Трамваи в Будапеште - Trams in Budapest

Трамвай линии 19 в Будапеште (2017).
Операция
Locale	Будапешт , Венгрия
Положение дел	Оперативный
Маршруты	38 (26 основных, 12 дополнительных)
Владелец (и)	BKK
Оператор (ы)	BKV Zrt.
Инфраструктура
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Двигательная установка (ы)	Электричество
Снабжать	612
Статистика
Длина маршрута	174 км (108 миль)
Остановки	630
2011 г.	393,4 миллиона
Эпоха конок: 1866–1928 гг. ( 1866 ) ( 1928 ) Положение дел Закрыто Ширина колеи 1435 мм ( 4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр Двигательная установка (ы) Лошади
Эпоха парового трамвая: 1887–1900 гг. ( 1887 ) ( 1900 ) Положение дел Закрыто Двигательная установка (ы) Стим
Эпоха электрического трамвая: с 1887 г. ( 1887 ) Положение дел Все еще работает Оператор (ы) BKV Zrt. Ширина колеи 1000 мм ( 3 фута  3+3 / 8  в) метр колеи (1887 г.) 1435 мм(4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр (1889 г.) Двигательная установка (ы) Электричество Электрификация 600 В, постоянный ток, воздушный провод
Обзор
Веб-сайт	Budapesti Közlekedési Központ (BKK) (на английском языке)

Трамвайная сеть Будапешта является частью системы общественного транспорта в Будапеште , в столице в Венгрии . Трамвайные линии служат второй по важности магистралью транспортной системы (после автобусной сети), ежегодно перевозя почти на 100 миллионов пассажиров больше, чем Будапештское метро .

Трамвайная сеть Будапешта, работающая с 1866 года, является одной из крупнейших трамвайных сетей в мире, общая протяженность маршрута которой составляет 174 км (108 миль). По состоянию на 2021 год он состоял из 38 линий (26 основных линий и 11 дополнительных линий, обозначенных буквами «A», «B» или «G» после номера маршрута), а также Будапештской зубчатой ​​железной дороги . Системой управляет Budapesti Közlekedési Zrt. ( "Budapest Transit LLC.) Под руководством муниципального Budapesti Közlekedési Központ ( 'Будапешт Transit Center').

С 2016 года система Будапешт трамвая используют в мире самый длинный 9-секционного сочлененный трамвай транспортное средство CAF Urbos 3/9 .

История

Первые дни

Первая конный трамвайная линия в Будапеште была открыта 30 июля 1866 между Уйпешт-Варошкапом и Kálvin tér, через Вай . Более чем за год до этого, 22 мая 1865 года, граф Шандор Кароли основал PKVT ( Pesti Közúti Vaspálya Társaság ( англ .: Pest Public Road Rail Tracks Company )). Вскоре последовали конные трамваи в самой Буде, построенные конкурирующей компанией Buda Public Road Rail Tracks Company ( BKVT ).

К 1885 году в Будапеште было уже 15 линий для конок, но было очевидно, что технология устарела. В 1887 году отдельно была введена паровая пригородная железнодорожная линия от Кезвагогида (Скотобойня) до Сороксара, управляемая HÉV; Вскоре последовали еще две строчки.

Первые линии электрического трамвая в Будапеште (1887–1889).

Примерно в это же время Мор Балаж предложил ввести в Будапеште новую систему электрического трамвая. Это был Габор Барош , тогдашний госсекретарь Министерства муниципальной службы и транспорта , который санкционировал строительство первой испытательной трамвайной линии между железнодорожной станцией Nyugati и Кирайте Вую . Балаж объединился с Siemens & Halske и Lindheim és Társa и сформировал новую корпорацию: BVV ( Budapesti Városi Vasút ( английский: Budapest City Trains )). Строительные работы (проведенные компанией Siemens & Halske) начались 1 октября 1887 года, а линия была открыта 28 ноября 1887 года. Ширина колеи этой первой линии составляла 1000 мм ( 3 фута 3 фута). +3 ⁄ 8  дюйма) метров, и электричество подводилось к автомобилямснизу,чтобыкабели несвешивались через улицу.

Облигация Budapesti Villamos Városi Vasut Részvénytársaság, выпущена 31 декабря 1908 года.

Второй этап расширения системы - два 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов). +1 / 2  в) стандартные калибровочные линии: 20 июля 1889 г. вторая линия, которая простирались отEgyetem térкFiumei útчерезKálvin tér, была открыта. Он был спроектирован таким образом, чтобы паровые машины в случае отключения электроэнергии могли буксировать вагоны. Третья линия, тоже стандартной колеи, была открыта 10 сентября 1889 года и шла отВенгерской академии наукдоАндраши út.

Следует также отметить, что это не трамвайная линия как таковая , первая линия метро в континентальной Европе , подземная железная дорога тысячелетия . Он был построен с использованием метода разрезания и прикрытия между 1894 и 1896 годами и впервые был назван FJFVV ( Ференц Йожеф Фельдалатти Villamos Vasút ( английский: Подземная электрическая железная дорога Франца Иосифа )) в честь императора Франца Иосифа . С самого начала использовались электромобили.

В первые годы у трамвая не было номеров, а вместо них были цветные круговые сигналы, например, простой красный, зеленый, синий или черный диск; красный диск с вертикальной белой полосой или крестиком; белый диск с зеленой 8-конечной зеленой звездой и т. д. Это, конечно, быстро стало очень громоздким, поэтому примерно в 1900 году, когда уже было 30 строк, каждая строка получила номер - BVV, который был переименован в BVVV ( Budapesti Villamos Вароши Васут ( английский: электрические городские поезда Будапешта )) получил четные числа; нечетные номера были присвоены конкурирующей транспортной компании BKVT ( Budapesti Közúti Vaspálya Társaság ( английский: Budapest Road Rail Company )).

В динамично развивающейся сети появились новые компании: две из них обслуживали Уйпешт , северную часть Пешта , одна Пештсентлэринц , которая тогда была отдельным городом, и одна - южная часть Буды и отдельная тогда деревня Будафок . Эти компании были объединены в 1923 году под названием BSZKRT ( Budapest Székesfővárosi Közlekedési Rt. ( Английский: Budapest Capital Transport Co )). Больше всего трамвайных линий (66) в городе существовало в 1939-1944 годах.

После Второй мировой войны

GIF-изображение об изменении трамвайных линий в Будапеште с 1968 по 2005 год. Лучше всего смотрится в полном разрешении.

Осада Будапешта покинула город с искалеченной инфраструктурой: многие дома были разрушены, а также мосты бомбили, электрические кабели разорваны. Конечно, крайне важно было восстановить транспортную сеть, однако многие трамваи были уничтожены либо во время осады, либо в результате пожара в депо, произошедшего в 1947 году. городской центр. Наряду с соображениями стоимости важно отметить, что троллейбусы могут лучше подходить для центра города, чем трамваи: они легче поворачивают и производят значительно меньше шума.

Хотя некоторые трамвайные линии были отменены в пользу троллейбусов, расширение системы не прекратилось. Рядом с железнодорожной станции Nyugati новый узел трамвайных линий были построены для перевозки людей туда и обратно на заводы в Angyalföld и Újpest и линии 33 через недавно построенный Арпад моста . Линия 4 на Будайской стороне и пути на Надь Лайош киралы Утья также были продлены примерно в 1960 году. Реконструкция моста Эржебет в 1964 году сыграла значительную роль в возрождении трамвайной сети: пять линий начали использовать его после открытия.

В 1968 году в Будапеште было 83 трамвайных линии (10 из которых - ночные), что позволило достичь наибольшей протяженности сети со времен Второй мировой войны , и упадок был неизбежен. Это произошло частично из-за замены трамвайных линий на однопутные и старых транспортных средств автобусами, но также из-за строительства линий метро M2 и M3, которые, как тогда считалось, заменят трамвайные линии, которые раньше проходили над ними. В 1972 году трамвайные линии на мосту Erzsébet и Rákóczi út были упразднены, затем до 1982 года трамвайные линии были удалены и вдоль M3, что привело к стиранию 40 км железнодорожных путей, что составляет около 20% трамвайной сети Будапешта. Наряду с линиями в центре города были снесены большинство линий в Уйпеште и некоторые в южных частях Пешта .

В то время как многие линии были закрыты, значительная из них росла: трамвай 33 был остановлен для ремонта моста Арпад в 1981 году, но когда мост был снова открыт, новая линия родилась на восточном конце внешней кольцевой дороги, Hungária kögeryr , линия 1. С тех пор он находился в стадии строительства, сегменты были открыты в 1984, 1987, 1990, 1993, 1995, 2000, 2015 и 2019 годах. В 2015 году линия пересекла Будайскую сторону моста Ракоци, который был открыт в 1995 году и был предназначен для проезда трамвая.

Настоящее и будущее

По состоянию на 2012 год кажется, что местные органы власти перешли в сторону более дружественного отношения к трамваям: линии 1 и 3 были отремонтированы, а линия 1 продлена (в основном за счет финансирования ЕС); линии 47 и 49 планируют снова добраться до Ньюгати тер, поскольку это была их конечная остановка до открытия M3 . Был реализован крупный проект по соединению, расширению и развитию трамвайных линий на Будайской стороне (обеспечение более длинных линий и меньшего количества пересадок).

Линии и разработки

По состоянию на 2021 год он состоял из 38 линий (26 основных линий и 11 дополнительных линий, обозначенных буквами A или G после номера маршрута) и Будапештской зубчатой ​​железной дороги . Среди этих линий только линия 6 предлагает круглосуточное обслуживание, большинство трамваев ходят с 5 утра до 11 вечера.

Линия	Маршрут	Длина (км)	Количество станций	Время в пути (кон. Ст. До кон. Ст.)	Подвижной состав	Примечания
1	Bécsi út / Vörösvári út ↔ Kelenföld vasútállomás	18,3	32	52 мин.	CAF Urbos 3 , Siemens Combino , Tatra T5C5, Tatra T5C5K
1 млн	Bécsi út / Vörösvári út ↔ Népliget	11.2	20	31 мин.	ČKD Tatra T5C5, ČKD – BKV Tatra T5C5K
2	Jászai Mari tér ↔ Közvágóhíd	6.0	13	20 минут	Ганц КЧСВ – 7
2 млн	Jászai Mari tér ↔ Keleti pályaudvar	9,4	20	32/34 минуты	Ганц КЧСВ – 7
3	Mexikói út ↔ Gubacsi út / Határ út	13,3	32	51 мин.	CAF Urbos 3, TW 6000
4	Széll Kálmán tér ↔ jbuda-központ	8,5	19	30 минут	Сименс Комбино
6	Széll Kálmán tér ↔ Móricz Zsigmond körtér	8,3	19	29 минут	Сименс Комбино	Круглосуточное обслуживание
12	Angyalföld kocsiszín ↔ Rákospalota , Kossuth utca	4,7	11	17 минут	Tatra T5C5K
14	Lehel tér ↔ Káposztásmegyer , Megyeri út	11.1	24	33 мин.	Tatra T5C5K
17	Bécsi út / Vörösvári út Savoya Park	14,7	37	51 мин.	CAF Urbos 3 , Tatra T5C5, Tatra T5C5K
19	Bécsi út / Vörösvári út ↔ Kelenföld vasútállomás	11.2	24	38 минут	CAF Urbos 3 , Ganz CSMG
24	Keleti pályaudvar ↔ Közvágóhíd	5.2	12	19 минут	Ganz KCSV – 7, TW 6000
28 год	Blaha Lujza tér (Népszínház utca) ↔ Израэлита темет	10,8	26 год	39 минут	Tatra T5C5, TW 6000	Только днем, не работает по субботам
28А	Blaha Lujza tér (Népszínház utca) ↔ Új köztemető (Kozma utca)	10.1	25	37 минут	Tatra T5C5, TW 6000
37	Blaha Lujza tér (Népszínház utca) ↔ Új köztemető (Kozma utca)	9,7	23	30 минут	Tatra T5C5, TW 6000	Только часы пик в будние дни
37A	Blaha Lujza tér (Népszínház utca) ↔ Сёргьяр	5,8	14	19 минут	6000 тайваньских долларов
41 год	Bécsi út / Vörösvári út Kamaraerdei Ifjúsági Park	18,4	39	62 мин.	Tatra T5C5K
42	Határ út ↔ Kispest , Tulipán utca	3.0	7	8–9 минут	6000 тайваньских долларов
47	Deák Ferenc tér ↔ Városház tér	8,8	21 год	31 мин.	Ганц CSMG
48	Deák Ferenc tér ↔ Savoya Park	8.0	18	27 минут	Ганц CSMG	Работает только в субботу.
49	Deák Ferenc tér ↔ Kelenföld vasútállomás	5,4	12	20–21 мин.	Ганц CSMG
50	Határ út ↔ Pestszentlőrinc , Béke tér	8.0	20	24–26 минут	6000 тайваньских долларов
51	Mester utca / Ferenc körút ↔ Nagysándor József utca	6,5 / 8	15/24	24 минуты / 30 минут	6000 тайваньских долларов
51A	Mester utca / Ferenc körút ↔ Ferencváros vasútállomás - Málenkij Robot Emlékhely	2.2	8/7	10-11 минут	6000 тайваньских долларов	Только утром и вечером
52	Хатар ут ↔ Pesterzsébet , Pacsirtatelep	6.9	17/16	25 минут	6000 тайваньских долларов
56	Hűvösvölgy ↔ Városház tér	16,9	37	55 минут	Tatra T5C5K	Только часы пик в будние дни
56A	Hűvösvölgy ↔ Móricz Zsigmond körtér	11.2	23	35 минут	Tatra T5C5K
59	Szent János Kórház ↔ Márton Áron tér	5.2	15	19-20 минут	Tatra T5C5K
59A	Széll Kálmán tér ↔ Márton Áron tér	4.1	12	15-16 минут	Tatra T5C5K
59B	Hűvösvölgy ↔ Márton Áron tér	10,6	26 год	34 мин.	Tatra T5C5K	Только по утрам в будние дни
60	Варошмайор ↔ Сечени- хеги , Гермеквасут	3,7	10	14-15 минут	SGP
61	Hűvösvölgy ↔ Móricz Zsigmond körtér	10.9	26 год	33-34 минуты	Tatra T5C5K
62	Rákospalota , MÁV-telep ↔ Blaha Lujza tér (Népszínház utca)	13,5	33/34	50-52 минут	6000 тайваньских долларов	Только часы пик в будние дни
62A	Rákospalota , MÁV-telep ↔ Kőbánya alsó vasútállomás (Mázsa tér)	9.2	23	34 мин.	6000 тайваньских долларов	Только будние дни
69	Mexikói út ↔ jpalota , Erdőkerül utca	6.5	15	21-22 минуты	6000 тайваньских долларов

Снятые с производства линии

Не всегда легко решить, существует ли еще трамвайная линия в Будапеште, поскольку на протяжении десятилетий некоторые номера могли перевозиться по нескольким линиям (хотя и не одновременно), поэтому некоторые номера могли появляться и исчезать с течением времени. Некоторым линиям были присвоены новые номера, поэтому, несмотря на то, что нет линии с этим конкретным номером, есть линия точно по тому же маршруту. Конечно, существующие линии могли быть удлинены или укорочены, поэтому это также затрудняет точное определение трамвайной линии. Тем не менее, в следующей таблице делается попытка суммировать эти данные - окончания и даты относятся к последнему использованию числа.

Подвижной состав

Текущий флот

По состоянию на 24 июня 2021 г.

Изображение	Тип или подтип трамвая	Кол-во машин		Номер флота	Построено	Транспорт в Будапеште	Размещение депо
	Текущий	Оригинал
	Ганц , CSMG – 1	3	(35)	1301, 1313, 1318	1967–1968	с 1967	Барос, Будафок *, Ференцварош, Келенфельд
	Ганц , CSMG – 2	27	(85)	1342, 1349, 1360, 1363–1366, 1369, 1402, 1404, 1407, 1418–1419, 1427, 1433–1434, 1437–1445, 1448, 1450–1451	1970–1972, 1975	с 1970 года
	Ганц , CSMG – 3	1	(29)	1461	1977 г.	с 1977 г.	Келенфёльд
	Ганц , КЧСВ – 7	30		1321, 1325–1332, 1335–1337, 1339–1340, 1343–1348, 1350–1356, 1359, 1362, 1370	1997–1999	с 1997	Ференцварош
	ЧКД , Татра T5C5	32	(322)	4000, 4014–4015, 4021, 4034–4036, 4044–4045, 4048, 4054–4055, 4154–4155, 4162, 4166–4167, 4171, 4200, 4272, 4277, 4288, 4320, 4322, 4325, 4332, 4335–4336, 4339, 4341, 4346, 4349	1978, 1980, 1984	с 1978 года	Ангьялфёльд, Барос, Будафок *
	ČKD , Tatra T5C5K Tatra T5C5K2 Tatra T5C5K2M	288		4001–4004, 4005 , 4006–4012, 4013 , 4016–4020, 4022–4033, 4037–4043, 4046–4047, 4049–4053, 4056–4120, 4122–4153, 4156–4161, 4163–4165, 4168– 4170, 4201 , 4202–4221, 4223–4271, 4273–4276, 4278–4287, 4289–4319, 4321, 4323–4324, 4326–4331, 4333–4334, 4337–4338, 4340 , 4342–4345, 4347– 4348	2002–2004, 2009–	с 2003 года	Сепилона, Ангьялфельд
	ДЮВАГ , TW 6000	83	(93)	1500–1508, 1510–1521, 1523–1524, 1526–1528, 1531–1538, 1540–1564, 1566–1573, 1575–1587, 1589–1590, 1592	1975–1978	с 2001	Ференцварош, Сава, Зугло
	LHB TW 6000	21 год		1600–1602, 1604, 1606–1607, 1610–1624	1980–1982	с 2012 года	Сава
	Сименс , Комбино Супра	40		2001–2040 гг.	2006–2007 гг.	с 2006 года	Hungária
	CAF Urbos 3 (9 модулей)	17		2101–2117	2015–2016 гг.	с 2016	Будафок *, Венгрия, Сава
	CAF Urbos 3 (5 модулей)	56		2201–2256	2014–2016 гг.	с 2015

Депо

Смотрите также

• BKV Zrt.
• Будапештский фуникулер на Замковую гору
• Будапештская зубчатая железная дорога
• Будапештский Метро
• Список систем городского трамвая в Венгрии

использованная литература

внешние ссылки

• Budapesti Közlekedési Vállalat (BKV) - официальный сайт (на венгерском языке)
• Budapesti Közlekedési Vállalat (BKV) - официальный сайт (на английском языке)
• Карта сети Будапешта (включая трамвайные линии) (pdf)
• Трамвайная остановка GS - Будапешт
• Villamosok.hu (на английском языке)
• Трамваи Венгрии