Рейс 538 авиакомпании Trans Australia Airlines - Trans Australia Airlines Flight 538
 Церемония приема VH-TFB в 1959 году.
| |
| Несчастный случай | |
|---|---|
| Дата | 10 июня 1960 г. |
| Резюме | Управляемый полет на местности |
| Сайт | Маккей, Квинсленд , Австралия |
| Самолет | |
| Тип самолета | Fokker F-27 Дружба 100 |
| Оператор | Trans Australia Airlines |
| Регистрация | VH-TFB |
| Начало полета |
Аэропорт Брисбена Брисбен , Квинсленд |
| 1-я остановка |
Аэропорт Мэриборо Мэриборо, Квинсленд |
| 2-я остановка |
Аэропорт Рокгемптона Рокгемптон , Квинсленд |
| Назначения |
Mackay Airport Mackay, Квинсленд |
| Пассажиры | 25 |
| Экипаж | 4 |
| Смертельные случаи | 29 |
| Выжившие | 0 |
10 июня 1960 года пассажирский самолет Fokker Friendship, которым управляла компания Trans Australia Airlines (TAA), приближался ночью к посадке в Маккее, Квинсленд , Австралия, когда он упал в море. Все 29 человек на борту рейса 538 Trans Australia Airlines погибли.
Самолет
Самолет был первым самолетом Fokker Friendship F-27 ТАА ; TAA была первой авиакомпанией за пределами Европы, заказавшей этот тип. Технический директор TAA Джон Л. Уоткинс OBE принял самолет, зарегистрированный VH-TFB, на заводе Fokker недалеко от аэропорта Схипхол в Амстердаме 6 апреля 1959 года. Самолет был назван Абелем Тасманом в честь голландского исследователя, который был первым европейцем. достичь Новой Зеландии , Тасмании и некоторых частей материковой Австралии в 1642–1644 годах; на церемонии приема присутствовали посол Австралии и его жена сэр Эдвин и леди Маккарти. Рейс по доставке самолета в Австралию возглавлял Дон Винч.
К июню 1960 года на вооружении TAA было 12 самолетов Fokker Friendship. За 14 лет, прошедших с момента создания авиакомпании в 1946 году, она пережила только две аварии со смертельным исходом: самолет Douglas DC-3 с грузом разбился после взлета с аэродрома Кембридж 8 августа 1951 года, в результате чего погибли оба пилота; и " Виккерс виконт" разбился во время тренировочного полета 31 октября 1954 года, в результате чего погибли три пилота.
Несчастный случай
Днем и вечером в пятницу, 10 июня 1960 года, VH-TFB выполнял рейс 538 TAA из Брисбена в Маккей с остановками в Мэриборо и Рокхэмптоне . Он вылетел из Брисбена вовремя в 17:00 под командованием капитана ФК Полларда с Г.Л. Дэвисом в качестве первого помощника.
Полет в Мэриборо и дальше в Рокхэмптон прошел нормально. Самолет прибыл в аэропорт Рокхэмптона в 19:12, где экипаж получил прогноз погоды для Маккея, предсказывающий пятна мелкого тумана. VH-TFB был заправлен до 700 галлонов топлива, что дало достаточную дальность полета до Таунсвилла, если из-за тумана невозможно приземлиться в Маккае.
Помимо девяти пассажиров, уже находящихся на борту, к рейсу в Рокхэмптоне присоединились семь взрослых и девять школьников. Все школьники учились в школе Rockhampton Grammar School и возвращались домой в Маккей на длинные выходные, посвященные Дню рождения королевы .
VH-TFB вылетел из Рокхэмптона в 19:52 и поднялся на высоту 13000 футов (4000 м). В 20:17 авиадиспетчер Mackay EW Miskell сообщил, что налетел туман и временно закрыл аэропорт Mackay . Через несколько минут, прибыв на место, где он должен был начать спуск, капитан Поллард сказал диспетчеру вышки, что он будет удерживать Маккей на высоте 13000 футов (4000 м) в случае улучшения видимости. В 20:40 они сообщили, что находятся над аэропортом. Это была яркая лунная ночь с совершенно спокойным морем, и два захода на посадку были прерваны из-за низкого слоя облаков на береговой линии, закрывающего обзор полосы на последнем заходе на посадку.
К 22:00 туман рассеялся. Авиадиспетчер Мискелл сообщил об этом VH-TFB, и капитан Поллард сказал, что они начнут подход к аэропорту. Мискелл сообщил об условиях в аэропорту. Поллард подтвердила передачу.
Затем Мискелл позвонил в пожарную службу аэропорта, чтобы узнать последнюю температуру земли. Было 55,4 градуса по Фаренгейту (13 градусов по Цельсию). Мискелл немедленно сообщил об этом VH-TFB. На этот раз подтверждения не последовало. Мискелл снова передал сообщение, отметив, что время было 22:05, и снова не было ответа. В 22:10 Мискелл начал процедуру начала поисково-спасательной операции.
Немедленные последствия
Через пять часов после аварии, примерно в 3 часа утра субботы 11 июня 1960 года, оснащенный прожектором моторный катер обнаружил обломки, в том числе поврежденные пассажирские сиденья, одежду и мебель кабины, плавающие в океане между островом Раунд Топ и островом Раунд Топ. Остров Флэт-Топ, в пяти морских милях к востоку от аэропорта Маккей.
На поиски затонувших обломков было отправлено военно-исследовательское судно HMAS Warrego , которое прибыло в воскресенье, 12 июня 1960 года. В 16.20 того же дня Варрего обнаружил основные участки VH-TFB на расстоянии 40 футов (12 м). воды, еще в 4 морских милях (7,4 км) к юго-западу от острова Раунд Топ (или примерно в 3 морских милях (5,6 км) к юго-востоку от аэропорта Маккай). На утилизацию обломков ушло еще две недели.
Расследование
Комиссия по расследованию несчастных случаев была назначена 29 июля 1960 года; после того, как позволяет следователям просеять обломки, он , наконец , открыт 4 октября 1960 года Совет сидел в течение четырех дней в Брисбене и еще два в Mackay , до заключения 10 ноября 1960 года Совет под председательством г - н юстиции Спайсер из Содружества Промышленно Суд.
Расследование не установило конкретной причины. Самолет без всякой видимой причины улетел в океан, и табло остановилось на высотомере . Одна из возможных причин заключалась в том, что система статического давления или высотомер неисправны и не позволяют отображать правильную высоту.
Другая возможность заключалась в том, что показания трехстрелочного высотомера были неверно истолкованы. Этот тип высотомера имеет отдельные указатели для тысяч, сотен и десятков футов, и их трудно интерпретировать. Ошибки на 1 000 или 10 000 футов были обычным явлением, как было указано В. Ф. Гретером в отчете 1949 года для Журнала прикладной психологии . Как следствие, трехстрелочные высотомеры были позже сняты с эксплуатации. Если бы произошла ошибка человека, авария могла бы быть просто результатом управляемого полета над землей . Однако многие комментаторы считали это маловероятным, учитывая многолетний опыт капитана Полларда.
Другая возможность была высказана техническим директором TAA, Джоном Л. Уоткинсом OBE , который был заинтригован таинственной бутылкой с лекарством из коричневого стекла, обнаруженной среди обломков кабины. Уоткинс предположил, что один из школьников в полете, возможно, был энтузиастом авиации, и его показали в кабину, когда он работал с бутылкой авиамодельного топлива. В какой-то момент содержимое бутылки могло пролиться в кабину, и пары отвлекли пилотов настолько, что они совершили ошибку и разбились.
Фрэнк Макмаллен, суперинтендант службы технической поддержки TAA и инженер проекта F27, был членом группы, которая присоединилась к сотрудникам Департамента гражданской авиации, изучавшим аварию. Он сформировал мнение, что при третьей попытке приземления экипаж выбрал низкую траекторию полета, надеясь сохранить взлетно-посадочную полосу в поле зрения ниже облачного слоя, но был обманут из-за трудности определения высоты над прозрачным морем и положил конец левого крыла. в воду, выходя на взлетно-посадочную полосу.
Одна из рекомендаций Комиссии по расследованию авиационных происшествий заключалась в том, что пассажирские самолеты размером с F-27 и больше должны быть оборудованы регистраторами полетных данных .
Долгосрочные последствия
Австралия стала первой страной, санкционировавшей перевозку бортовых речевых самописцев на гражданских транспортных самолетах, и эта тенденция была позже поддержана другими странами. Сегодня все крупные гражданские транспортные самолеты должны нести CVR.
Рейс 538 авиакомпании Trans Australia Airlines и авиакатастрофа Douglas DC-4 компании Australian National Airways в 1950 году , в которой погибло 29 человек, остаются самыми серьезными авиационными происшествиями в Австралии и вторыми по значимости авиакатастрофами. Самой большой гибелью людей в результате авиакатастрофы в Австралии стала авиакатастрофа в Бейкерс-Крик в 1943 году, в результате которой погибло 40 человек в самолете Боинг B-17 Flying Fortress ВВС США .
Смотрите также
Рекомендации
Внешние ссылки