Трамваи в Кракове - Trams in Kraków

Краковский трамвай
Крк бомбардир ngt6 2037 filharmonia.jpg
Трамвай типа НГТ6-2
Операция
Locale Краков , Польша
Открытым 1882 г.
Линии 27
Оператор (ы) МПК Краков
Инфраструктура
Ширина колеи 900 мм ( 2 фута  11+7 / 16  в) (С электризации в 1902 году, закрыта в 1953 году)
1435 мм (4 фута  8+12  дюйма) (с 1913 г.)
Двигательная установка (ы) Электричество
Электрификация (?) В ВЛ постоянного тока
Статистика
Длина маршрута 90,0 км (55,9 миль)
Обзор
Краковская трамвайная сеть
Консервированный трамвай Linke-Hofmann-Busch , Краков, Польша

Трамвай Краков является трамвай системы в Кракове , Польша. Трамвай работает с 1882 года, и в настоящее время им управляет Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w Krakowie  [ pl ] (MPK Kraków). Всего существует 22 линии обычного, 2 скоростных и 3 ночных трамвая, общая протяженность которых составляет 347 километров (216 миль). По состоянию на 2013 год общая длина маршрута трамвая составляла 90 километров (56 миль), включая 1,4-километровый (0,87 мили) трамвайный туннель с двумя подземными остановками.

История

Трамвай SN1 в Кракове в 1914 году
Трамвай SW1 возле главного вокзала Кракова в 1916 году
Трамвайная сеть в центре Кракова, август 1939 г .; частично отличается от сегодняшнего
Исторический трамвай Консталь 102Н в Старом городе.
Konstal 105Na в Кракове в 1991 году
Краковская трамвайная сеть сегодня
Планируемое развитие трамвайной сети в Кракове
Воздушная петля Krowodrza Górka с терминалом MPK.
Bombardier NGT6 в Кракове
Интерьер трамвайного депо Подгуже
Św. Трамвайное депо Вавжиньца и Музей городского строительства в Кракове ( Muzeum Inżynierii Miejskiej w Krakowie )
Северный конец туннеля скоростного трамвая.
Метро остановка Политехника .

Происхождение

Первый трамвай длиной 2,8 км (1,7 мили) был открыт в 1882 году. Он использовал узкую колею (900 мм) и шел от железнодорожного вокзала до Подгурского моста. Он был профинансирован, построен и управляется Национальным банком Бельгии . В 1901 году трамвайная сеть была электрифицирована, и официальное открытие первой линии состоялось 16 марта. Новые автомобили класса SW1 производила компания Sanocka Fabryka Wagonów. В конце 1902 года система состояла из пяти электрифицированных линий узкой колеи. Однако владельцев сетей в первую очередь интересовали доходы от существующих линий, а не строительство новых, что вызывало конфликты между ними и городским советом. Электрификация и расширение сети были вынуждены благодаря изменениям в австро-венгерском законодательстве, благоприятным для города. В нем говорилось, что железной дорогой или трамвайной линией может управлять только местная компания, зарегистрированная в Австрии . Частные владельцы из Бельгии были вынуждены создать такую ​​компанию под названием Krakowska Spółka Tramwajowa и передали ей договор с городом. Это произошло в 1898 году.

В конце концов Кракову удалось купить 95% акций Krakowska Spółka Tramwajowa в 1910 году. В том же году город значительно увеличился в размерах за счет включения в него нескольких соседних деревень и бывших военных районов. Были созданы новые районы, и стало ясно, что узкоколейная сеть не справляется с растущими транспортными потребностями. Было решено, что новая сеть со стандартной шириной колеи будет построена с нуля. В январе 1913 года была открыта первая линия стандартной ширины колеи (номер 6), которая шла от улицы Звежинецкой через Старовисльну до Тржецкого моста. На нем эксплуатировались автомобили класса SN1 , также производимые в Саноке. Перед мировой войной новая сеть заменила некоторые узкоколейные пути в центре города.

Период между мировыми войнами и Второй мировой войной

В 1918 году Польша получила независимость от Германии, Австрии и России. Краков стал одним из крупных городов новообразованной страны. Одним из пережитков австрийского режима было левостороннее движение. В трамвайной сети от него отказались в 1925 году. Кроме того, ограниченность поставок в период войны и отсутствие квалифицированных инженеров нанесли большой ущерб качеству подвижного состава. Неустойчивое сельское хозяйство сделало практически невозможным улучшение ситуации в первые годы независимости Польши. В конце концов, между 1924 и 1929 годами городскому правительству удалось основать новую трамвайную компанию Krakowska Miejska Kolej Elektryczna .

Успешная трансформация позволила отремонтировать весь подвижной состав и расширить сеть на новые районы, включая Ос. Офицерские , Броновице и Раковице . Увеличение количества вагонов привело к необходимости строительства нового трамвайного депо, так как старые здания в районе Казимеж оказались слишком маленькими. В 1928 году городская дума предложила участок для нового депо в районе Подгуже. Строительство началось в 1937 году и закончилось годом позже. Дальнейшие планы по расширению сети были остановлены войной.

В конце 1920-х годов стало ясно, что на строительство новых путей во многие районы уйдет несколько лет. В качестве временного решения KMKE открыла автобусную связь. Автобусы не должны были конкурировать с трамваями и работали только на маршрутах, где трамваи должны были появиться в будущем.

Краков пережил нацистское вторжение в 1939 году относительно невредимым. Из-за конфискации всех автобусов и личных автомобилей армией трамвай стал единственным транспортным средством в оккупированном городе. Новое правительство Германии заметило проблему и импортировало 10 подержанных автомобилей MAN Tw из Нюрнберга и еще четыре из ликвидированной сети в Эберсвальде . Другим движением было введение линий только для немцев.

Послевоенный период

После войны трамвайная сеть Кракова страдала от нехватки трамвайных вагонов. Кроме того, из-за разрушения мостов на реке Висла между 1945 и 1946 годами сеть была разделена на две части. В 1950 и 1952 годах трамвайные пути доходили до Борека Фаленцкого и нового городского района Нова Гута , основанного четырьмя годами позже вместе со стальной компанией. мельница к востоку от центра города. В 1953 году было закончено трамвайное кольцо вокруг Старого города. Это позволило закрыть старую узкоколейную сеть 1 января 1954 года и убрать пути с Рыночной площади. В последующие годы новые трассы открывались в основном в Новой Гуте и Подгуже. В 1969 году после четырехлетнего строительства было завершено строительство нового трамвайного депо в Новой Гуте. Старое депо в Казимеже было заброшено и приспособлено для других целей.

После национализации польской промышленности новое коммунистическое правительство начало строительство национальных трамвайных вагонов на заводе Konstal в Хожуве . Первые автомобили Konstal N появились в Кракове в конце 1940-х годов. Автомобили SN1 и даже старые Tw из Нюрнберга (известные как SN3 в Кракове) оставались на вооружении до конца 60-х годов.

В 1970-х годах местные власти начали амбициозный проект реорганизации всего общественного транспорта в городе. Некоторые из целей были:

  • Строительство линии метро (скоростного транспорта) от Броновице до Новой Гуты.
  • Реконструкция центрального железнодорожного вокзала в Краковский узел связи с интегрированными железнодорожными, автобусными, метро и трамвайными сообщениями.
  • Закрытие трамвайных путей в центре города.
  • Строительство новых трамвайных путей на окраины и нового трамвайного депо.

Из-за отсутствия финансирования было достигнуто очень мало. С 1974 по 1990 год под вокзалом была построена только одна станция метро. В 1984 году произошло первое расширение сети на север - пути достигли нового района XXX-Lecia (ныне Krowodrza Górka). Несмотря на кризис, власти решили закрыть пути на Dworzec Główny Wschód ( Восточный вокзал ) в качестве подготовки к следующей части строительства метро. Новый воздушный шар в Krowodrza Górka также был подготовлен для дальнейшего расширения сети, но фактические работы так и не начались.

Настоящее время

Изменения в правительстве и экономике привели к отказу от старых планов. В 1994 году новые власти решили не продолжать строительство линии метро в пользу скоростного трамвая . Первая линия была принята, чтобы соединить Krowodrza Górka на севере и Kurdwanów на юге города, и использовать существующий туннель под железнодорожной станцией. Первый этап строительства трамвайного тоннеля проходил с 1996 по 1999 год от железнодорожного вокзала до Рондо Могильских. В то же время оператор трамвайной сети MPK Kraków начал процесс замены старых и ненадежных вагонов Konstal. В 1989 году в Нюрнберге начали закупать подержанные автомобили Т4 с прицепами В4 , а позже - GT6 . В 1999 году ей удалось купить первые двенадцать низкопольных автомобилей Bombardier NGT6.

В 1999 году произошло первое расширение сети с 1984 года. Рельсы достигли Курдванувского района, образуя первую часть сети Краковского скоростного трамвая. Местные власти начали масштабную программу модернизации трамвайной инфраструктуры. В период с 2000 по 2010 год почти четверть сети прошла генеральную реконструкцию. В 2006 и 2007 годах Dworzec Towarowy был подключен к существующей сети через новое соединение на улице Pawia, и общая протяженность сети достигла 84 километров (52 миль). 11 декабря 2008 года после 34 лет строительства был открыт туннель для трамвая длиной 1,4 км (0,87 мили). На следующий день заработала первая линия скоростного трамвая №50 .

Краковские трамваи на трамвайной остановке Starowiślna 14 января 2020 г.

Будущее

Трамвай - это основной вид общественного транспорта в Кракове. В будущем планируется множество дополнительных расширений сети. В 2010 году началось строительство новой дороги на Плашув, а в 2012 году была открыта еще одна ветка на Ручай. Остальные существующие пути будут обновлены до стандартов скоростного трамвая.

Инфраструктура

Сегодня трамвайная сеть состоит из 90 километров (56 миль) двухколейных путей. Поскольку сеть предназначена для односторонних трамваев, она имеет воздушные петли почти на всех конечных пунктах. Сейчас в Кракове 24 аэростата.

Имя Открыт в Кол-во треков Другая инфраструктура Линии
Борек Фаленцкий 1950 3 Кольцо для проходящих трамваев 8, 10, 12, 22
Броновице 1937 г. 2 - 14, 24
Bronowice Małe 1975 г. 2 Сайдинг 4, 8, 13, 64
Cichy Kącik 1902 * 2 Сайдинг 20
Cmentarz Rakowicki 1934 г. 1 - 2
Червоне Маки 2012 г. 2 Сайдинг 11, 18, 23, 52, 62
Дайвор 1953 г. 2 Объездная петля , звезда (до депо Св. Вавжиньца) Неиспользованный
Домби 1968 г. 2 - 12
Дворжец Товаровы 1907 г. 2 Проходная петля 19
Копец Ванди 1977 г. 2 Часть многоуровневого железнодорожного переезда 16
Krowodrza Górka 1984 г. 3 Дополнительная заглушка 3, 5, 18, 50, 69
Курдванув 2000 г. 2 - 6, 24, 50
Лагевники 1938 г. 3 Проходная петля 19
Малый Плашув 2010 г. 2 - 11, 20
Mistrzejowice 1974 г. 2 Сайдинг 9, 14, 16
Nowy Bieanów 1978 г. 2 Сайдинг 3, 9, 13, 23, 69
Осидле Пястов 1976 г. 2 Сайдинг 21, 52, 64
Плешув 1962 г. 2 Сайдинг 10, 21
Прокоцим 1965 г. 2 - 24
Рондо Хипократаша 1966 г. 2 - 52
Сальватор 1917 г. 2 Сайдинг 1, 2, 6
Валковния 1955 г. 2 Сайдинг 22
Wieczysta 1964 г. 2 Сайдинг 5
Wzgórza Krzesławickie 1968 г. 2 Сайдинг 1, 4, 5
  • - переехал на нынешнее место в 1954 году.

Другие терминалы

На улице Дворцова находится двухпутная звездочка, которая иногда используется в качестве конечной остановки (обычно, когда пути на Курдванув и Бежанув-Новы заблокированы или они отрезаны от остальной сети на более длительное время). Переход к Św. Депо Вавжиньца на улице Дайвора иногда также служит звёздочкой.

В прошлом в сети Кракова было несколько конечных пунктов с простыми концами, на которых ходили двухсторонние вагоны (то есть конечная остановка с узкой колеей рядом с главным железнодорожным вокзалом). После войны от них отказались в пользу аэростатных петель, так как продолжались поставки односторонних трамваев. Однако недавно МПК приобрела небольшой парк подержанных двухсторонних автомобилей в Нюрнберге и Дюссельдорфе, которые используются во время реконструкции и частичного открытия недостроенных расширений сети. Первый временный тупик появился в 2006 году на остановке Политехника, когда новые пути на улице Павия еще не были подключены к кольцу Двожец Товаровы.

Небольшие тупики также существуют на Krowodrza Górka, Bronowice Male и Salwator (конечные остановки), но они используются в качестве пути для неисправных и замененных автомобилей, в то время как двухсторонние трамваи используют воздушную петлю.

Трамвайные депо

В Кракове три трамвайных депо:

  • Zajezdnia Podgórze (открыт в 1938 г.)
  • Zajezdnia Nowa Huta (открыт в 1969 г.)
  • Zajezdnia Św. Вавжиньца (открыт в 1882 г., открыт в 2009 г.)

Последнее трамвайное депо было реконструировано в 2008 году и служит музеем трамвая.

Краковский скоростной трамвай

Kraków Fast Tram (пл. Krakowski Szybki Tramwaj ) - это сеть легкорельсового транспорта, которая развивается в Кракове .

Он состоит из нескольких модернизированных или специально построенных трамвайных путей с радиоуправляемым абсолютным приоритетом на переездах, подземного туннеля длиной 1,4 км (4600 футов) под железнодорожной станцией Краков-Главный с двумя остановками метро и путепроводом длиной 0,6 км (2000 футов). над вокзалом Краков- Плашув . В отличие от многих систем легкорельсового транспорта, Краковский скоростной трамвай не отделен от обычных трамвайных линий - рельсы являются частью более широкой «классической» трамвайной сети и используются обычными линиями, которым выгодно движение по коридору скоростного трамвая. Остановки на путях скоростного трамвая оборудованы электронной системой информирования пассажиров, которая показывает примерное время отправления в реальном времени. С 2017 года система установлена ​​и на классических трамвайных линиях.

В дополнение к обычным маршрутам, есть две «линии быстрого трамвая», которые курсируют с интервалом до 5 минут на путях быстрого трамвая:

  • 50 - Krowodrza Górka - Курдванув
  • 52 - Червоне Маки - Осиедле Пястов.

Первая линия скоростного трамвая была открыта 12 декабря 2008 года, спустя более 30 лет с момента начала строительства, однако из-за отсутствия путей через Плашув она временно использовала линию через районы Казимеж и Подгуже , где короткие отрезки пути не находились в его составе. собственная полоса отвода, но подключенная к системе управления светофорами и информационной системе для пассажиров. Этот пробел был устранен после открытия 30 августа 2015 года эстакады для скоростного трамвая над вокзалом в Плашуве. Стоимость строительства составила 164 миллиона злотых , из которых 67 миллионов были покрыты за счет средств ЕС . Он включает в себя трамвайную остановку с лестницами и лифтами к железнодорожным платформам внизу и может использоваться как пешеходами, так и велосипедистами, а также трамваями и машинами скорой помощи.

Линии

Список трамвайных маршрутов в Кракове по состоянию на декабрь 2014 года. В настоящее время насчитывается 27 трамвайных линий.

Частоты дневные с понедельника по пятницу.

Линия
Начинать
Конец
Длина
Остановки
Freq. [мин]
Часы работы
Краков трамвайная линия 1.svg
Wzgórza Krzesławickie Сальватор
43 мин.
29
10/20
4:30 - 24:00
Краков трамвайная линия 2.svg
Сальватор Cmentarz Rakowicki
19 минут
12
10/20
5:00 - 22:30
Краковский трамвай 3.svg
Bieżanów Nowy Krowodrza Górka
40 минут
24
10/20
4:30 - 23:00
Краковский трамвай 4.svg
Wzgórza Krzesławickie Bronowice Małe
50 минут
32
10
4:30 - 22:30
Краковский трамвай 5.svg
Wzgórza Krzesławickie Krowodrza Górka
36 мин.
23
20
5:00 - 22:30
Краков трамвайная линия 6.svg
Курдванув Сальватор
32 мин.
22
20
5:00 - 22:30
Краковский трамвай 7.svg
Малый Плашув Дворжец Товаровы
25 минут
15
20
6:30 - 18:00
Краков трамвайная линия 8.svg
Борек Фаленцкий Bronowice Małe
30 минут
28 год
8
4:30 - 23:00
Краковский трамвай, линия 9.svg
Mistrzejowice Bieżanów Nowy
57 мин.
35 год
20
4:30 - 23:00
Краковский трамвай, линия 10.svg
Плешув Лагевники
61 мин.
33
20
4:30 - 23:00
Краков трамвайная линия 11.svg
Малый Плашув Червоне Маки
37 минут
24
20
5:00 - 22:30
Краковский трамвай, линия 12.svg
Борек Фаленцкий Домби
43 мин.
22/23
20
6:30 - 18:00
Краков трамвайная линия 13.svg
Bieżanów Nowy Bronowice Małe
49 минут
31 год
10/20
5:00 - 0:00
Краков трамвайная линия 14.svg
Mistrzejowice Броновице
50 минут
33
20
5:00 - 22:30
Краков трамвайная линия 16.svg
Mistrzejowice Копец Ванди
22 мин.
16
20
5:00 - 23:00
Краков трамвайная линия 18.svg
Червоне Маки Krowodrza Górka
44 мин.
26
10/20
5:00 - 22:30
Краков трамвайная линия 19.svg
Борек Фаленцкий Дворжец Товаровы
35 минут
19
20
4:30 - 23:00
Краков трамвайная линия 20.svg
Броновице Малый Плашув
30 минут
20
10/20
5:00 - 23:00
Краков трамвайная линия 21.svg
Плешув Осидле Пястов
30 минут
19
20
4:30 - 23:00
Краков трамвайная линия 22.svg
Борек Фаленцкий Копец Ванди
60 минут
34
15
4: 53–23: 30
Краковский трамвай 23.svg
Червоне Маки Bieżanów Nowy
40 минут
28 год
20
4:30 - 22:30
Краков трамвайная линия 24.svg
Курдванув Bronowice Małe
45 минут
28 год
10/20
4:30 - 23:00
Краков трамвайная линия 50.svg
Krowodrza Górka Курдванув
36 мин.
23
5/10
5:00 - 23:30
Краковский трамвай, линия 52.svg
Червоне Маки Осидле Пястов
60 минут
34
5/10
5:00 - 23:00
Краковский трамвай 62.svg
Червоне Маки Комбинат
62 мин.
33
30
23:30 - 4:00
Краков трамвайная линия 64.svg
Bronowice Małe Осидле Пястов
54 мин.
30
30
23:30 - 3:30
Краковский трамвай 69.svg
Krowodrza Górka Nowy Bieanów
50 минут
28 год
30
23:30 - 4:30

Подвижной состав

С 1994 года МПК Краков заменяет польский подвижной состав, производимый Konstal, новыми, современными низкопольными вагонами и подержанными трамваями, импортируемыми из Германии и Австрии. Автопарк состоит из 292 моторизованных и 59 прицепных вагонов.

Консталь 105На

Консталь 105На в 2010 году

Парк из 70 Konstal 105 был построен в период с 1979 по 1992 год. Его длина составляет 13,5 метров (44 фута), и он может формировать более длинные поезда (теоретически до пяти вагонов, на практике используются двухвагонные и трехвагонные поезда). . Из-за ненадежности и плохой технической конструкции их постепенно вытесняют подержанные трамваи из Германии.

Протрам 405Н-Кр

Протрам 405Н-Кр в 2016 году

Protram 405N-Kr , изготовленный в период между 2011 и 2012 годами , был перестроен из трех автомобилей Konstal 105Na , которые были связаны с двумя новыми раздела низкопольными образуя единое целое. Реконструкцию провела компания Protram, находящаяся во Вроцлаве . Трамвай имеет длину 40,5 метра (133 фута) и состоит из пяти секций, общая площадь которых составляет 25%. Трамвай оборудован полной электронной системой информирования пассажиров, кондиционером и двумя билетными автоматами. Он вмещает 364 пассажира, в том числе 64 сидячих места. Трамвай введен в эксплуатацию 20 апреля 2012 года. Планировалось построить больше трамваев этого типа, но из-за высокой стоимости реконструкции (до 400 000 евро) MPK Krakow решила закупить новые трамваи 2014N у Pesa (Pesa Krakowiak). 2014N). В 2016 году трамвай был перекрашен под другие автомобили МПК.

Bombardier NGT6

NGT6-2 в октябре 2007 г.

14 Bombardier NGT6 были построены в период с 1998 по 1999 год, а еще 36 единиц были построены с 2001 по 2007 год. Вторая партия единиц упоминается как NGT6-2.

Первый заказ на 12 трамваев был размещен в 1998 году, за ним последовал заказ еще на 12 в 2001 году. Еще 24 трамвая были заказаны в 2006 году. Всего в Краков было доставлено 50 вагонов NGT6. В трамваях установлена ​​электронная система информирования пассажиров.

Bombardier NGT8

NGT8 в 2013 году

Трамваи NGT8 были заказаны в июне 2010 года. В период с 2012 по 2014 годы было построено 24 Bombardier NGT8 . МПК Краков получил свой первый NGT8 в октябре 2012 года.

Песа 2014N

2014Н «Краковяк» в январе 2016 г.

В период с 2014 по 2015 год компания Pesa построила 36 трамваев «Краковяк» 2014N. Первая партия была доставлена ​​28 июня 2015 г. Pesa 2014N «Krakowiak» длиной 42,8 м является самым длинным трамваем в Польше. Они оснащены кондиционерами, системой информирования пассажиров, билетными автоматами и велосипедными стоянками. Первый «Краковяк» вступил в строй 30 августа 2015 года.

Newag 126N

Newag 126N в июне 2013 г.

Единственный Newag 126N был построен в 2012 году и вступил в опытную эксплуатацию в 2013 году.

Затем он был возвращен производителю и возвращен в Краков 27 ноября 2016 года.

Düwag GT8S

GT8S в апреле 2012 года

14 Düwag GT8S были построены между 1973 и 1976 годами и ранее находились на вооружении в Дюссельдорфе , Германия.

В сентябре 2009 года MPK Kraków купил одну из машин для испытаний и решил импортировать еще 27 машин этого класса. В ходе модернизации они были оснащены электронной системой информирования пассажиров. Они доукомплектованы низкопольными секциями. Два агрегата были модифицированы и получили обозначение GT8C. Стоит отметить, что вагоны сохранили собственные номера подвижного состава из Дюссельдорфа, которые позже были унифицированы в соответствии с краковским стандартом в 2015 году.

Тип GT8N

Также ранее в Дюссельдорфе эксплуатировались 12 трамваев GT8N, построенные между 1973 и 1976 годами. Они были отремонтированы MPK Kraków и получили управление измельчителем и низкопольную секцию.

Тип E1

Трамвай E1 и C3 в ноябре 2012 г.

Парк из 70 трамваев E1 и 59 прицепов C3 был построен SGP и Lohner в период с 1966 по 1976 год. Ранее они эксплуатировались в Вене . Некоторые автомобили оснащены частичной электронной системой информирования пассажиров.

Тип N8

N8S-NF в октябре 2006 г.

Четыре бывших нюрнбергских трамвая N8S-NF были построены компаниями MAN и Düwag в 1976 и 1977 годах и были модернизированы низкопольными секциями в 1992 и 1993 годах. Семь бывших нюрнбергских трамваев N8C-NF были построены MAN и Düwag в 1976 году и 1977 г., а в 1992 и 1993 гг. Были модернизированы низкопольными секциями. Они были отремонтированы на заводе MPK Kraków и получили управление измельчителем . Один из бывших трамваев Essen N8S-NF был построен в 1975 году. Он был отремонтирован компанией Protram и оборудован низкопольной секцией. Бывшая установка в Эссене - это бывшая модель M8S с измерительным прибором , первоначально купленная для замены деталей, но позже адаптированная к стандартной модели. В ходе модернизации получили электронную систему информирования пассажиров.

Тип EU8N

EU8N в июне 2010 г.

В общей сложности 40 трамваев типа EU8N были перестроены из трамваев E6 и прицепов C6, которые ранее эксплуатировались в Вене . Повторно используя тележки от прицепов C6, Autosan изготовил новый модуль с низким полом, который был вставлен между двумя секциями трамвая E6. Сборка проходила в цехе МПК Краков. Первый перестроенный агрегат был запущен в 2010 году. Трамваи также получили кондиционер и систему информирования пассажиров.

Стадлер Лайконик

Первый из 50 низкопольных трамваев "Lajkonik", построенных Stadler, был доставлен 12 декабря 2019 года. Первоначальный заказ на 35 трамваев был подписан в январе 2018 года, еще 15 трамваев заказаны в январе 2019 года. Stadler Lajkonik от Stadler Tango Family, он был разработан консорциумом Stadler & Solaris, но вскоре после заключения контракта компания Stadler приобрела подразделение Solaris Tram.

Бывшие типы

Помимо автомобилей, которые ходят регулярно, в Кракове есть трамвайный музей, который является частью Muzeum Inżynierii Miejskiej (Музей городской инженерии) и расположен в районе Св. Депо Вавжиньца в районе Казимеж.

использованная литература

Встроенные цитаты

Библиография

  • Яцек Колодзей (2010). Krakowskie tramwaje (на польском языке). Рыбник: Евроспринтер. ISBN  978-83-926946-9-4 .
  • Януш Осман, Ян Когмич (2008). Kronika krakowskich linii tramwajowych 1882-2007 (на польском языке). Краков: Muzeum Inżynierii Miejskiej w Krakowie. ISBN  978-83-926408-1-3 .

внешние ссылки