Транстар Эйрлайнз - TranStar Airlines

Muse Air
ИАТА ИКАО Позывной
MC TST Muse Air
Основан 1981 г.
Прекращенные операции 1987 (после приобретения Southwest Airlines )
Концентраторы Аэропорт Даллас Лав Филд, аэропорт Хьюстона Уильяма П. Хобби
Альянс Air Cal
Размер флота 16
Направления Техас , Калифорния , Флорида , Луизиана , Невада , Оклахома
Штаб-квартира Хьюстон, Техас
Действующие лица Марион Ламар Мьюз и Майкл Мьюз (основатели)
Веб-сайт www .museair .com

Muse Air была внутренней американской авиакомпанией, основанной в 1981 году, со штаб-квартирой недалеко от Даллас Лав Филд в Далласе, штат Техас , а затем переехала в аэропорт Уильяма П. Хобби в Хьюстоне . Southwest Airlines приобрела Muse Air в 1985 году и позже переименовала ее в TranStar Airlines , но это оказалось убыточным и закрылось в 1987 году.

История

TranStar Airlines Douglas DC-9-51, выполнявшая рейс в Хьюстон из Нового Орлеана в марте 1987 года, на заднем плане - американский широкофюзеляжный L-1011 компании Trans Air . Обе авиакомпании примечательны тем, что никогда не попадали в аварию со смертельным исходом, а также их несколько «злополучным» опытом сотрудничества с Southwest Airlines.

Первоначально компания была основана в Техасе как внутригосударственная авиакомпания, названная в честь своего основателя Muse Air , но, как и Southwest Airlines , она управляла только более крупными магистральными реактивными самолетами и начала предоставлять новые услуги в пункты назначения за пределами штата Техас. Название Muse Air происходит от ее основателя и бывшего президента Southwest Airlines Марион Ламар Мьюз . Первые полеты авиакомпании состояли из беспосадочных рейсов между Даллас Лав Филд (DAL) и аэропортом Хьюстон Хобби (HOU) в 1981 году на двух самолетах McDonnell Douglas MD-80 . An авиадиспетчера в Забастовка почти сразу сделал вещи трудные для компании, и Muse ушел с поста генерального директора , чтобы его сын Майкл взять на себя компания. К концу 1984 года компания все еще боролась и активно искала слияние, чтобы удержаться на плаву. В конце года Гарольд Симмонс , президент Amalgamated Sugar Company, предложил авиакомпании деньги на продолжение работы при условии, что Майкл Мьюз уйдет в отставку и его отец вернется в качестве генерального директора. Несмотря на новый приток наличных денег и снова возглавил Ламар Мьюз, компания не смогла получить стабильную прибыль, несмотря на то, что использовала не профсоюзную рабочую силу и конкурентоспособные тарифы. Помимо авиалайнеров MD-80, авиакомпания добавила в свой флот самолеты McDonnell Douglas DC-9-30 и DC-9-50 . За время своего существования Muse Air пыталась управлять новыми беспосадочными маршрутами с реактивными самолетами, которые в то время не использовались другими авиакомпаниями, включая Остин (Австралия) - Лос-Анджелес (LAX), Лаббок (LBB) - Лос-Анджелес (LAX), Мидленд / Одесса (MAF) - Лос-Анджелес (LAX), Хьюстон Хобби (HOU) - Онтарио (ONT) и Мидленд / Одесса (MAF) - Лас-Вегас (LAS).

Альянс Muse Air с AirCal

В 1984 году Muse Air вступила в альянс с базирующейся в Калифорнии AirCal (ранее известной как Air California ), и в ее системном расписании от 29 апреля 1984 года были указаны рейсы через Лос-Анджелес (LAX) на рейсы AirCal, обслуживающие Окленд, Калифорния (OAK ), Портленд, Орегон (PDX), Рино, Невада (RNO), Сакраменто (SMF), Сан-Франциско (SFO), Сан-Хосе, Калифорния (SJC) и Сиэтл, Вашингтон (SEA). В расписании системы AirCal на 1 января 1984 года были указаны рейсы через Лос-Анджелес (LAX) и Онтарио (ONT) на рейсы Muse Air, обслуживающие Остин (Австралия), Хьюстон Хобби (HOU), Мидленд / Одессу (MAF) и Новый Орлеан (MSY). ).

Политика запрета курения

Muse Air запретили курение на своих рейсах задолго до того, как правительство США ввело федеральные ограничения на курение на борту регулярных рейсов коммерческих авиакомпаний. В течение четырех лет Muse Air запрещала курение на своих рейсах. Однако в 1985 году запрет на курение был отменен.

Приобретение Southwest Airlines и изменение названия на TranStar

25 июня 1985 года Southwest Airlines приобрела Muse Air, и Muse Air было разрешено продолжать работать как отдельная авиакомпания. В феврале 1986 года его название было изменено на «Транстар Эйрлайнз». Ламара Мьюза отстранили от какой-либо активной роли в управлении, и компания была реструктурирована. Продолжалась эксплуатация лайнеров McDonnell Douglas MD-80 и DC-9-50, а маршруты авиакомпании были изменены для обеспечения полетов между Калифорнией / Невадой и Флоридой через Техас и Луизиану, в основном через аэропорт Хьюстон Хобби и Новый Орлеан. На этих рейсах было запрещено перевозить почту, авиаперевозки и любых пассажиров с интерлайн- рейсами, частично путешествующих на других авиалиниях. TranStar также представила новые беспосадочные рейсы, такие как Хьюстон Хобби (HOU) - Сан-Франциско (SFO), Лас-Вегас (LAS) - Сан-Франциско (SFO), Лос-Анджелес (LAX) - Сан-Франциско (SFO), Хьюстон Хобби (HOU) - Майами (MIA), Новый Орлеан (MSY) - Лос-Анджелес (LAX), Новый Орлеан (MSY) - Лас-Вегас (LAS), Новый Орлеан (MSY) - Майами (MIA) и Новый Орлеан (MSY) - Сан-Антонио (SAT) ). Среди других изменений был новый корпоративный имидж , заменяющий бежевую окраску самолетов и цветовую схему бренда Muse Air на темно-синий тон, подчеркнутый концентрическими разноцветными полосками, обрамляющими фюзеляж . Были предприняты попытки объединить пилотов TranStar с пилотами Southwest Airlines , но в классическом примере неправильного применения BATNA объединенный список стажа был отклонен ассоциацией пилотов TranStar. На пике своего развития в TranStar работало около 900 человек, и она обслуживала 14 городов, но к середине 1987 года компания все еще не получала прибыли, и авиакомпания была закрыта.

Фидерная авиакомпания Транстар

В 1986 году, до закрытия TranStar, фидерная служба пригородных авиалиний в Техасе из Остина (AUS) в Киллин (ILE), Ларедо (LRD) и Сан-Анджело (SJT), а также из Хьюстона (HOU) в Браунсвилл (BRO) , Колледж-Стейшн (CLL), Киллин (ILE) и Виктория (VCT) были созданы и кратковременно осуществлялись под названием и вымышленным именем "TranStar Skylink". Эти услуги выполнялись авиакомпанией Rio Airways и в сотрудничестве с ней . Однако ни один из пригородных турбовинтовых самолетов, эксплуатируемых Rio Airways на службе «Скайлинк», никогда не был окрашен брендом TranStar, как было указано в некоторых рекламных объявлениях.

Направления Muse Air в 1985 году

Согласно карте маршрутов от 20 июля 1985 года, Muse Air обслуживала следующие пункты назначения вскоре после приобретения Southwest Airlines:

Muse Air также ранее обслуживала Лаббок, Техас (LBB) в 1983 году, Онтарио, Калифорния (ONT) в 1984 году и Оклахома-Сити, Оклахома (OKC) в 1985 году.

Направления TranStar в 1987 году

Согласно его маршрутной карте от 15 июня 1987 года, незадолго до закрытия авиакомпании TranStar обслуживала следующие направления:

TranStar также ранее обслуживала Макаллен, Техас (MFE) и Мидленд / Одесса, Техас (MAF) в 1986 году.

Флот

Согласно историческому сайту Muse Air, во время своего существования под названиями Muse Air и TranStar авиакомпания эксплуатировала следующие реактивные самолеты:

На историческом веб-сайте Muse Air также говорится, что авиакомпания в какой-то момент владела двумя турбовинтовыми самолетами de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter с возможностью взлета и посадки ; однако, похоже, они не эксплуатировались по расписанию.

Смотрите также

использованная литература

внешние ссылки