Трамваи в Ньюкасле, Новый Южный Уэльс - Trams in Newcastle, New South Wales
Трамвай Система Ньюкасла была обширная сеть , которая действовала между Ньюкасл и наружным пригороде Wallsend от 1887-1950. На своем пике линия простиралась от города до Speers Point и West Wallsend . Услуга редко была прибыльной, а низкая загрузка по ряду причин, включая удобство автобусов, приводила к ее закрытию и удалению путей.
История
Готовить на пару
Паровой трамвай начал свою работу в Ньюкасле 6 июля 1887 года с пробного пробега между Ньюкаслом и Платтсбургом.
Изначально депо было создано на Хантер-стрит , на Перкинс-стрит. В 1893 году терминал был расширен на восток до Парнелл-Плейс, и было построено новое более крупное депо, при этом первоначальное депо было сохранено для легкого обслуживания и ремонта.
Электрификация
Электрификация произошла в начале 1920-х, первый электрический трамвай ехал в октябре 1923 года. К концу 1926 года все линии были полностью электрическими, за исключением веток West Wallsend и Speers Point, которые оставались работающими от пара до закрытия.
В связи с предстоящей электрификацией трамвайной системы в 1918 году было начато строительство нового депо на Гордон-стрит, Гамильтон. Депо Хантер-стрит и Парнелл-плейс были закрыты в 1927 году, поскольку к тому времени все операции были перенесены в депо Гамильтона.
Закрытие
В 1930-х годах плохое покровительство и конкуренция со стороны автобусных служб привели к осознанию того, что трамваи не оплачиваются. Во время Великой депрессии не было политической воли убрать службу, которая предоставляла рабочие места и дешевый транспорт, однако к концу 30-х это изменилось, и линии Порт-Варата и Кэррингтон были закрыты в 1938 году. Вторая мировая война задержала дальнейшее закрытие. Нормирование топлива означало, что автобусам не разрешалось курсировать там, где ходят трамваи. Конечная станция Парнелл-Плейс была повреждена во время японского обстрела Ньюкасла 8 июня 1942 года. В конце войны линия Мэйфилд закрылась в 1948 году, линия Уолсенд - в 1949 году, а оставшаяся часть - в 1950 году. Последнее сообщение было запущено 11 июня 1950 года. на линии Waratah. Поскольку трамвайные перевозки в Ньюкасле пришли в упадок, депо Гамильтона было преобразовано в автобусное депо; который продолжается как сегодня.
Линии
Adamstown
Открыт 13 августа 1900 года. Электроснабжение Адамстауна началось 2 февраля 1925 года. Линия была продлена до Виктория-стрит всего за три месяца до закрытия линий Каррингтон и Порт-Варата. Предложение продлить линию вдоль Юнион-стрит до Рифл-стрит так и не было реализовано, и она закрылась 17 апреля 1950 года.
Carrington
Первоначально предложенная в феврале 1901 года линия до Кэррингтона не вводилась в эксплуатацию до 23 сентября 1912 года. На самом деле путь был проложен в 1905 году через старый мост Тросби-Крик, однако были споры с жителями Кэррингтона по поводу того, как линия будет пересекать железнодорожную линию. что шла по Каупер-стрит. Проблема так и не была решена, и работы были прекращены до завершения строительства линии. К 1912 году железнодорожная линия на Каупер-стрит больше не использовалась, что позволило, наконец, построить ее. Однако теперь он ответвлялся от линии Мэйфилд на Ханнелл-стрит и использовал старый железнодорожный мост на Каупер-стрит. Электроснабжение началось 15 августа 1926 года. Линии Carrington и Port Waratah были первыми электрифицированными линиями, которые закрылись (только паровые услуги West Wallsend и Speers Point прекратились в 1930 году), когда они прекратили работу 19 ноября 1938 года.
Glebe
Первоначально называвшаяся веткой Merewether , она была изменена на Glebe, когда была завершена линия на Merewether Beach. Она была открыта 19 апреля 1894 года. Она была электрифицирована в 1924 году, а первая электрическая линия была запущена 2 ноября 1924 года. Линия закрылась 26 февраля 1950 года.
Mayfield
Строительство линии до Мэйфилда началось в июне 1892 года. Строительство включало строительство моста через ручей Тросби. Линия была открыта 19 апреля 1893 года. Первоначально она заканчивалась на Элизабет-стрит, Тайгес-Хилл с продолжением до Ханбери-стрит, открывшейся в 1901 году. Линия Мэйфилд была первой линией в Ньюкасле, которая была электрифицирована и открылась 15 декабря 1923 года. вдоль Альберт-стрит никогда не электрифицировали. Подключение к линии электропередачи проходило по Хантер-стрит через Тигес-Хилл. Планы по продлению линии до Мэйфилд-Уэст и соединению ее с линией Варата так и не были реализованы. Линия закрылась 26 сентября 1948 г.
Merewether
Первоначально предлагалось ответвляться от линии Glebe (тогда называемой линией Merewether ). Строительство линии вдоль Дарби-стрит началось 29 марта 1902 года, однако из-за недостаточного финансирования линия оборвалась на Патрик-стрит. Услуги начались 3 ноября 1902 года. Расширение до Ридж-стрит в конечном итоге было завершено с обслуживанием, начавшимся 21 сентября 1903 года. Линия первоначально называлась Merewether Beach, но была изменена на Merewether, когда линия Glebe изменила название. Линия была электрифицирована 27 июля 1924 г. и закрыта 26 февраля 1950 г.
Порт Варата
Служба началась 20 июля 1914 года до Эстелл-стрит. Линия первоначально называлась Мэривилл . Позднее в 1916 году линия была продлена, и услуги начались 16 декабря. Впоследствии линия была названа Порт-Варата, однако ее часто называли сталелитейным заводом. Линия была электрифицирована 11 октября 1926 г. Линии Carrington и Port Waratah были первыми электрифицированными линиями, которые закрылись (только паровые перевозки West Wallsend и Speers Point закончились в 1930 году), когда они прекратили работу 19 ноября 1938 года.
Порт-Варата-Уорф
Линия до пристани Порт-Варата (также известная как паром острова Уолш) была построена в 1920 году. Прямая конкуренция с бесплатным паромом от сталелитейного завода привела к осознанию того, что линия будет недостаточно загружена. Судебное разбирательство было проведено 11 февраля 1920 года, однако линия так и не была открыта, в конечном итоге ее забросили и удалили.
Ипподром
Первые рейсы начались 27 апреля 1907 года, хотя воздушная петля не использовалась до 1 июля 1907 года. Позднее петля была расширена на восток, чтобы позволить большему количеству трамваев стоять в ожидании участников гонок. Первая электрическая сеть началась 14 ноября 1925 года. Комбинация пара и электричества работала до 29 мая 1926 года. Линия была закрыта 10 апреля 1950 года.
Speers Point
Ветвь к Speers Point была добавлена к линии West Wallsend в попытке уменьшить потери, ожидаемые на линии. Первая услуга была запущена 15 января 1912 года. Чтобы разместить эту услугу, депо Уолсенда было расширено. Как и в случае с линией West Wallsend, она никогда не была электрифицирована. Последние регулярные паровые службы работали 1 ноября 1930 года. После этой даты работали несколько специальных служб; с последним запуском 8 мая 1931 г.
Wallsend / Plattsburg
Линия Уолсенда была первым трамваем в Ньюкасле. Он соединял Ньюкасл с основными жилыми пригородами, включая Гамильтон, Бродмидоу , Лэмбтон , Джесмонд , Платтсбург и Уолсенд. Первые услуги были запущены 19 июля 1887 года. Линия была постепенно электрифицирована с 1924 года, первая полностью электрическая линия до Уолсенда была запущена 26 декабря 1925 года. Линия закрылась 7 ноября 1949 года.
Waratah
В стоимость линии Waratah включен подвесной мост на Бродмидоу. Это привело к большим расходам, требующим одобрения парламента. Это была последняя линия, которая должна была быть завершена, и первое сообщение было запущено 20 января 1915 года. Регулярное электроснабжение началось 6 апреля 1925 года. Закрытие этой линии ознаменовало прекращение всех трамвайных операций в Ньюкасле. Последняя служба прошла вечером 10 июня 1950 года.
West Wallsend
В 1910 году была построена ветка от Уоллсенда до Уэст-Уоллсенда. Первое богослужение прошло 19 сентября. Небольшое депо было построено в Уоллсенд, чтобы помочь в эксплуатации этой линии. Из-за потерь, понесенных линией, она не была электрифицирована. Линия была подвержена авариям, поскольку в отдельных инцидентах погибли по меньшей мере три человека. Он был закрыт 1 ноября 1930 года.
Другие провинциальные трамваи в регионе Большого Ньюкасла
Провинциальные трамваи также ходили в Морпете, Торонто и Мейтленде.
Подвижной состав
Первоначально в системе использовались бывшие сиднейские самоходные двухэтажные трамваи класса D1. Из-за железнодорожного моста компании AA через (что сейчас) Хантер-стрит и подвесного железнодорожного моста к шахте Лэмбтон между улицами Хобарт и Хоу, верхняя палуба была удалена, что привело к значительному снижению пропускной способности. Самоходные трамваи не пользовались популярностью и редко использовались, а в 1896 году их сняли с эксплуатации.
Помимо самоходных трамваев, паровозы типа Болдуина использовались для перевозки прицепов классов С1 и С2. Первоначально для работы локомотивов требовалось два человека, но они были модифицированы для обслуживания одного человека. Локомотивы будут перевозить до четырех прицепов в зависимости от спроса. Шесть электромобилей класса N также были привезены из Сиднея. Их электрические части были сняты, и они использовались в качестве паровых прицепов, однако они использовались только в самые загруженные дни, например, на крупных гонках. Также использовался другой подвижной состав, в том числе балластные прицепы, водные прицепы, аварийные прицепы, прицепы для угля / кокса, спринклерные машины, катафалки и золоотвалы.
Ньюкасл использовал трамваи L / P-класса на протяжении всего периода электроснабжения. Некоторые трамваи C-класса и другие вагоны были оставлены для работы на электричестве.
Остатки
Хотя все пути были удалены, все еще есть свидетельства существования трамвайной системы по всему Ньюкаслу. Есть несколько вырубок и дамб, по которым когда-то ходили трамваи, которые все еще видны. Велосипедная дорожка через парк Джесмонд - самое очевидное напоминание. Он следует по пути, по которому проходит трамвай Уоллсенд от Хау-стрит, и включает в себя пересечение Лэмбтон-Хилл.
Велосипедная дорожка была построена между Уоллсендом и Глендейлом по пути от Уоллсенда до трамвая West Wallsend. Устойчивый пологий уклон, необходимый для движения трамвая, идеально подходит для велосипедистов.
Трамвай LP284
Музей Ньюкасла владеет автомобилем LP284, который был приобретен в ныне несуществующем Музее трамвая Ньюкасла. LP 284 был перемещен в депо для реставрации, а затем выставлен на новом месте музея.
Возрождение
В декабре 2013 года правительство О'Фаррелла объявило о проложении линии легкорельсового транспорта Ньюкасла, которая свяжет пляж с новой транспортной развязкой в Уикхэме в рамках проекта по оживлению центра города, заменив существующую линию тяжелого рельса . Он открылся 17 февраля 2019 года.
Рекомендации
- Тернер, «200 лет транспорта в охотнике», Чартерный институт транспорта и логистики Австралии, Чарлстаун, 2005 г.