Линкор класса Тоса - Tosa-class battleship
 Масштабная модель Каги в оригинальном дизайне
|
|
| Обзор класса | |
|---|---|
| Имя | Класс Тоса |
| Строители | |
| Операторы |
 Императорский флот Японии
|
| Предшествует | Нагато класс |
| Преемник | Kii класс |
| Построено | 1920–1922 |
| Планируется | 2 |
| Завершенный | 1; переоборудован в авианосец ( Кага ) |
| Отменено | 1 |
| Общие характеристики | |
| Тип | Линкор Дредноут |
| Смещение |
|
| Длина | 234,09 м (768 футов) |
| Луч | 30,5 м (100 футов 1 дюйм) |
| Проект | 9,4 м (30 футов 10 дюймов) |
| Установленная мощность |
|
| Движение | 4 × вала; 4 × редукторные паровые турбины |
| Скорость | 26,5 узлов (49,1 км / ч; 30,5 миль / ч) |
| Диапазон | 5,500 морских миль (10,200 км; 6,300 миль) при скорости 16 узлов (30 км / ч; 18 миль / ч) |
| Вооружение |
|
| Броня |
|
В TOSA -класса линкора (土佐型戦艦, тоса-гата Senkan ) были два дредноута упорядоченный в рамках « восьмерки-восемь » флота для Императорского японского флота (IJN) во время начала 1920 - х годов. Корабли были более крупными версиями предыдущего класса Nagato и несли дополнительную 41-сантиметровую двухорудийную башню . Конструкция этого класса послужила основой для линейных крейсеров класса Amagi .
Оба корабля были спущены на воду в конце 1921 года, но первый корабль, Tosa , был списан в соответствии с условиями Вашингтонского военно-морского договора, прежде чем он мог быть завершен, и использовался в экспериментах по проверке эффективности его схемы бронирования, прежде чем был затоплен в море. Канал Банго . Корпус второго корабля « Кага» был переоборудован в одноименный авианосец . Авианосец поддерживал японские войска в Китае во время Второй китайско-японской войны в конце 1930-х годов и участвовал в атаке на Перл-Харбор 7 декабря 1941 года и вторжении в Рабаул в юго-западной части Тихого океана в январе 1942 года. В следующем месяце его самолет участвовал в комбинированном авиаударе авианосца по Дарвину , Австралия, во время кампании в Голландской Ост-Индии . Она была потоплена во время битвы за Мидуэй в 1942 году.
Фон
IJN считал, что для защиты Японии необходим современный боевой флот из восьми линкоров и восьми броненосных крейсеров ; правительство ратифицировало эту идею в 1907 году. Эта политика явилась генезисом программы « Восемь-восемь флотов» , создания единой боевой линии из шестнадцати крупных кораблей возрастом менее восьми лет. Достижения в области военно-морских технологий, представленные британским линкором HMS Dreadnought и линейным крейсером HMS Invincible, заставили IJN несколько раз пересматривать, какие корабли он считал «современными», и в 1911 году он перезапустил программу, заказав супердредноуты класса Fus и в конго -класса крейсеров. К 1915 году IJN был на полпути к своей цели и хотел заказать еще четыре супердредноута, но сейм отклонил этот план и разрешил в бюджете на 1916 год только дредноут Nagato и два линейных крейсера. Позднее в том же году американский президент Вудро Вильсон объявил о планах создания десяти дополнительных линкоров и шести линейных крейсеров, а в следующем году Сейм санкционировал еще три дредноута: второй линкор класса « Нагато» - « Муцу» и два - модифицированной конструкции « Тоса и Кага» .
Дизайн и описание
IJN начал переоценку конструкции Нагато в свете уроков, извлеченных из Ютландского сражения в мае 1916 года, экспериментов по оценке броневой защиты и недавно полученной информации о схемах защиты британских и американских крупных кораблей. Эти уроки подчеркнули необходимость лучшей защиты башен и магазинов главного орудия, а также более толстой палубной брони для защиты от стремительного огня . Существующие методы защиты от мин и торпед также оказались неадекватными и нуждались в улучшении. В период с октября по начало 1917 года было отклонено одиннадцать новых проектов, прежде чем капитан Юдзуру Хирага , суперинтендант кораблестроения и военно-морской архитектор, ответственный за фундаментальный дизайн кораблей Флота Восьмой Восьмой, представил сильно модифицированную версию проекта Нагато , A- 125, который должен был быть построен вместо второго корабля этого класса, Mutsu , 12 июня 1917 года, задолго до того, как он был фактически заложен .
В конструкции корабля Хираги отразился новейший боевой опыт, а также были учтены достижения в области котельной техники. Он добавил дополнительную спаренную орудийную башню, используя пространство и вес, которые стали доступны за счет уменьшения количества котлов с 21 до 12, при том, что мощность осталась прежней. Он уменьшил вторичное вооружение с 20 до 16; они были перемещены на палубу, чтобы улучшить их дуги огня и их способность стрелять в ненастную погоду. Для повышения защиты корабля он предложил наклонить поясную броню наружу, чтобы повысить ее устойчивость к горизонтальному огню, а также утолщить броню нижней палубы и переборку торпеды. Хирага также планировал добавить противоторпедные выступы для улучшения подводной защиты корабля. Он подсчитал, что его корабль вытеснит столько же, сколько Нагато , хотя это будет стоить примерно на миллион иен дороже. Эти изменения значительно задержали бы достройку корабля и были отклонены военно-морским министерством . Отклоненная конструкция легла в основу гораздо более крупного линкора массой 39 000 метрических тонн (38 000 длинных тонн), получившего обозначение A-127, с почти вдвое большей броневой массой, чем у Nagato s. Он был разработан для достижения той же скорости, что и старые корабли, чтобы они могли маневрировать вместе как тактическое построение. Этот дизайн был принят 27 марта 1918 года и стал классом Tosa .
Корабли класса « Тоса» имели плановое водоизмещение 39 900 тонн (39 300 длинных тонн ) и 44 200 тонн (43 500 длинных тонн) при полной загрузке . Они были бы 231,65 метра (760 футов) в длину по ватерлинии и 234,09 метра (768 футов) в целом ; Корабли имели бы ширину 30,48 метра (100 футов) и осадку 9,39 метра (30,8 футов). Класс Tosa имел бы метацентрическую высоту 1,292 метра (4 фута 2,9 дюйма) при нормальной нагрузке. Турбо-электрическая силовая система рассматривалась для этих судов после того, как Соединенные Штаты объявили о том, что система имела большой успех в линкора USS Нью - Мексико , и японцы подсчитано , что 70,000- вал-лошадиных сил (52000 кВт ) турбо-электрическая установка может быть установлен в классе Tosa , который дал бы кораблям скорость 25,25 узла (46,76 км / ч; 29,06 миль / ч), дальность полета 2500 морских миль (4600 км; 2900 миль) на полной скорости и 7800 миль диапазон морских миль (14 400 км; 9 000 миль) при 14 узлах (26 км / ч; 16 миль в час), но эта система была отклонена. Были выбраны более традиционные паровые турбины с редуктором Curtis , работающие от 12 водотрубных котлов Kampon , восемь из которых работали на мазуте, а четыре - на смеси нефти и угля. Эта система обеспечивала бы мощность на валу 91 000 лошадиных сил (68 000 кВт) на четыре гребных вала для максимальной скорости 26,5 узлов (49,1 км / ч; 30,5 миль в час). Запасы топлива составили бы 3600 длинных тонн (3700 т) нефти и 1800 длинных тонн (1800 т) угля; при скорости 14 узлов это позволило бы достичь максимальной дальности 6 500 морских миль (12 000 км; 7 500 миль).
Вооружение
Корабли класса « Тоса» должны были быть вооружены главной батареей из десяти 41-сантиметровых (16,1-дюймовых) орудий 45 калибра в пяти сдвоенных башенках , четыре из которых вели супервстрелку в носовой и кормовой частях. Пронумерованные от одного до пяти спереди назад, турели с гидравлическим приводом имели диапазон возвышения от -2 до +35 градусов. Скорострельность орудия составляла около двух выстрелов в минуту. Корабли были рассчитаны на 90 снарядов на орудие, хотя места было доступно для 110.
Орудия использовали бронебойные, гильзовые снаряды Тип 91 . Каждый из этих снарядов весил 1020 кг (2250 фунтов) и имел начальную скорость 780 метров в секунду (2600 футов / с). Также был доступен 936-килограммовый (2064 фунта) осколочно-фугасный снаряд с начальной скоростью 805 метров в секунду (2640 футов / с).
Второстепенное вооружение корабля, состоящее из двадцати 14-сантиметровых (5,5-дюймовых) орудий 3 - го года калибра 50, должно было быть установлено в казематах : 12 на верхних бортах корпуса и восемь на надстройке. Орудия типа 3rd Year имели максимальную дальность 19 750 метров (21 600 ярдов) на высоте +35 градусов. Каждая пушка могла стрелять осколочно-фугасными снарядами массой 38 кг (84 фунта) со скоростью до 10 выстрелов в минуту и имела 120 выстрелов. Противовоздушная оборона обеспечивалась четырьмя 8-сантиметровыми зенитными орудиями 3 - го года калибра 40 калибра в одиночных установках. 3-дюймовые (76 мм) орудия с большим углом наклона имели максимальную угол возвышения +75 градусов и скорострельность от 13 до 20 выстрелов в минуту. Они выпустили снаряд весом 6 кг (13 фунтов) с начальной скоростью 680 м / с (2200 футов / с) на максимальную высоту 7500 метров (24 600 футов). Орудия обычно снабжались 250 патронами каждое, хотя было доступно в общей сложности 400 патронов на одно орудие. Эти орудия 3-го года должны были быть заменены четырьмя 12-сантиметровыми (4,7 дюйма) зенитными орудиями 45 калибра.
Тоса ы были предназначены для установки в восемь 61-сантиметр (24 дюйма) торпедных аппаратов , четыре над водой и четыре ниже. Первые должны были иметь по две торпеды, а вторые - по три.
Броня
Броневая защита кораблей была рассчитана на разрушение 16-дюймовых (406-мм) снарядов с расстояния 15 000–20 000 метров (16 000–22 000 ярдов), а основные броневые листы поддерживались осколочными переборками, предназначенными для удержания любых осколков снарядов. Они были бы защищены главным поясом по ватерлинии из цементированной брони Виккерса, который наклонялся вверх на 15 градусов. На миделе он имел бы толщину 280 мм (11 дюймов ) и 254 мм (10 дюймов ) в носу и корме. Примерно 1,83 метра (6 футов 0 дюймов) бронепояса находилось ниже ватерлинии. Боковая броня была закрыта на концах переборками толщиной 229–254 мм (9–10 дюймов). Башни главной батареи и части барбетов над главной палубой должны были иметь броню от 229 до 305 мм (9,0 и 12,0 дюйма), а стены боевой рубки имели броню 254 и 356 мм (10,0 и 14,0 дюйма). ) толщиной и крышей из броневых листов 178 мм (7,0 дюйма). Труба связи под боевой рубкой должна была иметь стенки толщиной 76–127 мм (3,0–5,0 дюйма).
Средняя палуба была основной броневой палубой и соединялась с верхней частью бронепояса. Он должен был состоять из 63,5-мм (2,5-дюймовой) пластины из нецементированной брони New Vickers поверх 37-мм (1,5-дюймовой) пластины из высокопрочной стали (HTS) над двигателем и котельной. Над магазинами толщина пластины HTS увеличилась бы до 63 мм. Нижняя дека должна состоять из двух 19-миллиметровых (0,75 дюйма) пластин HTS. Впервые на японском корабле у Tosa s нижняя часть единственной воронки была защищена броней толщиной 229 мм. Кроме того, отверстия воронки на нижней палубе должны были быть защищены броневыми решетками.
Корабли должны были иметь внутреннюю торпедную выпуклость для защиты от подводных взрывов. Это было поддержано переборкой торпеды, также состоящей из трех 25-миллиметровых (0,98 дюйма) слоев HTS и наклоненных наружу, чтобы соответствовать основанию ватерлинии. Он соединялся с осколочной переборкой 12,7–32 мм (0,50–1,26 дюйма) на нижней палубе за ватерлинии. За выступом торпеды и осколочной переборкой находилась еще одна осколочная переборка толщиной 12,7–19 мм.
Корабли
| Имя | Строитель | Положил | Запущен | Завершение | Судьба |
|---|---|---|---|---|---|
| Тоса (土 佐) | Верфь Mitsubishi , Нагасаки | 16 февраля 1920 г. | 18 декабря 1921 г. | Март 1923 г. (оценка) | Затоплен , 9 февраля 1925 г. |
| Кага (加 賀) | Верфь Кавасаки , Кобе | 19 июля 1920 г. | 17 ноября 1921 г. | 25 декабря 1922 г. | Потоплен во время битвы за Мидуэй , 4 июня 1942 г. |
Отмена и судьбы
Строительство обоих кораблей началось в 1920 году, но вмешался Вашингтонский военно-морской договор 1922 года , который потребовал отмены всех строящихся крупных кораблей. 5 февраля 1922 года работы над двумя линкорами класса Тоса были остановлены . После поражения 1 апреля 1924 года ее орудия были переданы Императорской японской армии для использования в качестве береговой артиллерии ; две ее орудийные башни были установлены на острове Цусима и недалеко от Пусана , Корея . Остальные ее орудия были размещены в резерве и в конечном итоге слом в 1943 году Тоса ' неполном s корпус был использован , чтобы проверить ее схему брони против дальнобойных корабельной артиллерии, авиационные бомбы, мины и торпеды. Два снаряда, выпущенных по ней, не достигли цели, но глубоко пробили корпус через тонкую броню торпедного выступа ниже ватерлинии. Это вызвало интерес к оптимизации подводных характеристик японских снарядов, что привело к производству бронебойного снаряда Тип 91. С другой стороны , IJN принял меры для защиты от снарядов этого типа при реконструкции существующих линейных кораблей в течение 1930 - х лет, а также в конструкциях в Ямато -класса линкоров и тяжелых крейсеров в Могах и тональных классов . Тоса " система торпеды оборона s оказалась в состоянии победить 200 кг (440 фунтов) торпедные боеголовки , но не больше 350 кг (770 фунтов) из них. После завершения испытаний судно было затоплено открытием клапанов Kingston 9 февраля 1925 года на глубине 650 м (2130 футов) в проливе Бунго после того, как подрывные заряды не взорвались.
Линейный крейсер Amagi , который в соответствии с условиями договора преобразовывался в авианосец , потерпел крушение во время Великого землетрясения Канто в 1923 году и пришел в негодность. В результате, Кага , который первоначально был намечен , чтобы быть утилизированы в соответствии с условиями Договора Вашингтонского Naval ( глава I, статья IX ), превращали в Amagi ' вместо s. Никаких работ не велось до 1925 года, когда были составлены новые планы и восстановлен военно-морской арсенал Йокосука, поврежденный землетрясением . Хотя корабль был введен в строй 31 марта 1928 года, он вступил в Объединенный флот ( Rengō Kantai ) только 30 ноября 1929 года.
Как и переделанный линейный крейсер класса Amagi « Акаги» , « Кага» был оснащен двумя взлетными палубами, «спускавшимися» с летной палубы, которая простиралась на две трети корабля; Теоретически это позволяло самолетам взлетать прямо из ангаров, в то время как другие самолеты приземлялись наверху. Поскольку в 1930-е годы самолеты становились тяжелее, им требовались большие расстояния, чтобы взлететь, и нижняя палуба стала бесполезной. В ходе реконструкции 1935 года « Кага » удалили две нижние палубы и расширили верхнюю полетную палубу до носа. В завершенном состоянии корабль имел две основные ангарные палубы и третий вспомогательный ангар общей вместимостью 60 самолетов.
Кага была оснащена тяжелым артиллерийским вооружением на случай, если она будет застигнута врасплох крейсерами и вынуждена вступить в бой, но ее большая и уязвимая летная палуба, ангары и другие особенности делали ее больше мишенью для любых надводных действий, чем боевым кораблем. Доктрина авианосцев в то время все еще развивалась, и неосуществимость авианосцев, участвующих в перестрелках, еще не была осознана. Корабль был вооружен десятью 20-см / 50 орудиями 3-го года выпуска : по одной спаренной башне с каждой стороны средней полетной палубы и по шесть в казематах на корме. Кага ' ватерлинии бронированного пояс с был снижен с 280 до 152 мм (11,0 до 6,0 в) во время ее реконструкции и ее палубной брони также был снижен с 102 до 38 мм ( от 4,0 до 1,5 дюйма). Водоизмещение авианосца составило 26 900 длинных тонн (27 300 т) при стандартной нагрузке и 33 693 длинных тонны (34 234 т) при полной загрузке, что почти на 6000 длинных тонн (6 100 т) меньше расчетного водоизмещения линкора. Это уменьшение ее водоизмещения увеличило ее скорость до 27,5 узлов (50,9 км / ч; 31,6 миль / ч) и дало ей дальность полета 8000 морских миль (15000 км; 9 200 миль) при скорости 14 узлов (26 км / ч; 16 миль / ч).
В 1933–35 годах « Кага» была перестроена, чтобы увеличить ее максимальную скорость, улучшить выхлопные системы и приспособить кабину экипажа к более современным и тяжелым самолетам. После реконструкции судно сместило 38 200 длинных тонн (38 800 т) при стандартной нагрузке, улучшенные котлы дали ему максимальную скорость 28,3 узла (52,4 км / ч; 32,6 миль в час), а дополнительный запас топлива увеличил его дальность до 10 000 морских миль ( 19 000 км; 12 000 миль) на скорости 15 узлов (28 км / ч; 17 миль / ч) и увеличили грузоподъемность самолета до 90. Десять 20-сантиметровых орудий (7,9 дюйма), хотя теперь все монтировались поодиночке в казематах, были сохранены.
Кага " самолет с первым поддержал японских войск в Китае в Шанхае инцидента 1932 года и участвовал в Второй китайско-японской войны в конце 1930 - х годов. С пятью другими перевозчиками флота, она приняла участие в налете на Перл - Харбор в декабре 1941 года и вторжение в Рабаул в юго - западной части Тихого океана в январе 1942 г. В следующем месяце ее самолеты участвовали в комбинированной несущей авианалета на Дарвине , Австралия, помогая обеспечить завоевание из голландской Ост - Индии японскими силами. Она пропустила рейд в Индийском океане в апреле, так как ей пришлось вернуться в Японию для ремонта после столкновения с рифом в феврале. После ремонта Кага присоединился к 1-му воздушному флоту для атаки на атолл Мидуэй в июне 1942 года.
IJN был удивлен появлением трех американских авианосцев и, отчасти из-за плана адмирала Исороку Ямамото , в котором корабли были слишком рассредоточены, чтобы поддерживать друг друга, Кага вместе с другими тремя присутствующими авианосцами был потоплен самолетами USS Enterprise. , Хорнет и Йорктаун 4 июня.
Примечания
Сноски
использованная литература
- Кэмпбелл, Джон (1985). Военно-морское оружие Второй мировой войны . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 0-87021-459-4.
- Эванс, Дэвид и Питти, Марк Р. (1997). Кайгун: стратегия, тактика и технологии в Императорском флоте Японии, 1887–1941 . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 0-87021-192-7.
- Гардинер, Роберт и Грей, Рэндал, ред. (1985). Боевые корабли всего мира Конвея: 1906–1921 . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 0-87021-907-3. OCLC 12119866 .
- Гиббс, Джей (2010). «Вопрос 28/43: Японские пушки бывшей морской береговой обороны». Военный корабль Интернэшнл . XLVII (3): 217–218. ISSN 0043-0374 .
- Гиббс, Джей и Тамура, Тошио (1982). «Вопрос 51/80». Военный корабль Интернэшнл . XIX (2): 190, 194–195. ISSN 0043-0374 .
- Ленгерер, Ганс (1982). « Акаги и Кага ». В Робертс, Джон (ред.). Военный корабль VI . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 0-87021-981-2.
-
Ленгерер, Ганс (июнь 2010 г.). Альберг, Ларс (ред.). «Линкоры класса Кага и так называемые эксперименты Тоса ». Вклады в историю японских императорских военных кораблей (специальный документ I). (требуется подписка) (свяжитесь с редактором на lars.ahlberg
halmstad.mail.postnet.se для получения информации о подписке) - Ленгерер, Ганс (2020). «Восемь-восемь флот и испытания Тоса ». В Иордании, Джон (ред.). Военный корабль 2020 . Оксфорд, Великобритания: Оспри. С. 28–47. ISBN 978-1-4728-4071-4.
- Питти, Марк (2001). Санберст: подъем японской военно-морской авиации 1909–1941 . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 1-55750-432-6.
- Сквиот, Мирослав (2008). Нагато Муцу, Часть II . Энциклопедия Okretów Wojennych. 52 . Гданьск, Польша: AJ-Press. ISBN 978-83-7237-202-4.
- Стилле, Марк (2008). Линкоры Императорского флота Японии 1941-45 . Новый авангард. 146 . Ботли, Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84603-280-6.
дальнейшее чтение
- Jentschura, Hansgeorg; Юнг, Дитер и Микель, Питер (1977). Военные корабли Императорского флота Японии, 1869–1945 гг . Аннаполис, Мэриленд: Военно-морской институт США. ISBN 0-87021-893-X.
внешние ссылки
СМИ, связанные с линкорами класса Тоса на Викискладе?