Железнодорожный вокзал Торки - Torquay railway station

Торки
Расположение	Торки , Девон, Торбей Англия
Координаты	50 ° 27′41 ″ с.ш., 3 ° 32′35 ″ з.д. / 50.46126 ° N 3.54310 ° W / 50.46126; -3,54310 Координаты : 50.46126 ° N 3.54310 ° W50 ° 27′41 ″ с.ш., 3 ° 32′35 ″ з.д. /  / 50.46126; -3,54310
Ссылка на сетку	SX905635
Управляемый	Великая Западная железная дорога
Платформы	2
Дополнительная информация
Код станции	TQY
Классификация	DfT категории C2
История
Оригинальная компания	Железная дорога Дартмута и Торбей
Предварительная группировка	Великая Западная железная дорога
Пост-группировка	Великая Западная железная дорога
Ключевые даты
Открыт	1859 г.
Перестроен	1878 г.
Пассажиры
2015/16	0,489 миллиона
2016/17	0,505 миллиона
2017/18	0,514 миллиона
2018/19	0,483 миллиона
Обмен	1,680
2019/20	0,458 миллиона
Обмен	3086
Зарегистрированное здание - класс II
Особенность	Торки вокзал
Назначен	26 марта 1986 г.
Номер ссылки	1206832
Примечания
Статистика пассажиров от Управления железных и автомобильных дорог

Железнодорожный вокзал Торки находится на Ривьере линии и служит морской курорт в Торки , Девон , Англия. Это 219 миль 79  цепей (354,04 км), измеренных от лондонского Паддингтона .

Станция находится в ведении Great Western Railway . Он находится всего в нескольких метрах от моря, в аббатстве Торре-Сэндс.

История

Южный сигнальный блок, построенный в 1878 году.

Железнодорожная станция, обслуживающая Торки, была открыта 7-футовой ( 2134 мм ) железной дорогой Южного Девона 18 декабря 1848 года, но эта станция находилась на холме вдали от гавани в центре города. Новая станция возле Abbey Sands была открыта Дартмутской и Торбейской железной дорогой 2 августа 1859 года, когда первоначальная станция была переименована в «Торре». Грузовые перевозки продолжали обрабатываться на прежней станции, а на новой сохранилась более изысканная атмосфера, где были только пассажиры, их лошади и экипажи.

Дартмутская и Торбейская железная дорога всегда находилась в ведении Южно-Девонской железной дороги и была объединена с ней 1 января 1872 года. Это длилось недолго, поскольку Южно-Девонская железная дорога, в свою очередь, была объединена с Великой западной железной дорогой 1 февраля 1876 года. Станция архитектором и инженерами Уильямом Ланкастером Оуэном и Дж. Э. Дэнксом была открыта 1 сентября 1878 года, а в 1882 году линия, которая была однопутной с обходной петлей на станции, была удвоена. На каждом конце были открыты небольшие сигнальные будки. станции в 1878 году, та, что на конце Ньютон-Эббот, была снесена, но та, что на конце Пейнтона, теперь сдается в аренду под офис.

Линия была преобразована в 4 фута  8+1 / 2  в(1435 мм)стандартного калибра20 мая 1892 года была удвоена линиясторону Пейнтона 30 октября 1910 г., работа для которых означало открытие из 133 ярдов (122 м) Ливермид тоннелякоторый был на вершине уклона к югу от станции. Примерно в то же время вся сигнализация была сконцентрирована в южном сигнальном блоке, хотя северный блок был сохранен в качестве наземного каркаса для рабочих точек для разъездов на этом конце станции.

В 1948 году Великая Западная железная дорога была национализирована в составе Британских железных дорог . В 1966 году северный наземный каркас был снесен, так как подъездные пути были выведены из эксплуатации. Сигнальная будка «Южный» была закрыта 1 ноября 1984 г., хотя с октября 1968 г. она открывалась только в самые загруженные дни.

В видении мэра Совета Торбей от 2007 года было предложено переименовать эту станцию ​​в «Морскую станцию ​​Торки», а нынешнюю железнодорожную станцию ​​Торре переименовать в «Центральный вокзал Торки», хотя по состоянию на 2021 год это не произошло.

Газовый завод Торки

Местные газовые заводы располагались над скалами в Холлакомбе, в 1,6 км к югу от станции. Во время строительства газового дома Sidings 21 сентября 1866 года произошла потенциально серьезная авария, когда поезд из Кингсвера проехал через неполный набор точек и сошел с рельсов.

В связи с удвоением линии 24 июля 1910 года здесь был открыт сигнальный ящик Torquay Gas House. В дополнение к контролю над входом в газовый завод использовался для увеличения пропускной способности линии в дни наибольшей нагрузки до 4 декабря 1966 года.

По сайдингу был очень интенсивный поток угля, доставляемого с причала в Кингсвеар . Когда прибыл корабль, девяносто пустых фургонов были отправлены в Кингсвир, и, когда они были загружены, они оказались у подъезда газового дома. В зависимости от типа локомотива, доступного в тот день, загруженные поезда могут быть ограничены до 10 вагонов из-за сильных уклонов на линии. Каждое судно могло вместить до 160 вагонов.

Несчастные случаи

Как и в случае с большинством железных дорог того времени, в первые дни в Торки было много мелких аварий и происшествий. Два значительных столкновения произошли, когда поезда, спускавшиеся по склону от Торре, выехали не на ту линию. 15 апреля 1868 года товарный поезд убежал и столкнулся с пустым пассажирским поездом, стоявшим на середине разъезда между двумя путями платформы, отбросив поезд назад более чем на 100 ярдов (91 м). Машинист и пожарный пассажирского поезда соскочили с локомотива, увидев приближающийся товарный поезд, но машинист упал под поезд и погиб.

Аналогичная проблема произошла 16 августа 1875 года, когда товарный поезд не остановился за пределами станции и врезался в главную платформу, на которой в то время находился пассажирский поезд из Кингсуэра в Ньютон . Машинист проверял свой локомотив, когда увидел приближающийся поезд, поэтому он запрыгнул обратно на подножку, но тут же убежал на платформу. Его пожарный снял тормоза и поставил локомотив на передачу, чтобы повернуть назад, и, когда он увидел, что машинист вернулся на подножку, спрыгнул, не заметив, что машинист не остался на подножке. Товарный поезд теперь столкнулся с пассажирским поездом без машиниста, который теперь медленно возвращался в прежнее положение. Он бежал задом вверх по градиенту через туннель Ливермид, набирал скорость, спускаясь вниз через станцию ​​Пейнтон, проезжая два переезда и третий на Тэннерс-лейн, а затем рванул вверх по склону в сторону Черстона . Охранник остался в Торки, но двое железнодорожников находились на борту и пробирались по подножкам снаружи вагонов, Роберт Харли тормозил каждый из вагонов, а Эдвард Перселл пробирался к локомотиву, чтобы поставьте его на подставку. К тому времени, как они это сделали, поезд находился более чем в трех милях от станции Торки. Этим двум мужчинам железнодорожная компания подарила серебряные часы с надписями и 25 фунтов стерлингов каждому в качестве награды, но сбежавший водитель был уволен, а его пожарный понижен в должности.

25 августа 1962 года, в насыщенную праздничную субботу, поезд, буксируемый дизельным двигателем Warship Class, остановился при подъеме по градиенту от Торки к Пейнтону. Хотя он был защищен сигналами, следующий поезд, ведомый паровозом Холл-класса, проехал мимо них и столкнулся с задней частью остановившегося поезда.

Описание

Мостик в южном конце основных зданий.

Станция состоит из двух рядов зданий, каждый длиной 244 фута (74 м), построенных из местного серого бутового камня на каждой платформе . Платформы покрывают глубокие навесы на композитных железных и деревянных балках; со стороны дороги обоих зданий есть дополнительные навесы. здание, обращенное к морю в Abbey Sands и на город, используется, и в нем находятся билетная касса и кафе; ворота с этой подъездной дороги открыты во время движения поездов. Один из оставшихся сигнальных постов (сейчас сдается в аренду для коммерческих целей) расположен в южном конце этой платформы рядом с декоративным чугунным мостом через пути.

Передняя площадка перед главным зданием затенена деревьями и приподнята над дорогой арочной подпорной стеной. Гранд-отель находится справа от пассажиров, покидающих вокзал, а набережная - прямо за ним. Автобусы до гавани и центра города останавливаются на берегу моря у дороги, ведущей к вокзалу.

Платформа, ближайшая к морю, обслуживается поездами в сторону Пейнтона , а противоположная платформа используется для поездов в сторону Эксетер-Сент-Дэвидс . К обеим платформам можно подойти без ступенек, а их связывает широкий пешеходный мост.

Здания вокзала внесены в список II степени .

Услуги

Class 143 на Ривьеру линии обслуживание на последнем этапе своего пути к Пейтону

Торки обслуживается местными поездами Great Western Railway в обоих направлениях примерно каждые полчаса в течение дня (с перерывами в вечернее время). Многие поезда курсируют между Эксмутом и Пейнтоном, но другие останавливаются в Ньютон-Эбботе . По воскресеньям ходят реже, и большинство поездов курсирует только между Эксетер-Сент-Дэвидс и Пейнтоном. Несколько поездов дальнего следования также останавливаются в Торки, особенно в летние месяцы. Great Western Railway обслуживает поезда от / до лондонского вокзала Паддингтон , в том числе Torbay Express . CrossCountry также управляет двумя рейсами в Манчестер-Пикадилли через Бирмингем-Нью-Стрит с понедельника по субботу. По летним субботам также ходят поезда CrossCountry в Ньюкасл через Лидс .

Предыдущая станция	Национальная железная дорога			Следующая станция
Торре		Линия Великой Западной железной дороги Ривьеры		Пейнтон
Ньютон Эббот		CrossCountry Paignton - Манчестер Пикадилли		Пейнтон

использованная литература

дальнейшее чтение

• Бек, Кит; Копси, Джон (1990). Великий вестерн в Южном Девоне . Дидкот: Публикация «Дикий лебедь». ISBN 0-906867-90-8.
• Кук, Р.А. (1984). Схемы расположения путей GWR и BR WR, Раздел 14: Южный Девон . Харвелл: Р.А. Кук.