Торпойн-Ферри - Torpoint Ferry

Торпойнт-Ферри
Водный путь	Hamoaze
Тип транспорта	Пассажирский и автомобильный паром
Владелец	Плимутский городской совет; Совет Корнуолла.;
Оператор	Объединенный комитет по мосту Тамар и парому Торпойнт,
Началась операция	1790
Кол-во судов	3
Кол-во терминалов	2
Веб-сайт	http://www.tamarcrossings.org.uk/

Торпойнт Ферри является автомобилем и пешеходов цепи парома , соединяющий A374 , который пересекает Hamoaze , участок воды в устье реки Тамар , между Девонпортом в Плимуте и Torpoint в Корнуолле. Служба была основана в 1791 году, а цепные паромные переправы были введены Джеймсом Медоузом Ренделем в 1832 году.

Текущие операции

Маршрут в настоящее время обслуживается тремя паромами, построенными Ferguson Shipbuilders Ltd в порту Глазго и названными в честь трех рек в этом районе: Тамар II , Линхер II и Плим II . Каждый паром перевозит 73 машины и работает с использованием собственного набора стапелей и параллельных цепей, с предельной массой транспортного средства 18 тонн (20 тонн). Паромы переправляются через реку, натягивая себя на цепях; затем цепи опускаются на дно, позволяя судам двигаться по реке. Предоставляется интенсивное обслуживание с периодичностью обслуживания от каждых 10 минут (3 парома в эксплуатации) в часы пик до получаса (1 паром в обслуживании) в ночное время. Службы работают 24 часа в сутки, каждый день (в том числе в течение Рождества и всех других праздничных периодов), при этом частота обслуживания никогда не опускается ниже получасовой.

Паромы, наряду с близлежащим мостом Тамар , находятся в ведении Объединенного комитета паромов Тамар и Торпойнт , который совместно принадлежит городскому совету Плимута и совету Корнуолла .

Пошлины оплачиваются только в направлении от Торпойнт до Девонпорта в восточном направлении, за исключением мотоциклистов, которые платят только в западном направлении. Плата за проезд составляет 2 фунта стерлингов для автомобилей, а с мотоциклистов взимается 40 пенсов; дополнительная плата за пассажира на заднее сиденье отсутствует. Постоянные пользователи могут снизить стоимость проезда вдвое, купив онлайн- пополнение для машиночитаемой цифровой платежной бирки, установленной на лобовом стекле, под названием TamarTag , которую также можно использовать на мосту . Повышение платы за проезд на 50% в марте 2010 года было первым повышением за почти 15 лет до дальнейшего повышения в ноябре 2019 года.

Поездка на пароме занимает около 10 минут, в отличие от 30-минутного путешествия по материку; Время в час пик будет отличаться.

История

Паромный маршрут между Торпойнтом и Плимут-Доком (ныне Девонпорт ) был создан парламентским актом в 1790 году, и граф Маунт-Эджкумбе начал управлять паромами в следующем году. В 1826 году паромные операции были переданы пароходной компании Торпойнт, которая построила причалы по обе стороны реки Тамар. Компания также построила паром Jemima, который вступил в строй в 1831 году. Пароход не смог удерживать курс в сильном приливном течении Hamoaze , поэтому вскоре он был снят, а старые паромы вернулись в строй.

Компания пароходов обратилась к Джеймсу Медоусу Ренделу в 1832 году и попросила его спроектировать паровой плавучий мост для маршрута. Два парома были построены в 1834 и 1835 годах и постоянно курсировали через месяц. Плата за проезд варьировалась от 2 пенсов за лошадь до 5 шиллингов за карету с 4 лошадьми, при этом по воскресеньям взималась двойная плата за проезд.

Первоначальные паромы были заменены двумя новыми паромами, построенными в 1871 и 1878 годах. В результате увеличения трафика паромная компания исследовала паромные перевозки в 1905 году. И Адмиралтейство, и Девонпорт Корпорейшн выступили против этого, поскольку компании необходимо было расширить причал. в Девонпорте. Экспериментальное двухперегонное сообщение с существующими береговыми установками пришлось прекратить из-за нагрузки на оборудование. Дополнительное пароходное сообщение было также введено в 1902 году, когда Вольта и Леди Беатрис связали Торпойнт с двумя местами в Девонпорте по треугольному маршруту.

Бывший паром Lynher в 2005 году

Совет графства Корнуолл приобрел паром и пароходы в 1922 году за 42 000 фунтов стерлингов. Вольта был немедленно продан за ломки и два новых паромов были заказаны, который вступил в строй в 1925 и 1926. Они были первыми паромов на маршруте , предназначенных для перевозки автомобилей и может перевозить 800 пассажиров и 16 автомобилей. Были приобретены земли по обе стороны рек, чтобы проложить второй набор цепей и расширить посадочные пляжи. Был заказан третий, резервный паром, также были построены современные береговые сооружения, и в июле 1932 года началась эксплуатация паромной переправы. Эти изменения сделали дополнительный паром ненужным, и « Леди Беатрис» была продана.

В июле 1923 года сообщалось, что азиатская слониха по имени Джулия, часть зверинца Босток и Уомбвелл , переплыла реку после того, как вырвалась и «спрыгнула с парома». Ее тренер посоветовал ей плавать, которому в конце концов удалось заарканить ее цепью, и она благополучно добралась до другой стороны.

Автомобильное движение по этому маршруту быстро увеличилось после Второй мировой войны , и к 1961 году были введены в эксплуатацию два новых парома вместимостью 30 автомобилей каждый. Третий паром был введен в эксплуатацию в 1966 году, а на береговой полосе Торпойнт была построена сортировочная площадка, что уменьшило заторы на берегу моря. центр Торпойнта. В 1972 году пляжи для приземления были расширены, что позволило всем трем паромам работать одновременно. Три парома были переоборудованы в 1980-х годах и были растянуты так, что они могли перевозить около 50 автомобилей. После ремонта, они были названы Тамары , Lynher и Плят . Они оставались в эксплуатации до 2005 года, когда их заменили нынешние паромы.

Все три парома, Lynher, Plymouth и Tamar, были в конечном итоге проданы в 2004 году для переработки компании Smedegaarden, расположенной в Эсбьерге в Дании. Они отбуксировали суда через Северное море и отправили их на переработку в 2005 году.