Трансамазонское шоссе - Trans-Amazonian Highway

Щит Трансамазонского шоссе BR-230}}
Трансамазонское шоссе BR-230
Карта БР-230 (участок с твердым покрытием показан красным цветом)
Трансамазонское шоссе в городе Помбал, Параиба .
Система автомагистралей
Автомагистрали в Бразилии

Транс-амазонские шоссе (официальное обозначение BR-230 , официальное название Rodovia Трансамазоника ), было введены 27 сентября 1972 г. Это 4000 км, что делает его третьим самое длинное шоссе в Бразилии . Он проходит через лес Амазонки и бразильские штаты Параиба , Сеара , Пиауи , Мараньян , Токантинс , Пара и Амазонас , от окрестностей Сабойро до города Лабреа .

История

Немощеный участок шоссе, взятый между Рурополисом и Уруара .

Шоссе предназначалось для интеграции этих регионов с остальной частью страны, а также с Колумбией , Перу и Эквадором . Другой основной целью проекта было смягчение последствий засухи, поразившей северо-восточный регион страны, путем обеспечения маршрута к большей части пустой земли посреди тропического леса, которую можно было бы заселить. Изначально планировалось, что это будет полностью асфальтированная трасса протяженностью 5200 километров. Однако после его открытия в эти планы были внесены изменения.

В частности, из-за высоких затрат на строительство и финансового кризиса в Бразилии в конце 1970-х годов была заасфальтирована только часть шоссе, от начала до 200 км перед Марабой . Отсутствие полностью закрытой дороги вызвало множество проблем. Путешествовать по немощеным участкам шоссе чрезвычайно сложно в сезон дождей с октября по март. В сезон дождей автомобили часто застревают на плохо построенной дороге, а в сухой сезон на сухих грунтовых дорогах часто появляются выбоины, которые повреждают автомобили.

Строительство шоссе было очень сложным из-за удаленности участка. Рабочие, строившие дорогу, часто оказывались изолированными и лишенными связи. Единственным внешним контактом были случайные визиты в близлежащие города. Однако затем были использованы суровые методы и процедуры, разработанные во время строительства шоссе Белен-Бразилиа ( BR-153 ). По данным DNIT  [ pt ] , примерно 800 км шоссе должны быть заасфальтированы в течение следующих 4 лет, что улучшит транспортное сообщение в центральном районе штата Пара . Правительство Бразилии в настоящее время планирует заасфальтировать всю дорогу. По состоянию на декабрь 2009 года велось асфальтирование между городами Рурополис и Итаитуба и на север до Сантарена . Это свяжет соевые плантации с наземными транспортными маршрутами на юг Бразилии. Однако дорога осталась нетронутой в некоторых точках к западу от Итаитубы, временами сужаясь примерно до 2 метров в ширину.

Доступ к строительным площадкам осуществлялся в основном небольшими самолетами с использованием временных взлетно-посадочных полос и катеров. Сегодня можно увидеть строительную технику, пересекающую дорогу на восток и запад, привозящую грунт и гравий для подготовки к укладке дорожного покрытия.

Характеристики

Министерство инфраструктуры возобновляет работы по укладке дорожного покрытия на Transamazônica
Трансамазонское шоссе, продублированный участок между Кампина Гранде и Кабедело
Трансамазонское шоссе, внутри города Помбал .

BR-230 или Transamazônica - это поперечная автомагистраль, которая считается третьей по длине автомагистралью в Бразилии, протяженностью 4260 км, которая соединяет портовый город Кабеделу в Параибе с муниципалитетом Лабреа в Амазонасе, пересекая некоторые из основных городов. из Бразилии. Он также служит связующим звеном с портами в штате Пара, такими как порт Сантарен ; Мараба, Альтамира и Итаитуба. Он также соединяется с портами на северо-восточном побережье, такими как порт Суапе . В Параибе он представляет собой главную ось перемещения людей и товаров между муниципалитетами, имея в качестве ориентира порт Кабеделу и города Жуан-Песоа, Кампина-Гранди, Патос, Помбал, Соуза и Кахазейрас, крупнейшие экономические центры штата. Он пересекает землю Параиба на протяжении 521 км с хорошими транспортными условиями до границы со штатом Сеара.

Участок длиной 147,6 км между Кабедело, где находится его веха 0, и Кампина-Гранди, проходящей через Гранди-Жуан-Песоа и другие муниципалитеты, был удвоен при правительстве FHC. Ожидается дополнительное дублирование между муниципалитетами Кампина-Гранди и Кахазейрас.

Созданный для лучшей интеграции севера Бразилии с остальной частью страны, он был открыт 27 августа 1972 года, все еще не достроен, и есть несколько участков, которые нужно заасфальтировать. Первоначально он был спроектирован как шоссе с твердым покрытием протяженностью 8000 километров, соединяющее север и северо-восток Бразилии с Перу и Эквадором, и не претерпел серьезных изменений с момента своего открытия. Позже проект был изменен на 4977 км до Бенджамина Константа, однако строительство в Лабреа было прервано, в общей сложности 4260 км.

Вырубка лесов и сохранение

Это косвенно вызвало значительную вырубку лесов в Бразилии , поскольку дороги облегчают транспортировку древесины. Спутниковые снимки демонстрируют, как дороги увеличивают обезлесение. Подъездные пути отходят перпендикулярно от BR-230, что позволяет глубже проникать в окрестные районы джунглей. Первоначально дороги предназначались для открытия земель поселенцами для ведения сельского хозяйства. Девиз правительства «земля без людей для людей без земли» был придуман для описания развития Амазонки. Однако лесорубы использовали эти дороги для дальнейшей вырубки леса в окружающих джунглях.

Вдоль трассы шоссе были созданы различные природоохранные единицы, чтобы остановить вырубку лесов или обеспечить устойчивое управление лесным хозяйством. В западной части от Labrea до Humaitá , полностью защищенный Национальный парк Mapinguari находится к югу от шоссе и устойчивого использования Balata-Tufari National Forest находится на севере. Восточнее Humaitá Humaitá Национальный заповедник расположен к югу от шоссе, то Campos Национального парка Amazônicos и Национального парка Juruena .

Смотрите также

использованная литература