Трамваи в Порту - Trams in Porto

Трамвайная сеть Порту
Porto Electrico 22.jpg
Трамвай 22-го маршрута в Порту
Операция
Locale Порту , Португалия
Конка эпоха: +1872 -1 904 ( 1872 г. ) ( 1904 )
Двигательная установка (ы)
Пара мулов (1878–1914)
Эпоха электрического трамвая: с 1895 г.
Статус Открыть
Маршруты 30 (максимум)
3 (присутствует)
Оператор (ы) До 1946 года: CCFP.
С 1946 года по настоящее время: STCP.
Ширина колеи 1435 мм ( 4 фута  8+12  дюйма)
Электрификация 600 В постоянного тока
Депо (а) Боавишта (1874–1999)
Массарелос (первоначальная электростанция с 1914 года по настоящее время)
Веб-сайт STCP (на португальском и английском языках)

Система трамвай Порту в Португалии управляется Sociedade де Transportes Colectivos ду - Порту (STCP) и в настоящее время имеет три регулярные трамвайные маршруты с 30-минутным вглубь развиваются. Все трамвайные маршруты являются историческими , поскольку на них используются исключительно старинные трамвайные вагоны, и их не следует путать с современной системой легкорельсового транспорта Porto Metro .

История

В 1872 году компания Companhia Carril Americano do Porto à Foz e Mattosinhos открыла первую линию трамвая на мулах в Порту, соединившую Руа-дос-Инглезес (ныне Инфанте) с Фосом (Каштелу) и Матозиньюшем . В следующем году была открыта ветка от Массарелос до Кордоарии. Вторая компания, Companhia Carris de Ferro do Porto (CCFP) (Трамвайная компания Порту), была основана в 1873 году и открыла линию от площади Карлоса Альберто через Боавишта до Фоса (Кадусос) в 1874 году. с 1870-х до 1890-х гг. В 1878 году линия CCFP от Фоса до Боавишта была переведена на паровую тягу. В Боавиште произошла смена тяги с мулов на паровые машины. Четыре года спустя междугородная линия CCFP была продлена от Фоса (Кадусос) до Матозиньюша. CCAPFM и CCFP объединились 13 января 1893 года, используя имя последнего для образовавшейся компании. Электрическая тяга была введена в 1895 году. Последний запряженный мулом вагон был списан в 1904 году, а электрификация была завершена с упразднением городских паровых машин в 1914 году.

В 1946 году город приобрел трамвайную систему у CCFP и взял на себя ее эксплуатацию с новой муниципальной компанией Serviço de Transportes Colectivos do Porto (STCP). К 1949 году он достиг максимальной длины в 81 километр при длине трассы 150 километров. 1960-е и 1970-е годы были отмечены постоянным демонтажом трамвайных путей и предпочтением более дешевого автобусного транспорта. Система сократилась с 81 километра со 192 автомобилями в 1958 году до 38 километров со 127 автомобилями в 1968 году, до 21 километра с 84 автомобилями в 1978 году и всего 14 километров с 16 автомобилями в 1996 году. Последняя оставшаяся линия (18) была стартовой. существующей трамвайной системы наследия .

В течение многих лет в системе было более 20 линий, но большинство из них было закрыто в 1960-х и 1970-х годах. К июлю 1978 года осталось только четыре маршрута: 1, 3, 18 и 19. Маршрут 3 (Боавишта - Перейро) был закрыт 30 апреля 1984 года. Еще почти 10 лет три оставшихся маршрута продолжали работать без каких-либо закрытий, как маршруты 1. (Инфанте - Матозиньюш), 18 (Карму - Каштелу-ду-Кейжу - Боавишта) и 19 (Боавишта - Матозиньюш). Участок, соединяющий Каштелу-ду-Кейжу и Матозиньюш, был закрыт 11 сентября 1993 года с отключением маршрута 19 и этого участка маршрута 1. Оставшаяся часть маршрута 1, между Каштелу-ду-Кейжу и Инфанте, была отключена 10 сентября 1994 года. В июне 1996 года последний маршрут, 18, был переведен с трамвайной линии с полным спектром услуг на трамвайную линию с сокращенной периодичностью, но курсирующую семь дней в неделю. Автобусы взяли на себя большую часть обслуживания на маршруте в то время, но трамваи продолжали выполнять некоторые рейсы в качестве службы наследия. Служба использовала всего три трамвая с интервалом 35 минут . 4-километровый участок маршрута 18 вдоль Авенида Боавишта был позже закрыт, но трамвайное сообщение было постепенно повторно введено в 2000-х годах на других участках в виде дополнительных трамвайных маршрутов наследия, линий 1 и 22, а также бывшей линии T ( Экскурсия по городу на трамвае Порту, которая с тех пор была прекращена).

Система наследия

Линии

Стоимость проезда в трамвае оплачивается индивидуальным билетом, который можно купить в салоне автомобиля, в музее и в некоторых отелях. Стоимость проезда в одну поездку составляет 3,50 евро .

  • Линия 1: Passeio Alegre-Infante следует по северному берегу реки Дору от Инфанте через Альфандега и Массарелуш до Пасео-Алегри в Фос-ду-Дору . Эта линия активно используется туристами.
  • Линия 18: Massarelos-Carmo : соединяет Massarelos (место, где находится музей трамвая) через Rua da Restauração с Carmo (Praça Parada Leitão) рядом с ректорией университета Порту .
  • Линия 22: Кольцевая Кармо-Баталья : соединяет Карму и площадь Праса-да-Баталья с фуникулером Dos Guindais , с удобным соединением с тремя станциями метро Porto .

Маршрут 1 - Passeio Alegre – Infante.

Трамвай на линии 1
Инфанте
MadridMetro-EMT.svg BSicon BOOT.svg Cruzeiros no Douro
Альфандега
MadridMetro-EMT.svg
LINHA 18
Massarelos
Бикальо
Понте-да-Аррабида
Сесил
Gás
BSicon BOOT.svgLigação Marítima à Afurada
Речной
MadridMetro-EMT.svg
Д. Леонор
Кантарейра
MadridMetro-EMT.svg
Passeio Alegre

Маршрут 18 - Массарелос – Кармо.

Кармо
LINHA 22
Больница Санту-Антониу
MadridMetro-EMT.svg
Вириату
Restauração
Entre Quintas
LINHA 1
Massarelos

Маршрут 22 - Кармо – Баталья.

Баталья ( Гиндайс )
Praça da Batalha
MadridMetro-EMT.svg
Rua de Santa Catarina
Praça D.João I
MadridMetro-EMT.svg
Avenida dos Aliados
Руа Фернандес Томас
Praça de Gomes Teixeira
MadridMetro-EMT.svg
Кармо
LINHA 18
Клеригуш
MadridMetro-EMT.svg
Praça da Liberdade
Praça da Batalha
MadridMetro-EMT.svg
Баталья ( Гиндайс )

Легенда

  • BSicon TRAM.svg PortoMetro.png Metro do Porto linha A.svg Метро до Порту Линья B.svg Метро до Порту Линья C.svg Metro do Porto linha D.svg Metro do Porto linha E.svg Метро до Порту
  • MadridMetro-EMT.svg Автобус
  • Мадрид-MetroRENFE.svg Логотип CP 2.svg Тренироваться
  • BSicon BOOT.svg Связаться с лодками
  • BSicon HELI.svg Связь с вертолетом

Предлагаемые расширения

Линия 1 - в будущем линия может быть продлена от Фос до Каштелу-ду-Кейжу или даже до Матозиньюша и от Инфанте до железнодорожной станции Сан-Бенту через Руа Музинью да Силвейра .

Музей трамвая

Здание трамвайного музея на берегу Дору.

Музей трамвая расположен в старой центральной электростанции трамвая в Массарелос , рядом с действующим депо STCP. Музей был открыт в мае 1992 года. В нем хранятся шестнадцать электромобилей, пять прицепов и две машины технического обслуживания. Ежегодно по улицам Massarelos и Passeio Alegre проводится парад старых автомобилей .

Музей был открыт в ноябре 2015 года за входную плату в размере 8 евро.

Подвижной состав

  • Brill-23 - Построен компанией JG Brill из Филадельфии в 1909–1910 годах (30 автомобилей более 2 заказов), в конечном итоге номер 120–146 после утилизации некоторых автомобилей и изменения нумерации. Все на пенсии и никого не осталось в Порту. Один из уцелевших автомобилей, № 122 постройки 1909 года, сейчас используется Управлением транзита МакКинни-авеню на линии M в Далласе, штат Техас.
  • Brill-28 ( обозначение CCFP / STCP ; не указание производителя автомобиля) - Первоначально 20 автомобилей (№№ 150–169) были построены Brill в 1912 году, но все, кроме трех, были позже заменены новыми автомобилями с такими же номерами, построенными собственными силами CCFP. мастерские в едином общем стиле; Еще 30 (№№ 170–199) новых автомобилей, построенных мастерскими CCFP в 1925–1938 годах в том же стиле, что и настоящие автомобили Brill. Также некоторые вагоны класса Brill-23 были переоборудованы CCFP в класс Brill-28. В 1990-х годах некоторые из экземпляров CCFP были проданы американским дилером подержанных трамваев транспортному управлению в Мемфисе, штат Теннесси , для работы на линии MATA Trolley .
  • Brill-32 (обозначение CCFP; без указания производителя автомобиля) - 12 новых автомобилей, построенных мастерскими 1926–1928 гг.
  • Brill-28 Plataforma Salão (обозначение CCFP; без указания производителя автомобиля) - 26 восстановленных Brill 23 или 28 автомобилей мастерскими 1938–1946 гг.

Карта сети

Смотрите также

Рекомендации

Внешние ссылки