Трамваи в Цюрихе - Trams in Zürich

Трамваи в Цюрихе
Банхофштрассе - Ураниастрассе - Беатенгассе 27.08.2010 19-07-46 ShiftN.jpg
Банхофштрассе, главная торговая улица Цюриха.
Операция
Locale Цюрих
Открыть 1882 г.
Статус Оперативный
Маршруты 15
Владелец (и) Город Цюрих
Оператор (ы) Verkehrsbetriebe Zürich
Инфраструктура
Ширина колеи 1000 мм ( 3 фута  3+3 / 8  в) метр колеи
Двигательная установка (ы) Электрический
Электрификация 600 В постоянного тока накладные расходы
Склад 258
Статистика
Длина гусеницы (двойная) 72,9 км (45,3 миль)
Длина трека (общая) 171,9 км (106,8 миль)
Длина маршрута 118,7 км (73,8 миль)
2012 г. 205,0 млн.
Обзор
Tramnetz Zürich.png
Интернет сайт www.vbz.ch

Трамваи вносят важный вклад в развитие общественного транспорта в городе Цюрих в Швейцарии . Трамвайная сеть обслуживает большинство городских районов, а также является основой общественного транспорта в пределах города, хотя и дополненный внутренних секций Zürich S-Bahn , а также городских троллейбусных и автобусных маршрутов, а также двух канатных железных дорог и одна зубчатая железная дорога . Трамваи и другие виды городского транспорта работают в рамках тарифного режима, установленного кантональной администрацией общественного транспорта Zürcher Verkehrsverbund (ZVV), которая также обслуживает региональные железнодорожные и автобусные перевозки.

Городские трамваи обслуживаются компанией Verkehrsbetriebe Zürich (VBZ), которая также управляет инфраструктурой трамвая в городе, но трамвайные пути города также используются двумя другими операциями. В Glattalbahn трамваев к Glattal району к северу от города Interwork с услугами трамвая города и также управляется VBZ, хотя в данном случае это не так , как субподрядчик к Verkehrsbetriebe Glattal (VBG). Поезда независимого легкорельсового метро Forchbahn (FB) также используют городские трамвайные линии, чтобы добраться до конечной остановки в центре города.

Трамваи были неотъемлемой частью городского пейзажа Цюриха с 1880-х годов, когда ходила первая конка. Электрифицированные с 1890-х годов, они справились с проблемами, включая предложения заменить их троллейбусами и метро или U-Bahn . С относительно статичной городской сетью с 1930-х до конца 1970-х годов трамваи города с тех пор снова расширяются. Недавнее расширение привело к тому, что сеть вышла на окраины за пределами города, охватывая районы, из которых она отступала в первой половине 20-го века. Было одобрено дальнейшее расширение как самой городской трамвайной сети, так и введения новой системы легкорельсового транспорта в долине Лиммат, которая будет взаимодействовать с городскими трамваями.

История

Начало

Один из конок Цюриха в 1900 году

Начиная с 1860-х годов предлагались различные проекты по вводу трамваев в Цюрих. Однако только в 1882 году в городе появился первый трамвай. Эти первые трамваи эксплуатировались частной компанией Zürcher Strassenbahn Gesellschaft  [ de ] (ZStG) и имели стандартную колею ( 1435 мм или 4 фута 8 дюймов). +1 / 2  вкалибровке) и гужевой.

К 1888 году открылся первый в Швейцарии электрический трамвай (трамвай Веве-Монтре-Шильон ), а в 1894 году другая частная компания, Elektrische Strassenbahn Zürich  [ de ] (EStZ), начала использовать метраж ширины ( 3 фута 3 фута). +3 / 8  вкалибровке) электрические трамваи в Цюрихе. EStZ просуществовала всего два года, прежде чем она была передана городу Цюриху, который переименовал ее вStädtische Strassenbahn Zürich(StStZ). В следующем году были приобретены конки ЗСтГ.

Были основаны и другие трамвайные компании, некоторые из которых работали полностью в пределах города, некоторые соединяли город с его ближайшими пригородами, а некоторые работали в сельской местности, полностью за пределами города, но все еще были связаны сообщениями с другими линиями с городом. Как и ЭСТЗ, все эти линии были электрифицированы и построены под метраж. StStZ постепенно захватил те компании, которые вели значительную деятельность в городе, обычно закрывая любые пересекающие границу линии, оставляя эти линии полностью за городом для своих собственных устройств.

Многие компании

Сочетание маршрутов 1899 года, различая городские ( Stadt ) и частные ( Privat ), а также конные ( Pferdebahn ) и электрические ( elektrisch )

В приведенной ниже таблице перечислены многие компании, эксплуатирующие трамваи в Цюрихе и его окрестностях. Названия компаний, линии которых полностью выходили за пределы нынешних границ города, выделены курсивом , а компании, которые до сих пор обслуживают трамвай или другой легкорельсовый транспорт, выделены жирным шрифтом.

Компания Сокращенное название Из До тех пор Поглощается Примечания
Zürcher Strassenbahn Gesellschaft  [ de ] ZStG 1882 г. 1897 г. СтСтЗ Частная компания, открывшая первый трамвай в Цюрихе с использованием стандартной колеи на конной тяге ( 1435 мм или 4 фута 8 дюймов). +1 / 2  вкалибровке) трамваи.
Elektrische Strassenbahn Zürich  [ de ] EStZ 1894 г. 1896 г. СтСтЗ Первый машинист электрического трамвая и первый, кто использовал метраж ( 3 фута 3 дюйма). +3 / 8  вкалибровке). Куплен городом Цюрихом и переименован в StStZ.
Zentrale Zürichbergbahn  [ de ] ZZB 1895 г. 1905 г. СтСтЗ Построены два электрических трамвая от нынешнего Кунстхауса до Kirche Fluntern и до нижней конечной остановки фуникулера Rigiblick . Их трамваи ходили до Парадеплац по путям СтСтЗ и в конечном итоге были приобретены этой компанией.
Städtische Strassenbahn Zürich СтСтЗ 1896 г. 1950 ВБЗ Создан городом Цюрихом для покупки EStZ. Городская компания продолжала приобретать других операторов трамвая, пока к 1931 году ей не принадлежали все оставшиеся трамвайные пути в городе. В 1950 году переименован в ВБЗ.
Strassenbahn Zürich-Oerlikon-Seebach  [ de ] ZOS 1897 г. 1931 г. СтСтЗ Построен трамвайный маршрут от Леонхардсплац (теперь известный как Центральный) до Эрликона и Зеебаха через Штампфенбахштрассе и Шаффхаузерштрассе. Более поздние дополнения включали расширение от Зеебаха до Глаттбругга и маршрут от Эрликона до Швамендингена . Раннее подключение к сети StStZ было вскоре прекращено, и ZOS действовала независимо от городских трамваев, пока компания не была поглощена ими в 1931 году. В то же время линии Эрликон - Швамендинген и Зеебах - Глаттбругг были закрыты.
Industriequartier-Strassenbahn Zürich  [ de ] IStB 1898 г. 1903 г. СтСтЗ Построен трамвайный маршрут от Bahnhofquai до Escher-Wyss-Platz . На Escher-Wyss-Platz было установлено сообщение с маршрутом StZH до Höngg , и первоначально автомобили проезжали от Bahnhofquai до Hongg. Однако это прекратилось после 1901 года, и пассажирам пришлось сменить трамвай и перебронировать билеты на Escher-Wyss-Platz. В 1903 году предприятие перешло к StStZ, после чего возобновилось движение в Хонг.
Strassenbahn Zürich – Höngg  [ de ] СтЖ 1898 г. 1923 г. СтСтЗ Построен трамвайный маршрут от Escher-Wyss-Platz с соединением с линией IStB до Bahnhofquai, через Wipkingen до Hongg . Линия была приобретена СтСтЗ в три этапа; сначала в 1907 году, когда был заменен мост через реку Лиммат в Випкинген, затем в 1913 году, когда была приобретена линия до Гренцштайн Хоннг, и, наконец, в 1923 году, когда была приобретена остальная часть линии до конечной станции в депо Вартау. .
Dolderbahn Db 1895 г. С 1899 года компания Dolderbahn управляла электрическим трамваем между верхней станцией Dolderbahn (тогда фуникулер) и Dolder Grand Hotel . Эта линия никогда не имела железнодорожного сообщения с другими трамвайными линиями и была заменена автобусом в 1930 году. В 1973 году Дольдербан был преобразован в зубчатую железную дорогу и продлен до Дольдер Гранд, таким образом заменив автобус.
Limmattal Strassenbahn LSB 1900 г. 1931 г. СтСтЗ Построена междугородная линия от бывшей границы Цюриха в районе Летциграбен, через Альтштеттен (Фарбхоф) и Шлирен до Дитикона , а также ответвление от Шлирена до Вайнингена . Связь со СтСтЗ была произведена в Летциграбене. Линия между Шлиреном и Дитиконом закрылась в 1928 году, а линия Шлирен и Вайнинген закрылась в 1931 году, в то время как остальная часть линии от Летциграбена до Шлирена была приобретена StStZ.
Bremgarten-Dietikon-Bahn BD 1902 г. 2000 г. BDWM Первоначально построенный как сельский трамвай между Бремгартеном и Дитиконом к западу от Цюриха. Хотя он находится далеко за пределами Цюриха, одно время он был косвенно связан с городскими трамвайными линиями LSB, который также обслуживал Дитикон. Участок между Бремгартеном и Воленом изначально был паровой железной дорогой стандартной колеи , которая была преобразована в смешанную колею и перешла в собственность BD в 1912 году.
Albisgütlibahn  [ de ] AGB 1907 г. 1925 г. СтСтЗ Последний частный трамвай, который будет построен в городе, был построен, чтобы соединить городской трамвай на Giesshübelstrasse с местом федерального фестиваля стрельбы, который проводился в Albisgüetli  [ de ] в июле 1907 года. Отсутствие движения в этом, тогда очень сельском районе. после окончания фестиваля это вызвало финансовые затруднения линии, и в 1913 году линия продала три из пяти трамваев СтСтЗ. К 1915 году линия работала только по воскресеньям, а в 1925 году на смену пришел СтСтЗ.
Wetzikon-Meilen-Bahn WMB 1909 г. 1950 (закрыто) Сельский трамвай, соединяющий Кемптен , Ветцикон и Лангхольц  [ де ] на восток от Цюриха с Мейленом на берегу Цюрихского озера . За пределами Цюриха он когда-то был косвенно связан с городскими трамвайными путями через UOeb, с которым он соединялся в Ланггольце, и, следовательно, FB.
Uster-Oetwil-Bahn UOeB 1909 г. 1949 г. (закрыто) Сельский трамвай, соединяющий Устер , Эсслинген , Этвиль-ам-Зее и Лангхольц  [ де ] к востоку от Цюриха. За пределами Цюриха он когда-то был косвенно связан с городскими трамвайными линиями по линии FB, с которой он соединялся в Эсслингене.
Forchbahn FB 1912 г. Линия, соединяющая Цюрих с городами Эсслинген и Форх . Линия открылась в 1912 году как сельский трамвай, соединяющий в Рехалпе с городскими трамваями, с промежуточным ходом до центра города. С тех пор линия была перестроена с улучшенными железнодорожными характеристиками и довольно значительными поездами, но они продолжают курсировать через сеть городского трамвая между Штадельхофеном в центре города и Рехальпом.
Verkehrsbetriebe Zürich ВБЗ 1950 Образован переименованием в СтСтЗ. Владелец города Цюрих.
BDWM Транспорт BDWM 2000 г. 2018 г. AVA Создано путем слияния BD с автобусным оператором WM.
Aargau Verkehr AG AVA 2018 г. Создано путем слияния BDWM Transport с Wynental и Suhrental Railway . По-прежнему управляет легкорельсовым транспортом между Dietikon и Wohlen, который в настоящее время не связан с трамвайной системой Цюриха, наряду с другими несвязанными железнодорожными сообщениями за пределами Цюриха. Линия между Dietikon и Wohlen будет повторно соединена с трамвайной системой Цюриха после завершения строительства линии легкорельсового транспорта Limmattal (см. « Будущие разработки» ).

Расцвет СтСтЗ

Швейцарский стандартный трамвай в городском трамвайном музее.

К середине 1930-х годов СтСтЗ приобрел все компании, которые управляли трамвайными путями в черте города, за единственным исключением Dolderbahn , который закрыл свой короткий трамвай в 1930 году. Все конные трамвайные линии стандартной колеи были преобразованы в метр колеи и электрифицирован. StStZ также построил много трамвайных линий, в результате чего была создана плотная сеть трамвайных линий, обслуживающих большинство городских кварталов.

Однако в 1927 году на СтСтЗ был открыт первый автобусный маршрут, а в 1939 году за ним должен был последовать первый троллейбусный маршрут города . Первоначально эти режимы дополняли трамваи, но в разное время они угрожали заменить части трамвайной системы, и иногда это удавалось.

В 1940 году СтСтЗ начал модернизацию трамваев, представив первые прототипы швейцарского стандартного трамвая  [ de ; fr ] . Несмотря на нейтралитет Швейцарии, экономические последствия Второй мировой войны замедлили реализацию программы, но к 1953 году VBZ, каким стал StStZ в 1950 году, принял 177 таких трамваев.

Линии закрыты

WMB в Грюнингене, до 1950 г.

В то время как трамвайная сеть в городе Цюрих закрывалась относительно немного, этого нельзя сказать о линиях за пределами города. СтСтЗ в обычном порядке перекрывал все загородные линии, принадлежащие компаниям, которым он перешел. В других случаях линии, эксплуатируемые в частном секторе, терпели поражение без участия СтСтЗ. Закрытие за городом включало:

  • Линии от Шлирена до Дитикона и от Шлирена до Вайнигена компании LSB были закрыты в 1928 и 1931 годах соответственно.
  • Линии Эрликон-Швамендинген и Зеебах-Глаттбругг компании ZOS, закрытые в 1931 году.
  • Линия от Устера до Ланггольца компании UOeB, закрытая в 1949 году.
  • Линия от Ветцикона до Мейлена компании WMB была закрыта в 1950 году.

В городе первоначальная угроза трамваю исходила от его предполагаемой негибкости и восприимчивости к растущей загруженности городских улиц. Одним из предложенных решений было преобразование менее загруженных линий в троллейбусные маршруты, и первым шагом в этом направлении было преобразование трамвайного маршрута 1 с Бургвиеса на Хардплац (1954–1956). Затем последовал участок маршрута 2 от Фарбхофа до Шлирена (1956-8), который стал продолжением того же троллейбусного маршрута на запад. На практике троллейбусам было трудно справиться с пиковыми нагрузками, и пунктуальность не улучшилась. Дальнейших преобразований трамвайных маршрутов в троллейбусы не произошло.

Подземные предложения

Пара трамваев Mirage на Парадеплац, курсирующих на поверхности, где они изначально должны были находиться под землей.

В 1950-х годах, помимо предложения преобразования менее загруженных линий в троллейбусы, были также разработаны планы размещения более загруженных линий в туннеле в форме, названной Tiefbahn . Недавно поставленные трамваи Swiss Standard не были сочтены подходящими для этого, потому что у них были двери на конических концах вагонов, которые не совпадали с платформами предлагаемых станций метро. Чтобы преодолеть это ограничение, было введено несколько новых конструкций трамвая. Первая конструкция, известная как P16 или Karpfen , не могла работать на некоторых существующих маршрутах, и была построена только одна партия из 15 пар моторных трамваев и прицепов. Более поздняя конструкция, в которой использовалась артикуляция, чтобы избежать проблем P16, в конечном итоге была более успешной, и к 1969 году было выпущено 126 автомобилей. Этот автомобиль стал широко известен как Mirage .

Несмотря на планирование и новый подвижной состав, референдум 1962 года отклонил канатную дорогу Тифбан . Однако сторонники перехода на метро вместо этого предложили полномасштабное метро , систему Zürich U-Bahn . Это была бы стандартная колея, электрифицированная с использованием третьего рельса и, следовательно, несовместимая с трамвайной системой. Линии простирались бы дальше в пригород и обеспечивали более быстрое время движения, чем трамваи, которые были бы сокращены, чтобы не конкурировать с U-Bahn. Однако это было бы за счет более крупнозернистой сети, с гораздо более длинными расстояниями между станциями метро, ​​чем между трамвайными остановками, которые они заменяли.

В 1973 году предложение метро также было отклонено на референдуме, но не раньше, чем было построено несколько участков туннеля. Один участок предполагаемой U-Bahn был с тех пор адаптирован, как описано ниже, для использования трамваями, в то время как другой теперь образует конечную станцию железнодорожных линий Uetliberg и Sihltal под Hauptbahnhof .

Расширения и новая модель

Трамвай Tram 2000 на остановке Waldgarten на участке туннеля, построенном для U-Bahn

В 1976 году было проведено первое с 1954 года расширение трамвая с расширением маршрута 4 от Hardturm до Werdhölzli . В отличие от более старых строк, это расширение было построено в основном на зарезервированном пути, прецедент, которому должны следовать большинство последующих расширений.

За расширением Werdhölzli в 1986 году последовало расширение маршрутов 7 и 9 в новые жилые районы к северо-востоку от Цюриха. Здесь использовался один из участков туннеля, который был построен для забракованной U-Bahn между Милхбаком и Швамендингеном. Маршрут трамвая был продлен через туннель, а затем разделен в Швамендингене для обслуживания окрестностей с использованием нового наземного пути. Поскольку туннели и станции были построены с островными платформами , в то время как трамваи Цюриха имеют двери только на их ближней стороне , на участке туннеля используется левостороннее движение.

С 1976 года трамвайный парк VBZ был дополнительно обновлен с введением цюрихского варианта дизайна Tram 2000, используемого несколькими швейцарскими трамвайными системами. Было закуплено несколько подклассов Tram 2000, включая варианты с шарнирно-сочлененной рамой и без нее, а также без кабины водителя, которая могла работать только вместе с другими вагонами. В итоге был поставлен 171 из этих автомобилей, последний из которых был поставлен в 1992 году.

Начиная с 80-х годов прошлого века, эта система получила все большее признание за ее успех в поддержании высокой доли модального разделения , и Цюрихская модель транспортного обеспечения была названа в ее честь. Помимо трамвая, была введена сеть Zürich S-Bahn для обслуживания региона за пределами города, взяв на себя часть роли, которая изначально планировалась для U-Bahn. В 1990 году городской и региональный транспорт были интегрированы с введением ZVV и его зональной общей структуры тарифов.

Низкие этажи и Глаттальбан

Bombardier Cobra низкопольный трамвай на типичный VBZ улице трек

В 2001 году ВБЗ получил первые прототипы совершенно нового трамвая с низким полом, известного как « Кобра» . Несмотря на множество проблем с прототипами, которые в конечном итоге были серьезно перестроены, в настоящее время в эксплуатации находится 88 таких трамваев, последний из которых был поставлен в 2010 году. Парк высокопольных трамваев 2000 был реконструирован в период с 2001 по 2005 год с добавлением низкопольной центральной секции.

Глаттальбан

Начиная с 1950-х годов, регион Глатталь к северу от Цюриха пережил стремительный бум, поскольку население и промышленность перетекли из соседнего Цюриха, частично благодаря наличию аэропорта Цюриха . Хотя аэропорт обслуживается городской железнодорожной сетью скоростной железной дороги , экономический рост и связанные с этим перегруженность привели к необходимости создания более совершенного вида общественного транспорта. Ответственная транспортная администрация ( Verkehrsbetriebe Glattal или VBG) отреагировала строительством новой системы легкорельсового транспорта - Glattalbahn . Он был построен для совместимости с трамвайной сетью Цюриха, с которой он соединяется в нескольких точках на границе города. Система открывалась поэтапно в период с 2006 по 2010 год. VBG заключил контракт с VBZ на эксплуатацию сети, и теперь несколько трамвайных маршрутов работают через обе сети.

Появление новых трамваев в период с 2001 по 2010 годы привело к уходу старых транспортных средств. Karpfen последний запуск в регулярном обслуживании в 2006 году, и Мираж в 2010 году Многих членов обоего классов были переведены в Винницу в Украине .

Новые расширения и миражи возвращаются

"Tram Zürich West", продолжение от Escher-Wyss-Platz до Bahnhof Altstetten Nord в городе Цюрих, открылось в декабре 2011 года. В результате реорганизации маршрутов был построен новый маршрут 17 от Hauptbahnhof до Werdhölzli через Escher-Wyss-Platz , и отклонение маршрута 4, который ранее обслуживал Вердхёльцли, в Альтштеттен. В 2017 году маршрут 8 был продлен от Hardplatz до Hardturm за счет нового пути над Hardbrücke, первой трамвайной линией, пересекающей главную железнодорожную линию через Цюрих.

В сентябре 2019 года городской маршрут 2 был продлен от Фарбхофа до Гайсвайда на расстояние 2,9 км (1,8 мили) с семью остановками. Новый маршрут проходит через первый открывшийся участок Limmattalbahn и заменяет 31-й троллейбусный маршрут на этом участке. После завершения строительства Limmatalbahn он также будет обслуживать отдельное региональное легкорельсовое сообщение от Bahnhof Altstetten до Killwangen-Spreitenbach , хотя это сообщение не будет частью городской трамвайной сети и будет управляться BDWM .

Расширение маршрута 2 вместе с задержкой поставки заказанных трамваев Bombardier Flexity (см. « Дальнейшие разработки» ) потребовало реорганизации других маршрутов, чтобы освободить трамваи для маршрута 2. Кроме того, два трамвая Mirage , снятые с службы почти десятью годами ранее, но находились в резерве, были восстановлены для покрытия некоторых пиковых нагрузок. Первый из новых трамваев Flexity прибыл в Цюрих 13 ноября 2019 года, но ожидается, что он не будет обслуживать пассажиров до лета 2020 года.

История сохранена

В Цюрихском трамвайном музее , расположенном в бывшем трамвайном депо в Бургвиесе (на трамвайном маршруте 11), хранятся многие образцы бывшего трамвайного парка Цюриха, а также другие связанные экспонаты.

Операция

Маршрутная сеть

Трамвайная сеть в Цюрихе по состоянию на ноябрь 2019 г.
Парадеплац - один из ключевых узлов маршрутной сети, обслуживаемой 7 маршрутами.

Следующие трамвайные маршруты составляют городскую сеть и сеть маршрутов Glattalbahn:

Маршрут Описание ( участок маршрута, выделенный курсивом, проходит по трассе Glattalbahn )
2 Bhf. Tiefenbrunnen - Bellevue - Bürkliplatz - Paradeplatz - Стауффахер - Albisriederplatz - Farbhof - Теневые Geissweid
3 Klusplatz - Römerhof - Kunsthaus - Центральный - Zürich HB - Стауффахер - Albisriederplatz - Albisrieden
4 Bhf. Tiefenbrunnen - Bellevue - Central - Zürich HB - Escher-Wyss-Platz - Bhf. Альтштеттен
5 (Лаубегг -) Bhf. Enge - Bürkliplatz - Bellevue - Kunsthaus - Kirche Fluntern (- зоопарк )
6 Werdhölzli - Escher-Wyss-Platz - Zürich HB - Central - ETH / Universitätsspital - Kirche Fluntern - Zoo
7 Bhf. Stettbach - Schwamendingerplatz - Milchbuck - Schaffhauserplatz - Central - Zürich HB - Paradeplatz - Bhf. Энге - Воллисхофен
8 Hardturm - Escher-Wyss-Platz - Bhf. Hardbrücke - Hardplatz - Стауффахер - Bhf. Selnau - Paradeplatz - Bürkliplatz - Bellevue - Bhf.Stadelhofen - Kreuzplatz - Römerhof - Klusplatz)
9 Hirzenbach - Schwamendingerplatz - Milchbuck - Seilbahn Rigiblick - ETH / Universitätsspital - Кунстхаус - Bellevue - Bürkliplatz - Paradeplatz - Стауффахер - Heuried (- Triemli)
10 (Albisgütli - Laubegg - Bhf. Enge - Paradeplatz -) Zürich HB - Central - ETH / Universitätsspital - Seilbahn Rigiblick - Milchbuck - Sternen Oerlikon - Bhf. Эрликон Ост - Глаттпарк - Bhf. Глаттбругг - Цюрих Флюгафен, Банхоф
11 Rehalp - Kreuzplatz - Bhf. Stadelhofen - Bellevue - Bürkliplatz - Paradeplatz - Zürich HB - Schaffhauserplatz - Bucheggplatz - Bhf. Эрликон - Стернен Эрликон - Выставочный центр / Халленштадион - Глаттпарк - Аузельг
12 Zürich Flughafen, Bahnhof - Bhf.Glattbrugg - Glattpark - Auzelg - Bhf. Wallisellen - Glattzentrum - Bhf. Stettbach
13 Альбисгютли - Лаубегг - Bhf. Enge - Paradeplatz - Zürich HB - Escher-Wyss-Platz - Meierhofplatz - Франкенталь
14 Seebach - Sternen Oerlikon - Milchbuck - Schaffhauserplatz - Zürich HB - Штауффахера - Heuried - Triemli
15 Bhf. Stadelhofen - Bellevue - Central - Schaffhauserplatz - Bucheggplatz
Поезд Forchbahn на трамвайных путях Цюриха


Все поездки по маршрутам 6, 10 и 12 выполняются на трамваях с низким полом, в то время как по крайней мере все остальные поездки по линиям 2, 3, 4, 7, 9, 11, 13 и 14 выполняются такими транспортными средствами. Большинство трамвайных остановок, но не все, сконфигурированы так, чтобы пассажиры в инвалидных колясках могли сесть в трамвай с низким полом.

Из трех маршрутов, которые частично проходят через пути Glattalbahn, маршруты 10 и 12 обслуживаются VBZ от имени Verkehrsbetriebe Glattal (VBG), обычно с трамвайными вагонами в собственной преимущественно белой цветовой схеме VBG, в то время как маршрут 11 обслуживается VBZ от своего имени, как правило, использует автомобили в собственной раскраске.

Независимая железная дорога Forchbahn (FB) использует пути VBZ, чтобы добраться до конечной остановки в центре города, в Bahnhof Stadelhofen , с восточной окраины города, в Rehalp. В FB поезда работают в основном на улице , для этого участка своего маршрута, разделяя след с VBZ трамвайных маршрутов, но классифицируются как маршрут S18 из железнодорожной сети S-Bahn города , а не как часть сети трамвая. За пределами Рехальпа поезда используют собственные сегрегированные пути FB, чтобы добраться до своей внешней конечной остановки в Эсслингене .

В последние выходные каждого месяца Цюрихский трамвайный музей управляет трамвайным маршрутом № 21 от центра города до музея в Бургвиесе (до Рехальпа по субботам), используя собственный подвижной состав.

Инфраструктура

Поднятые платформы для трамваев с низким полом, для трамвая с высоким полом

Трамвайная сеть Цюриха рассчитана на метраж ( 3 фута 3 дюйма). +3 / 8  вкалибровке). Протяженность путей составляет 171,9 км (106,8 миль), что соответствует длине сети 72,9 км (45,3 миль) и общей длине маршрута 118,7 км (73,8 миль). Пути электрифицированывоздушной линиейпостоянного тока600В с использованием общей системы электроснабжения сгородской троллейбусной сетью.

Инфраструктура VBZ в Цюрихе в основном основана на улицах, с различной степенью изолированности от другого уличного движения и значительными участками, где трамваи курсируют по полосам с неограниченным движением. В центре города трамвайные пути проходят по в основном пешеходным улицам, а в одном месте на окраине трамваи используют туннель, изначально построенный для так и не завершенной системы метро Цюриха . Напротив, на инфраструктуре VBG на Stadtbahn Glattal трамваи VBZ курсируют на длинных участках выделенного пути.

Многие трамвайные остановки Цюриха были оборудованы посадочными площадками, поднятыми до уровня пола трамваев с низким полом, хотя все еще есть примеры остановок, на которые пассажиры должны садиться с уровня улицы. Трамваи Цюриха односторонние, с дверями только с одной стороны, хотя поезда Forchbahn бывают двусторонними и двусторонними. В результате все оконечные места оснащены поворотными петлями , и все трамвайные остановки до тротуара трамвая.

Депо и мастерские

Трамвайное депо на Hard было построено в 1911 году.

Трамвайный парк Цюриха состоит из пяти действующих депо Хард, Ирчель, Калькбрайте, Эрликон и Воллисхофен, а также постоянная железнодорожная станция в Хардтурме. В то время как эти склады имеют возможность выполнять мелкое техническое обслуживание, более тяжелое техническое обслуживание входит в обязанности центральной мастерской VBZ в Альтштеттене. Он связан с трамвайной сетью, а также имеет железнодорожное сообщение с системой Швейцарской федеральной железной дороги , что позволяет доставлять объекты инфраструктуры и транспортные средства по железной дороге.

Помимо вышеуказанных депо и мастерских, к трамвайной сети по-прежнему подключены два других бывших трамвайных депо, в Бургвайсе и Вартау. В депо Бургвайс сейчас находится основная коллекция трамвайного музея Цюриха , а Вартау используется этой организацией как мастерская. Железнодорожное сообщение позволяет время от времени использовать законсервированные трамваи в сети VBZ.

Трамвайный парк

По состоянию на 2012 год ВБЗ владеет 313 трамвайными вагонами, которые в совокупности преодолевают более 16 миллионов транспортно-километров в год. Все регулярные общественные перевозки обслуживаются 289 автомобилями двух основных классов, а оставшаяся часть автопарка состоит из ряда различных рабочих транспортных средств, в том числе некоторых, используемых для грузовых трамваев, и традиционных транспортных средств. Флот наследия время от времени используется специальными службами.

Трамвайный парк состоит из следующих транспортных средств:

Изображение Числа Тип Обозначение Вместимость
Сидеть / Стоять
Примечания
Zürich Be 4-6 Tram 2000 2034 Bellevue 2001-2098 Трамвай 2000 Будьте 4/6 50/54 Двухсекционный шарнирно-сочлененный вариант конструкции Tram 2000 для Цюриха, из которых 98 автомобилей были поставлены в два этапа с 1976 по 1978 год и с 1985 по 1987 год. Каждое транспортное средство имеет длину 21,4 метра (70 футов) и 2,2 метра (7 футов). 3 дюйма) в ширину. В большинстве случаев эти автомобили работают по нескольку.
Трамвай Tram 2000 с низкопольным центропланом 2099-2121 Трамвай 2000 Быть 4/8 68/75 Изначально двухсекционные, аналогичные вагонам 2001–2098 годов, эти вагоны строились с 1992 по 1993 годы. В период с 1999 по 2005 годы они были перестроены на третью центральную низкопольную секцию. Каждое транспортное средство имеет длину 28 метров (92 фута) и ширину 2,2 метра (7 футов 3 дюйма). Они также известны как Sänfte .
Zürich Be 4-6 Tram 2000 2303 Seebach 2301-2315 Трамвай 2000 Будьте 4/6 50/57 Двухсекционный шарнирно-сочлененный агрегат аналогичный 2001-2098 гг., Но без кабины машиниста. Эти вагоны были построены в 1978 году и должны работать как вторая единица в кратном количестве с другой единицей Tram 2000. Каждое транспортное средство имеет длину 21,4 метра (70 футов) и ширину 2,2 метра (7 футов 3 дюйма).
Односекционный вагон Tram 2000 Pony 2401-2435 Трамвай 2000 Быть 2/4 35/41 Односекционный бесшарнирный агрегат без кабины машиниста. Эти вагоны строились в два этапа - с 1985 по 1987 и с 1992 по 1993 годы. Как и 2301-2315, они должны работать как вторая единица в кратности с другой единицей Tram 2000. Каждое транспортное средство имеет длину 15,4 метра (51 фут) и ширину 2,2 метра (7 футов 3 дюйма). Они также известны как Пони .
Низкопольный трамвай Bombardier Cobra на типичной уличной колее ВБЗ 3001-3088 Bombardier Cobra Быть 5/6 90/113 Самым последним из двух классов трамваев, находящихся в регулярном движении, являются 88 современных низкопольных трамваев Bombardier Cobra, поставленных в период с 2001 по 2010 годы. 18 из них (3062-3079) были в ливрее VBG. Все это пятисекционные сочлененные автомобили с шестью парами колес, пять из которых приводятся в движение. Каждое транспортное средство имеет длину 36 метров (118 футов) и ширину 2,4 метра (7 футов 10 дюймов). Из-за своей длины Кобры могут работать только как отдельные единицы в обычном режиме.

Тарифы и билеты

Автомат по продаже билетов

Как и остальная часть сети VBZ, трамвайная сеть Цюриха работает по системе подтверждения оплаты . Все трамвайные остановки оборудованы билетными автоматами, и пассажиры должны приобрести билет перед посадкой в ​​транспортное средство. Пассажиры могут пройти через любую дверь и не обязаны предъявлять билеты при посадке. Вместо этого билеты произвольно проверяются бродячими группами инспекторов по тарифам, а пассажиры, у которых не было таковых, налагаются штрафы.

Трамвайные перевозки обслуживаются в рамках системы оплаты проезда и билетов, предоставляемой кантональным управлением общественного транспорта Zürcher Verkehrsverbund (ZVV). Эта система охватывает весь кантон Цюрих и, таким образом, охватывает поездки другими видами транспорта и услугами, предоставляемыми многими другими операторами, и включает сеть пригородных поездов S-Bahn Цюриха . Разрешен бесплатный трансфер между разными транспортными средствами, маршрутами, видами транспорта и операторами при наличии билета, действительного на все время поездки.

Система ZVV является зональной, при этом тарифы на отдельные поездки устанавливаются зонами, через которые проходит поездка. Трамвайная сеть Цюриха простирается только на две из этих зон: зона 110 охватывает маршруты города, а зона 121 - маршруты Stadtbahn Glattal. Доступны как проездные, так и однодневные билеты, а также ряд проездных с более длительным сроком действия.

Грузовой трамвай

Грузовой трамвай

Помимо пассажирских перевозок, ВБЗ совместно с городским мусороперерабатывающим управлением ERZ управляет грузовым трамваем для сбора крупногабаритных отходов. Грузовой трамвай обслуживает 10 различных пунктов сбора по Цюриху, заходя в каждый из них в разные дни месяца. Собранный мусор вывозится на специально построенный разъезд на дворе ERZ, примыкающий к трамвайной остановке Werdhölzli.

Услуга была введена в 2003 году как попытка уменьшить количество ежегодно незаконно вывозимых крупногабаритных отходов. Поскольку в Цюрихе имеется разветвленная трамвайная сеть, обслуживающая большинство районов, и множество подходящих подъездных путей, не используемых регулярными службами, было решено использовать трамвайную сеть. В первый год работы он отвечал за сбор 380 тонн (370 длинных тонн; 420 коротких тонн) отходов.

Собранные отходы перевозятся в двух стандартных мусорных контейнерах, которые устанавливаются на четырехколесные платформы. Их возят на автомобиле 1922 года, бывшем швейцарском стандартном трамвае, первоначально доставленном в Цюрих в 1940 году и переоборудованном в заводской вагон в 1980 году.

Будущие разработки

Новые автомобили

Передняя часть первого трамвая Bombardier Flexity, прибывающего в Цюрих

ВБЗ давно намеревался заказать трамвайные вагоны нового поколения на замену ныне эксплуатируемым высокопольным трамваям «Трамвай 2000». К 2010 году компания провела испытания трех существующих типов трамваев в своей сети. Это были Stadler Tango , Siemens Combino и Bombardier Flexity . Затем она запросила тендеры на поставку 30 новых трамваев, а также возможность поставки еще 70 автомобилей. Первые трамваи должны были быть доставлены в декабре 2016 года и должны были быть на 100% низкопольными и вмещать не менее 225 пассажиров. В ответ к апрелю 2013 года заявки подали пять поставщиков. По состоянию на февраль 2015 года решение о выборе поставщика не принималось, и сообщалось о конфликте между властями города и кантона.

В мае 2016 года было объявлено, что VBZ заключила контракт на сумму 358 миллионов швейцарских франков с Bombardier Transportation на поставку 70 7-секционных трамваев Flexity 2 с возможностью поставки еще 70 трамваев в период с 2018 по 2023 годы. Новые трамваи будут иметь длину 43 метра (141 фут) и ширину 2,4 метра (7 футов 10 дюймов) и смогут перевозить 90 сидячих и 186 стоящих пассажиров. И Stadler Rail, и Siemens подали жалобы в Административный суд кантона Цюрих , в результате чего доработка контракта была приостановлена, но в феврале 2017 года суд постановил, что VBZ может заключить контракт с Bombardier. После того, как Stadler и Siemens решили не обжаловать это решение в Федеральном верховном суде Швейцарии , контракт был окончательно подписан 2 марта 2017 года. Первый автомобиль заказа прибыл в Цюрих в ноябре 2019 года, но они не должны были въезжать в пассажирский. обслуживание до лета 2020 года.

Расширение системы

В долине Лиммат, между Bahnhof Altstetten и Bahnhof Killwangen-Spreitenbach , строится линия легкорельсового транспорта Limmattal после того, как она была одобрена референдумом, проведенным в ноябре 2015 года. Первый участок линии открылся в сентябре 2019 года, и этот участок соединяется с трамвайная система VBZ в Фарбхофе, бывшей конечной остановке 2-го маршрута. Этот маршрут был продлен до линии легкорельсового транспорта до Шлирена в качестве частичной замены 31-го троллейбусного маршрута . В настоящее время ведутся работы на остальной части линии, и как только она будет завершена, по ней также будет осуществляться региональное легкорельсовое сообщение между Bahnhof Altstetten и Killwangen-Spreitenbach. В мае 2016 года было объявлено, что эта услуга будет эксплуатироваться BDWM (ныне Aargau Verkehr ).

Есть также планы построить ряд других расширений до 2025 года.

Смотрите также

использованная литература

Список используемой литературы

  • Бернет, Ральф (2000). Трамваи в Швейцарии: von Basel bis Zürich: Strassenbahn-Betriebe einst und jetzt [ Трамваи в Швейцарии: из Базеля в Цюрих: операторы трамвая тогда и сейчас ] (на немецком языке). Мюнхен: GeraMond-Verlag. ISBN 393278507X.
  • Бодмер, Ханс (2011). Das Tram in Zürich, 1928–1962 [ Трамвай в Цюрихе, 1928–1962 ] (на немецком языке). Эрфурт: Sutton Verlag GmbH. ISBN 9783866809291.
  • Галликер, Ханс-Рудольф (1997). Tramstadt: Verkehrsplanung, öffentlicher Nahverkehr und Stadtentwicklung am Beispiel der Stadt Zürich [ Трамвайный город: планирование транспорта, местный общественный транспорт и городское развитие на примере города Цюрих ] (на немецком языке). Цюрих: Chronos-Verlag. ISBN 3905312026.
  • Швандл, Роберт (2010). Schwandl's Tram Atlas Schweiz & Österreich . Берлин: Роберт Швандль Верлаг. ISBN 978 3 936573 27 5. (на немецком и английском языках)

внешние ссылки