Тауэрский мост (Сакраменто, Калифорния) - Tower Bridge (Sacramento, California)

Тауэрский мост
Тауэрский мост Сакраменто edit.jpg
Тауэрский мост сразу после захода солнца
Координаты 38 ° 34′50 ″ с.ш. 121 ° 30′30 ″ з.д. / 38.580556 ° N 121.508333 ° W / 38.580556; -121,508333 Координаты : 38.580556 ° N 121.508333 ° W38 ° 34′50 ″ с.ш. 121 ° 30′30 ″ з.д. /  / 38.580556; -121,508333
Несет Автомобили, велосипеды, пешеходы и ранее железные дороги по 4 полосам для транспортных средств и 2 полосам для велосипедистов по SR 275 (Tower Bridge Gateway / Capitol Mall)
Кресты Река Сакраменто , западная часть города Сакраменто / Сакраменто и линия округа Йоло / Сакраменто
Locale Западные Сакраменто и Сакраменто, Калифорния
Поддерживается Caltrans
NBI 22 0021
Характеристики
Дизайн Вертикальный подъемный мост
Общая длина 737 футов (225 м)
Ширина 52 футов (16 м)
Высота 160 футов (49 м)
Самый длинный промежуток Размах подъема 209 футов (64 м)
Кол- во пролетов 8
Причалы в воде 2
Оформление ниже 100 футов (30 м) над уровнем воды
История
Архитектор Альфред Эйхлер
Построен Джордж Поллок и компания
Стоимость строительства 994 000 долларов США (что эквивалентно 18 760 000 долларов США в 2020 году)
Открыт 15 декабря 1935 г.
Заменяет 1910 Sacramento Северная железная дорога качели через мост-фермой
Тауэрский мост
Архитектор Альфред Эйхлер
Архитектурный стиль Тип привода шкалы
NRHP ссылка  No. 82004845
Назначен  1982 г.
Расположение
использованная литература

Тауэрский мост представляет собой вертикальный подъемный мост через реку Сакраменто , связывая West Sacramento в округе Йола на запад, со столицей Калифорнии , Сакраменто , в округе Сакраменто на восток. Он также был известен как М-стрит-Бридж . Раньше он был частью шоссе 40 США, пока это шоссе не было отрезано к востоку от Солт-Лейк-Сити . Мост обслуживается Министерством транспорта Калифорнии как часть государственной трассы 275 и соединяет Вест-Капитолий-авеню и Тауэрский мост в Западном Сакраменто с торговым центром Capitol Mall в Сакраменто.

В 1982 году Тауэрский мост был внесен в Национальный реестр исторических мест .

История

Развитие моста

Тауэрский мост заменил мост М-стрит 1911 года в Сакраменто, который первоначально был железнодорожным мостом с поворотной фермой. Позже 9-футовые (2,7 м) участки проезжей части были добавлены в виде консольных секций с обеих сторон существующего железнодорожного моста. Население Сакраменто более чем удвоилось с 1910 по 1935 год, что сделало существующий мост непригодным. В 1933 году город осознал, что ему нужно лучше переправиться через реку Сакраменто на случай войны.

22 декабря 1933 года штат Калифорния , округ Сакраменто и Северная железная дорога Сакраменто провели конференцию по планированию нового моста с соглашением, достигнутым 8 марта 1934 года. По условиям соглашения Северная железная дорога Сакраменто отказалась от своих права на мост M Street 1911 года в обмен на права на железнодорожное движение по новому мосту до 21 марта 1960 года, что было первоначальной датой истечения срока действия ее франшизы на управление железнодорожным движением по мосту 1911 года. Строительство началось 20 июля 1934 года. Дорожное движение было направлено на мост на I-стрит, а железнодорожное движение - на временный мост из дерева и стали, примерно в 75 футах (23 м) от существующего моста M Street.

Дизайн

Тауэрский мост в сумерках.
Тауэрский мост наполовину поднят

Первоначально Тауэрский мост был спроектирован с проезжей частью шириной 52 фута (16 м) с тротуарами, с одинарными полосами движения для автомобилей, обрамляющими большую 13-футовую (4,0 м) центральную полосу движения поездов. Башни 160 футов (49 м). С востока на запад мост состоит из балочного пролета длиной 30 футов (9,1 м), подходного пролета восточной фермы длиной 167 футов (51 м), центрального подъемного пролета длиной 209 футов (64 м), подъемного пролета длиной 193 фута (59 футов). м) длинный западный пролет на подходе и четыре балочных пролета длиной 34 фута (10 м). При подъеме на воду имеется вертикальный просвет 100 футов (30 м) над водой с навигационным каналом шириной 172 фута (52 м) между крыльями деревянного пирса. Хотя подъемный пролет весит 1150 коротких тонн (1040 т), использование равного количества противовесов (расположенных в каждой башне) означает, что пролет работает с двумя относительно небольшими 100-сильными (75 кВт) электродвигателями.

Стиль моста представляет собой редкое использование архитектурного стиля Streamline Moderne в лифтовом мосту, что делает его выдающимся выражением социального и архитектурного климата периода строительства. Башни лифтовых пролетов были обшиты сталью, чтобы улучшить их внешний вид. Американский институт стальных конструкций дали Тауэрский мосту поощрительный за ее присуждение премии моста класса B в 1935 году.

15 декабря 1935 года тогдашний губернатор Фрэнк Мерриам освятил мост и возглавил инаугурационный парад по нему. Было выпущено 1000 почтовых голубей, чтобы нести эту новость по всей Калифорнии. Первый поезд пересек мост 7 ноября 1935 года. Тауэрский мост был первым вертикальным подъемным мостом в системе автомобильных дорог Калифорнии после того, как он был официально принят государством 11 января 1936 года.

Железнодорожные пути были сняты в 1963 году. С удалением путей проезжая часть была восстановлена ​​для четырех полос движения. Из-за близлежащих железнодорожных путей переезд на восточной стороне спроектирован как второстепенный барьер, препятствующий движению автотранспорта при подъеме моста. Когда звучит предупреждающая сирена, переход активируется, чтобы заблокировать движение до тех пор, пока мост не станет безопасным для использования.

Перекраска моста

В течение многих лет мост был окрашен серебристой алюминиевой краской по специальному заказу, но люди жаловались на блики от моста. Бетонные пилоны изначально были окрашены в небесно-голубой цвет. В июне 1976 года в рамках проекта Bicentennial он был окрашен в желто-охристый цвет, чтобы соответствовать покрытому золотом куполу на соседнем Капитолии .

В 2001 году, поскольку старую покраску было трудно отличить, жители, жившие в пределах 56 км от столицы, проголосовали за новую цветовую схему. Их выбор был полностью золотым; зеленый, золотой и серебряный; или бордового, серебряного и золотого. Победителем был выбран полностью золотой мост, который был перекрашен в 2002 году. Однако это не уменьшило разногласия по поводу цвета моста. Некоторые люди жаловались, что новая краска не была такой позолоченной, как рекламируется. Другие предположили, что медь была бы гораздо лучшим выбором цвета, особенно в контексте близлежащих зданий. Ожидается, что новое пальто прослужит 30 лет.

Переустановка рейки

С 1963 года мост используется только для пешеходного и автомобильного движения. К 2007 году региональные транспортные агентства рассматривали возможность добавления троллейбуса через мост. В 2020 году эти планы были изменены, и в них предусматривается расширение линии легкорельсового транспорта RT для использования палубы для обслуживания Западного Сакраменто.

Смотрите также

использованная литература

внешние ссылки