 г. 1921 г. Хранится в Канадском музее науки и техники.
327 Однобортный одноместный трамвай открытый 1933 г. 1967 Копия с использованием грузовика и деталей из оригинального 327, построенного в 1892 году, сохранилась на Радиальной железной дороге округа Халтон.
1326 Односторонний двухтактный трамвай 1910 г. 1951 г. Сохранился на Радиальной железной дороге округа Халтон
1704 Односторонний трамвай с одной опорой 1913 г. 1924 г. В настоящее время не реставрирован как шлифовальный станок W-25, сохранился на Радиальной железной дороге округа Халтон.
1706 Односторонний трамвай с одной опорой 1913 г. 1924 г. Хранится в Музее прибрежных троллейбусов
C-1 Кран 1911 г. 1968 г. Сохранился на Радиальной железной дороге округа Халтон
W-4 Плоский мотор, строительная машина TRC 4 1904 г. 1972 г. Сохранился на Радиальной железной дороге округа Халтон

Удобства

Гаражи

Всего в TRC было семь гаражей, но не более шести одновременно. Они перечислены здесь в алфавитном порядке по именам:

Гаражи
Carhouse Место расположения Открыт Заметки
Дандас Кархаус Дандас-стрит Вест и Ховард-Парк-авеню 1897 г. Кирпичный дом был расширен в 1901 году в сторону Ричи-авеню и снова на стороне Ховард-парка в 1904 году, причем оба расширения были под железными навесами. В 1914 году 144 трамвая и 20 полуприцепов с одним грузовиком работали из Дундаса, обслуживая маршруты Дандас, Колледж и Доверкур. Под владением TTC компания Dundas прекратила свое существование в 1931 году и была частично снесена; он был полностью снесен после того, как в 1938 году перестал быть трейлерным двором.
Король Кархаус Кинг-стрит Восток и улица Святого Лаврентия, угол ЮВ. 1887 г. TRC преобразовал конюшни King на Торонто-стрит-стрит в гараж, который претерпел несколько расширений и модификаций до 1912 года. В 1904 году в вагончике хранилось 388 из 718 трамваев и трейлеров TRC с местом для 395 единиц. У кархауса было 2 этажа; на втором этаже хранились трейлеры и был стол для перехода на пути от лифта. Под навесами с южной стороны от гаража находился склад. Пути были ориентированы с севера на юг в гараже и с востока на запад на склад. Постройка дважды пострадала от пожара: сначала в марте 1912 года, в результате чего были уничтожены сараи и 145 автомобилей, а второй раз 28 декабря 1916 года было уничтожено здание вместе со 163 пассажирскими и 7 рабочими машинами. Некоторые складские пути были восстановлены, но к 1920 году их убрали. Сегодня это место занимает жилой комплекс на улице Святого Лаврентия, 45.
Лэнсдаун Кархаус Проспекты Паттон и Лансдаун, угол Северо-Запад 1911 г. В гараже было 10 складских и 2 ремонтных пути на 108 трамваев, а также 12 дворовых путей на 132 машины. В 1914 году здесь находилось 102 двухместных грузовых автомобиля, 94 одноместных грузовых автомобиля и 18 трейлеров, обслуживающих маршруты Бельт-Лайн, Блур, Батерст, Карлтон и Харборд. TTC приобрела объект в 1921 году, в 1947 году сделала его совместным гаражом для троллейбусов и гаражом, а в 1967 году закрыла там хранилище трамвая. Здание было заброшено после 1996 года и снесено в 2003 году.
Roncesvalles Carhouse Roncesvalles Avenue и Queen Street West , угол NW 1895 г. Автостоянка TRC выходила на проспект Ронсесвальес и содержала 15 внутренних путей, вмещающих 75 двухместных вагонов. В 1907 году на северной стороне гаража было добавлено 12 внешних путей, вмещающих 135 двухместных вагонов. Все пути были короткими, ориентированными с востока на запад. Расстояние между гусеницами было слишком узким для больших современных автомобилей, а ремонтные помещения устарели. В 1923 году TTC снесло здание TRC и построило новое здание гаража с рельсами, ориентированными с севера на юг.
Рассел Кархаус Коннот-авеню и Куин-стрит Восток 1913 г. TRC построила завод в Расселе как покрасочный цех с 6 гусеницами. Здание имело восточное крыло, выходящее на Коннот-авеню, в котором находились офисы, кладовая и котельная. После того, как King Carhouse сгорел в конце 1916 года, Russell был преобразован в полноценный гараж с окрасочной линией, в которой использовалась только одна гусеница. Из-за треснувшего фундамента ТТК в 1924 году снесло и перестроило каркас. Восточное крыло было единственной частью здания 1913 года, которая была сохранена.
Скарборо Бич Кархаус Куин-стрит, восток и Маклин-авеню, юго-западный угол 1920 г. Чтобы частично заменить складские рельсы в сгоревшем King Carhouse, TRC построила 4-х трековое каркасное здание для проведения текущего технического обслуживания. Его вместимость составляла 20 одноместных или 16 двухместных трамваев. TTC решила не эксплуатировать объект. КИП хранил там устаревшие полувагоны и прицепы, ожидающие утилизации. Имущество было выставлено на продажу в 1928 году.
Yorkville Carhouse между Йорквилл-авеню и Сколлард-стрит к западу от Йонг-стрит 1892 г. В 1892 году TRC снесло конюшни TSR Yorkville (1861), чтобы построить 9-гусеничный вагончик, вмещающий 44 двухместных трамвая. В 1899 году TRC добавила сарай вдоль Сколлард-авеню, чтобы вместить 31 двухтактный трамвай. Позже был пристроен открытый склад на 24 машины. Узкие пространства между колеями вагонов стали непригодными для более широких и современных трамваев. В 1922 году ТТК закрыл кархан; Позже его снесли. Сегодня здесь расположены кондоминиум и парк Townhall Square.

Магазины и рабочие дворы

У TRC было несколько объектов недалеко от пересечения улиц Фронт и Фредерика. Многие из этих объектов были унаследованы от железной дороги на Торонто-стрит (TSR), и TRC перепрофилировала их для системы электрического трамвая. В 1924 году TTC перенес некоторые функции из помещений в этом районе в тогда еще новый комплекс Hillcrest . Ниже приводится список объектов в районе Фронт и Фредерик:

Магазины и рабочие дворы
Средство Место расположения Открыт Заметки
Автомагазины Улицы Фронт и Фредерик, северо-восточный угол 1882 г. TRC унаследовал 3-этажное здание автомобильного магазина от железной дороги на Торонто-стрит и модернизировал его, чтобы он мог обслуживать более тяжелые электрические трамваи. Обновления включали новый подъемник для перемещения автомобилей между уровнем улицы и верхними этажами. Все трамваи, кроме 10, построены здесь. От Фронт-стрит к зданию ответвлялся трамвайный путь. В 1924 году функции здания были перенесены в комплекс Hillcrest, а здание было сдано в аренду.
Моторные магазины между улицами Фредерика и Шербурна, северная сторона Эспланады 1893 г. Пять путей проходили через автомагазины, позволяя трамваям въезжать на юг с Фредерик-стрит и выезжать на север на Шербурн-стрит. В 1924 году TTC переместил магазины в комплекс Hillcrest. Между 1927 и 1930 годами здание использовалось как грузовая база для грузовых двигателей радиальной линии TTC Lake Simcoe . Позже TTC использовала здание как автобусный гараж.
Электростанция Улицы Фронт и Фредерик, угол ЮВ 1888 г. После 1891 года TRC преобразовал конюшню TSR на Фредерик-стрит в электростанцию ​​после усиления конструкции и установки генераторов. В 1907 году после подачи электроэнергии из Ниагары завод был переведен в резервный режим; в 1924 году TTC закрыла его. С 1977 года здание занимает Театр юного зрителя .
Здание магазинов Фронт-стрит, южная сторона, восточная сторона электростанции 1883 г. TRC перепрофилировала бывшую автостоянку TSR Front Street в первую очередь как здание магазинов, но также и для хранения и установки прицепов для трамваев. От Фронт-стрит к зданию ответвлялся трамвайный путь. TTC освободил здание после того, как его функции были переведены в комплекс Hillcrest в 1924 году.
Двор Джордж-стрит Фронт-стрит, Восток и Джордж-стрит, юго-западный угол около 1903 г. Двор находился на месте конюшни TSR на Джордж-стрит (построена в 1881 году), которая сгорела в 1902 году. Двор использовался для хранения угля для электростанции до 1904 года, а затем в качестве складского помещения для дорожного департамента. В эпоху TTC он также использовался для хранения и утилизации устаревших трамваев. Трамвайная колея вела во двор от угла Фронт и Джордж.
Фронт-стрит двор Шербурн-стрит и Фронт-стрит Восток, северо-западный угол ? Во дворе было десять укороченных колей, все выходящие на Шербурн-стрит, и вмещало 35 трамваев. Большая часть двора была продана в 1925 году, оставив полосу земли для петли TTC, обслуживающей маршрут трамвая Шербурн.

Сегодня сохранилось только здание электростанции, в котором сейчас находится театр. Кондоминиумы занимают большую часть бывших площадок объектов.

Объекты, приносящие доход

Вдали от центра города у TRC был объект, приносящий доход:

Объекты, приносящие доход
Средство Место расположения Открыт Заметки
Скарборо Бич Парк Куин-стрит Восток и Маклин-авеню 1912 г. Скарборо-Бич-Парк был парком развлечений, принадлежащим TRC, который служил местом назначения для многих водителей трамвая. Помимо игр и аттракционов, в парке были трибуны, площадка для пикника и спортивная площадка. Он закрылся в 1922 году.

Смотрите также

Рекомендации

  • «Очень, очень краткая история транзита в Торонто» . Транзит Торонто. 10 ноября 2006 . Проверено 21 июля 2007 года .

Внешние ссылки

Предшественник
железной дороги Торонто-стрит 		Общественный транспорт в Торонто
1891–1921 гг. 		Преемник
Toronto Civic Railways (1915–1921)
Транспортная комиссия Торонто