Трансатлантический перелет Алкока и Брауна -Transatlantic flight of Alcock and Brown
Британские авиаторы Джон Олкок и Артур Браун совершили первый в истории беспосадочный трансатлантический перелет в июне 1919 года. Они летели на модифицированном бомбардировщике Vickers Vimy времен Первой мировой войны из Сент-Джонса , Ньюфаундленд , в Клифден , графство Голуэй , Ирландия. Государственный секретарь по вопросам авиации Уинстон Черчилль вручил им приз Daily Mail за первое пересечение Атлантического океана на самолете «менее чем за 72 часа подряд». На этом рейсе было перевезено небольшое количество почты, что сделало его первым трансатлантическим рейсом авиапочты. Оба авиатора были удостоены званияКавалер Высшего Ордена Британской Империи (KBE) неделю спустя королем Георгом V в Виндзорском замке .
Фон
Джон Олкок родился в 1892 году в Басфорд-Хаусе на Сеймур-Гроув, Фирсвуд , Манчестер , Англия . Известный своей семье и друзьям как «Джек», он впервые заинтересовался полетами в возрасте семнадцати лет и получил лицензию пилота в ноябре 1912 года. Олкок был постоянным участником авиационных соревнований в Хендоне в 1913–1914 годах. Он стал военным летчиком во время Первой мировой войны и попал в плен в Турции после того , как над морем был сбит его бомбардировщик « Хэндли Пейдж» . После войны Олкок хотел продолжить свою летную карьеру и принял вызов, пытаясь стать первым, кто пролетит прямо через Атлантику .
Артур Уиттен Браун родился в Глазго , Шотландия , в 1886 году, и вскоре после этого семья переехала в Манчестер. Известный своей семье и друзьям как «Тедди», он начал свою карьеру инженера до начала Первой мировой войны.
В апреле 1913 года лондонская газета « Дейли мейл» предложила приз в 10 000 фунтов стерлингов .
«авиатор, который должен первым пересечь Атлантику на самолете в полете из любой точки Соединенных Штатов Америки, Канады или Ньюфаундленда в любую точку Великобритании или Ирландии за 72 часа непрерывной работы».
Конкурс был приостановлен с началом войны в 1914 году, но возобновился после объявления перемирия в 1918 году.
Браун стал военнопленным после того, как был сбит над Германией . Олкок тоже был заключен в тюрьму и решил однажды перелететь через Атлантику. Пока Браун продолжал развивать свои навыки воздушной навигации , Олкок обратился к инженерно-авиационной фирме Vickers в Вейбридже , которая рассматривала возможность участия в конкурсе своего двухмоторного бомбардировщика Vickers Vimy IV, но еще не нашла пилота. Первоначально Vimy производился на заводе Vickers в Крейфорде, первые двенадцать были изготовлены там и испытаны на аэродроме Джойс Грин в Дартфорде. Было очень неудобно разбирать самолет, чтобы перевезти его в Джойс Грин, поэтому производство было перенесено в Вейбридж. Тринадцатый собранный «Вими» использовался для трансатлантического перехода. Алкок сказал, что 13 — его счастливое число. Сэр Генри Норман участвовал в детальном планировании предполагаемого трансатлантического перелета на FB27. Это планирование включало маршрут полета и, конечно же, ангарные помещения и обеспечение топливом, необходимым для подготовки самолета в Ньюфаундленде.
Энтузиазм Алкока впечатлил команду Виккерса, и он был назначен их пилотом. Начались работы по переоборудованию Vimy для дальнего полета, замене бомбодержателей дополнительными бензобаками. Вскоре после этого безработный Браун подошел к Виккерсу в поисках должности, и его знания в области навигации на дальние расстояния убедили их взять его штурманом Олкока.
Полет
В соревновании приняли участие несколько команд, и, когда Олкок и Браун прибыли в Сент-Джонс, Ньюфаундленд , команда Хэндли Пейджа находилась на завершающей стадии испытаний своего самолета для полета, но их лидер, адмирал Марк Керр , был полон решимости не принимать участие в соревнованиях. до тех пор, пока самолет не был в идеальном состоянии. Команда Vickers быстро собрала свой самолет, и около 13:45 14 июня, когда команда Хэндли Пейджа проводила еще одно испытание, самолет Vickers взлетел с Лестерс-Филд. Олкок и Браун пилотировали модифицированный Vickers Vimy, оснащенный двумя двигателями Rolls-Royce Eagle мощностью 360 л.с., которые поддерживала местная команда Rolls Royce во главе с инженером Эриком Платфордом . Пара привезла с собой в полет игрушечных талисманов кошек: у Олкока был «Счастливчик Джим», а у Брауна - «Твинклтоус».
Это был не легкий полет. Перегруженный самолет с трудом взлетел с неровного поля и едва не задел верхушки деревьев. В 17:20 вышел из строя ветрогенератор, лишив их радиосвязи, внутренней связи и отопления. Вскоре после этого лопнула выхлопная труба, из-за чего раздался пугающий шум, из-за которого разговор без неисправного домофона был невозможен.
В 17.00 им пришлось лететь сквозь густой туман. Это было серьезно, потому что не позволяло Брауну ориентироваться с помощью своего секстанта. Полеты вслепую в тумане или в облаке должны были выполняться только с гироскопическими приборами, которых у них не было. Алкок дважды терял управление самолетом и чуть не упал в море после спирального пикирования. Ему также пришлось иметь дело со сломанным регулятором дифферента, из-за которого самолет стал очень тяжелым из-за расхода топлива.
В 00:15 Браун мельком увидел звезды и смог использовать свой секстант и обнаружил, что они идут по курсу. Их костюмы с электрообогревом вышли из строя, из-за чего им было очень холодно в открытой кабине.
Затем в 3 часа ночи они попали в сильную метель. Они промокли под дождем, их приборы обледенели, и самолету угрожала опасность обледенения и невозможности летать. Карбюраторы тоже обледенели; было сказано, что Брауну пришлось забраться на крылья, чтобы очистить двигатели, хотя он не упомянул об этом.
Они совершили посадку в графстве Голуэй , приземлившись в 8:40 утра 15 июня 1919 года, недалеко от предполагаемого места посадки, после менее чем шестнадцати часов полета. Самолет был поврежден по прибытии, потому что он приземлился на то, что с воздуха казалось подходящим зеленым полем, но оказалось, что это болото Дерригимлах , недалеко от Клифдена в графстве Голуэй в Ирландии. В результате самолет перевернулся, хотя ни один из летчиков не пострадал. Браун сказал, что если бы погода была хорошей, они могли бы рвануть в Лондон.
Их высота варьировалась от уровня моря до 12 000 футов (3700 м). Они взлетели с 865 имперскими галлонами (3900 л) топлива. Они провели около четырнадцати с половиной часов над Северной Атлантикой, пересекая побережье в 16:28, пролетев 1890 миль (3040 км) за 15 часов 57 минут со средней скоростью 115 миль в час (185 км/ч). ; 100 узлов ). Их первое интервью было дано Тому «Корку» Кенни из The Connacht Tribune .
После завершения полета Алкока и Брауна считали героями. В дополнение к доле награды Daily Mail в размере 10 000 фунтов стерлингов, Олкок получил 2000 гиней (2100 фунтов стерлингов) от сигаретной компании State Express и 1000 фунтов стерлингов от Лоуренса Р. Филиппса за то, что он стал первым британцем, совершившим перелет через Атлантический океан. Оба мужчины были посвящены в рыцари через несколько дней королем Георгом V.
Олкок и Браун вылетели в Манчестер 17 июля 1919 года, где лорд-мэр и корпорация устроили им гражданский прием и наградили их достижениями.
Мемориалы
Олкок погиб 18 декабря 1919 года, когда он разбился недалеко от Руана , когда летел на новой амфибии Vickers Viking на Парижское авиашоу . Браун умер 4 октября 1948 года.
Два мемориала в память о полете расположены недалеко от места приземления в графстве Голуэй, Ирландия. Первый - это изолированная пирамида из камней в четырех километрах к югу от Клифдена на месте первой трансатлантической беспроводной станции Маркони, с которой авиаторы передали свой успех в Лондон, и примерно в 1600 футах (500 м) от места, где они приземлились. Кроме того, на холме Эррисланнан в двух километрах к северу от места их приземления есть скульптура хвостового стабилизатора самолета, посвященная сороковой годовщине их приземления 15 июня 1959 года.
Три памятника отмечают начальную точку полета в Ньюфаундленде. Один был установлен правительством Канады в 1952 году на пересечении Лемаршан-роуд и Патрик-стрит в Сент-Джонс, второй памятник расположен на Лемаршан-роуд, а третий был открыт премьер-министром Ньюфаундленда и лабрадора Джозефом Смоллвудом на Блэкмарш-роуд.
.jpg)
Мемориальная статуя была установлена в лондонском аэропорту Хитроу в 1954 году в честь их полета. Также есть памятник в аэропорту Манчестера , менее чем в 8 милях от места рождения Джона Олкока. Их самолет (перестроенный компанией Vickers) находится в Музее науки в Южном Кенсингтоне , Лондон .
Королевская почта выпустила марку номиналом 5 пенсов (примерно 2,1 пенса в современной валюте Великобритании) в ознаменование 50-летия полета 2 апреля 1969 года.
В июне 2019 года Центральный банк Ирландии выпустил памятные серебряные монеты номиналом 3000 евро номиналом 15 евро в ознаменование 100-летия полета.
С апреля по октябрь 2019 года в Крейфорде и Бексли проводились различные мероприятия, посвященные столетию полета, а также визиту Олкока и Брауна в Крейфорд в июле 1919 года, когда они были неожиданными гостями на открытии Театра принцесс герцогом Йоркским. (позднее король Георг VI). Мероприятия включали переговоры, выставки, праздничный день в Hall Place and Gardens, на котором присутствовало около 3500 человек, и, в основном, визит герцога Кентского для открытия новой скамейки в центре Крейфорда с Олкоком и Брауном в натуральную величину, сидящими за с каждой стороны, а также посмотреть публичные произведения искусства, созданные местными школами.
памятные вещи
19 марта 2017 года в Великобритании транслировался выпуск Antiques Roadshow , в котором внучка двоюродного брата Олкока представила рукописную записку, которую Олкок нес в полете. В банкноте, которая была оценена в 1000–1200 фунтов стерлингов, говорилось следующее:
Моя дорогая Элси .
Всего несколько слов, прежде чем
я начну. Это письмо поедет со
мной в официальном почтовом пакете, это
первая почта, перевезенная через
Атлантику. С любовью ко всем,
Твой любящий Брат
Джек
Другие переходы
За две недели до полета Олкока и Брауна первый «остановочный» полет над Атлантикой совершил NC-4 , летающая лодка ВМС США , которой командовал лейтенант-коммандер Альберт Кушинг Рид , вылетевший с военно-морской авиабазы Рокавей . Перелет из Нью-Йорка в Плимут с командой из пяти человек в течение 23 дней с шестью остановками по пути. Этот полет не имел права на получение приза Daily Mail , поскольку он длился более 72 часов подряд, а также потому, что в попытке использовалось более одного самолета.
Через месяц после достижения Олкока и Брауна британский дирижабль R34 совершил первое двойное пересечение Атлантики. Вылетев из Англии 2 июля, он прибыл 4 июля с 31 человеком (один безбилетный пассажир) и кошкой. Обратным рейсом в Европу вернулись 29 членов этого экипажа, а также два бортинженера и еще один американский наблюдатель.
2–3 июля 2005 г. американский авантюрист Стив Фоссет и второй пилот Марк Ребхольц воссоздали полет на копии самолета Vickers Vimy. Они приземлились не в болоте возле Клифдена, а в нескольких милях от него, на поле для гольфа Коннемара .
Реплика Vimy, NX71MY, была построена в Австралии и США в 1994 году для американца Питера Макмиллана, который перелетел на нем из Англии в Австралию с австралийцем Лэнгом Кидби в 1994 году, чтобы воспроизвести первый полет Англия-Австралия Росса и Кейта Смита. с Vimy G-EAOU в 1919 году. В 1999 году Марк Ребхольц и Джон ЛаНуэ воспроизвели первый полет из Лондона в Кейптаун с этой же репликой, а в конце 2006 года самолет был подарен музею Бруклендс в Вейбридже , графство Суррей . После специального ответного визита Олкока и Брауна в Клифден, посвященного 90-летию, в июне 2009 г. (управляемого Джоном Доддом и Клайвом Эдвардсом) и нескольких последних публичных полетов на авиабазе Goodwood Revival в сентябре того же года Vimy совершил свой последний полет 15 ноября 2009 г. из из Дансфолд-парка в Бруклендс с командой Джона Додда (пилот), Клайва Эдвардса и Питера Макмиллана. Сейчас он выставлен на всеобщее обозрение как центральный элемент новой выставки трансатлантических полетов «Первый к самому быстрому» в музейном павильоне Вими, но поддерживается как «живой» самолет и иногда демонстрирует наземную демонстрацию работы двигателя снаружи.
Один из винтов от Vickers Vimy был подарен Артуру Уиттену Брауну и долгие годы висел на стене его офиса в Суонси , прежде чем он подарил его колледжу RAF Cranwell . Считается, что до 1990 года он выставлялся в офисе карьеры Королевских ВВС в Холборне . Считается, что сегодня он используется в качестве потолочного вентилятора в ресторане Луиджи Мэлоуна в Корке , Ирландия.
Другой пропеллер, серийный номер G1184.N6, был первоначально передан руководителю завода Vickers в Бруклендсе Перси Максвеллу Мюллеру и в течение многих лет демонстрировался подвешенным внутри трансатлантического терминала ( Терминал 3 ) в лондонском аэропорту Хитроу . В октябре 1990 года он был подарен BAA (через его бывшего председателя сэра Питера Мейсфилда ) Бруклендскому музею, где теперь он выставлен как часть полноразмерной настенной росписи Вими в здании Викерс.
Небольшое количество почты, 196 писем и посылка, было доставлено на рейсе Олкока и Брауна, впервые почта была перевезена по воздуху через океан. Правительство Доминиона Ньюфаундленд сделало надпечатку на марках этого вагона с надписью «Трансатлантическая воздушная почта 1919».
Приземлившись в Париже после своего собственного рекордного полета в 1927 году, Чарльз Линдберг сказал приветствующей его толпе, что «Олкок и Браун показали мне путь!»
Переход к 60-летию RAF в 1979 г.
Чтобы отметить первоначальный трансатлантический переход, 1 июня 1979 года два самолета McDonnell Douglas Phantom FGR.2 Королевских ВВС - XV424 (из 56-й эскадрильи ) и ( на базе RAF Coningsby ) XV486 были окрашены в специальные памятные схемы. Схема была разработана авиационным художником Уилфредом Харди . Помимо празднования годовщины пересечения, схема также указывала на использование двигателей Rolls-Royce на обоих самолетах: Rolls-Royce Eagle на Vimy и Rolls-Royce Spey на Phantom FGR.2, а сверху из этого он также отметил 30-летие Организации Североатлантического договора (НАТО).
Было решено, что XV424 совершит полет, а XV486 послужит дублером. 19 июня XV424 вылетел из RAF St. Athan в CFB Goose Bay , откуда должен был быть совершен переход. Экипаж, выбранный для перехода, включал: командир эскадрильи AJN «Тони» Олкок (пилот и племянник сэра Джона Олкока, совершившего первоначальный переход) и лейтенант WN «Норман» Браун (штурман). В путешествие пара взяла с собой оригинальный игрушечный талисман кошки Брауна «Twinkletoes».
21 июня XV424 вылетел из Гуз-Бей , Лабрадор , и начал переход в Ирландию. Все время дозвукового полета, путешествие заняло 5 часов 40 минут, установив новый рекорд. «Фантом» заправлялся пять раз на протяжении всего перехода, и об этом позаботились танкеры Handley-Page Victor K.2 из 57-й эскадрильи . XV424 сегодня хранится в музее Королевских ВВС в Хендоне в цветах 56-й (истребительной) эскадрильи, а XV486 был списан в 1993 году.
Смотрите также
- Curtiss NC-4 - первый трансатлантический рейс через Азорские острова в Португалию.
- Daily Mail Trans-Atlantic Air Race – мероприятие, посвященное 50-летию полета.
- Феликстоу Фьюри – претендент на трансатлантический переход
- Список первых в авиации
- R34 (дирижабль) - первый трансатлантический переход дирижабля, а также первый переход с востока на запад.
- Хронология авиации
использованная литература
дальнейшее чтение
- Линч, Брендан (2009). Вчера мы были в Америке - Олкок и Браун - первыми, кто совершил беспосадочный перелет через Атлантику (Haynes, ISBN 978-1-84425-681-5 )