Трамваи в Лиссабоне - Trams in Lisbon
Лиссабонская трамвайная сеть | |||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Операция | |||||||||||||||||||||
Locale | Лиссабон , Португалия | ||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
|
Трамвайные сети Лиссабона ( Португальский : Rede де elétricos де Lisboa ) является системой трамваев , которые служат Лиссабон , столицу из Португалии . Действует с 1873 года, в настоящее время состоит из шести линий. Система имеет протяженность 31 км и 63 действующих трамвая (45 исторических «Ремоделадо», 8 исторических «Лигейрос» и 10 современных сочлененных трамваев). Депо находится в Санто-Амаро, в Алькантаре.
История
Источник
Муниципальное правительство Лиссабона хотело развивать городской транспорт и предоставило концессии на строительство и эксплуатацию различных систем, включая фуникулеры и трамваи. Первый трамвай в Лиссабоне был введен в эксплуатацию 17 ноября 1873 года как линия для перевозки лошадок. Транспортные средства, получившие название Americanos по месту их происхождения, изначально были размещены в плоских частях города, где животные могли перевозить свои пассажирские грузы.
Канатные трамваи
Чтобы преодолевать крутые склоны, где перевозка тягловых животных была невозможна, в предложениях, внесенных в муниципальное правительство в 1882 году, были предусмотрены фуникулеры. Первый из них начал работать в 1884 году. Это положило начало эре канатного транспорта, но технологии производства электроэнергии , передача и мощность развивались одновременно и в конечном итоге вытеснили их.
Канатные трамваи (или канатные дороги ) стали альтернативой фуникулерам для более длинных и изогнутых маршрутов, необходимых для движения по улицам Лиссабона. Отдельные автомобили цепляются за стальной трос, который непрерывно проходит в канале под поверхностью проезжей части. Транспортная компания, которая управляла фуникулерами, подала заявку и получила концессию на управление канатными трамваями и с 1890 года первоначально предложила два маршрута, основанные на планах португальского инженера Рауля Менье дю Понсара , который уже спроектировал фуникулеры Лиссабона. Всего в городе действовало три линии. Каждый имел 900-мм ( 2 фута 11+7 / 16 в) калибр, соответствующий виду дошедшихнасAmericanos. Подвижной состав на всех трех линиях построилMaschinenfabrik Esslingen.
Elevador da Estrela
Первая линия, введенная в эксплуатацию 15 августа 1890 года, имела длину 1,7 км и шла от площади Камоэнс до площади Ларго-да-Эштрела. На терминале Эштрела компания открыла небольшое депо, где также располагалась паровая электростанция. Подвижной состав состоял из буксира и прицепа. Поскольку на трассе Эштрела использовались односторонние транспортные средства, на Праса Камоэнс была поворотная площадка и петля для разворота ( ракетка ). Служба работала до 1913 года, когда конкурирующие электрические трамваи сделали ее экономически невыгодной. Его бывший маршрут теперь является частью 28E.
Элевадор да Граса
Вторая линия пролегала от Руа-да-Пальма по маршруту длиной 730 метров (0,45 мили) до Ларго-да-Граса, поднявшись на высоту 75 метров (246 футов). Он был открыт 26 марта 1893 года. Депо и электростанция находились на терминале Граса. Маршрут Граса обслуживался двунаправленными транспортными средствами. Движение закончилось в 1913 году, но часть маршрута была возрождена в 1915 году и продолжает работать как линия электрического трамвая (12E).
Элевадор-де-Сан-Себастьян
15 января 1899 года третья линия канатного трамвая начала работать на другой концессии, чем две другие. Это была самая длинная из линий, протянувшаяся на 2,7 км (1,7 мили) между Сан-Себастьяном и Россиу. Депо и электростанция находились в Палхаве (Сан-Себастьян). Он также работал в течение самого короткого времени из всех линий, обанкротившись в 1901 году.
Электрификация и современная эпоха
30 августа 1901 года в Лиссабоне начал работу первый электрический трамвай. В течение года все американские маршруты города были переведены на электрическую тягу, а к 1913 году канатные трамваи были выведены из эксплуатации.
До 1959 года сеть линий продолжала развиваться, и в этом году она достигла наибольшего размаха. В то время в Лиссабоне было 27 трамвайных линий, из которых шесть были кольцевыми. Поскольку кольцевые линии работают как по часовой стрелке, так и против часовой стрелки, каждая имеет свой номер маршрута, правильнее говорить о 24 трамвайных маршрутах, каждый из которых проходит на 900 мм ( 2 фута 11 дюймов). +7 ⁄ 16 дюйма)узкоколейныетрамвайные пути.
Медленный спад сети начался со строительства Лиссабонского метро и расширения автобусной системы .
Текущая сеть
Текущие строки:
- 12 - Praça da Figueira → Miradouro de Santa Luzia круговой маршрут (только по часовой стрелке)
- 15 - Praça da Figueira ↔ Belém ↔ Algés
- 18 - Железнодорожная станция Кайш-ду-Содре, Семитериу-да- Ажуда
- 24 - Praça Luís de Camões ↔ Campolide
- 25 - Площадь Фигейра ↔ Кампо-де-Орике (Празереш)
- 28 - Praça Martim Moniz ↔ Graça ↔ Estrela ↔ Campo de Ourique (Prazeres)
Шесть оставшихся линий работают только в южном центре города и к западу от города. Помимо очевидной туристической привлекательности, эти линии по-прежнему важны, потому что участки топографии города можно пересечь только на небольших трамваях. Трамвай 15 также соединяет всю западную набережную города с центром и позволяет пассажирам лучше добраться на автобусе до района, который до сих пор не обслуживается метро.
Хотя в отчетах, подготовленных Федеральной политехнической школой Лозанны и Verkehrsbetriebe Zürich, был сделан вывод о том, что сеть должна быть сохранена и даже расширена, процесс упадка продолжался до 1997 года, когда были закрыты филиал в Альто-де-Сан-Жуан и депо Арко Сего. К тому времени многие трамваи были уничтожены или проданы другим компаниям. В последующие двадцать лет в системе было только одно изменение - сокращение линии 18 до Cais do Sodré.
Расширение
Совершенно очевидно, что мэр (председатель городского совета) Лиссабона Фернанду Медина объявил в декабре 2016 года, что трамвай 24 будет возобновлен в 2017 году между Кайш-ду-Содре и Камполиде , что явилось очевидным изменением политики , заявив, что это было ошибкой. сократить городскую сеть электрических трамваев, и будут предприняты работы по ее реконструкции.
Carris первоначально сказал, что это не является приоритетом, но его план действий и бюджета на 2018 год предусматривает закупку в 2020-2021 годах:
- Еще 10 реконструкций для увеличения существующего исторического флота и возобновления работы линии 24 между Кайш-ду-Содре и Камполиде стоимостью 8 миллионов евро;
- Еще 20 сочлененных трамваев для продления линии 15 на восток до станции Santa Apolónia и Parque das Nações стоимостью 50 миллионов евро.
24 апреля 2018 года линия 24 была вновь открыта, хотя первоначально только между Камоэнс и Камполиде. Прежде чем можно будет добраться до Кайш-ду-Содре, необходимо будет решить некоторые другие проблемы на пути между Камоэнш и Кайш-ду-Содре.
В июле 2021 года было достигнуто соглашение о двух дополнительных продлениях:
- надземное метро U-образной формы протяженностью 12,1 км, соединяющее конечную точку желтой линии в Odivelas с больницей Beatriz Ângelo в одном направлении и Loures - в другом;
- дополнительные 24 км линии на маршруте 15, продлевая его до Линда-а-Велья на западе и до Сакавена на северо-востоке.
Подвижной состав
Трамвайный парк уменьшился с 57 в 2012 году до 48 в 2016 году. Используемые транспортные средства:
- Трамваи Articulado производства Siemens (Siemens / CAF № 501-506 и Siemens / Sorefame № 507–510). Эти сочлененные автомобили были представлены в 1995 году и курсируют только по 15-му маршруту.
- На всех маршрутах курсируют трамваи «Ремоделадо» (№№ 541–585).
- На некоторых маршрутах ходят туристические трамваи.
Смотрите также
- Ascensor da Bica
- Ascensor da Glória
- Вознесенская Лавра
- Кэррис
- Список систем городского трамвая в Португалии
использованная литература
Примечания
Книги
- King, BR; Прайс, JH (1995). Трамваи Португалии (4-е изд.). Лондон: Ассоциация легкорельсового транспорта . ISBN 0-948106-19-0.
- Таварес Диас, Марина (2001). História do eléctrico da Carris: история лиссабонского трамвая . Лиссабон: Кимера. ISBN 972-589-066-3. (на португальском и английском языках)
Веб-сайт
- Лайдлар, Джон. "Лиссабонский трамвай. Часть первая: Трамваи сегодняшнего дня" . Страницы Luso . Лайдлар, Джон . Проверено 10 марта 2011 года .
- Лайдлар, Джон. «Лиссабонский трамвай, часть вторая: трамваи прошлого» . Страницы Luso . Лайдлар, Джон . Проверено 10 марта 2011 года .
внешние ссылки
Эта статья основана на переводе немецкоязычной версии по состоянию на март 2011 г.