Трамваи в Аделаиде - Trams in Adelaide

Трамваи в Аделаиде
Трамваи типа H 367, Flexity Classic 104 и Alstom Citadis 203 в депо Glengowrie в декабре 2009 г.
Операция
Locale	Аделаида , Южная Австралия
Эпоха конного трамвая : 1878–1914 гг. ( 1878 ) ( 1914 ) Положение дел Продан МТТ в 1907 году, переоборудован в электрический к 1914 году. Маршруты см. Сеть конных трамваев Оператор (ы) Различный Ширина колеи 1435 мм ( 4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр ; один 1600 мм (5 футов 3 дюйма) Двигательная установка (ы) Лошадь Длина трека (общая) 119 км (73,9 миль)
Эпоха сети МТТ : 1907–1958 гг. ( 1907 ) ( 1958 ) Положение дел Сеть демонтирована, кроме линии Glenelg Маршруты см. Сеть электрического трамвая Оператор (ы) Ширина колеи 1435 мм ( 4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр ; один 1600 мм (5 футов 3 дюйма) Двигательная установка (ы) Электричество Электрификация 600 В постоянного тока от контактной сети Депо (а) 5 Снабжать посмотреть типы трамваев в Аделаиде
Современная эпоха: с 1958 года. Система Метро Аделаиды (с 2000 г.) Положение дел Оперативный Маршруты 1 маршрут Оператор (ы) Ширина колеи 1435 мм ( 4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр Двигательная установка (ы) Электричество Электрификация 600 В постоянного тока от контактной сети Депо (а) 1 Снабжать посмотреть типы трамваев в Аделаиде Длина гусеницы (двойная) 15 км (9,3 миль) Веб-сайт Трамваи метро Аделаиды

До 1958 года трамваи образовывали сеть, охватывающую большую часть Аделаиды , с историей, восходящей к 1878 году. В Аделаиде использовались конные трамваи с 1878 по 1914 год и электрические трамваи с 1909 года, но с середины 20 века в основном использовались автобусы в качестве общественного транспорта . Электротрамваи, а позже и троллейбусы , были основным видом общественного транспорта в Аделаиде на протяжении всей жизни сети электрического трамвая. Трамвайная сеть постепенно закрывалась в течение 1950-х, последние линии закрылись в 1958 году; трамвайная линия Аделаида была единственной линией , чтобы выжить эти закрытия и остается в действии до сих пор и постепенно модернизирована и расширена с 2005 года.

История

Первый трамвай в Аделаиде был открыт в 1878 году; последовала череда конных перевозок, пока в 1907 году правительство Южной Австралии не учредило Муниципальный трамвайный фонд (MTT), который выкупил их владельцев из частного сектора. Год спустя МТТ запустил свой первый электрический трамвай, и вскоре вся сеть была обеспечена электричеством.

Раньше трамвай использовался как для отдыха, так и для ежедневных поездок целыми семьями и туристами. До 1950-х годов трамваи использовались для семейных прогулок до такой степени, что компания MTT построила сады в пригороде Кенсингтон-Гарденс , расширяя линию Кенсингтона для привлечения клиентов. К 1945 году МТТ собирал 95 миллионов поездок в год - 295 поездок на душу населения.

После Великой депрессии пострадало обслуживание трамвайной системы и покупка новых трамваев. Конкуренция частных автобусов, собственный автобусный парк МТТ и рост числа частных автомобилей - все это отняло покровителей у трамвайной сети. К 1950-м годам трамвайная сеть теряла деньги и заменялась парком электрических и бензиновых автобусов. Историю трамвая в Аделаиде сохраняют музей трамвая, управляемый волонтерами , Сент-Кильда и продолжающееся использование трамваев 1929 года типа H на оставшейся трамвайной линии Glenelg .

Линия Glenelg была продлена до железнодорожного вокзала Аделаиды в 2007 году и до развлекательного центра Аделаиды в 2010 году. В рамках модернизации были приобретены первые новые трамваи за более чем 50 лет. На линии курсируют трамваи Flexity Classic и Citadis 302 .

Конные трамваи

В начале 1855 года, менее чем через двадцать лет после основания колонии, первый конный трамвай в Южной Австралии начал курсировать между Гулва и Порт-Эллиотом на полуострове Флери . Чуть более двадцати лет спустя Аделаида стала первым городом в Австралии, который ввел конные трамваи, и, в конечном итоге, последним, кто отказался от них в пользу более современного общественного транспорта. Хотя было проведено два испытания уличных поездов , состояние улиц Аделаиды с грязью зимой и пылью летом привело к решению, что они не будут надежными.

Сэр Эдвин Смит и Уильям Буйк , известные в Kensington и Norwood Corporation, а затем в муниципальном совете Аделаиды (и оба впоследствии мэры Аделаиды ), в 1870-х годах провели некоторое время, осматривая европейские трамваи. Они были впечатлены системами конного трамвая, и, вернувшись в Аделаиду, они продвигали концепцию, которая привела к выпуску проспекта эмиссии для Adelaide and Suburban Tramway Co (A&ST). Частные коммерческие интересы лоббировали правительство для законодательной поддержки, несмотря на возражения совета Аделаиды, связанные с лицензированием и контролем. В результате правительство Южной Австралии приняло частный акт 1876 ​​года , разрешающий строительство первой сети конного трамвая в Аделаиде. Его планировалось завершить в течение двух лет, проложив 10,8 миль (17,4 км) от центра города Аделаиды до пригородов Кенсингтона и Северной Аделаиды . Завершенное в мае 1878 года, в июне началось движение из Аделаиды в Кенсингтон-парк с трамваями, импортированными из John Stephenson Co из Нью-Йорка , США.

До 1907 года все конные трамваи находились в ведении частных компаний , а правительство приняло закон, разрешающий строительство линии. Рост сети и подвижного состава во многом был обусловлен коммерческими соображениями. В день открытия недавно основанная компания A&ST начала с шести трамваев, а к 1907 году расширилась до 90 трамваев и 650 лошадей с собственным производством трамваев в Кенсингтоне.

Частный закон, принятый в сентябре 1881 года, разрешил строительство большего количества частных конных трамваев, а также были приняты дополнительные законы, разрешающие строительство новых линий и оказание услуг большему количеству компаний. Большинство компаний использовали двухэтажный трамвай , хотя некоторые из них были одноэтажными , многие из них были построены John Stephenson Co, Duncan & Fraser из Аделаиды, а с 1897 года - A&ST в Кенсингтоне. Трамваи двигались со средней скоростью 5 миль в час (8 км / ч), обычно две лошади тащили каждый трамвай от четырех до десяти.

Сеть конных трамваев

Различные компании расширили сеть от первоначальной линии до Кенсингтона: одиннадцать компаний работали в течение шести лет, еще три уже потерпели неудачу до строительства путей. Линия Аделаида - Северная Аделаида открылась в декабре 1878 года, отдельная линия от порта Аделаида до Альберт-парка в 1879 году, от Аделаиды до Митчема и Хиндмарша в 1881 году, Уокервилля 1882 года, Бернсайд , Проспект , Нейлсворт и Энфилд в 1883 году и Мейлендс в 1892 году. улицы были расширены специально для трамвайных линий, в том числе Броэм-плейс, Северная Аделаида на 10 футов (3 м) и Проспект-роуд, до общей ширины 60 футов (18 м).

Все линии, кроме одной, были построены на высоте 4 футов 8 дюймов. +1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи , за исключением из Порт Аделаида Albert Park. Эта линия была построена навысоте 5 футов 3 дюйма(1600 мм) для размещения паровых двигателей, также потребовалось, чтобы часть линии была поднята нанасыпи,чтобы избежать заболоченности и затопления. К 1901 году было 74 мили (119 км) трамвайных линий с 1062 лошадьми и 162 автомобилями и изолированными линиями от порта Аделаида до Альберт-парка и от Гленелга до Брайтона, а также сеть, соединяющая многие пригороды с центральным деловым районом Аделаиды к 1907 году.

Сеть имела терминалы в Хенли-Бич , Хиндмарш, Проспект, Нейлсворт, Парадайз , Мэджилл , Бернсайд, Глен Осмонд , Митчем, Кларенс-Парк , Гайд-парк и Уокервилл. Чтобы приспособиться к особым потребностям лошадей, большинство улиц были оставлены незащищенными . Моча лошадей нуждалась в незапечатанной поверхности для впитывания, а их копытах - на мягкой поверхности для хорошего сцепления.

Первые электрические трамваи

Первым экспериментом Аделаиды с трамваями с электроприводом был демонстрационный пробег по линии компании Adelaide and Hindmarsh Tramway. В 1889 году до Хенли-Бич ходил трамвай с батарейным питанием, оснащенный патентованной электрической тягой Жюльена. Испытания не увенчались успехом из-за недостаточной емкости батарей, а смерть промоутеров в результате аварии на железнодорожном переезде вскоре после этого помешала дальнейшим экспериментам.

Как и в случае с конскими трамваями, коммерческие интересы преследовали государственную поддержку внедрения электрических трамваев. Наиболее влиятельной была «схема Сноу», продвигаемая Фрэнсисом Х. Сноу в основном от имени двух лондонских компаний, British Westinghouse и Callender's Cable Construction. Схема включала покупку крупных конных трамваев и слияние в компанию электрических трамваев с эксклюзивными правами на движение на 21 год. Закон был принят в 1901 году, референдум состоялся в 1902 году, но необходимые средства были потрачены, и схема рухнула. Совет Аделаиды предложил свою собственную схему, поддерживаемую разными компаниями, но не смог привлечь необходимый капитал, и Дж. Х. Паккард продвигал различные собственные планы, которые также так и не были реализованы.

К 1901 году конные трамваи Аделаиды стали восприниматься публикой как пятно на имидже города. С населением в 162 000 человек низкая скорость трамваев и связанная с этим низкая пропускная способность линий сделали их непригодными для общественного транспорта. Незакрепленные дороги, которые потребовались лошадям, зимой превращались в болота, а летом - в источники пыли. 10 фунтов навоза, которые каждая лошадь оставляла ежедневно, также не приветствовались. Под этим различным давлением правительство договорилось о покупке конных трамвайных компаний. В газетном сообщении от 28 марта 1906 года было объявлено, что правительство приобрело все городские трамваи за 280 000 фунтов стерлингов . Законопроект № 913, принятый 22 декабря 1906 года, учредил Муниципальный трамвайный траст (MTT) с полномочиями строить новые и покупать существующие трамвайные пути.

Не все трамвайные компании были куплены, так как компания Glenelg to Marino продолжала работать отдельно до своего банкротства в 1914 году. Правительство приобрело имущество, установки и оборудование существующих трамвайных путей, но не покупало сами компании. В состав оборудования вошли 162 трамвая, 22 других транспортных средства и 1056 лошадей. К 1909 году, когда в Аделаиде были запущены электрические трамваи, в управлении МТТ оставалось 163 конных трамвая и 650 лошадей.

Из-за времени, необходимого для электрификации сети, MTT продолжала использовать конные трамваи до 1914 года. Стоимость покупки трамвайных путей была профинансирована казначейскими векселями, и закон ограничил общие затраты на строительство на уровне 12 000 фунтов стерлингов за милю пути. 457 000 фунтов стерлингов были заключены контракты на март 1908 года на строительство трамваев, трамваев, укрепление моста Аделаиды через реку Торренс и сопутствующие работы. Официальная церемония начала строительства пути состоялась в мае 1908 года, при этом пути первоначально были уложены на шпалах Джарра .

30 ноября 1908 года было проведено два пробных рейса из депо МТТ на Хакни-роуд в близлежащий Ботанический сад Аделаиды и обратно, вечернее испытание проводилось премьер-министром и губернатором . На официальной церемонии открытия 9 марта 1909 года электрический трамвай №1 вела Энн Прайс, жена премьер-министра Томаса Прайса , из депо Хакни в Кенсингтон и обратно, при поддержке главного инженера MTT .

Муниципальный трамвайный траст

MTT был основан в 1906 году как освобожденный от налогов орган с восемью членами, в основном назначенными местными советами, но с некоторыми назначенными правительством. Они создали участок трамвайного депо площадью 9 акров (3,6 га) недалеко от угла Хакни-роуд и Ботаник-роуд со зданием депо, двадцатью четырьмя подъездными путями и большим административным офисом. Уильям Гудман был назначен ее первым инженером, а затем генеральным менеджером и оставался генеральным менеджером до своего выхода на пенсию в 1950 году.

Для семейного отдыха компания MTT построила сады в нынешнем пригороде Кенсингтон-Гарденс, расширив линию Кенсингтона, чтобы привлечь клиентов. К 1945 году MTT собирал плату за проезд на 95 миллионов поездок ежегодно, что составляет 295 поездок на душу населения (350 000).

К 1958 году трамвайная сеть была сокращена до трамвайной линии Glenelg (см. Раздел « Спад середины века »). МТТ продолжал обслуживать большинство местных автобусных маршрутов во внутреннем мегаполисе. В 1975 году службы MTT превратились в автобусное и трамвайное подразделение Государственного транспортного управления, и MTT прекратила свое существование.

Сеть электрического трамвая

К открытию в 1909 году 35 миль (56 километров) пути были проложены электричеством, предоставленным Electric Lighting and Supply Co.. Система электрического трамвая работала на 600  В постоянного тока, подаваемом сначала от двух преобразовательных станций , преобразовательная станция № 1 на East Terrace с 2500 кВт от сети переменного тока к мощности постоянного тока и станции № 2 на Thebarton с мощностью 900 кВт. Чтобы справиться с переменными нагрузками на систему, были установлены очень большие свинцово-кислотные аккумуляторные батареи , первая из которых на East Terrace состояла из 293 элементов и 50-  тонного резервуара с серной кислотой .

Линия Гленелга с 1873 года была паровой железной дорогой 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ), которая вела на уровне улицы к площади Виктории . Первоначально находившаяся в частной собственности она была передана Южно-Австралийским железным дорогам, а затем передана MTT в 1927 году. Линия была закрыта для восстановления до 4 футов 8 дюймов. +1 / 2  в(1435 мм)стандартной колеи, электрифицирована при 600 вольт постоянного тока и преобразуется в эксплуатацию трамвайного, повторное открытие в конце 1929.

Линия порта Аделаида, на которой до того времени все еще использовались конные трамваи, начала переводиться на электрическую работу в 1914 году и открылась 3 апреля 1917 года. Линия из Магилла в Мориальту открылась в 1915 году для движения туристов по выходным, с единственным возвращением. обслуживание в будние дни. Линия пролегала в долине 4-го ручья, притока реки Торренс , через сельхозугодья и вдоль насыпанных и незащищенных дорог.

18 сентября 1918 года открылась трамвайная линия от Стерт-стрит через Западную террасу, а затем по шоссе Анзак (затем Бэй-роуд) до Кесвика . Он использовался для перевозки солдат, вернувшихся с Первой мировой войны, в тамошний военный госпиталь. Известная как West City Line, проходила по Западной Террасе, а Гудвуд-роуд повернула на запад в Парк-Террас (ныне Гринхилл-роуд ), затем свернула на Бэй-роуд и завершилась у входа в казармы Кесвик . В 1925 году была добавлена ​​небольшая ветвь петли для обслуживания Уэйвилльского выставочного центра . После реконструкции шоссе Анзак в 1930-х годах трамвайная линия была в конечном итоге обрезана на новом мосту Кесвик-роуд в марте 1939 года на остановке, известной как Уэйвилл-Уэст. Эта линия была закрыта в декабре 1957 года.

Все услуги на линии Мориальта были заменены автобусами в 1956 году. Последней трамвайной линией, построенной в Аделаиде, была линия Эриндейл, которая открылась в начале 1944 года. В максимальной степени линии, соединяющие Аделаиду ​​с морем в Хенли-Бич, Грейндж и Гленелг, доходили до основание холмов Аделаиды в Мориальте и Митчеме и имело северную и южную границы проспекта и садов полковника Лайт .

Типы электрических трамваев

С 1908 по 1909 год компания Duncan & Fraser из Аделаиды произвела 100 электрических трамваев по цене около 100 фунтов стерлингов каждый. До последней закупки трамвая в 1953 году МТТ ввел в эксплуатацию более 300 электрических трамваев, некоторые из которых проработали более 75 лет. Первый из 11 трамваев Bombardier Flexity Classic был представлен в январе 2006 года, за ним последовал первый из шести трамваев Alstom Citadis в декабре 2009 года. Еще три трамвая Citadis были введены в эксплуатацию в 2018 году.

Троллейбусы

Во время Великой депрессии MTT нужно было расширить услуги, но финансы не позволили прокладывать новые пути. Было принято решение об испытании троллейбусов , и модернизированный бензиновый автобус начал экспериментально работать на линиях Пэйнхэм и Парадайз в 1932 году. Постоянная троллейбусная система открылась в 1937 году, и троллейбусы продолжали курсировать до июля 1963 года.

Спад середины века

С 1915 года MTT пришлось конкурировать с нерегулируемыми частными автобусами, часто опережая трамваи на том же маршруте, чтобы украсть проезд, на что MTT противодействовала, открыв свои собственные автобусные маршруты с 1925 года. Правительство Южной Австралии начало регулировать автобусы в пределах штата в 1927 г., хотя некоторые частные операторы утверждали, что Раздел 92 Конституции Австралии , касающийся межгосударственных вопросов, освобождает их от выполнения этого постановления. Условно помечая каждый билет как тариф от пункта выдачи до Мюррейвилля, штат Виктория (но позволяя пассажирам садиться или выходить раньше), компании в течение некоторого времени избегали соблюдения правил. Дело рассматривалось Высоким судом, в ходе которого судья Айзек Айзекс предложил временный компромисс, согласованный обеими сторонами, но, похоже, окончательное решение так и не было вынесено. В конце концов, большинство пострадавших автобусных операторов продали свои автобусы МТТ или другим операторам, следовавшим по описанным маршрутам. Вплоть до конца Первой мировой войны большинство жителей Аделаиды зависело от общественного транспорта в повседневных поездках. Введение частных автомобилей уменьшило количество пассажиров, пока нормирование бензина во время Второй мировой войны не привело к возрождению патронажа; патронаж оставался выше, чем до войны, пока в 1951 г. не было отменено нормирование.

С начала Великой депрессии и до закрытия сети МТТ закупила только одну партию трамваев. Из-за нехватки во время Второй мировой войны обслуживание сети было минимальным, а послевоенный дефицит не позволил закупить новые трамваи. В 1951–1952 годах MTT потеряла 313 320 фунтов стерлингов и приняла решение преобразовать линии Эриндейл, Бернсайд и Линден Парк в электрические троллейбусы. Последние трамваи на этих линиях ходили 24 мая 1952 года, а с 18 апреля 1953 года линии были отменены. В 1953 году была созвана королевская комиссия по расследованию финансовых дел MTT, в результате чего была полностью воссоздана правление. В конце того же года из-за опасений по поводу безопасности водителей из-за конфликта с увеличивающимся движением на дорогах линия Глен Осмонд была временно преобразована в автобусы. Линия никогда не была преобразована обратно в трамвай, и было сделано много комментариев о продолжающемся обслуживании неиспользуемых воздушных линий.

Троллейбусы постепенно уступали место моторным автобусам, пока 12 июля 1963 года не открылось последнее электрическое трамвайное или автобусное сообщение, оставив только линию Гленелг в качестве остатка некогда обширной сети легкорельсового транспорта . За исключением Glenelg Type H, трамваи были проданы или утилизированы. Некоторые из них использовались как хижины, игровые комнаты или сохранялись в музеях.

Возрождение и экспансия

В апреле 2005 года было объявлено о продлении линии на 1,2 км (0,75 мили) от конечной остановки на площади Виктория, в результате чего трамваи будут продолжать движение по улице Кинг-Уильям-стрит и на запад вдоль Северной террасы через железнодорожную станцию ​​Аделаиды и западный городской кампус Университета им. Южная Австралия . Еще два трамвая Flexity Classic были заказаны для обслуживания расширенных услуг. Строительство началось в 2007 году, и новая остановка на площади Виктория, перенесенная из центра площади на запад, была открыта в августе 2007 года. Испытания пристройки начались в сентябре 2007 года, прежде чем она была официально открыта 14 октября 2007 года с услугами маршрутного такси по новое продление до выпуска нового расписания 15 октября, когда начнется нормальное сквозное обслуживание. Бесплатный автобус City Shuttle между South Terrace и City West также начал свою работу 15 октября в дополнение к основному маршруту от Glenelg до City West. Дальнейшие продления в то время были предметом публичных дебатов; Министр туризма Джейн Ломакс-Смит выразила поддержку продлению линии до Северной Аделаиды и проспекта, хотя министр транспорта заявил, что это не практичный вариант, и его предпочтительный вариант - создание бесплатного городского кольца.

В государственном бюджете на 2008 год правительство объявило о дальнейшем расширении трамвайной линии. Первое расширение, завершенное в начале 2010 года, было от существующей конечной остановки North Terrace до Развлекательного центра Аделаиды во внутреннем северо-западном пригороде Хиндмарша , с парковкой и службой аттракционов, созданной на Порт-роуд . После ожидаемой электрификации железнодорожных линий Внешняя гавань и Грейндж к 2018 году было предложено запустить новые трамвайные поезда до Западных озер , порта Аделаида и Семафор. Однако эти планы позже были отменены в государственном бюджете на 2012 год.

В 2017 году был объявлен еще один этап расширения, добавив четырехстороннюю трамвайную развязку на пересечении улиц North Terrace , King William Street и King William Road. Еще одна остановка будет предоставлена ​​к северу от этого перекрестка, рядом с Фестивальным центром Аделаиды , и три к востоку от него, возле Южно-Австралийского музея , Университета Аделаиды и Ист-Энда на новой восточной конечной станции перед старой Королевской больницей Аделаиды. . Предполагалось, что проект будет стоить 80 миллионов долларов, а контракт будет заключен с совместным предприятием Downer Rail и York Civil . Предварительные работы начались в июле 2017 года, а основные работы начнутся в октябре. Расширения открылись 13 октября 2018 года, на семь месяцев позже графика, с остановкой в ​​конце восточной линии, известной как Ботанический сад из-за близости к Ботаническому саду Аделаиды .

В июле 2019 года правительство объявило, что на оказание трамвайных услуг будет заключен контракт вместе с другими транспортными услугами в Аделаиде. В июле 2020 года Torrens Connect приступила к эксплуатации трамваев Аделаиды по восьмилетнему контракту.

Маршруты

Трамвай Glenelg

Трамвайная система Glenelg восходит к 1929 году, когда она была преобразована из тяжелого рельса в трамвай; Маршрут между площадью Виктории и Гленелгом был единственной частью первоначальной трамвайной сети, уцелевшей после закрытия в двадцатом веке. Он соединяет прибрежный пригород Гленелг с центром Аделаиды. Первоначально заканчивавшаяся на площади Виктория, система периодически расширялась, последнее расширение открылось в октябре 2018 года.

Предложения по продлению

В XXI веке был выдвинут ряд предложений по расширению трамвайной сети как в центре города, так и за его пределами.

В 2016 году правительство Weatherill выпустило отчет с подробным описанием предложения под названием «AdeLINK», в котором перечислены пять маршрутов, которые будут исходить от новой петли CityLINK в центре города: восточный маршрут EastLINK до Magill ; набор северо-западных маршрутов PortLINK ; северный маршрут ProspectLINK на Килбурн ; южный UnleyLINK маршрут либо Митчу или Дау парк ; и западный маршрут WestLINK до аэропорта Аделаиды . Предложение PortLINK, предусматривающее замену железнодорожной линии Внешней гавани на легкорельсовый транспорт, напоминает предыдущее предложение о продлении до Западных озер, порта Аделаида и Семафор, которое было объявлено в бюджете Южной Австралии на 2008 год, но позже было отменено в бюджете на 2012 год.

После 2018 года государственных выборов , поступающая Маршалла правительство отказалось от предыдущего предложения AdeLINK, объявив , что они вместо того, чтобы развивать сеть в пределах только в центре города, объявляя видение четырех маршрутов: Glenelg в Северной Аделаиду через существующий Гленелг линию; Развлекательный центр до Центрального рынка через восточную половину города; кольцевое сообщение, действующее из Гленелга по существующей линии Гленелг и через восточную половину города; и существующая южная терраса до Королевской больницы Аделаиды "City Shuttle". Предлагаемый городской маршрут от Гленелга потребует реконструкции перекрестка Кинг-Уильям-Стрит-Северная Терраса с поворотом направо с Кинг-Уильям-Стрит на восточную сторону Северной Террасы, о чем либералы объявили во время своей кампании. Это потребовало бы перекопки и замены разветвления в декабре 2017 года. Проект правого поворота был отменен в ноябре 2018 года из-за роста затрат и технических проблем.

Текущий подвижной состав

Тип H

До января 2006 года трамваи типа H 1929 года выпуска обеспечивали все услуги на линии Glenelg. Эти трамваи были построены для электрификации линии и имеют многие характеристики североамериканских междугородных вагонов того же периода. Тридцать трамваев типа H были построены местным производителем A Pengelly & Co с номерами дорог от 351 до 380.

Двадцать один трамвай оставался в эксплуатации в 2005 году. После прибытия Flexity Classics пять трамваев H-класса были отремонтированы в 2000 году, а оставшиеся утилизированы. К 2012 году , три были в магазине на Mitsubishi Motors Australia «s Кловелли Парк заводе. Остальные два были отремонтированы компанией Bluebird Rail Operations , одна из которых недолго работала в выходные дни в августе 2013 года. Единственное другое зарегистрированное использование пары было в феврале 2015 года, когда они выполняли чартерные перевозки. Для того, чтобы освободить место для новых трамваев Alstom Citadis на Glengowrie депо, в декабре 2017 года как были перенесены в Департамент планирования, транспорта и инфраструктуры «ы Walkley Heights объекта.

Flexity Classic

Контракт на поставку девяти трамваев Bombardier Flexity Classic был заключен с компанией Bombardier в сентябре 2004 года. Первые три прибыли в Внешнюю гавань 15 ноября 2005 года. Один (103) был поврежден во время транспортировки, когда техника переместилась на борт корабля во время шторма и был отправлен. на завод Bombardier в Данденонг для оценки. Позже было объявлено, что ремонт не подлежит экономическому ремонту, и он стал источником запасных частей на складе в Гленгове, где была построена замена.

Два других были выгружены на площади Виктории 22 ноября 2005 года. После периода ввода в эксплуатацию и обучения персонала оба были введены в эксплуатацию 9 января 2006 года. Остальные были высажены в Порт-Мельбурн и переместились в Аделаиду ​​по дороге. Последний из девяти первых прибыл в Аделаиду ​​в сентябре 2006 года.

Еще два были добавлены к заказу в 2005 году после решения о продлении линии вдоль улицы Кинг-Уильям-стрит. Оба прибыли в первой половине 2007 года, 111 отвлекаются на Ярра Трамваи " Престон Мастерского и завершение более 400 километров суда , работающий на сеть Мельбурна . Замена 103 прибыла в июне 2007 года.

Еще четыре были заказаны в июне 2008 года как часть расширения развлекательного центра Аделаиды, которое будет введено в эксплуатацию в 2011/12 году. Все машины под номерами 101–115 были построены компанией Bombardier в Баутцене , Германия.

Citadis 302

В мае 2009 года правительство штата приобрело шесть пятивагонных трамваев Citadis 302 за 36 миллионов долларов. Произведенные компанией Alstom в Ла-Рошели , Франция, они были заказаны для системы Metro Ligero в Мадриде , Испания, но стали избыточными по линии, которую им было приказано для сокращения. Большинство из них не использовалось.

Трамваи были доставлены двумя отдельными партиями, из которых три были выгружены в Мельбурне 9 сентября 2009 года и 10 ноября 2009 года для доработки в мастерских Preston Workshops, а затем отправлены по дороге в Аделаиду. В декабре 2017 года прибыли еще трое.

Покровительство

В следующей таблице приведены данные о покровительстве сети (в миллионах пансионов) в течение соответствующего финансового года. Финансовые годы в Австралии начинаются 1 июля и заканчиваются 30 июня. Основные события, которые повлияли на количество выполненных посадок или на то, как измерялось покровительство, включены в примечания.

Патронаж трамвая в Аделаиде по финансовым годам

2000-е	Год	N / A	2001-02	2002-03	2003-04	2004-05	2005-06	2006-07	2007-08	2008-09	2009-10
	Патронаж (в миллионах)		2,07	2,08	2,16	2,10	2,07	1,88	2,06	2.11	2,42
	Ссылка
2010-е	Год	2010-11	2011-12	2012-13	2013-14	2014-15	2015-16	2016-17	2017-18
	Патронаж (в миллионах)	2,63	2,42	2,27	2,29	8,88	8,89	9,26	9,48
	Ссылка
Включен бесплатный проезд для пожилых людей (за исключением других бесплатных поездок)   Все бесплатные поездки включены

Смотрите также

• Транспорт в Аделаиде
• Транспорт в Южной Австралии
• Государственное транспортное управление (Южная Австралия)
• Муниципальный трамвайный траст
• Хенвуд против Муниципального трамвайного фонда
• Аделаида: Железные дороги
• Список маршрутов общественного транспорта в Аделаиде
• Трамваи в Австралии

использованная литература

дальнейшее чтение

• Эрдли, Гиффорд (июнь 1961 г.). "Трамвайная компания Аделаиды и Хиндмарш-Хенли-Бич". Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог .
• Эрдли, Гиффорд (май 1974 г.). "Трамвайная компания Аделаиды, Унли и Митчема". Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог .

внешние ссылки

• Музей трамвая, Сент-Кильда
  • «Восточные рубежи» . Музей трамвая, Сент-Кильда .
• История трамвая в Аделаиде
• Аделаида H № 373
• Музей трамвая Бендиго
• Прибыл H-класс Аделаиды. (Сиднейский трамвайный музей)
• Страница Билла о трамвае Glenelg с покрытием Flexity
• Любопытная Аделаида: Почему трамвайная сеть Аделаиды была разорвана в 1950-х? , Кэндис Проссер, ABC , 1 декабря 2017 г.