Трансатлантический перелет -Transatlantic flight

Трансатлантический перелет — это перелет самолета через Атлантический океан из Европы , Африки , Южной Азии или Ближнего Востока в Северную Америку , Центральную Америку или Южную Америку или наоборот . Такие полеты совершались на самолетах , дирижаблях , аэростатах и ​​других летательных аппаратах .

Ранние авиационные двигатели не обладали ни надежностью, необходимой для перехода, ни мощностью, необходимой для подъема необходимого топлива. Навигация по безликим водным просторам на тысячи миль сопряжена с трудностями, а погода , особенно в Северной Атлантике , непредсказуема. Однако с середины 20-го века трансатлантические полеты стали обычным делом в коммерческих , военных , дипломатических и других целях. Экспериментальные полеты (на воздушных шарах, малых самолетах и ​​т. д.) представляют собой проблему для трансатлантических летчиков.

История

Идея трансатлантического полета возникла с появлением воздушного шара . Воздушные шары того периода надувались угольным газом , умеренной подъемной средой по сравнению с водородом или гелием , но с достаточной подъемной силой, чтобы использовать ветры, которые позже будут известны как реактивный поток . В 1859 году Джон Уайз построил огромный аэростат под названием « Атлантика », намереваясь пересечь Атлантику . Полет продлился менее суток и совершил аварийную посадку в Хендерсоне, штат Нью-Йорк . Таддеус С.К. Лоу подготовил огромный воздушный шар вместимостью 725 000 кубических футов (20 500 м 3 ), названный городом Нью-Йорк , к взлету из Филадельфии в 1860 году, но его полет был прерван началом Гражданской войны в США в 1861 году. Первый успешный трансатлантический полет в Воздушный шар Double Eagle II летел из Преск-Айл, штат Мэн , в Мизери , недалеко от Парижа , в 1978 году.

Первые трансатлантические перелеты

Олкок и Браун совершили первый беспосадочный трансатлантический перелет в июне 1919 года. Они вылетели из Сент-Джонс, Ньюфаундленд , Канада, и приземлились в Клифдене, графство Голуэй , Ирландия.

В апреле 1913 года лондонская газета The Daily Mail предложила приз в размере 10 000 фунтов стерлингов (470 000 фунтов стерлингов в 2022 году)

летчик, который должен первым пересечь Атлантику на самолете в полете из любой точки Соединенных Штатов Америки, Канады или Ньюфаундленда и любой точки Великобритании или Ирландии» за 72 часа непрерывной работы.

Соревнования были приостановлены с началом Первой мировой войны в 1914 году, но вновь открыты после объявления перемирия в 1918 году. Война ознаменовалась огромным прогрессом в воздушных возможностях, и появилась реальная возможность трансатлантического перелета на самолетах.

С 8 по 31 мая 1919 года гидросамолет Curtiss NC-4 совершил перелет через Атлантический океан из США в Ньюфаундленд , затем на Азорские острова , в материковую Португалию и, наконец, в Соединенное Королевство . Весь путь занял 23 дня с шестью остановками в пути. След из 53 «станционных кораблей» через Атлантику давал самолетам ориентиры для навигации. Этот полет не имел права на получение приза Daily Mail , поскольку он длился более 72 часов подряд, а также потому, что в попытке использовалось более одного самолета.

Четыре команды боролись за первый беспосадочный перелет через Атлантику. Это были австралийский пилот Гарри Хоукер с наблюдателем Кеннетом Маккензи-Гривом на одномоторном Sopwith Atlantic ; Фредерик Рейнхэм и CWF Морган в Martinsyde ; группа Handley Page Group, возглавляемая Марком Керром; и запись Виккерса Джона Олкока и Артура Уиттена Брауна. Каждая группа должна была отправить свои самолеты на Ньюфаундленд и сделать неровное поле для взлета.

Хокер и Маккензи-Грив предприняли первую попытку 18 мая, но из-за отказа двигателя они упали в океан, где их спасли. Рейнхэм и Морган также предприняли попытку 18 мая, но разбились при взлете из-за большого количества топлива. Команда Handley Page находилась на завершающей стадии испытаний своего самолета для полета в июне, но группа Vickers была готова раньше.

14–15 июня 1919 года британские авиаторы Олкок и Браун совершили первый беспосадочный трансатлантический перелет. Во время войны Олкок решил летать через Атлантику, а после войны он обратился к инженерно-авиационной фирме Vickers в Вейбридже , которая рассматривала возможность участия в конкурсе своего двухмоторного бомбардировщика Vickers Vimy IV, но еще не нашла пилота. Энтузиазм Алкока впечатлил команду Виккерса, и он был назначен ее пилотом. Начались работы по переоборудованию Vimy для дальнего полета, замене его бомбодержателей дополнительными бензобаками. Вскоре после этого Браун, который был безработным, подошел к Виккерсу в поисках должности, и его знания в области навигации на дальние расстояния убедили их взять его штурманом Олкока.

Олкок и Браун высадились в Ирландии в 1919 году.

Команда Виккерса быстро собрала свой самолет, и около 13:45 14 июня, когда команда Хэндли Пейджа проводила еще одно испытание, самолет Виккерса взлетел с Лестерс-Филд в Сент-Джонсе, Ньюфаундленд .

Олкок и Браун управляли модифицированным Vickers Vimy, оснащенным двумя двигателями Rolls-Royce Eagle мощностью 360 л.с. Это был нелегкий полет с неожиданным туманом и снежной бурей, из-за которой члены экипажа едва не упали в море. Их высота варьировалась от уровня моря до 12 000 футов (3700 м), а при взлете они несли 865 имперских галлонов (3900 л) топлива. Они приземлились в Клифдене , графство Голуэй , в 8:40 утра 15 июня 1919 года, недалеко от предполагаемого места посадки, после менее чем шестнадцати часов полета.

Государственный секретарь по вопросам авиации Уинстон Черчилль вручил Олкоку и Брауну приз Daily Mail за первое пересечение Атлантического океана «менее чем за 72 часа подряд». На этом рейсе было перевезено небольшое количество почты, что сделало его также первым трансатлантическим рейсом авиапочты .

Неделю спустя два авиатора были удостоены звания кавалера Отличнейшего ордена Британской империи (KBE) королем Георгом V в Виндзорском замке .

Первый трансатлантический полет на жестком дирижабле и первый обратный трансатлантический полет были совершены всего через пару недель после трансатлантического полета Олкока и Брауна , 2 июля 1919 года. Майор Джордж Герберт Скотт из Королевских ВВС управлял дирижаблем R34 с его экипаж и пассажиры из RAF East Fortune , Шотландия, в Минеолу, штат Нью-Йорк (на Лонг-Айленде ), преодолев расстояние около 3000 миль (4800 км) примерно за четыре с половиной дня.

Полет был задуман как испытательный полигон для послевоенных коммерческих услуг на дирижаблях (см. Схему имперских дирижаблей ), и это был первый рейс для перевозки платных пассажиров. R34 не был построен как пассажирский, поэтому дополнительные помещения были устроены путем подвески гамаков на килевой дорожке. Обратный путь в Пулхэм в Норфолке проходил с 10 по 13 июля и длился около 75 часов.

Первое воздушное пересечение Южной Атлантики совершили португальские военно-морские летчики Гаго Коутиньо и Сакадура Кабрал в 1922 году. Коутиньо и Кабрал летели из Лиссабона , Португалия, в Рио-де-Жанейро , Бразилия, поэтапно, используя три разных биплана Fairey III , и они преодолели расстояние 8 383 км (5 209 миль) с 30 марта по 17 июня.

Первый трансатлантический перелет между Испанией и Южной Америкой был совершен в январе 1926 года с экипажем испанских летчиков на борту Plus Ultra , летающей лодки Dornier Do J ; в состав экипажа входили капитан Рамон Франко , второй пилот Хулио Руис де Альда Микелес , Теньенте де Навио (лейтенант ВМФ), Хуан Мануэль Дуран и Пабло Рада.

Первый трансполярный полет в восточном направлении и первый в истории полет через Северный полюс совершил дирижабль с норвежским исследователем и пилотом Руалем Амундсеном 11 мая 1926 года. Он летел на дирижабле «НОРГЕ» («Норвегия»), пилотируемом итальянским полковником Умберто Нобиле . , без остановок от Шпицбергена , Норвегия, до Теллера, Аляска , США. Полет длился 72 часа.

Первое ночное пересечение Южной Атлантики было совершено 16–17 апреля 1927 года португальскими летчиками Сарменто де Бейресом , Хорхе де Кастильо и Мануэлем Гувейей, летевшими с архипелага Бижагош , Португальская Гвинея , в Фернандо де Норонья , Бразилия, в Аргос , летающая лодка Дорнье Валь .

Ранним утром 20 мая 1927 года Чарльз Линдберг вылетел из Рузвельт-Филд , Минеола, Нью-Йорк , предприняв успешную попытку беспосадочного перелета из Нью-Йорка на континентальную часть Европы. В течение следующих 33,5 часов Линдберг и Spirit of St. Louis столкнулись со многими проблемами, прежде чем приземлиться в аэропорту Ле Бурже недалеко от Парижа в 22:22 21 мая 1927 года, совершив первое самостоятельное пересечение Атлантики.

Первый беспосадочный трансатлантический перелет с востока на запад на самолете был совершен в 1928 году немецким самолетом Bremen Junkers W33 с аэродрома Балдоннел в графстве Дублин , Ирландия.

18 августа 1932 года Джим Моллисон совершил первый самостоятельный трансатлантический перелет с востока на запад; летит из Портмарнока в Ирландии в Пеннфилд, Нью-Брансуик , Канада, на мотыльке de Havilland Puss Moth .

В 1936 году первой женщиной-летчиком, пересекшей Атлантический океан с востока на запад, и первым человеком, совершившим в одиночку перелет из Англии в Северную Америку, была Берил Маркхэм . Она написала о своих приключениях в своих мемуарах « Запад с ночью» .

Первым трансполярным трансатлантическим (и трансконтинентальным) пересечением стал беспосадочный рейс  [ ru ] , пилотируемый экипажем под руководством Валерия Чкалова , преодолев около 8 811 километров (5 475 миль) за 63 часа из Москвы , Россия , в Ванкувер, штат Вашингтон, с 18 по 20 июня. 1937 год.

Коммерческие полеты на дирижаблях

Открытка с изображением полета из "Первого полета в Северной Америке" D-LZ127 (1928 г.)

11 октября 1928 года Хьюго Эккенер , командующий дирижаблем Graf Zeppelin в рамках операций DELAG , начал первые беспосадочные трансатлантические пассажирские рейсы, вылетев из Фридрихсхафена , Германия, в 07:54 11 октября 1928 года и прибыв в NAS Лейкхерст . , Нью-Джерси , 15 октября.

После этого DELAG использовала Graf Zeppelin на регулярных регулярных пассажирских рейсах через Северную Атлантику из Франкфурта-на-Майне в Лейкхерст. Летом 1931 года был введен южноатлантический маршрут из Франкфурта и Фридрихсхафена в Ресифи и Рио-де-Жанейро . С 1931 по 1937 год « Граф Цеппелин » 136 раз пересек Южную Атлантику.

DELAG представила Hindenburg , который начал пассажирские полеты в 1936 году и совершил 36 пересечений Атлантики (север и юг). Первый пассажирский рейс через Северную Атлантику вылетел из Фридрихсхафена 6 мая с 56 членами экипажа и 50 пассажирами и прибыл в Лейкхерст 9 мая. Стоимость проезда составляла 400 долларов в одну сторону; десять поездок на запад в том сезоне заняли от 53 до 78 часов, а на восток - от 43 до 61 часа. Последнее в этом году путешествие на восток вылетело из Лейкхерста 10 октября; первое Североатлантическое путешествие 1937 года закончилось катастрофой Гинденбурга .

Британский жесткий дирижабль R100 также совершил успешный обратный рейс из Кардингтона в Монреаль в июле – августе 1930 года, который должен был стать испытательным полетом для регулярных пассажирских перевозок. После катастрофы R101 в октябре 1930 года британская программа жестких дирижаблей была прекращена, а R100 списан, в результате чего DELAG остался единственным оператором трансатлантических пассажирских дирижаблей.

Попытки обслуживания коммерческих самолетов

Летающие лодки использовались для трансатлантических перелетов в 1930-х годах.

Хотя Олкок и Браун впервые пересекли Атлантику в 1919 году, прошло еще два десятилетия, прежде чем коммерческие полеты стали практичными. Северная Атлантика представляла серьезные проблемы для авиаторов из-за погоды и больших расстояний с небольшим количеством остановок. Таким образом, первоначальные трансатлантические рейсы были сосредоточены в Южной Атлантике, где ряд французских, немецких и итальянских авиакомпаний в 1930-х годах предлагали услуги гидросамолетов для доставки почты между Южной Америкой и Западной Африкой.

С февраля 1934 года по август 1939 года Lufthansa выполняла регулярные авиапочтовые перевозки между Наталом, Бразилия , и Батерстом, Гамбия , продолжая через Канарские острова и Испанию в Штутгарт , Германия. С декабря 1935 года Air France открыла регулярный еженедельный маршрут авиапочты между Южной Америкой и Африкой. Немецкие авиалинии, такие как Deutsche Luft Hansa , экспериментировали с почтовыми маршрутами над Северной Атлантикой в ​​начале 1930-х годов с помощью летающих лодок и дирижаблей.

Фойнс , Ирландия , был европейским конечным пунктом для всех трансатлантических полетов летающих лодок в 1930-х годах.

В 1930-х годах маршрут на летающей лодке был единственным практическим средством трансатлантического воздушного путешествия, поскольку наземным самолетам не хватало дальности полета для пересечения. Соглашение между правительствами США, Великобритании, Канады и Ирландского Свободного Государства в 1935 году выделило ирландский город Фойнс , самый западный порт Ирландии , в качестве терминала для всех подобных услуг.

Imperial Airways купила летающую лодку Short Empire , в первую очередь для использования на имперских маршрутах в Африку, Азию и Австралию, но начала изучать возможность использования ее для трансатлантических полетов с 1937 года. Дальность полета летающей лодки Short Empire была меньше этой. эквивалентных американских летающих лодок Sikorsky "Clipper" и, как таковые, изначально не могли предоставлять настоящие трансатлантические услуги.

Две летающие лодки ( Каледония и Камбрия ) были облегчены и снабжены баками большой дальности, чтобы увеличить дальность полета самолета до 3300 миль (5300 км).

В США внимание сначала было сосредоточено на трансатлантических рейсах для более быстрой почтовой связи между Европой и Соединенными Штатами. В 1931 году У. Ирвинг Гловер, второй помощник почтмейстера, написал для Popular Mechanics статью о проблемах и необходимости регулярного обслуживания. В 1930-х годах под руководством Хуана Триппе компания Pan American начала интересоваться возможностью трансатлантических пассажирских перевозок с использованием летающих лодок.

Капитан Уилкоксон раздает автограф одному из своих поклонников в июле 1937 года недалеко от Монреаля, Квебек .

5 июля 1937 года А. С. Уилкоксон летел на Short Empire для Imperial Airways из Фойнса в Ботвуд , Ньюфаундленд , а Гарольд Грей пилотировал Sikorsky S-42 для Pan American в обратном направлении. Оба полета прошли успешно, и в том же году обе авиакомпании совершили серию последующих испытательных полетов, чтобы проверить различные погодные условия. Air France также заинтересовалась и начала экспериментальные полеты в 1938 году.

Поскольку у Short Empire была достаточная дальность полета только с увеличенными топливными баками за счет пассажирского салона, с самолетом был проведен ряд новаторских экспериментов, чтобы решить эту проблему. Было известно, что самолет может поддерживать полет с большей нагрузкой, чем это возможно при взлете, поэтому майор Роберт Х. Мэйо, технический генеральный директор Imperial Airways , предложил установить небольшой гидросамолет дальнего действия поверх более крупного самолета-носителя. , используя объединенную мощность обоих, чтобы поднять меньший самолет на рабочую высоту, после чего два самолета разделятся, самолет-носитель вернется на базу, а другой полетит к месту назначения.

Проект Short Mayo Composite , разработанный совместно главным дизайнером Mayo и Shorts Артуром Гоугом, включал в себя Short S.21 Maia ( G-ADHK ), который представлял собой вариант летающей лодки Short "C-Class" Empire , оснащенной эстакада или пилон на верхней части фюзеляжа для поддержки Short S.20 Mercury ( G-ADHJ ).

Первое успешное отделение « Композита » в полете было осуществлено 6 февраля 1938 года, а первый трансатлантический перелет был совершен 21 июля 1938 года из Фойнса в Бушервиль . « Меркурий », пилотируемый капитаном Доном Беннеттом , отделился от своего авианосца в 8 часов вечера, чтобы продолжить то, что должно было стать первым коммерческим беспосадочным трансатлантическим перелетом с востока на запад на машине тяжелее воздуха . Это первоначальное путешествие заняло 20 часов 21 минуту при средней скорости относительно земли 144 миль в час (232 км/ч).

Еще одной технологией, разработанной для целей трансатлантических коммерческих полетов, была дозаправка в воздухе . Сэр Алан Кобхэм разработал систему с петлевым шлангом Grappled-line , чтобы стимулировать возможность дальних трансокеанских полетов коммерческих самолетов, и впервые публично продемонстрировал ее в 1935 году. В этой системе самолет-приемник тянул стальной трос, который затем был захвачен. очередью из танкера. Затем линия была протянута обратно в танкер, где кабель приемника был соединен с заправочным шлангом. Затем приемник мог вытянуть кабель, подведя к нему шланг. Как только шланг был подсоединен, заправщик поднялся достаточно выше самолета-приемника, чтобы топливо могло течь под действием силы тяжести.

Кобхэм основал Flight Refueling Ltd в 1934 году и к 1938 году продемонстрировал систему FRL с петлевым шлангом для дозаправки летающей лодки Short Empire Cambria от Armstrong Whitworth AW.23 . Бороны Handley Page Harrows использовались в испытаниях 1939 года для дозаправки в воздухе летающих лодок Empire для регулярных трансатлантических переходов. С 5 августа по 1 октября 1939 года летающие лодки Empire совершили шестнадцать пересечений Атлантики, из них 15 пересечений с использованием системы дозаправки в воздухе FRL. После 16 переходов другие испытания были приостановлены из-за начала Второй мировой войны.

Short S.26 был построен в 1939 году как увеличенный Short Empire , оснащенный четырьмя радиальными двигателями Bristol Hercules мощностью 1400 л.с. (1044 кВт) с золотниковым клапаном и спроектированный с возможностью пересечения Атлантики без дозаправки. Он должен был стать основой обслуживания империи Imperial Airways . Он мог пролететь 6000 миль (9700 км) без груза или 150 пассажиров для «короткого перелета». 21 июля 1939 года первый самолет (G-AFCI «Золотая лань») впервые поднял в воздух в Рочестере главный летчик-испытатель Шортса Джон Ланкестер Паркер . Хотя два самолета были переданы Imperial Airways для обучения экипажей, все трое были впечатлены (вместе со своими экипажами) в Королевские ВВС , прежде чем они смогли начать гражданскую эксплуатацию с началом Второй мировой войны .

Янки Клипер в 1939 году.

Между тем, в 1939 году Pan Am купила девять Boeing 314 Clippers , летающих лодок большой дальности , способных летать через Атлантику . «Клипперы» были построены для роскошных авиаперелетов «одним классом», что было необходимо, учитывая большую продолжительность трансокеанских полетов. Сиденья можно было преобразовать в 36 коек для ночлега; с крейсерской скоростью всего 188 миль в час (303 км/ч). В 314-х были гостиная и столовая, а на камбузе работали повара из четырехзвездочных отелей. Мужчинам и женщинам были предоставлены отдельные раздевалки, а стюарды в белых халатах подавали обеды из пяти и шести блюд с блестящим серебряным сервизом.

Первое путешествие Yankee Clipper через Атлантику состоялось 24 июня 1939 года. Его маршрут пролегал из Саутгемптона в Порт-Вашингтон, штат Нью-Йорк, с промежуточными остановками в Фойнсе, Ирландия , Ботвуде, Ньюфаундленд , и Шедиаке, Нью-Брансуик . Его первый пассажирский рейс был совершен 9 июля, и это продолжалось только до начала Второй мировой войны , менее чем через два месяца. Флот « Клипер » был затем направлен на военную службу, а летающие лодки использовались для переброски личного состава и оборудования на европейский и тихоокеанский фронты .

В 1938 году дальнемагистральный авиалайнер Lufthansa Focke-Wulf Fw 200 Condor совершил беспосадочный перелет из Берлина в Нью-Йорк и вернулся без посадок в качестве испытательного полета для развития пассажирских перевозок. Это был первый наземный самолет, выполнявший эту функцию, и он ознаменовал отход от британской и американской зависимости от летающих лодок для длинных маршрутов над водой. Планировалось регулярное трансатлантическое сообщение Lufthansa, но оно началось только после Второй мировой войны.

Созревание

Остров Королевских ВВС Даррелла во время Второй мировой войны. Эта база использовалась на протяжении всей войны для трансатлантической перегонки самолетов.

Именно из-за чрезвычайных обстоятельств Второй мировой войны пересечение Атлантики наземными самолетами стало практичной и обычной возможностью. С падением Франции в июне 1940 года и потерей большого количества военной техники на континенте британцы остро нуждались в закупке техники для замены в Соединенных Штатах.

Время, необходимое самолету, такому как Lockheed Hudson , купленному в Соединенных Штатах, для перевозки в Новую Шотландию и Ньюфаундленд , а затем для частичной разборки перед транспортировкой на корабле в Англию, где он был повторно собран и подвергнут к ремонту любых повреждений, полученных во время транспортировки, может означать, что самолет не может быть введен в эксплуатацию в течение нескольких недель. Кроме того, немецкие подводные лодки , действующие в северной части Атлантического океана , сделали его особенно опасным для торговых судов между Ньюфаундлендом и Великобританией.

Более крупные самолеты можно было доставить прямо в Великобританию, и была создана организация для управления этим с использованием гражданских пилотов. Программа была начата Министерством авиастроения . Его министр, лорд Бивербрук , канадец по происхождению, достиг соглашения с сэром Эдвардом Битти , другом и председателем Канадской тихоокеанской железнодорожной компании , о предоставлении наземных средств и поддержки. Министерство авиастроения предоставило гражданские экипажи и руководство, а бывший офицер Королевских ВВС Дон Беннетт , специалист по дальним полетам, а затем вице-маршал авиации и командующий отрядом следопытов , возглавил первый доставочный полет в ноябре 1940 года.

В 1941 году MAP передала операцию CPR, чтобы передать всю операцию в ведение Атлантической паромной организации («Атферо»), созданной Моррисом Уилсоном, банкиром из Монреаля . Уилсон нанял гражданских пилотов, чтобы они доставили самолет в Великобританию. Затем пилоты были переправлены обратно на переоборудованных RAF Liberators . «Атферо нанял пилотов, спланировал маршруты, выбрал аэропорты [и] установил станции погоды и радиосвязи».

Основные магистральные авиамаршруты перегонного командования ВВС , июнь 1942 г.

Организация была передана администрации Министерства авиации, но в ней остались гражданские пилоты, некоторые из которых были американцами, а также штурманы Королевских ВВС и британские радисты. После завершения доставки экипажи были отправлены обратно в Канаду для следующего рейса. Паромное командование Королевских ВВС было сформировано 20 июля 1941 года в результате повышения статуса Атлантической паромной службы Королевских ВВС до командного. Его командиром за все время его существования был главный маршал авиации сэр Фредерик Боухилл .

Как следует из названия, основной функцией Ferry Command была перегонка новых самолетов с завода в оперативную часть. Командование переправы сделало это только в одной области мира, а не на более общих маршрутах, которые позже разработало Командование транспорта. Оперативным районом Командования была северная Атлантика, и в его обязанности входило доставлять более крупные самолеты, имевшие дальность полета над океаном, с американских и канадских заводов к базовым командованиям Королевских ВВС.

С вступлением Соединенных Штатов в войну Атлантическая дивизия командования воздушного транспорта ВВС США начала аналогичные перегонные перевозки для перевозки самолетов, припасов и пассажиров на Британские острова.

К сентябрю 1944 года корпорация British Overseas Airways Corporation (BOAC), которой к тому времени стала Imperial Airways, совершила 1000 трансатлантических перелетов.

После Второй мировой войны были доступны длинные взлетно-посадочные полосы, и североамериканские и европейские перевозчики, такие как Pan Am , TWA , Trans Canada Airlines (TCA), BOAC и Air France , приобрели более крупные поршневые авиалайнеры, которые могли пересекать Северную Атлантику с остановками (обычно в Гандере ). , Ньюфаундленд и/или Шеннон , Ирландия). В январе 1946 года Douglas DC-4 компании Pan Am следовал из Нью-Йорка ( La Guardia ) в Лондон ( Hurn ) в 17 часов 40 минут, пять дней в неделю; в июне 1946 года Lockheed L-049 Constellations сократила время на восток до лондонского аэропорта Хитроу до 15 часов 15 минут.

Чтобы помочь самолетам пересечь Атлантику, шесть стран объединились, чтобы разделить Атлантику на десять зон. В каждой зоне была буква и судовая станция в этой зоне, обеспечивающая радиорелейную связь, радионавигационные маяки, сводки погоды и спасательные операции в случае крушения самолета. Шесть стран группы разделили стоимость этих судов.

В путеводителе ABC за сентябрь 1947 г. показано 27 пассажирских рейсов в неделю на запад через Северную Атлантику в США и Канаду рейсами BOAC и других европейских авиакомпаний и 151 рейс каждые две недели авиакомпаниями Pan Am, AOA, TWA и TCA, 15 рейсов в неделю в Карибский бассейн. и Южная Америка, плюс три в месяц на Иберии и шестимоторная летающая лодка Latécoère 631 каждые две недели в Фор-де-Франс.

В мае 1952 года BOAC стала первой авиакомпанией, которая ввела в эксплуатацию пассажирский самолет de Havilland Comet , работающий на маршрутах в Европе и за ее пределами (но не трансатлантических). Все самолеты Comet 1 были остановлены в апреле 1954 года после того, как четыре Comet разбились, последние два из которых были самолетами BOAC, которые потерпели катастрофическую аварию на высоте. Более поздние реактивные авиалайнеры, в том числе более крупная и дальнобойная Comet 4, были спроектированы таким образом, чтобы, например, в случае повреждения обшивки из-за растрескивания повреждение было локальным, а не катастрофическим.

4 октября 1958 года BOAC запустила «первое в истории трансатлантическое авиасообщение» между лондонским аэропортом Хитроу и нью-йоркским Айдлуайлдом на Comet 4, а 26 октября Pan Am последовала за рейсом Boeing 707 между Нью-Йорком и Парижем.

Сверхзвуковые рейсы на Concorde предлагались с 1976 по 2003 год из Лондона (British Airways) и Парижа (Air France) в Нью-Йорк и Вашингтон и обратно, время полета около трех с половиной часов в одну сторону. После ослабления правил в 1970-х и 1980-х годах многие авиакомпании теперь конкурируют через Атлантику.

Сегодняшний день

В 2015 году на трансатлантических маршрутах было предложено 44 миллиона мест, что на 6% больше, чем в предыдущем году. Из 67 европейских аэропортов, связанных с Северной Америкой, самым загруженным был лондонский аэропорт Хитроу с 231 532 местами в неделю, за ним следуют парижский аэропорт имени Шарля де Голля с 129 831, аэропорт Франкфурта с 115 420 и амстердамский аэропорт Схипхол с 79 611. Из 45 аэропортов Северной Америки самым загруженным, связанным с Европой, был международный аэропорт Нью-Йорка имени Джона Ф. Кеннеди с 198 442 местами, за которым следуют международный аэропорт Торонто Пирсон с 90 982 местами, международный аэропорт Нью-Йорка Ньюарк Либерти с 79 107 местами и международный аэропорт Чикаго О'Хара . Аэропорт на 75 391 место.

Предлагается миллион мест
Авиакомпания 2005 г. 2015
Дельта Эйр Лайнз 2,79 5.33 91%
British Airways 4,93 4,85 -2%
Юнайтед Эйрлайнз 2,37 4,78 102%
Люфтганза 2,99 3,80 27%
американские авиалинии 2,87 2,84 -1%
Эйр Канада 1,78 2,76 55%
Французские авиалинии 2,23 2,49 12%
Вирджин Атлантик 1,84 2,38 29%
Авиалинии США 1.13 1,75 55%
КЛМ 1.12 1,45 29%

Совместные предприятия , позволяющие координировать цены, графики и стратегию, контролируют почти 75% трансатлантических мощностей. Они параллельны альянсам авиакомпаний : British Airways , Iberia и American Airlines являются частью Oneworld ; Lufthansa , Air Canada и United Airlines являются членами Star Alliance ; а Delta Air Lines , Air France , KLM и Alitalia принадлежат SkyTeam . Бюджетные перевозчики начинают конкурировать на этом рынке, в первую очередь Norwegian Air Shuttle , WestJet и WOW Air . В общей сложности на лето 2017 года запланирован 431 беспосадочный маршрут между Северной Америкой и Европой, что на 84 маршрута больше, чем 347 в 2012 году, т. е. на 24%.

В 2016 году доктор Пол Уильямс из Университета Рединга опубликовал научное исследование, показывающее, что время трансатлантических полетов, как ожидается, изменится, поскольку реактивный поток в Северной Атлантике реагирует на глобальное потепление , при этом полеты в восточном направлении ускоряются, а полеты в западном направлении замедляются.

В феврале 2017 года Norwegian Air International объявила, что летом 2017 года от имени своей материнской компании начнет трансатлантические рейсы в Соединенные Штаты из Соединенного Королевства и Ирландии с использованием нового материнского самолета Boeing 737 MAX , поставка которого ожидается в мае 2017 года. выполнила свой первый трансатлантический рейс на Боинге 737-800 16 июня 2017 года между аэропортом Эдинбурга и аэропортом Стюарт в Нью-Йорке . Первый трансатлантический рейс на 737 MAX был выполнен 15 июля 2017 года на MAX 8 имени сэра Фредди Лейкера между аэропортом Эдинбурга в Шотландии и международным аэропортом Хартфорд в штате Коннектикут, США, после чего последовал второй рейс из Эдинбурга в аэропорт Стюарт . , Нью-Йорк .

На трансатлантическом рынке появляются бюджетные дальнемагистральные перевозчики: в сентябре 2017 года было предложено 545 000 мест в более чем 60 парах городов (рост на 66% за год), по сравнению с 652 000 мест в более чем 96 парах у туристических авиакомпаний и 8 798 000 мест в более чем 357 парах. для магистральных перевозчиков . Количество мест в LCC выросло до 7,7% мест в Северной Атлантике в 2018 году с 3,0% в 2016 году, во главе с Norwegian с 4,8%, затем WOW air с 1,6% и WestJet с 0,6%, в то время как доля мест в совместных предприятиях трех альянсов авиакомпаний составляет 72,3%, по сравнению с 79,8% в 2015 году. К июлю 2018 года Norwegian стала крупнейшей европейской авиакомпанией для Нью-Йорка , перевезя 1,67 миллиона пассажиров за год, опередив 1,63 миллиона пассажиров British Airways , в то время как основные перевозчики США вместе взятые перевезли 26,1 миллиона человек. трансатлантические пассажиры.

Трансатлантические маршруты

В отличие от надземных, трансатлантические рейсы используют стандартизированные маршруты самолетов, называемые Североатлантическими маршрутами (NAT). Они ежедневно меняют положение (хотя высоты стандартизированы), чтобы компенсировать погодные условия, особенно попутный и встречный ветер струйного течения , которые могут быть существенными на крейсерских высотах и ​​сильно влиять на продолжительность поездки и экономию топлива. Рейсы в восточном направлении обычно выполняются в ночное время, а рейсы в западном направлении обычно выполняются в дневное время для удобства пассажиров. Поток, идущий на восток, как его называют, обычно выходит на сушу в Европе примерно с 06:00 до 09:00 UT. Поток в западном направлении обычно действует во временном интервале 12:00–15:00 UT. Ограничения на то, насколько далеко данный самолет может находиться от аэропорта, также играют роль в определении его маршрута; в прошлом авиалайнеры с тремя и более двигателями не ограничивались, но двухмоторный авиалайнер должен был оставаться на определенном расстоянии от аэропортов, которые могли его принять (поскольку отказ одного двигателя в четырехмоторном самолете менее опасен, чем отказ одного двигателя в близнеце). Современные самолеты с двумя двигателями, совершающие трансатлантические рейсы (наиболее распространенными моделями, используемыми для трансатлантических рейсов, являются Airbus A330 , Boeing 767 , Boeing 777 и Boeing 787 ), должны быть сертифицированы ETOPS .

Северная Америка-Западная Европа
тип 1П2006 1П2016
А310/ДК10/МД11 3% 1%
А320/Б737 1% 1%
А330 16% 26%
А340 10% 6%
А380 3%
B747 15% 9%
B757 6% 9%
B767 28% 19%
B777 21% 20%
B787 6%
Кратчайшими путями всегда являются ортодромы (Лос-Анджелес – Лондон) .

Пробелы в управлении воздушным движением и радиолокационном покрытии больших участков земного океана, а также отсутствие большинства видов радионавигационных средств предъявляют требования к высокому уровню автономности навигации при трансатлантических перелетах. Самолет должен иметь надежные системы, которые могут с большой точностью определять курс и положение самолета на больших расстояниях. В дополнение к традиционному компасу , инерциальные и спутниковые навигационные системы, такие как GPS , имеют свое место в трансатлантической навигации. Наземные системы, такие как VOR и DME , поскольку они работают «в прямой видимости», в основном бесполезны для пересечения океана, за исключением начального и конечного этапов в пределах примерно 240 морских миль (440 км) от этих объектов. В конце 1950-х - начале 1960-х годов важным объектом для низколетящих самолетов был Радиополигон. Инерциальные навигационные системы получили широкое распространение в 1970-х годах.

Самые загруженные трансатлантические маршруты

Двадцатью самыми загруженными коммерческими маршрутами между Северной Америкой и Европой (движение в обоих направлениях) в 2010 году были:

Классифицировать
Североамериканский
аэропорт
Европейский
аэропорт
Пассажиры
2010
1 Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди , Нью-Йорк, США Аэропорт Хитроу , Лондон, Великобритания 2 501 546
2 Международный аэропорт Лос-Анджелеса, Лос-Анджелес, США Аэропорт Хитроу, Лондон, Великобритания 1 388 367
3 Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди, Нью-Йорк, США Аэропорт Шарля де Голля , Париж, Франция 1 159 089
4 Международный аэропорт О'Хара Чикаго, США Аэропорт Хитроу, Лондон, Великобритания 1 110 231
5 Международный аэропорт Монреаль – Пьер Эллиотт Трюдо , Монреаль, Канада Аэропорт Шарля де Голля, Париж, Франция 1 105 007
6 Международный аэропорт Ньюарк Либерти , Нью-Йорк, США Аэропорт Хитроу, Лондон, Великобритания 1 065 842
7 Международный аэропорт Торонто Пирсон , Торонто, Канада Аэропорт Хитроу, Лондон, Великобритания 926 239
8 Аэропорт О’Хара Чикаго, США Аэропорт Франкфурта, Франкфурт-на-Майне, Германия 866 733
9 Международный аэропорт Логан , Бостон, США Аэропорт Хитроу, Лондон, Великобритания 851 728
10 Международный аэропорт Сан-Франциско, Сан-Франциско, США Аэропорт Хитроу, Лондон, Великобритания 841 549
11 Международный аэропорт Майами, Майами, США Аэропорт Хитроу, Лондон, Великобритания 795 014
12 Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди, Нью-Йорк, США Аэропорт Франкфурта, Франкфурт-на-Майне, Германия 710 876
13 Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди, Нью-Йорк, США Аэропорт Мадрид-Барахас имени Адольфо Суареса , Мадрид, Испания 690 624
14 Международный аэропорт Вашингтона Даллес , Вашингтон, округ Колумбия, США Аэропорт Франкфурта, Франкфурт-на-Майне, Германия 659 532
15 Международный аэропорт Орландо, Орландо, США Аэропорт Гатвик , Лондон, Великобритания 648 400
16 Аэропорт Детройт Метрополитен , Детройт, США Аэропорт Амстердама Схипхол , Амстердам, Нидерланды 613 971
17 Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди, Нью-Йорк, США Аэропорт Леонардо да Винчи-Фьюмичино , Рим, Италия 563 129
18 Международный аэропорт Лос-Анджелеса, Лос-Анджелес, США Аэропорт Шарля де Голля, Париж, Франция 558 868
19 Международный аэропорт Сан-Франциско, Сан-Франциско, США Аэропорт Франкфурта, Франкфурт-на-Майне, Германия 537 888
20 Межконтинентальный аэропорт Джорджа Буша , Хьюстон, США Аэропорт Хитроу, Лондон, Великобритания 528 987

Известные трансатлантические полеты и попытки

1910-е годы

Дирижабль Америка провал
В октябре 1910 года американский журналист Уолтер Веллман , который в 1909 году пытался достичь Северного полюса на воздушном шаре, отправился в Европу из Атлантик-Сити на дирижабле , Америка . Шторм у Кейп-Кода сбил его с курса, а затем отказ двигателя вынудил его сорваться на полпути между Нью-Йорком и Бермудскими островами . Веллман, его команда из пяти человек и кошка воздушного шара были спасены RMS Trent , проходящим мимо британским кораблем. Заявка на Атлантику провалилась, но пройденное расстояние, около 1000 статутных миль (1600 км), было в то время рекордом для дирижабля.
Военные корабли ВМС США «натянуты, как жемчужная нить» на траектории полета Curtiss NC-4 ВМС (3-й этап)
Первый трансатлантический перелет
С 8 по 31 мая 1919 года летающая лодка ВМС США Curtiss NC-4 под командованием Альберта Рида пролетела 4 526 статутных миль (7 284 км) от Рокавея, штат Нью-Йорк , до Плимута ( Англия ), через среди других остановок Трепасси (Ньюфаундленд ). ), Орта и Понта-Делгада (оба Азорские острова) и Лиссабон ( Португалия ) за 53 часа 58 минут в течение 23 дней. Перелет из Ньюфаундленда на материковую часть Европы занял 10 дней 22 часа, а общее время полета 26 часов 46 минут. Самый длинный безостановочный этап пути от Трепасси, Ньюфаундленд, до Орты на Азорских островах, составлял 1200 статутных миль (1900 км) и длился 15 часов 18 минут.
Неудача Sopwith Atlantic
18 мая 1919 года австралиец Гарри Хокер вместе со штурманом Кеннетом Маккензи Гривом предпринял попытку стать первым, совершившим беспосадочный перелет через Атлантический океан. Они вылетели из Маунт-Перл , Ньюфаундленд, на биплане Sopwith Atlantic . После четырнадцати с половиной часов полета двигатель перегрелся, и они были вынуждены отклониться в сторону судоходных путей: они нашли проходящее грузовое судно «Датская Мэри », установили контакт и совершили аварийную посадку впереди него. Радио Мэри вышло из строя, так что только шесть дней спустя, когда лодка достигла Шотландии, пришло известие, что они в безопасности. Колеса от шасси, выброшенные за борт вскоре после взлета, позже были найдены местными рыбаками и сейчас находятся в Музее Ньюфаундленда в Сент-Джонсе .
Первый беспосадочный трансатлантический перелет
14–15 июня 1919 г. капитан Джон Олкок и лейтенант. Артур Уиттен Браун из Соединенного Королевства на бомбардировщике Vickers Vimy , между островами, 1960 морских миль (3630 км), от Сент-Джонса, Ньюфаундленд , до Клифдена , Ирландия, за 16 часов 12 минут.
Первый трансатлантический перелет с востока на запад
2 июля 1919 года майор Джордж Герберт Скотт из Королевских ВВС со своим экипажем и пассажирами вылетел из RAF East Fortune , Шотландия , в Минеолу, штат Нью-Йорк (на Лонг-Айленде ), на дирижабле R34 , преодолев расстояние около 3000 статутных миль (4800 миль). км) примерно за четыре с половиной дня. Затем R34 совершил обратный рейс в Англию, прибыв в RNAS Pulham за 75 часов, тем самым также совершив первое двойное пересечение Атлантики (восток-запад-восток).

1920-е годы

Первый полет через Южную Атлантику
С 30 марта по 17 июня 1922 года лейтенант-коммандер Сакадура Кабрал и командующий Гаго Коутиньо из Португалии использовали три гидросамолета Fairey III D ( Лузитания , Португалия и Санта-Крус ) после двух посадок на воду, используя только внутренние средства навигации (изобретенный Коутиньо). секстант с искусственным горизонтом) от Лиссабона, Португалия, до Рио-де-Жанейро , Бразилия .
Первый беспосадочный перелет самолета между материковой Европой и Америкой.
В октябре 1924 года Zeppelin LZ-126 (позднее известный как ZR-3 USS Los Angeles ) вылетел из Германии в Нью-Джерси с экипажем под командованием доктора Хьюго Эккенера , преодолев расстояние около 4000 статутных миль (6400 км).
Первый ночной перелет через Атлантику
В ночь с 16 на 17 апреля 1927 года португальские авиаторы Сарменту де Бейриш, Хорхе де Кастильо и Мануэль Гувейя вылетели с островов Бижагош, Португальская Гвинея, на остров Фернандо де Норонья, Бразилия, на летающей лодке Дорнье Валь Аргос .
Первый полет через Южную Атлантику, совершенный неевропейским экипажем
28 апреля 1927 года бразилец Жоао Рибейро де Баррос с помощью Жоао Неграо (второй пилот), Ньютона Браги (штурман) и Васко Чинквини (механик) пересек Атлантику на гидроплане Яху . Четыре авиатора вылетели из Генуи в Италии в Санто-Амаро (Сан-Паулу) с остановками в Испании, Гибралтаре , Кабо-Верде и Фернанду-де-Норонья на территории Бразилии.
Исчезновение L'Oiseau Blanc
8–9 мая 1927 года Шарль Нунгессер и Франсуа Коли попытались пересечь Атлантический океан из Парижа в США на биплане Levasseur PL-8 L'Oiseau Blanc («Белая птица»), но были потеряны.
Первый самостоятельный трансатлантический перелет и первый беспосадочный перелет на самолете между Америкой и континентальной Европой.
20–21 мая 1927 года Чарльз А. Линдберг пролетел на своем моноплане « Райан » (названном «Дух Сент-Луиса ») 3600 морских миль (6700 км) из Рузвельт-Филд, Нью-Йорк , в аэропорт Париж-Ле Бурже за 33,5 часа.
Первый трансатлантический авиапассажир
4–6 июня 1927 года первым трансатлантическим авиапассажиром стал Чарльз А. Левин . Он был доставлен в качестве пассажира Кларенсом Д. Чемберлином из Рузвельт-Филд, Нью-Йорк , в Эйслебен , Германия, на Белланке с двигателем Райта .
Первый беспосадочный воздушный перелет через Южную Атлантику
14–15 октября 1927 года Дьёдонн Кост и Жозеф Ле Брикс на Breguet 19 совершили перелет из Сенегала в Бразилию .
Первый беспосадочный полет самолета в западном направлении над Северной Атлантикой.
12–13 апреля 1928 г. Эренфрид Гюнтер Фрайхерр фон Хюнефельд и капитан Герман Кёль из Германии и Comdr. Джеймс Фицморис из Ирландии пролетел на моноплане Junkers W33 (по имени Бремен ) 2070 статутных миль (3330 км) из Балдоннелла недалеко от Дублина , Ирландия, в Лабрадор за 36,5 часов.
Первое пересечение Атлантики женщиной
17–18 июня 1928 года Амелия Эрхарт была пассажиркой самолета, пилотируемого Уилмером Стульцем . Поскольку большая часть полета проходила на приборах, для которых Эрхарт не была обучена, она не пилотировала самолет. В интервью после приземления она сказала: «Стульц все летал - должен был. Я был просто багажом, как мешок с картошкой. Может быть, когда-нибудь я попробую это сделать один».
Заметный полет ( вокруг света )
1–8 августа 1929 года, совершая кругосветное плавание, доктор Хьюго Эккенер трижды пилотировал LZ 127 Graf Zeppelin через Атлантику: из Германии 4391 статутная миля (7067 км) с востока на запад за четыре дня с 1 августа; вернуться на 4391 статутную милю (7067 км) с запада на восток за два дня с 8 августа; после завершения кругосветного плавания до Лейкхерста , 4 сентября приземлившись на 4 391 статутную милю (7 067 км) с запада на восток, совершив три перехода за 34 дня.

1930-е годы

Первые регулярные трансатлантические пассажирские рейсы
С 1931 года LZ 127 Graf Zeppelin выполнял первые в мире регулярные трансатлантические пассажирские рейсы, в основном между Германией и Бразилией (всего 64 таких рейса туда и обратно), иногда с остановками в Испании, Майами , Лондоне и Берлине .
Первый беспосадочный перелет самолета с востока на запад между материковой частью Европы и Америки.
1–2 сентября 1930 года Дьедонн Кост и Морис Беллонте совершили полет на биплане Breguet 19 Super Bidon (названном « Point d'Interrogation » или «Вопросительный знак») на расстояние 6200 км из Парижа в Нью-Йорк.
Первый беспосадочный перелет на расстояние более 5000 миль
28–30 июля 1931 года Рассел Нортон Бордман и Джон Луи Поландо вылетели на высокоплане Bellanca Special J-300 под названием Cape Cod из Нью-Йорка на поле Флойд Беннетт в Стамбул за 49:20 часов, полностью пересекли Северную Атлантику и большая часть Средиземного моря; установив рекорд дальности по прямой - 5 011,8 миль (8 065,7 км).
Первое одиночное пересечение Южной Атлантики
27–28 ноября 1931 г. Берт Хинклер вылетел из Канады в Нью-Йорк, затем через Вест-Индию, Венесуэлу, Гвиану, Бразилию и Южную Атлантику в Великобританию на мотыльке de Havilland Puss Moth .
Первое одиночное пересечение Атлантики женщиной
20 мая 1932 года Амелия Эрхарт вылетела из Харбор-Грейс , Ньюфаундленд, намереваясь полететь в Париж на своем одномоторном Lockheed Vega 5b, чтобы подражать одиночному полету Чарльза Линдберга. Столкнувшись с бурей и сгоревшей выхлопной трубой, Эрхарт приземлился на пастбище в Калморе , к северу от Дерри , Северная Ирландия , завершив полет продолжительностью 14 часов 56 минут.
Первое одиночное пересечение Атлантики в западном направлении
18—19 августа 1932 года Джим Моллисон на самолёте de Havilland Puss Moth совершил перелёт из Дублина в Нью-Брансуик .
Самый легкий (пустой) самолет, пересекший Атлантику
7–8 мая 1933 года Станислав Скаржиньский совершил одиночный перелет через Южную Атлантику, преодолев 3582 километра (2226 миль) на RWD-5 bis с массой пустого менее 450 кг (990 фунтов). Если учитывать полную взлетную массу (по данным FAI), то есть более дальнее пересечение Атлантики: рекордсмен мира по дальности Piper PA-24 Comanche в этом классе, 1000–1750 кг. ФАИ .
Массовый полет
Примечательный массовый трансатлантический перелет: 1–15 июля 1933 г. генерал Итало Бальбо из Италии возглавил 24 гидросамолета Savoia-Marchetti S.55 X , преодолев 6 100 статутных миль (9 800 км) в полете из Орбетелло , Италия, в Century of Progress International . Экспозиция Чикаго , Иллинойс, в 47ч 52м. Рейс совершил шесть промежуточных остановок. Ранее Бальбо руководил полетом 12 летающих лодок из Рима в Рио-де-Жанейро , Бразилия, в период с декабря 1930 по январь 1931 года, что заняло почти месяц.
Первое одиночное пересечение Атлантики в западном направлении женщиной и первым человеком, совершившим одиночное путешествие в западном направлении из Англии.
4–5 сентября 1936 года Берил Маркхэм , летевшая на Percival Vega Gull из Абингдона (тогда Беркшир , ныне Оксфордшир ), намеревалась вылететь в Нью-Йорк, но была вынуждена приземлиться на острове Кейп-Бретон, Новая Шотландия, из-за обледенения топлива. вентиляционные отверстия бака.
Первые трансатлантические пассажирские перевозки на самолетах тяжелее воздуха.
24 июня 1939 года Pan American открыла трансатлантическое пассажирское сообщение между Нью-Йорком и Марселем , Франция, с использованием летающих лодок Boeing 314 . 8 июля 1939 года также началось сообщение между Нью-Йорком и Саутгемптоном . Стоимость проезда в один конец составляла 375 долларов США (6 909 долларов США в долларах 2019 года). Регулярные полеты наземных самолетов начались в октябре 1945 года.

1940-е годы

Первый трансатлантический полет нежестких дирижаблей
1 июня 1944 года два дирижабля класса K из 14-й эскадрильи дирижаблей ВМС США (USN) совершили первый трансатлантический переход на нежестких дирижаблях . 28 мая 1944 года два К-корабля (К-123 и К-130) покинули Саут-Уэймут, штат Массачусетс , и пролетели около 16 часов до военно-морской базы Арджентия , Ньюфаундленд. Из Архентии дирижабли пролетели примерно 22 часа до поля Лажеш на острове Терсейра на Азорских островах. Заключительным этапом первого трансатлантического перехода был примерно 20-часовой перелет с Азорских островов на Кроу-Филд в Порт-Лиотей ( Кенитра ), Французское Марокко .
Первый реактивный самолет, пересекший Атлантический океан
14 июля 1948 года шесть самолетов de Havilland Vampire F3 из 54-й эскадрильи RAF под командованием командира звена DS Wilson-MacDonald, DSO, DFC, вылетели через Сторновей , Исландия , и Лабрадор в Монреаль на первом этапе доброй воли. США и Канада.

1950-е годы

Первый реактивный самолет, совершивший беспосадочный трансатлантический перелет
21 февраля 1951 года самолет RAF English Electric Canberra B Mk 2 ( серийный номер WD932 ) под управлением командира эскадрильи А. Калларда из экспериментального центра самолетов и вооружений вылетел из Олдергроув , Северная Ирландия, в Гандер , Ньюфаундленд. Полет преодолел почти 1800 морских миль (3300 км) за 4 часа 37 минут. Самолет направлялся в США в качестве образца для Martin B-57 Canberra .
Первый реактивный самолет для трансатлантических пассажирских перевозок
4 октября 1958 года British Overseas Airways Corporation (BOAC) осуществила первый рейс реактивного авиалайнера с использованием de Havilland Comet , когда G-APDC инициировала первый трансатлантический рейс Comet 4 и первый в истории регулярный трансатлантический пассажирский реактивный рейс из Лондона в Лондон. Нью-Йорк с остановкой в ​​Гандере.

1970-е

Первый сверхзвуковой коммерческий полет через Атлантический океан
21 января 1976 года самолет « Конкорд » совершил свой первый коммерческий полет. Сверхзвуковые полеты были доступны до 2003 года.
Первый трансатлантический полет на воздушном шаре
Double Eagle II , пилотируемый Беном Абруццо , Макси Андерсоном и Ларри Ньюманом , стал первым воздушным шаром , пересекшим Атлантический океан , когда он приземлился 17 августа 1978 года в Мизери недалеко от Парижа , через 137 часов 6 минут после выхода из Преск-Айл , штат Мэн .
Двойной орел II

1980-е

Первый самостоятельный переход на вертолете
Дик Смит , Bell Jetranger III, август 1982 г.

Другие ранние трансатлантические рейсы

  • 29 июня - 1 июля 1927 г .: адмирал Ричард Берд с экипажем вылетел на Fokker F.VIIa / 3m America из Нью-Йорка во Францию.
  • 13 июля 1928 года: Людвик Идзиковски и Казимеж Кубала пытаются пересечь Атлантический океан в западном направлении из Парижа в США на биплане Amiot 123, но терпят крушение на Азорских островах.
  • 6–9 февраля 1933 г. Джим Моллисон перелетел на «Мотыльке-кошке» из Сенегала в Бразилию через Южную Атлантику, став первым человеком, совершившим в одиночку перелет через Северную и Южную Атлантику.
  • 15–17 июля 1933 года: литовцы Степонас Дарюс и Стасис Гиренас должны были совершить беспосадочный перелет из Нью-Йорка через Ньюфаундленд в Каунас на своем самолете Литуаника , но разбились в лесах Германии после 6411 км полета, всего 650 км. км до конечного пункта назначения после полета 37 часов 11 минут. Они перевезли первую трансатлантическую авиапочту .
  • 10 декабря 1936 года: португальско-американский летчик Джозеф Коста вылетел из регионального аэропорта Эльмира-Корнинг на самолете Lockheed Vega под названием «Crystal City», пытаясь пересечь Атлантику и приземлиться в Португалии через Бразилию. Его самолет разбился незадолго до посадки в Рио-де-Жанейро 15 января 1937 года.
  • 5 июля 1937 года: капитан Гарольд Грей из Pan Am вылетел из Ботвуда , Ньюфаундленд, в Фойнс , Ирландия, на летающей лодке Sikorsky S-42 в рамках первых трансатлантических коммерческих пассажирских испытательных полетов. 6 июля 1937 года капитан Артур Уилкоксон из Imperial Airways вылетел из Фойнса в Ботвуд на летающей лодке класса Short Empire под названием Caledonia .
  • 21 июля 1938 г .: Short Mercury вылетел из Фойнса на западном побережье Ирландии в Бушервиль , Монреаль, Квебек , Канада, пролетев 2930 статутных миль (4720 км). Короткая Майя , пилотируемая капитаном А.С. Уилкоксоном, поднялась в воздух, неся Меркурий (пилотируемый капитаном, позже вице-маршалом авиации Доном Беннеттом ). « Меркурий » отделился от самолета-носителя, чтобы продолжить то, что должно было стать первым коммерческим беспосадочным трансатлантическим перелетом с востока на запад на машине тяжелее воздуха . Это первоначальное путешествие заняло 20 часов 21 минуту при средней скорости относительно земли 144 миль в час (232 км/ч).
  • 10 августа 1938 года: первый беспосадочный перелет из Берлина в Нью-Йорк был совершен на Focke-Wulf Fw 200 , который доставил Штаакен к Флойду Беннету за 24 часа 56 минут и вернулся обратно через три дня за 19 часов 47 минут.

Известные трансатлантические перелеты 21 века

Прототип Sling 4 Light Sport Aircraft по прибытии в Стелленбос, Западный Кейп, Южная Африка.

Неудачные трансатлантические попытки 21 века

В сентябре 2013 года Джонатан Траппе стартовал из Карибу, штат Мэн , США, в попытке совершить первое пересечение Атлантического океана на кассетном аэростате . Корабль представляет собой небольшую желтую спасательную шлюпку, прикрепленную к 370 воздушным шарам, наполненным гелием. Вскоре из-за трудностей с управлением воздушными шарами Трапп был вынужден приземлиться недалеко от города Йорк-Харбор , Ньюфаундленд и Лабрадор , Канада. Трапп рассчитывал прибыть в Европу через три-шесть дней после старта. Корабль поднялся за счет сброса балласта и должен был дрейфовать на высоте до 25 000 футов (7,6 км). Он должен был следовать за ветровыми потоками в сторону Европы, намеченного пункта назначения, однако непредсказуемые ветровые потоки могли заставить корабль отправиться в Северную Африку или Норвегию . Чтобы спуститься, Трапп лопнул или выпустил несколько воздушных шаров. В последний раз Атлантику пересек на гелиевом шаре в 1984 году полковник Джо Киттингер .

Рекорды

Самый быстрый трансатлантический перелет был совершен Lockheed SR-71 Blackbird из Нью-Йорка в Лондон за 1 час 55 минут в 1974 году. Самое быстрое время для авиалайнера составляет 2 часа 53 минуты для Джона КеннедиЛондон Хитроу на Concorde в 1996 году. Самый быстрый Время JFK-LHR для дозвукового авиалайнера составляет 4 часа 56 минут на Boeing 747-400 British Airways в феврале 2020 года. Расстояние JFK-LHR составляет 5540 километров (3440 миль).

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

Цитаты

Список используемой литературы

  • Дэвис, REG Pan Am: авиакомпания и ее самолет . Нью-Йорк: Orion Books, 1987. ISBN  0-517-56639-7 .
  • Йенн, Билл. Гидросамолеты и летающие лодки: Вечная коллекция Золотого века авиации . Нью-Йорк: BCL Press, 2003. ISBN  1-932302-03-4 .

Внешние ссылки