Транспорт в Аргентине - Transport in Argentina

Штаб-квартира Министерства транспорта в Буэнос-Айресе

Дубликаты автомагистралей Аргентины, выделены красным

Транспорт в Аргентине в основном основан на сложной сети маршрутов, пересекаемых относительно недорогими междугородними автобусами и грузовыми автомобилями. В стране также есть ряд национальных и международных аэропортов . Важность междугородного поезда незначительна сегодня, хотя в прошлом он был широко используется и в настоящее время восстановления импульса после повторной национализации пригородных и грузовых сетей страны. Речной транспорт в основном используется для перевозки грузов.

В городских районах, основная транспортная система на автобусе или Colectivo ; автобусные линии ежедневно перевозят миллионы людей в крупные города и их мегаполисы, а также существует система скоростного автобусного транспорта , известная как Metrobus . В Буэнос-Айресе также есть метро , единственное в стране, а Большой Буэнос-Айрес обслуживается системой пригородных поездов .

Общественный транспорт

Metrobus 9 - де - Хулио станции в центре города Буэнос - Айрес.

Большинство людей используют общественный транспорт, а не личные автомобили, для передвижения по городу, особенно в обычные часы работы, поскольку парковка может быть сложной и дорогой. Езда на велосипеде становится все более распространенной в больших городах в результате растущей сети велосипедных дорожек в таких городах, как Буэнос-Айрес и Росарио .

Автобус

Colectivo (городской автобус) охватывают города с многочисленными линиями. Тарифы могут быть фиксированными для всего города или зависеть от пункта назначения. Colectivos часто пересекают муниципальные границы в соответствующие мегаполисы. В некоторых случаях существуют differenciales (специальные услуги), которые работают быстрее и значительно дороже. Автобусные линии в данном городе могут управляться разными частными компаниями и / или муниципальным государством, и они могут быть окрашены в разные цвета для облегчения идентификации. Город Буэнос-Айрес в последние годы расширяет свою систему метро Metrobus BRT, чтобы дополнить существующую сеть метро, и, по оценкам, наряду с другими мерами использование общественного транспорта в городе увеличится на 30 процентов.

Такси

Такси в изобилии во всех крупных городах.

Такси очень распространены и относительно доступны по цене. У них разные цвета и цены в разных городах, хотя очень контрастный черно-желтый дизайн характерен для самых больших городских агломераций. Вызов такси компании ( радио-такси ) очень распространены, в то время как remisse другая форма наемного транспорта: они очень похожи на колл-такси, но не разделяют общий дизайн, и поездка тарифы заранее договорились вместо использования метр. Хотя на распространенные направления часто бывают фиксированные цены.

Пригородная железная дорога

Поезда CSR, эксплуатируемые Trenes Argentinos на железнодорожной станции Ретиро .

Пригородные поезда подключить Буэнос - Айрес город с Айресской Большого Буэнос - области, (см: Буэнос - Айрес пригородной железнодорожной сети ) . Каждый будний день более 1,4 миллиона человек приезжают в столицу Аргентины по работе и другим делам. Эти пригородные поезда ходят с 4 утра до 1 ночи. Самые загруженные линии - электрические, некоторые работают на дизельном топливе, некоторые из них в настоящее время электрифицируются, а подвижной состав заменяется по всему городу. До недавнего времени Trenes de Buenos Aires , UGOFE , Ferrovías и Metrovías были одними из частных компаний, которые обеспечивали пригородные пассажирские перевозки в столичном регионе Буэнос-Айреса. Однако с модернизацией и ренационализацией этих услуг контракты со многими из этих компаний были прекращены или они были поглощены Trenes Argentinos (государственный железнодорожный оператор), хотя с 2015 года некоторые частные операторы, такие как Metrovías ( Urquiza Line ) остаются.

Другие города Аргентины с системой пригородных поездов включают Ресистенсию , Парана и Мендосу , где находится Metrotranvía Mendoza - городская сеть легкорельсового транспорта . Сеть пригородных поездов для Кордовы планируется дополнить существующий Трен-де-лас-Сьеррас, который в настоящее время проходит через город и в близлежащие города и деревни.

Подземное метро

Вход на станцию метро Буэнос-Айреса .

По состоянию на 2015 год Буэнос-Айрес - единственный город Аргентины с подземной системой метро , тем не менее, существует проект по созданию системы в городе Кордова ( метро Кордова ), что сделает его второй подземной системой в Аргентине. Буэнос - Айрес Underground (Subterráneo де Буэнос - Айрес) в настоящее время имеет шесть линий, каждая из которых помечена буквой от A до H, хотя еще 3 линии планируется. Современная трамвайная линия ( PreMetro ) линии E2 работает как фидер к линии метро E на их внешней конечной остановке, а также линии Urquiza для линии метро B в Чакарите . Ежедневный пассажиропоток составляет 1,3 миллиона человек и продолжает расти. Большинство линий метро Буэнос-Айреса соединяют центр города (микроцентро) с районами на окраинах города, хотя ни одна из них не выходит за пределы города в Большой Буэнос-Айрес .

В последние годы метро постепенно расширяется, линии H, B и A видны. По состоянию на 2015 год продолжаются работы по продлению линий E и H, начаты работы на новой линии F и запланированы две дополнительные линии (G и I). Аналогичным образом, подвижной состав в последние годы постепенно заменялся, и есть планы дальнейшей модернизации.

Трамвай

Трамвай в Мендосе

Трамваи (трамваи), которые когда-то были обычным явлением, были выведены из употребления как вид общественного транспорта в 1960-х годах, но сейчас они постепенно возвращаются. В 1987 году была открыта современная трамвайная линия в качестве питающей сети метрополитена. В северных пригородах действует современная линия легкорельсового транспорта между пригородным вокзалом Бартоломе-Митре и Тигре ( Трен-де-ла-Коста ), открытая в 1996 году. 2-километровый трамвай, известный как Tranvía del Este (Восточный трамвай), был открыт в 2007 году в районе Пуэрто-Мадеро в Буэнос-Айресе с использованием арендованных французских трамваев Alstom Citadis , но планы по его расширению так и не были реализованы, и отказ от патронажа привел к закрытию линии. в 2012.

Когда-то трамваи были чрезвычайно распространены в Буэнос-Айресе: город имел большую трамвайную сеть протяженностью 875 км и самое большое соотношение количества трамваев к населению в мире, благодаря чему он получил известность как «город трамваев» во всем мире. Первые трамваи начали работать в 1860-х годах, однако к 1960-м годам сеть была демонтирована и заменена автобусами. Рядом со станцией метро Primera Junta линии А в районе Кабаллито находится трамвай Heritage, обслуживаемый энтузиастами, который по выходным курсирует с большой коллекцией старинных трамваев .

В городе Мендоса также есть собственная трамвайная система Metrotranvía Mendoza, которая имеет 16 станций и соединяет город с его пригородом. Другими городами Аргентины с трамвайными системами являются Парана и Ла-Плата , где используются национальные рельсовые автобусы TecnoTren . Город Сантьяго-дель-Эстеро строит надземную систему легкорельсового транспорта, чтобы соединиться со своим мегаполисом. Троллейбусы ходят в Кордове , Мендосе и Росарио .

Дорожный транспорт

Avenida General Paz Beltway шоссе был впервые открыт для публики в 1941 году.

Поскольку длина Аргентины составляет почти 4 000 км, а ширина - более 1 000 км, большое значение имеют перевозки на большие расстояния. Несколько платных скоростных автомагистралей простираются от Буэнос-Айреса , обслуживая почти половину населения страны. Однако большинство аргентинских дорог являются двухполосными национальными и провинциальными маршрутами, и, хотя они разбросаны по всей стране, менее трети из 230 000 км (145 000 миль) дорог в Аргентине в настоящее время заасфальтированы.

Хотя к 1929 году в Аргентине уже было более 400 000 транспортных средств, практически все дальние поездки совершались по обширным железным дорогам страны. Таким образом, в Аргентине не было программы строительства дорог до 1932 года, когда было создано Национальное управление автомобильных дорог. Оплаченное сначала акцизным налогом на бензин, бюро могло заявить о некоторых важных достижениях, таких как открытие в 1951 году 200-километровой скоростной автомагистрали Санта-Фе - Росарио .

В Аргентине зарегистрировано около 9,2 миллиона легковых, грузовых автомобилей и автобусов; в расчете на душу населения в Латинской Америке уже давно существует самый широкий доступ к автомобилям. Левосторонние водители до 1945 года, аргентинские автомобилисты с тех пор ездили по правой стороне. В регистрационных знаки транспортных средств Аргентины , базируется на трех письма-три номера на машину (за исключением некоторых грузовиков) системы.

Скоростные автомагистрали были недавно увеличены вдвое (почти) и теперь соединяют большинство (хотя и не все) важные города. Самым важным из них, вероятно, является Панамериканский национальный маршрут 9 Буэнос-Айрес - Росарио - автострада Кордова . Самыми длинными непрерывными автомагистралями являются National Route 40 , протяженность 5000 км вдоль хребта Анд и 3000-километровая морская магистраль National Route 3 , идущая из Буэнос-Айреса в Ушуайю .

Автобусы дальнего следования

Автобусы дальнего следования в Аргентине быстрые, доступные и удобные; они стали основным средством передвижения на дальние расстояния, поскольку приватизация железных дорог в начале 1990-х годов значительно сократила пассажирские железнодорожные перевозки в Аргентине, а билеты на самолет стали дороже. Конкурирующие поставщики мало различаются по своей проверенной временем формуле, предлагая три различных услуги в отношении количества остановок и типа мест: обычные , полу-cama ( полукровать ) и Cama (кровать), при этом Cama похожа на услугу авиакомпании. бизнес-класс, но названия меняются. Их также можно назвать Ejecutivo , Cama-vip , Cama-suite и некоторыми другими именами. Некоторые службы, как правило, более дорогие, также включают питание на борту, в то время как другие останавливаются в ресторанах у дороги. Автобусы дальнего и среднего следования курсируют практически по всем городам, поселкам и деревням с асфальтированным покрытием.

Железнодорожный транспорт

Пассажирские перевозки на дальние расстояния

Один из новых локомотивов дальнего следования CNR CKD8, введенный в эксплуатацию в 2014 году.

Услуги в системе пассажирских железных дорог Аргентины, когда-то обширной и процветающей, значительно сократились в 1993 году после распада государственной железнодорожной корпорации Ferrocarriles Argentinos (FA). Несмотря на упадок железных дорог в результате приватизации, Аргентина по-прежнему занимает 8-е место в мире по величине железнодорожной сети с 36 966 км путей.

Однако после распада было создано несколько частных и провинциальных железнодорожных компаний, которые возродили некоторые из основных пассажирских поездов, которыми когда-то управляла FA, хотя и с гораздо более ограниченными услугами, чем при государственной администрации. Trenes де Буэнос - Айрес , Ferrocentral , Ferrobaires и Трен Patagonico были некоторые из частных компаний, управляемых междугородные пассажирские железные дороги Аргентины в этот период.

Совсем недавно правительство начало национализировать некоторые из этих частных компаний или просто не продлевать их контракты, в то же время государственные Trenes Argentinos начали повторно открывать услуги и улучшать некогда частные услуги с использованием совершенно нового подвижного состава. включая рейсы из Буэнос-Айреса в Мар-дель-Плату и Буэнос-Айрес-Росарио-Кордову. Во многих случаях правительство Аргентины полностью заменило или находится в процессе замены существующей инфраструктуры непрерывными сварными рельсами на бетонных шпалах.

Официальная позиция правительства страны в отношении железнодорожного транспорта состоит в том, чтобы вновь открыть все линии, которые прекратили работу после приватизации в 1990-х годах. В апреле 2015 года подавляющим большинством голосов сенат Аргентины принял закон, который воссоздает Ferrocarriles Argentinos как Nuevos Ferrocarriles Argentinos , эффективно ре-национализируя железные дороги страны, и этот шаг получил поддержку всех политических партий по обе стороны политического спектра.

Высокоскоростная железная дорога

В стадии проектирования находится линия высокоскоростной железной дороги между Буэнос-Айресом, Росарио и Кордовой со скоростью до 320 км / ч. Строительство первого участка до Росарио должно было начаться в начале 2009 года.

В 2007 году были объявлены заявки на заключение под ключ второй высокоскоростной линии, соединяющей Буэнос-Айрес и Мендосу .

В феврале 2008 года национальное правительство объявило еще один тендер, на этот раз на строительство высокоскоростного поезда, соединяющего Буэнос-Айрес и Мар-дель-Плата ; Мар-дель-Плата ТАВЕ . По состоянию на 2015 год проект остается приостановленным.

Грузовые перевозки

Грузовые поезда Nuevo Central Argentino в Росарио .

В 2007 году по железной дороге было перевезено более 25 миллионов тонн грузов. В настоящее время грузовые железнодорожные перевозки в Аргентине обслуживают пять перевозчиков:

Nuevo Central Argentino
Ferroexpreso Pampeano
Ферросур Рока
América Latina Logística
Бельграно Каргас (теперь принадлежит правительству Аргентины под управлением Ferrocarriles Argentinos (2015) )

Правительство начало реконструкцию и значительные инвестиции в грузовую сеть страны с 2014 года, начав с ренационализации грузового оператора Belgrano Cargas . Дальнейшие инвестиции в размере 2,5 миллиарда долларов США были согласованы с Китаем в целях повышения грузоподъемности по всей Аргентине и обновления стареющих участков пути. Благодаря этим инвестициям правительство заказало 1000 грузовых вагонов у аргентинской государственной компании Fabricaciones Militares , а сделка с Китаем включала закупку 100 локомотивов и 3500 вагонов из этой страны. В сентябре 2015 года объем инвестиций увеличился вдвое и составил 4,8 млрд долларов США.

Карту существующей грузовой сети в Аргентине (по состоянию на 2014 г.) можно найти здесь [1] .

Туристические железные дороги

Вид со стороны старого патагонского экспресса .

Ряд паровых железных дорог наследия (туристические поезда) находятся в эксплуатации; Старый Патагонский Экспресс (местно известный как «Ла Трошита») в Патагонии , Поезд Конца Света ( Южная Фуэгианская железная дорога ) в Ушуайя , Огненная Земля и короткий путь Трен-Хисторико-де- Барилоче .

Дизель-электрический Tren a las Nubes в провинции Сальта курсирует от города Сальта до Сан-Антонио-де-лос-Кобрес. Национальное правительство закрыло линию после национализации, чтобы восстановить пути, однако она вернулась в эксплуатацию в марте 2015 года с отремонтированным подвижным составом и рельсами под управлением Trenes Argentinos .

Трен - де - лас - Сьерры , а также связывающих вместе части центра города Кордова, также функционирует в качестве туристической железной дороги вдоль Сьерры - де - Кордова предгорий.

Международное железнодорожное сообщение с соседними странами

Боливия - 1000 мм ( 3 фута 3+3 / 8 в) оценить обе страны. Два железнодорожного сообщения между (Вильясон, Боливия -Ла-Кьяка, Аргентина) и (Якуиба, Боливия -Сальвадор Мацца, Аргентина).
Бразилия - разрыв колеи , 1435 мм ( 4 фута 8+1 / 2 в) калибровочные в Аргентине и1000 мм(3 фута 3+3 / 8 , в) калибровочном в Бразилии. Мост черезреку Уругвай,соединяющийПасо-де-лос-Либрес(Аргентина) иУругвайана(Бразилия).
Чили - Южно-Трансандийская железная дорога, соединяющая Запала , Аргентина, и Лонкимай , Чили. Колея 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) в обеих странах.
Чили - Трансандинская железная дорога между Мендосой и Санта-Роса-де-Лос-Андес , ныне не существует, но находится на реконструкции. Эта горная железная дорога длиной 1000 мм ( 3 фута 3+3 / 8 в) датчик сжелезнодорожными стоечнымисекциями имелразрыв колеи 5 футов 6 в(1,676 мм) /1000 мм(3 фута -+3 ⁄ 8 дюйма) с обоих концов.
Чили - Сальта - Антофагаста железная дорога , одиночная 1000 мм ( 3 фута 3+3 / 8 , в) калибровочном связываяСальтсАнтофагастой. Трен Лас Nubes это туристический сервис работает на 217 км на стороне Аргентины.
Парагвай - Посадас-Энкарнасьон 1435 мм ( 4 фута 8+1 / +2 в) оценить обе страны, служба началась в 2014 году.
Уругвай - Трен-де-лос-Пуэблос Либрес 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) в обеих странах, недолговечная услуга, предназначенная для повторного открытия некогда закрытого канала. Он прекратил работу после того, как все концессии частной компанииTBAбыли отозваны послетрагедии Once.

Предложена новая международная ссылка

Было предложено современное железнодорожное сообщение для замены ныне не существующей Трансандинской железной дороги между Аргентиной и Чили, и в настоящее время она находится на стадии планирования при поддержке международного консорциума компаний. Железнодорожное сообщение будет перевозить как пассажиров, так и грузы через Анды , соединяя города Буэнос-Айрес и Сантьяго-де-Чили . Линия также обслужит обширные нефтяные месторождения Аргентины .

Путешествие по воздуху

Международный аэропорт имени министра Пистарини в Буэнос-Айресе .

An Aerolíneas Argentinas A330 в Ezeiza.

Хотя они традиционно более дороги по сравнению с другими видами транспорта, авиаперелеты становятся все более распространенными из-за более конкурентоспособных цен. В каждой столице провинции есть свой аэропорт, и есть много других, особенно в туристических районах, таких как Барилоче и Эль Калафате (см. Список аэропортов Аргентины ). У большинства компаний есть несколько ежедневных рейсов по наиболее популярным направлениям, а также ежедневные или менее частые рейсы по другим направлениям. С 2003 года Министерство внутренних дел и транспорта контролировало многочисленные строительные работы во всех аэропортах страны, начиная от строительства новых терминалов и заканчивая удлинением взлетно-посадочных полос и улучшением радиолокационных систем.

Национальным авиаперевозчиком является Aerolíneas Argentinas , который был повторно национализирован из Иберии в 2008 году, когда правительство сослалось на бесхозяйственность испанской фирмы. Находясь в государственной собственности, авиакомпания обновила большую часть своего флота и утроила его размер, при этом значительно увеличилось количество пассажиров. Наряду с другими международными перевозчиками, авиакомпания выполняет большинство своих международных рейсов из международного аэропорта имени министра Пистарини .

Несмотря на то, что Буэнос-Айрес является наиболее важным авиационным узлом , как по экономическим, так и по географическим причинам, есть рейсы между важными городами, такими как Кордова , Росарио и Мендоса .

В 2013 году в Аргентине было 1138 аэропортов (включая взлетно-посадочные полосы), что является 6-м по величине в мире.

Речной транспорт

Такие суда, как этот Buquebus (на фото рядом с яхт-клубом Буэнос-Айреса), служат для перевозки пассажиров и автомобилей из Буэнос-Айреса в Уругвай.

Речной транспорт редко используется для людей, за исключением тех, кто пересекает Рио-де-ла-Плата из Буэнос-Айреса в Колония-дель-Сакраменто и Монтевидео , оба в Уругвае . Другие услуги используются исключительно как переправы через реки, например, в Тигре .

Речные перевозки в основном состоят из грузов, особенно на реке Парана , по которой ходят очень большие суда (типа Panamax ) вниз по течению от района Большого Росарио . Этот район производит и / или поставляет большую часть сельскохозяйственной экспортной продукции Аргентины.

Торговый флот

Портал: Морской / Флот / Аргентина

Статистика

Дороги

Всего: 281290 км (2017)

Место страны в мире: 21

С твердым покрытием: 117 616 км (в том числе 1575 км скоростных дорог)
Без покрытия: 163 674 км

Железные дороги

36917 км (2014)

Место страны в мире: 6

Пассажиров ежегодно: 2 миллиарда
Фрахт: 26 миллионов метрических тонн (2008 г.)

Водные пути

11000 км судоходных (2012)

Место страны в мире: 11

Фрахт: 28 миллионов метрических тонн

Трубопроводы

Сырая нефть : 6 248 км
Нефтепродукты : 3631 км
Природный газ : 29 930 км (2013)

Порты и гавани

Аэропорты

Всего (включая взлетно-посадочные полосы): 1138 (2013)