Система посадки транспондера - Transponder landing system

Укрытие для электроники TLS, датчик высоты и восходящие антенны - база ВВС Санта-Крус , Рио-де-Жанейро, Бразилия, август 2009 г.
TLS на аэродроме Теньенте-Родольфо-Марш-Мартин, ноябрь 2010 г., база Presidente Eduardo Frei Montalva, Антарктида

Система посадки с транспондером ( TLS ) - это всепогодная система точной посадки, в которой используется существующий бортовой транспондер и оборудование системы посадки по приборам (ILS) для обеспечения точного захода на посадку в месте, где ILS обычно недоступна.

Описание

Отслеживание местоположения самолета над южной Испанией согласно определению TLS
Формат PAR: отображаются все положения самолетов в поле обзора.
Формат PAR: для каждой консоли оператора можно выбрать один самолет, чтобы обеспечить голосовое управление.
Переносной TLS (TTLS), принадлежащий ВВС Испании, развернут в неизвестном месте
Транспортируемый TLS (TTLS) ВВС США развернут в неизвестном месте

Обычные системы ILS осуществляют трансляцию с использованием ряда антенн «одноцелевого назначения». Решетка курсового радиомаяка состоит из 8-14 или более антенных элементов и обычно расположена на расстоянии 2000+ футов от порога захода на посадку, который часто находится за пределами взлетно-посадочной полосы, и обеспечивает веерообразный сигнал для азимутального направления (из стороны в сторону). ). Другая антенная решетка расположена рядом с взлетно-посадочной полосой и обеспечивает высоту для обозначения стандартного глиссадного склона. Установки ILS обычно также включают два или более «маркерных маяка», расположенных за концом взлетно-посадочной полосы, для индикации расстояния по мере приближения воздушного судна к взлетно-посадочной полосе. Этот сложный набор антенн является дорогостоящим в установке и обслуживании, и его часто трудно разместить в областях с неровной местностью или препятствиями, которые могут мешать его сигналам наведения.

Функция

Средство TLS опрашивает транспондеры всех самолетов в пределах 100 морских миль (190 км). После получения ответа TLS определяет местоположение самолета с помощью трех наборов антенных решеток: один для горизонтального положения с использованием методов моноимпульса , другой для вертикального моноимпульса и третий для трилатерации . Затем TLS вычисляет местоположение всех самолетов, используя ответы транспондера, и преобразует их в наведение в реальном времени для самолета, разрешенного для захода на посадку, на основе его положения относительно желаемой траектории захода на посадку. Треки местоположения для всех воздушных судов в объеме обслуживания TLS отображаются на мониторе УВД, аналогичном вторичному радару наблюдения, но с увеличенной частотой обновления и более высокой точностью. Для воздушного судна, выполняющего заход на посадку по приборам, TLS будет передавать сигналы горизонтального и вертикального наведения на приемник ILS и бортовую радиоэлектронику, которые идентичны сигналам ILS. Таким образом, будет казаться, что сигналы исходят из фиксированных мест, где обычно устанавливаются антенны ILS. Однако наведение TLS не является функцией местоположения антенны - TLS может обеспечивать указание из «виртуальных точек излучения», которые могут находиться где угодно, как того требует процедура захода на посадку по приборам, но настраиваются в программном обеспечении TLS. Это позволяет TLS поддерживать несколько схем захода на посадку в данном аэропорту, включая более крутые углы глиссады для винтокрылых самолетов или увеличенный пролет препятствий, с единой полной системой, установленной рядом с порогом взлетно-посадочной полосы. TLS также будет воспроизводить звук, похожий на звуковой сигнал маркерного маяка, чтобы указать расстояние от взлетно-посадочной полосы, но без необходимости в физическом оборудовании. Все, что нужно сделать пилоту, - это следовать тем же протоколам УВД, которые требуются для обычного захода на посадку по ILS. Любой самолет, выполняющий заход на посадку по типу PAR, можно увидеть на консоли формата TLS PAR, отображающей азимут и угол места . На четырех отдельных консолях можно независимо просматривать до четырех различных самолетов, чтобы помочь диспетчерам PAR при переходе на пониженную передачу.

Использует

TLS предназначен для установки на аэродромах, где обычная система ILS не может физически или практически работать или где спутниковая навигация ненадежна. К ним относятся короткие взлетно-посадочные полосы или взлетно-посадочные полосы с препятствиями или неровным рельефом вдоль или рядом с траекторией захода на посадку, или взлетно-посадочные полосы с ограниченными водными ресурсами или недвижимостью на обоих концах. К ним также относятся аэродромы за Полярным кругом или в непосредственной близости от экватора, где спутниковая навигация затрудняется из-за ионосферных условий. TLS не полагается на спутниковую навигацию и поэтому невосприимчив к преднамеренному или непреднамеренному прерыванию или компрометации спутниковой связи. TLS - это активная система наблюдения и слежения, и ее процедуры захода на посадку конфигурируются программно, а не зависят от физического расположения антенн, поэтому ее критерии размещения являются гибкими, и вся система может быть размещена на небольшой площади рядом с порогом взлетно-посадочной полосы и работает на единый блок питания. Подходы TLS также могут быть спроектированы с использованием критериев ILS, GLS или RNP или любой их комбинации, и, следовательно, будут поддерживать криволинейные и сегментированные заходы на посадку, невозможные с обычным ILS.

TLS был сертифицирован FAA для использования ILS категории I с 1998 года, а приказ FAA 8200.27 определяет процедуру летной проверки для установок TLS. TLS также соответствует всем техническим характеристикам ИКАО для ILS категории I.

Преимущества

Одним из основных преимуществ TLS является способность обеспечивать точное наведение по ILS на наклонной или неровной местности. Отражения могут создавать неровную дорожку скольжения для ILS, вызывая нежелательные отклонения иглы. Кроме того, поскольку сигналы ILS направляются в одном направлении посредством расположения решеток, ILS поддерживает только заходы на посадку по прямой. TLS поддерживает заход на посадку по пересеченной местности и дает возможность смещать осевую линию захода на посадку.

С TLS курс курсового радиомаяка может иметь заданную ширину на пороге взлетно-посадочной полосы (обычно 700 футов и 5 градусов) независимо от длины взлетно-посадочной полосы. Характеристики ширины курсового радиомаяка могут быть выбраны проектировщиком захода на посадку, тогда как при использовании ILS ширина курсового радиомаяка определяется размещением антенны курсового радиомаяка, которое обычно является следствием длины взлетно-посадочной полосы.

Для военных пользователей TLS также предоставляет радар точного захода на посадку (PAR) графическое отображение местоположения самолета по сравнению с желаемым курсом захода на посадку, чтобы оператор PAR мог предоставить пилоту голосовое руководство. Поскольку TLS работает в полосе дальнего действия SSR (1030/1090 МГц ), замирание в дожде не наблюдается , как при использовании традиционного PAR, в котором используется первичный радар. Для традиционного PAR способность отслеживать положение самолета зависит от поперечного сечения радара самолета.

TLS основан на мультилатерации и трилатерации транспондеров и, следовательно, отслеживает все воздушные суда, которые отвечают на запросы. Зона покрытия TLS с помощью всенаправленной антенны простирается до 100 морских миль.

TLS функционирует с использованием бортового оборудования, которое в настоящее время широко используется в авиационной промышленности. TLS использует существующее транспондерное оборудование режима 3 / A / C / S для определения местоположения воздушного судна. Затем он передает правильный сигнал на тех же частотах, которые используются в текущей системе ILS. Все, что требуется от пилота, - это дождаться разрешения от УВД для захода на посадку по TLS, а затем настроить приемник ILS на соответствующую частоту. TLS использует оборудование, которое уже есть в большинстве самолетов.

Недостатки

TLS имитирует сигнал ILS, характерный для местоположения одного воздушного судна на заданной частоте ILS. Система может обеспечивать наведение 4 самолетов одновременно на дискретных частотах, но только те воздушные суда, которым разрешен заход на посадку по TLS, получат правильное наведение. Другие самолеты, которые ошибочно настроились на частоту TLS без надлежащего разрешения, не получат правильного наведения. С точки зрения пилота, это ничем не отличается от обычных систем ILS. TLS требует, чтобы человек-оператор обнаружил самолет на консоли дисплея системы и дал команду системе обеспечить руководство на основе кода транспондера, поэтому с точки зрения УВД существует эксплуатационная разница.

Вариации

TLS доступен в нескольких переносимых конфигурациях для быстрого развертывания в оборонных или других временных приложениях. Вся система может транспортироваться в стандартном 20-футовом контейнере Conex, который также может использоваться как центр операций, или на одной мастер-палете 463L . Система может транспортироваться грузовиком, кораблем или любым подходящим транспортным самолетом, таким как C-130 или C-17 , а также может быть доставлена ​​по воздуху на вертолете. Транспортируемые системы могут быть распакованы и установлены на полную работоспособность за несколько часов двумя обученными специалистами.

Смотрите также

Примечания

использованная литература

  • Победитель, Карл (2002). Применение транспондерной системы посадки для обеспечения доступности аэропорта
  • Барбо, Чарльз (2002). Летная проверка системы посадки транспондера
  • Федеральное управление гражданской авиации (15 декабря 2004 г.). «Приказ 8200-40B« Летная проверка системы посадки транспондеров (TLS) » (pdf) . Проверено 11 декабря 2005 . В разделе «Справочная информация» объясняется работа и использование TLS.
  • ANPC (2012). «Коммерческие продукты TLS» . Архивировано из оригинального 19 ноября 2010 года . Проверено в январе 2012 года . Проверить значения даты в: |accessdate=( помощь )

внешние ссылки