Нант трамвай - Nantes tramway

Нант трамвай
Incentro n°355 à Duchesse par Cramos.JPG
Обзор
Родное имя Трамвай де Нант
Locale Нант , Земля Луары , Франция
Тип транспорта Трамвай
Количество строк 3
Количество станций 83
Годовая гонка 73,89 миллиона (2018)
Операция
Началась операция 7 января 1985 г.
Оператор (ы) Семитан
Технический
Длина системы 44,3 км (27,5 миль)
Ширина колеи 1435 мм ( 4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма)
Системная карта
Карта трамвайных путей Нанта

Трамвайные Nantes ( французский : Трамваи де Нант ) является трамвайные работы системы в городе Нант в Луары , Франция . Первый трамвай в Нанте открылся в 1879 году и закрылся в 1958 году из-за повреждений в результате бомбардировки во время Второй мировой войны , а нынешний трамвай был вновь введен в город в 1985 году.

Первый трамвай в Нанте был известен тем, что в нем использовалась тяга со сжатым воздухом, ставшая пионером в этой технологии. В 1980-х годах Нант стал первым городом в Европе, который повторно представил нынешний трамвай, который стал первым современным трамваем «нового поколения», который был построен, полностью изменив тенденцию закрытия трамвайных путей, которая продолжалась с середины 20-го века. и стать первым в волне трамваев, построенных с нуля во Франции и в остальной Европе.

Нынешняя трамвайная сеть Нанта состоит из трех линий, протяженностью 43 км (27 миль) и обслуживает 83 станции. Он управляется компанией Semitan (коммерческое название TAN), оператором сети общественного транспорта Нанта.

История

Пневматические трамваи (1879-1917)

Сохранившийся вагон сжатого воздуха Nantes в музее AMTUIR

История трамвая в Нанте началась 13 декабря 1879 года с открытия первой линии. Обслуживание осуществлялось на трамваях стандартной колеи, приводимых в движение сжатым воздухом, с использованием системы Mekarski . В вагонах сжатый воздух хранился в стальных баллонах, и они периодически пополнялись воздухом и паром (используемыми для нагрева сжатого воздуха) на двух заправочных станциях. Более поздние автомобили Nantes работали при 840 фунтов на квадратный дюйм (5800 кПа).

Первая построенная линия была чуть более 6 км (3,7 миль) в длину и представляла собой в основном ровный маршрут, проходивший с востока на запад вдоль набережных реки Луары . Первоначальный парк насчитывал 22 трамвая, 2 локомотива и четыре полуприцепа с открытым верхом. Вторая линия, идущая с севера на юг и пересекающая как первоначальную линию, так и реку Луару, была открыта в 1888 году.

Дальнейшее расширение, вместе с третьей линией вдоль берегов реки Эрдре , увеличило длину системы до 39 км (24 мили) к 1910 году. К тому времени парк вырос до 94 трамваев, 3 локомотивов и 10 полуприцепов с открытым верхом. и перевозил 12 миллионов пассажиров в год. На этом этапе трамваи с сжатым воздухом считались устаревшими, и было решено электрифицировать систему. Замена началась в 1913 году, а последний трамвай с сжатым воздухом ходил в 1917 году.

Пневматический трамвай Nantes № 22, позже переименованный в 18 и датируемый 1879 годом, существует до сих пор и является единственным уцелевшим трамваем на сжатом воздухе в мире. Он является частью коллекции музея AMTUIR в Париже , но находился в Нанте в 1992 году.

Электротрамваи (1911-1958)

Макет электрического трамвая в Нанте в Историческом музее Нанта.

В 1911 году мэр города Пол Беллами объявил о намерении электрифицировать сеть, но работы начались незадолго до начала Первой мировой войны . К 1915 году в эксплуатации находилось 8 линий, и работы не были завершены до конца 1919 года. Компания стандартизировала свой парк из 100 трамвайных вагонов, все на грузовиках Brill с навесными платформами. Были открыты дальнейшие расширения, и к 1932 году было 20 линий, обслуживающих 14 маршрутов. Сеть была сосредоточена на Place du Commerce, которая до сих пор является центром трамвайной сети Нанта.

Во время Второй мировой войны сеть была сильно повреждена продолжающимися бомбардировками, и несколько линий были немедленно переведены на автобусное сообщение из-за непомерно высокой стоимости ремонта. После войны трамвай считался устаревшим, шумным и неудобным. Решение о замене всех трамвайных линий автобусами было принято в 1949 году, последний трамвай ходил в 1958 году.

Современная сеть (1985 – настоящее время)

Трамвайный вагон TFS типа, который вновь открыл трамвайную систему Нанта

К концу 1970-х годов транспорт в Нанте был сильно привязан к автомобилям . В попытке уменьшить заторы было предложено строительство шоссе вдоль набережных реки Эдре . Это вызвало бы разрушение городской ткани, и это предложение было отклонено. Были исследованы различные решения для общественного транспорта, в том числе улучшенные автобусные или троллейбусные перевозки (отклонено как слишком ограниченная пропускная способность) и метро (отклонено как слишком дорогое). Наконец, был предложен трамвай.

В то время идея строительства нового трамвая была революционной. Во всем мире существовала тенденция закрывать существующие трамвайные пути, а не открывать новые, и во Франции остались только три относительно небольших трамвайных системы (системы Лилля , Марселя и Сент-Этьена ). В Северной Америке в самом начале света железнодорожного ренессанс только начинает видеть, с Edmonton Light Rail Transit системы открытием в 1978 году, а затем в Калгари C-Train и Сан - Диего вагонетки систем в 1981 г. Никакой существенной новой системы трамвайно не была строился в Европе в течение многих лет.

На этом фоне муниципальный совет Нанта собрал команду инженеров, чтобы обсудить возможность строительства новой трамвайной системы. Проект был запущен 10 февраля 1981 года, финансовые детали согласованы. Правительство согласилось на финансирование 30% строительства. Компания Alstom была выбрана для строительства двадцати трамвайных вагонов.

Трамвай был снова открыт в январе 1985 года с единственной линией, соединяющей Place du Commerce с Haluchère на северо-востоке города. Через месяц открылся участок от Place du Commerce до Bellevue на западе, в результате чего была построена линия длиной 10,4 км (6,5 миль) с 22 станциями. Эта линия, являющаяся ядром нынешней линии 1, сразу же имела успех и к концу первого года ежедневно перевозила 42 000 пассажиров. Линия 1 была продлена на 2,2 км (1,4 мили), а в апреле 1989 года были добавлены две станции от Haluchère до Beaujoire.

Успех линии 1 привел к решению построить линию 2 с севера на юг, которая соединяется с линией 1 на Place du Commerce. Линия 2 открылась от южной конечной остановки в Трокадьере до 50 Otages, к северу от центра города, в сентябре 1992 года. Последующие расширения на север достигли Orvault Grand Val двумя годами позже. Первая секция линии 3 открылась в августе 2000 года. Она разделяла пути с линией 2 от ее южной конечной остановки в отеле Dieu, к югу от Place du Commerce, до точки к северу от станции Commerce, откуда она шла по собственным путям в Longchamp. на северо-западе города.

Расширение на западном участке линии 1 привело к Франсуа Миттерану в августе 2000 года, добавив несколько новых станций через новое расширение, превратив станцию ​​Бельвю в крупный транспортный узел и связав ее непрерывно с новой конечной станцией и оставив старые Роммане и Жаме. станции заброшены (хотя станция Jamet была вновь открыта несколько лет спустя в конце ответвления, и старый Rommanet был разрушен, тогда как платформы и пути были сохранены, а новая станция была восстановлена ​​в нескольких метрах от расширения). В апреле 2004 года линия 3 была продлена от Longchamp до Sillon de Bretagne. В августе 2005 года линия 2 была продлена на 2,2 км (1,4 мили) и тремя станциями от Трокадьера до Нёстри. В сентябре 2007 года были построены короткая ветка и конечная остановка на линии 2 на Пон-Руссо, и линия 2 была отрезана от Нойстри туда. В качестве компенсации линия 3 была продлена от Hotel Dieu до Neustrie.

В январе 2009 года линия 3 была продлена примерно на 600 метров (2000 футов) от Силлон-де-Бретань до существовавшего ранее автобусного вокзала Марселя Поля, который был переоборудован для размещения трамваев. Рядом с депо была создана новая конечная остановка, также известная как Марсель Поль. В октябре 2012 года на восточном конце линии 1 была создана новая ветка длиной 800 метров (2600 футов), ведущая к конечной станции в Ранзае, как часть первой фазы проекта по соединению линий 1 и 2. В тот же день был сдан в эксплуатацию первый из двенадцати новых трамваев CAF Urbos , заказанных в 2010 году.

Линии

В настоящее время сеть составляет 44 километра и насчитывает 83 станции. В 2011 году трафик трамвайной сети составил 266 300 поездок в день и 66,5 миллиона поездок в год.

Линия 1 (François Mitterrand / Jamet - Ranzay / Beaujoire)

Станция Haluchère-Batignolles на линии 1

Это была первая линия, открывшаяся в 1985 году. Первоначально она проходила между Бельвю (сегодня Mendes France Bellevue) и Haluchère (сегодня Haluchère - Batignolles) и полностью построена на зарезервированной колее , следуя по полотну линии бывшей трамвайной сети. Линия 1 обслуживает стадион Stade de la Beaujoire, а также Parc Des Expositions De La Beaujoire (крупнейший выставочный центр города), главный железнодорожный вокзал Нанта , главную и самую большую публичную библиотеку города, а также крупнейший в регионе и Нант торговый центр Atlantis Le Centre. с Нантским Зенитом в пригороде Сен-Эрблена .

Линия обычно обслуживается двумя перекрывающимися альтернативными маршрутами, одна из которых проходит между Божуаром и Франсуа Миттераном, а другая - между Ранзе и Жаме. В 2011 году было совершено 28,7 миллиона поездок. Линия 1 является самой загруженной линией сети, поскольку она обслуживает самое сердце города, а также основные объекты города и является одной из самых загруженных трамвайных линий во Франции и Европе . Линия 1 также подвержена насыщению круглый год, особенно в часы пик и по выходным.

Маршрут 2 (Gare de Pont Rousseau - Orvault Grand Val)

В 2011 году по линии 2 было перевезено 19,1 миллиона пассажиров, что сделало ее второй по посещаемости трамвайной линией в Нанте и одной из самых загруженных во Франции. Как и линия 1, линия 2 в часы пик подвержена насыщению, поскольку она обслуживает кампус Нантского университета в Пети-Порт, ипподром Нанта и основные спортивные сооружения, а также главную и крупнейшую больницу Hôtel-Dieu Nantes. В сентябре 2007 года линия 2 изменила свой курс в своей южной части, уступив часть своих прежних путей линии 3 и получив новую южную конечную остановку на запад, теперь расположенную в Pont-Rousseau в Rezé, рядом со станцией Rezé-Pont-Rousseau .

Маршрут 3 (Neustrie - Марсель Поль)

Зеленые насаждения вдоль трасс

Линия 3 начала работу в августе 2000 года и была продлена в 2007 году. Линия 3 теперь также проходит по бывшим южным путям линии 2 к ее конечной остановке в Нойстри , важном транспортном узле рядом с аэропортом Нант Атлантик и объектами Airbus . Между аэропортом и аэропортом Нойстри курсирует маршрутный автобус, который является альтернативой Navette Aéroport, соединяющей центр Нанта и аэропорт Нант Атлантик . В 2011 году по линии 3 было совершено 18,7 миллиона поездок, благодаря чему линия 3 стала третьей по посещаемости линией в сети. Он также служит в качестве линии 2 Hôtel Dieu, главной и крупнейшей больницы Нанта, Tour Bretagne и Route de Vannes, большого супермаркета, простирающегося на несколько километров, вместе с торговым центром и гипермаркетом .

Расширение сети

Соединение между линиями 1 и 2 должно открыться в 2013 году в северной части сети. Эта связь будет представлять собой расширение ветки линии 1 на Ранзай, открытой в 2012 году, до Recteur Schmitt на линии 2, в результате чего будут созданы две новые станции, «Babinière sud» и «Martin Luther King».

Подвижной состав

Парк состоит из 91 трамвая трех типов, два из которых - TFS-1 и Adtranz Incentro . Оба типа обслуживают все три линии. В 2011 году Нант также заказал восемь трамваев CAF Urbos с четырьмя опциями у испанских производителей CAF .

Альстом ТФС-1

Трамвайный вагон растянутый ТФС-1; обратите внимание на высокий уровень пола и двери во внешних секциях, а также на центральную секцию низкого пола, добавленную позднее.

Линия 1 открылась 20 вагонами типа ТФС-1 - оригинальным вариантом конструкции ТФС Alstom . TFS расшифровывается как Tramway Français Standard , и предполагалось, что эта конструкция станет стандартом для последующих французских трамвайных систем. Однако, в конце концов, конструкция трамвая Гренобля , второй открывающейся системы, была значительно переработана , и был введен вариант TFS-2 с низким полом. Следовательно, только Нант когда-либо эксплуатировал вариант TFS-1.

Построенные ТФС-1 представляли собой двухсторонние одношарнирные 6-осные трамваи с высоким полом и крутым ступенчатым подъездом с низкоуровневых посадочных площадок. Трамвайные вагоны, построенные в такой форме, с 1992 года были перестроены с добавлением центральной секции с низким полом, в результате чего они стали 8-осными двухшарнирными вагонами длиной 38 м (125 футов). Впоследствии Нант закупил новые трамваи TFS-1 в этой 8-осной конфигурации. Сейчас в Нанте 46 таких трамваев, построенных 4 траншами с 1985 по 1994 год.

Характеристики:

  • Количество трамваев: 46
  • Длина: 39,15 м
  • Ширина: 2.30 м
  • Высота: 3,25 м
  • Вес: 51.96 т
  • Вместимость: 353 человека (58 сидячих, 285 стоячих)
  • Тележки: 4
  • Доступ: двойные раздвижные двери 2 × 6 + раздвижные двери 2 × 1
  • Кондиционер: без оборудования

Adtranz Incentro

Трамвай Adtranz Incentro ; обратите внимание на низкий пол во всем.

В отличие от большинства других французских трамваев, Нант решил не использовать преемника Alstom трамвайного вагона TFS, Citadis . Вместо этого в 1997 году Нант стал первым городом, который заказал парк трамваев немецкого производителя Adtranz в дизайне Incentro . Эта модульная конструкция состоит из кабины, силовой и подвесной секций и на 100% имеет низкий уровень пола. Трамваи, построенные для Нанта, оснащены кондиционерами, двусторонние и состоят из пяти секций длиной 36,4 м (119 футов). Сейчас в Нанте есть 33 таких трамвая, которые похожи на пятнадцать трамваев AT6 / 5, которые можно найти на транзите Nottingham Express Transit .

Характеристики:

  • Количество трамваев: 33
  • Длина: 36,42 м
  • Ширина: 2,40 м
  • Высота: 3,28 м
  • Масса: 38,7 т
  • Высота этажа: 350 мм
  • Максимальная скорость: 80 км / ч
  • Вместимость: 322 человека (72 сидячих места, 250 стоя)
  • Тележки: 3
  • Диаметр колеса: 660 мм
  • Доступ: двойные раздвижные двери 2 × 6
  • Кондиционер: есть

CAF Urbos 3

Низкопольный трамвай CAF Urbos 3

В 2010 году компания Nantes Métropole выбрала дизайн Urbos 3 от испанского производителя CAF, чтобы уменьшить переполненность трамваев и обеспечить коммерческую эксплуатацию расширения, соединяющего линии 1 и 2. Заказ включал твердый заказ на восемь трамваев общей стоимостью 22 миллиона евро. с возможностью установки четырех дополнительных трамваев за дополнительную плату в 10 миллионов евро. Urbos 3 эстетически и технически очень похож на трамваи Incentro, а также на 100% низкопольный и оборудован кондиционером. Urbos 3 начал работать с осени 2012 года.

Характеристики:

  • Количество трамваев: 8 + 4
  • Длина: 37 м
  • Вместимость: 249
  • Доступ: двойные раздвижные двери 2 × 6
  • Кондиционер: есть

Alstom Citadis

В июне 2020 года компания Semitan заказала 61 трамвай Alstom Citadis для поставки с 2022 года, чтобы ввести его в эксплуатацию в 2023 году. Семисекционные сочлененные транспортные средства будут иметь длину 48 метров (157 футов) и будут на 100% низкопольными. Они заменят трамвай ТФС-1.

Операция

Сетью управляет компания Semitan , сокращенно TAN . Семитан отвечает за всю сеть общественного транспорта на всей территории Nantes Metropole (Большой Нант), и Metropole владеет контрольным пакетом акций компании.

Transdev , которая также участвует в эксплуатации нескольких других трамвайных систем, включая системы Гренобля , Монпелье , Ноттингема и Страсбурга , имеет миноритарный пакет акций компании Semitan. Это позволяет обмениваться информацией и оказывать помощь между этими системами. Например, водители трамвая в Монпелье прошли обучение в Нанте.

Станционное оборудование

Станция Plaisance на линии 3

На всех станциях есть светодиодные дисплеи с информацией о пассажирах, показывающие в реальном времени примерный проезд следующего трамвая, большие круглые часы, динамики, используемые только для специальных объявлений, автоматические билетные автоматы, которые продают широкий ассортимент, сиденья и укрытия. На некоторых крупных станциях есть билетные кассы, и они соединяются с другими видами транспорта, такими как автобусы Nantes и Lila.

Часы работы

Трамваи Нанта ходят не круглосуточно. Обслуживание в сети начинается с 04:00 и работает до 01:00 по будням и воскресеньям и с 04:00 до 03:00 по субботам. Время от времени возникают задержки, в основном из-за демонстрантов или незначительных инцидентов, а работы по техническому обслуживанию сети выполняются в основном летом.

Тарифы

Сеть TAN в Нанте использует бумажные билеты и проездные, хотя в ближайшем будущем их заменят бесконтактные смарт-карты. В Большом Нанте нет туристических зон в сети. Билеты и пропуска позволяют бесплатный трансфер и общеобязательные на Трамвае, Busway , Нант автобусах , Navibus и пригородных поезда в Nantes Metropole. Билеты не продаются в трамваях, но билетные автоматы (которые принимают наличные и кредитные карты) есть на каждой трамвайной и автобусной остановках. При посадке билеты должны быть подтверждены в трамвае. Есть также некоторые укомплектованные персоналом билетные кассы, открытые только на ограниченное время.

Разовая поездка и дневные билеты

Semitan выдает билеты на одиночные поездки (билет на 1 час), действительные в течение одного часа, буклет с 10 билетами со скидкой (Carnet de 10 билетов 1 час), действительный один час каждый, со скидкой буклет с 10 билетами со скидкой (Carnet de 10 билетов 1 час - Tarif réduit) с действующим каждый час, транзитный билет в аэропорт (Ticket navette aéroport), 24-часовой билет (Ticket 24h), действительный в течение всего дня для одного путешественника, и 24-часовой билет, действительный в течение всего дня для максимум четырех человек (Ticket 24h / 4 человека ).

Semitan также продает билеты на Lila и Métrocéane.

Лила: билеты на одну поездку (Ticket unité Lila) действительны два часа в сети Lila (автобусы департаментов в Луаре-Атлантике ) и один час в сетях TAN или STRAN ( автобусы Saint-Nazaire ) при транзите из Лилы, буклет с 10-кратной скидкой. (Carnet de 10 билетов Lila) действует два часа каждый в сети Lila и один час в сетях TAN или STRAN при транзите из Lila.

Месячные и годовые абонементы

Semitan выдает широкий спектр месячных и годовых проездных для разных категорий путешественников в зависимости от их возраста и условий работы. Бесплатный проезд предоставляется путешественникам с низкими доходами.

Semitan также продает месячные, средние и годовые абонементы Lila, Métrocéane и Pratik + для нескольких категорий лиц в зависимости от их возраста и условий работы.

Движение

В 2012 году на трамвае было совершено 69,2 миллиона поездок, при этом поездка определяется как разовая посадка на одно транспортное средство. Из них 30,1 миллиона были на линии 1, 20,3 миллиона - на строке 2 и 18,8 миллиона - на строке 3. В обычный будний день во время учебного семестра в 2012 году по сети было совершено примерно 274 300 поездок, из них 113 910 поездок в день на линии 1. , 85.740 в строке 2 и 74.650 в строке 3.

При предоставлении этой услуги общее расстояние, пройденное трамвайным парком в 2007 году, составило примерно 4,5 миллиона километров.

Карта сети

Смотрите также

использованная литература

Встроенные цитаты

Список используемой литературы

  • Le Tramway Nantais ; SEMITAN, 1986. (на французском языке)

внешние ссылки