Транспорт в Ченнаи - Transport in Chennai

Транспорт в Ченнаи включает в себя различные виды воздушного, морского, автомобильного и железнодорожного транспорта в городе и его окрестностях. Экономическое развитие Ченнаи было тесно связано с его портовой и транспортной инфраструктурой, и он считается одной из лучших инфраструктурных систем в Индии.


История

Карта автомобильной и железнодорожной транспортной сети в столичном районе Ченнаи

Город Ченнаи - родина железнодорожной системы Индии . В 1831–1833 годах эта идея впервые возникла у парламента Мадраса. В 1832 году первое предложение о строительстве железной дороги под британской администрацией было сделано в Мадрасе, за 21 год до первой действующей железнодорожной линии в Индии. Позже в 1836 году А. П. Коттон, инженер-строитель из Мадраса, выступал за строительство железной дороги в Индии.

Между тем, в 1835 году в Чинтадрипете на экспериментальной основе была проложена короткая железнодорожная ветка, предназначенная для перевозки гранитных камней , которая позже стала известна как железнодорожная ветка Ред-Хилл . Строительство этой линии началось в 1836 году, а линия была открыта в 1837 году. Несмотря на некоторые проблемы, линия была введена в эксплуатацию в том же году, с письменным отчетом о ее функционировании с января 1838 года, что стало первым железнодорожным транспортом в стране 16. лет до запуска первого коммерческого обслуживания пассажиров в Индии, Бори Bunder - тан поезда с 14 вагонов буксируемых трех локомотивов на 16 апреля 1853. Хотя линия Chintadripet изначально была предназначена для запряженных животных, паровозы были также действовали на линии, одна из которых, как полагают, построена в Индии.

В 1845 году была основана Мадрасская железнодорожная компания , а в 1852 году - Мадрасская гарантированная железнодорожная компания. В 1852 году были начаты работы по прокладке первого пути Мадрасской гарантированной железной дорогой между Мадрасом и Аркотом , а в 1856 году был запущен первый поезд между Рояпурамом и Аркотом . В 1895 году в городе заработали первые электрические трамваи. Работы по обслуживанию пригородных поездов начались в 1928 году и были введены в эксплуатацию в 1931 году между Мадрас-Бич и Тамбарамом с помощью электрических поездов (EMU). Трамвайные перевозки были прекращены в 1953 году. С введением в действие системы скоростного общественного транспорта (MRTS) между пляжем Ченнаи и Чепаук в 1995 году город стал первым городом в Индии с эстакадой.

По состоянию на 1 апреля 2013 года общее количество транспортных средств в Ченнаи составляет 3 881 850 человек, включая 3 053 233 двухколесных транспортных средства.

Тенденции роста автомобильного транспорта в городе представлены ниже:

Год Всего зарегистрированных автомобилей
1981 г. 120 000
1986 г. 228 000
1991 г. 544 000
1996 г. 812 000
1998 г. 975 000
2012 г. 3 760 000
2016 г. 4 757 822
2017 г. 5 309 906

Транспорт в прошлом

Трамваи

Трамваи существовали в городе около 67 лет, начиная с конца 19 века. В городе появились первые в Индии электрические трамваи. Трамваи стали необходимыми, поскольку город был рассредоточен по широким проспектам, расходящимся от территории форта. Первые электрические трамваи начали работать в городе 7 мая 1895 года. Трамваи курсировали между доками и внутренними районами, перевозя товары и пассажиров. Маршрут проходил через Маунт-роуд, Пэрри-Корнер , Пунамалли-роуд и Рипон-билдинг . Рельсовые трамваи, управляемые Мадрасской энергосистемой (MES), преобладали на дорогах Ченнаи и оставались удобным видом транспорта для тысяч пассажиров, поскольку они могли перевозить тяжелые грузы. Они двигались с максимальной скоростью всего 7 км / ч. В эксплуатации находились два типа трамваев - больший тип длиной около 50 футов и меньший тип длиной около 35 футов. В общей сложности 200 пассажиров могли удобно передвигаться на трамваях с деревянными сиденьями на 60 пассажиров. Трамваи работали на электричестве. Первоначальная система трубопроводов была заменена традиционной воздушной проводной системой после серии разрушительных муссонов. К 1921 году, когда трамвайная сеть достигла своего пика, было 24 км путей и 97 вагонов.

Забастовка рабочих, требовавших пересмотра заработной платы, привела к закрытию трамвайной компании примерно к 1950 году. Впоследствии тогдашний главный министр К. Раджагопалачари высказался за прекращение движения, и трамвайное движение прекратилось 12 апреля 1953 года. Рельсы трамвая, проложенные на дорогах, продолжали оставаться в эксплуатации в течение нескольких лет после прекращения службы, поскольку их удаление обошлось бы правительству в целое состояние. Контракт на удаление рельсов и воздушных кабелей был передан Нараинсингху Ганшамсингху.

Дорожные перевозки

Анна Салаи
ИТ-коридор в Ченнаи

Город и мегаполис обслуживаются основными магистралями, которые проходят либо с востока на запад, либо с севера на юг. Анна Салаи - или Маунт-роуд, как ее чаще называют - самая известная дорога города. Он проходит через большую часть центрального и южного Ченнаи и ведет к Гранд-Саут-Транк-роуд .

( Национальное шоссе 45 ) до Тиручирапалли . Дорога идет с северо-востока на юго-запад. Другие артерии включают Камарадж Салаи (север-юг), Пунамали Хай Роуд (восток-запад), Радхакришнан Салаи (восток-запад) и Сардар Патель Роуд (восток-запад). Дорога Восточного побережья начинается от Тируванмиюра и соединяет Махабалипурам , Пондичерри и простирается дальше.

автобусов

Первое автобусное сообщение в городе было организовано Мадрасской трамвайной корпорацией в период с 1925 по 1928 год. Большинство городских автобусных компаний были национализированы в соответствии с Законом об автомобилях 1939 года. Транспортная корпорация Паллаван была создана 1 января 1972 года для обслуживания города Мадрас. Парк насчитывал 1029 автобусов. В 1994 году Pallavan Transport Corporation была разделена на Dr. Ambedkar Transport Corporation Limited для северного Мадраса и Pallavan Transport Corporation Limited для южного Мадраса. В 2001 году они воссоединились и образовали Metropolitan Transport Corporation . В настоящее время автобусное сообщение обслуживает около 4000 автобусов по 622 маршрутам, ежедневно перевозя около 5,038 миллиона пассажиров.

Автобусная остановка Puratchi Thalaivar Dr.MGR в Коямбеду является конечной станцией для всех междугородних автобусных рейсов из Ченнаи. Это один из крупнейших автовокзалов Азии.

Puratchi Thalaivar Доктор MGR Bus Terminus , был открыт в 2001 году, является одним из крупнейших автостанции в Азии , а также служит в качестве конечной для всех междугородных автобусов из Ченнаи . CMBT расположен на Внутренней кольцевой дороге в Коямбеду в западной части Ченнаи, заменяя старую конечную остановку на Эспланаде в центре города. Отсюда берут начало государственный транспорт и частные автобусные рейсы во все крупные города Тамил Наду и соседних штатов.

Другая дорожная техника

В дополнение к автобусному сообщению, частные такси со счетчиками вызовов и туристические такси с фиксированной ставкой доступны на всех пунктах въезда в город, таких как аэропорт, автобусная остановка Mofussil и центральный железнодорожный вокзал. Автомобили без счетчиков проезжают по городу по фиксированной цене. Экономичной альтернативой авто рикшам являются автомобили с долевым участием, в которых пассажиры платят общую плату до места назначения. В 2012 году, по оценкам, в городе эксплуатировалось 66 679 авто-рикш и более 2000 легковых автомобилей. Из них около 10 000 работают на дизельном топливе . Около 41 700 авто рикш работают на сжиженном нефтяном газе . Фургоны, которые ходят как автобусы и в народе называются «Макси Кэбс», также курсируют по многим маршрутам в городе. Пригородные районы города также обслуживаются частными компаниями мини-автобусов, а также государственными автобусными транспортными корпорациями соседних районов.

Несмотря на резкое увеличение количества квадроциклов в городе, мотороллеры по-прежнему очень распространены и предпочтительнее автомобилей из-за их доступности, топливной экономичности , маневренности и простоты парковки .

В феврале 2014 года Корпорация разработала систему проката велосипедов для стимулирования перевозки велосипедов. Планировалось разместить около 3000 циклов в 200 местах, доступ к которым можно получить с помощью системы смарт-карт. Окрестности Тысячи огней , Egmore , Милапоре , Royapettah , Kamarajar Салаи , правительственных учреждений и Форт комплекса будут охвачены сетью в первой фазе.

В городе 31 автозаправочная станция сжиженного нефтяного газа (ALDS), 11 из которых принадлежат Indian Oil Corporation Limited (IOCL). У них есть способность поставлять 604 000 литров в день, но в среднем продается только 150 000 литров в день. Спрос составляет около 600 000 литров в сутки.

Всего в городе 372 перекрестка.

Железнодорожный

Карта системы пригородных поездов Ченнаи и взаимосвязанных автобусных маршрутов.
Графическое изображение различных железнодорожных линий общественного транспорта в пределах города в Ченнаи (включая пригородную железную дорогу Ченнаи и метро Ченнаи) и их соединения.
Графическое изображение различных железнодорожных линий общественного транспорта в пределах города в Ченнаи (включая пригородную железную дорогу Ченнаи и метро Ченнаи) и их соединения.

Первая железнодорожная станция в городе Мадрас была открыта в Рояпураме в 1853 году. Первая станция, построенная в Южной Индии, служила штаб-квартирой Мадрасской железнодорожной компании. 1 июля 1856 года было открыто первое железнодорожное сообщение в Южной Индии между Мадрасом и Аркотом. Центральный железнодорожный вокзал Пуратчи Талаивара доктора М.Г. Рамачандрана был открыт в 1873 году, за ним последовал железнодорожный вокзал Эгмор в 1908 году. Эгмор служил штаб-квартирой Мадрасской железной дороги и железной дороги Южной Махратты с 1908 по 1951 год, в то время как MGR Chennai Central служил штаб-квартирой Южной Индии. Железнодорожная компания с 1927 по 1951 год. Обе компании были ликвидированы, когда железнодорожная сеть Индии была национализирована в 1950-х годах. MGR Chennai Central в настоящее время в штаб - квартире Южной железной дороги зоны из индийских железных дорог .

Первый пригородный электропоезд Ченнаи был открыт между пляжем Ченнаи и Тамбарамом 2 апреля 1931 года. Система пригородных железных дорог Ченнаи в настоящее время насчитывает 6 линий общей протяженностью около 896,5 км (557 миль) (протяженность путей без резервирования), из которых 286 км (178 миль) являются истинными пригородными и 610,5 км (379 миль) услугами MEMU].

В системе используется широкая колея . Участок от Уошерманпета до пляжа обслуживает преимущественно грузовые перевозки из порта Ченнаи и плохо приспособлен для обслуживания пассажиров.

Система МРТС

Система МРТС открылась в начале 1990-х годов и состоит из следующих разделов:

MRTS система планирует встретиться с филиалом Tambaram существующей пригородной сети в Санкт - Томас горе. План предусматривает, что линия MRTS будет идти на север от горы Сент-Томас, образуя кольцо вокруг города и заканчиваясь на северной линии MGR Central-Gummidipoondi. Однако расширение MRTS за пределы горы Сент-Томас не очень определенно в свете решения правительства штата о развитии железнодорожной системы метро Ченнаи . Предложена новая линия MRTS между Тируванмиюром и Мамаллапурамом.

Метро Железная дорога

Вид на метро Ченнаи ночью.

Система метро находится в стадии строительства, чтобы удовлетворить будущие потребности городского транспорта. Он распахнул свои двери для публики 29 июня 2015 года. Всего было предложено 5 коридоров. На первом этапе работают два коридора. На втором этапе было предложено три коридора. Коридор 1 расширяется до Wimco Nagar. Коридор 1 будет продлен от аэропорта до конечной автобусной остановки Kilambakkam Mofussil .

Интеллектуальная карточка

Станция метро Chennai с первыми в Индии дверями-ширмами на платформе

Смарт-карта похожа на дебетовую карту, выпущенную CMRL в билетных кассах за рупий. 100 в настоящее время. Это Rs. 100 включает рупий. 50 возвращаемый депозит и рупий. 50 путевых расходов. Стоимость проезда может быть использована для покупки платформы и проездных билетов на поезда метро Ченнаи. Смарт-карта действительна в течение 6 месяцев с даты покупки, и дополнительные суммы дорожной стоимости могут быть пополнены при необходимости. Было обнаружено, что очень немногие люди используют эту смарт-карту, и многие автоматы по продаже билетов, которые работают со смарт-картами, не работают должным образом.

Аэропорт

Вид спереди на часть аэропорта Ченнаи.

Международный аэропорт Ченнаи является аэропорт города для внутренних и международных рейсов. Аэропорт состоит из международного терминала Анна и внутреннего терминала Камарадж и обслуживает как внутренние, так и международные рейсы. Это третий по загруженности аэропорт в Индии, который в 2007–2008 годах обслужил ошеломляющие 12 миллионов пассажиров, при этом только международный пассажиропоток вырос на 20 процентов - выше, чем в любом другом метрополитене страны. Город связан с крупными транспортными узлами в Южной Азии, Юго-Восточной Азии , на Ближнем Востоке и в Европе через более пятнадцати международных перевозчиков. Аэропорт также является вторым по загруженности грузовым терминалом в стране с его большим интегрированным грузовым терминалом . Аэропорт находится примерно в 25 км от центра города, до него можно добраться автомобильным и железнодорожным транспортом.

Этот аэропорт находится в стадии модернизации и расширения, включая строительство дополнительного терминала. Кроме того, новый аэропорт с нуля будет построен в Сриперумбудуре с ориентировочной стоимостью 20 миллиардов рупий для обслуживания растущего воздушного движения города.

Другие аэропорты в столичном регионе включают базу ВВС Индии в Тамбараме и авиабазу ВМС Индии в Аракконаме .

Порты

Город обслуживается двумя крупными портами, а именно портом Ченнаи, который является одним из крупнейших искусственных портов, и портом Эннор . Порт Ченнаи является вторым по загруженности контейнерным узлом Индии, обрабатывающим промышленные грузы, автомобили и т. Д. Также строится дополнительный контейнерный терминал. Порт Ченнаи имеет 21 причал в трех разных зонах порта Ченнаи, а именно: док Амбедкар (внутренняя гавань для обработки пассажиров, генеральных грузов и контейнеров), док Джавахара (для обработки угля, удобрений, других сыпучих и насыпных грузов) и док Бхарати. (внешняя гавань вмещает систему перевалки руды и нефти, а также современный контейнерный терминал). В настоящее время порт Эннор обрабатывает такие грузы, как уголь, руда и насыпные, а также мелкие насыпные грузы. Также планируется построить новый контейнерный терминал в порту Эннор. Небольшая гавань в Рояпураме используется местными рыбацкими лодками и траулерами.

Разработки

С сентября 2012 года дорожная полиция города планирует перейти на интегрированную систему управления дорожным движением (ITMS) стоимостью 1170 миллионов фунтов стерлингов , которая является первой в своем роде в стране, через которую будут интегрированы 100 транспортных развязок города и поставлен под видеонаблюдение с оборудованием для обеспечения беспрепятственного движения транспорта и упрощения нарушений правил дорожного движения. Система включает в себя систему наблюдения за транспортными развязками и систему автоматического считывания номерных знаков (ANPRS), с помощью которой можно будет идентифицировать номера транспортных средств нарушителей правил дорожного движения и отправлять им бланки с визуальными изображениями нарушения. ITMS также обеспечит беспрепятственный проход к машинам скорой помощи и автомобилям VVIP, подавая зеленые сигналы на трех последовательных перекрестках впереди и помогая задерживать преступников, подавая красные огни. Всего на 100 перекрестках будет установлено 700 камер (ANPRS и панорамирование-наклон-масштабирование).

В рамках ITMS также будет реализован зеленый коридор для экстренных служб, включая машины скорой помощи и пожарных.

Рост парка автомобилей

Количество транспортных средств в Ченнаи неуклонно увеличивается с 600 000 в 1992 году до 1,3 миллиона в 2001 году и 3,64 миллиона в 2012 году. Ежедневно на дороги выезжает около 1500 новых автомобилей, из которых более 75 процентов составляют двухколесные автомобили. Однако количество регистраций новых автомобилей также растет. Автомобили Ченнаи составляют четверть из 17,5 миллионов автомобилей в штате Тамил Наду . В штате больше двухколесных транспортных средств (13 миллионов), чем в Махараштре , где в целом больше транспортных средств. На двухколесные автомобили приходится 78 процентов всех транспортных средств в штате, а на легковые автомобили - до 14 процентов. Согласно опросу, проведенному городской дорожной полицией в 2012 году, на каждых двух ченнайцев приходится автомобиль. С учетом темпов роста прогнозируется, что скоро в Ченнаи будет вдвое больше автомобилей, чем в Мумбаи .

Из-за высокой плотности движения средняя скорость автобусов в городе по состоянию на 2014 год составляет 17-18 километров в час. Ожидается, что в течение следующих пяти лет она снизится до 12 км в час, тогда как максимально допустимая рабочая скорость транспортных средств должна составлять 80 км / ч при максимальной расчетной скорости 90 км / ч. Ожидается, что проект Chennai Metro Rail сократит время в пути на 75 процентов из одного конца города в другой.

Загрязнение

Согласно исследованию, проведенному Международным советом местной экологической инициативы (ICLEI), Ченнаи занимает пятое место по выбросам углерода в транспортном секторе среди 54 городов Южной Азии . Уровень выбросов от транспорта в городе намного выше, чем в Калькутте и Дели . Согласно исследованию, уровень выбросов углекислого газа в Ченнаи на душу населения составляет 0,91 тонны, в то время как его общие выбросы за год составляют 3,82 метрических тонны. В основном это связано со значительным увеличением количества автотранспортных средств, используемых для поездок на работу и перевозки грузов за последние несколько лет. Если в 2001 году в городе было зарегистрировано 1,25 миллиона автомобилей, то в 2012 году было зарегистрировано примерно 3,5 миллиона автомобилей.

Безопасность

Согласно статистическим данным отчета «Несчастные случаи и самоубийства в Индии за 2011 год» (ADSI), подготовленного Национальным бюро регистрации преступлений, в Ченнаи зарегистрировано самое большое количество дорожно-транспортных происшествий в Индии - 9845 случаев в 2011 году, что является самым высоким среди 53 города страны. Это почти вдвое больше, чем в 2010 году, когда было зарегистрировано 5123 ДТП. Это намного больше, чем в Дели, где зарегистрировано 6065 ДТП, город занимает второе место. Однако только 1399 человек погибли в результате дорожно-транспортных происшествий в Ченнаи, в то время как в Дели было зарегистрировано 1679 погибших. В результате несчастных случаев на дорогах Ченнаи 7898 человек получили травмы, в том числе 6280 мужчин и 1618 женщин. Из них двухколесные автомобили участвовали в 341 дорожно-транспортных происшествиях, за которыми следуют частные грузовики - 266, легковые автомобили - 159, частные автомобили и фургоны - 133, правительственные автомобили - 112, велосипеды - 1, без дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов. Наибольшее количество несчастных случаев произошло с 21:00 до полуночи - 1626 случаев, а в период с 15:00 до 18:00 - 1614 случаев. Аварии также были самыми высокими за семимесячный период с марта по сентябрь. Из всех несчастных случаев со смертельным исходом в городе в период с 2007 по 2012 год процент случаев наезда и бегства составил от 15 до 18 процентов.

Будущее

В августе 2018 года 162-километровая периферийная дорога Ченнаи (CPR), соединяющая Каттупалли в районе Тируваллур (на северной периферии города) с Пунчери возле Мамаллапурама (в южной периферии города), соединяющая промышленные центры Тачура. , Шриперумбудур , Орагадам и Сингаперумал Коил получили экологическое разрешение. Стоимость проекта оценивается в 125 000 миллионов фунтов стерлингов. Проект предусматривает строительство дороги с шестью полосами движения шириной 100 метров с двумя служебными полосами по обеим сторонам, с пространством для инженерного коридора, по которому проходят нефте- и газопроводы. Это включает укрепление и расширение 78,6 км существующих дорог. Срок реализации проекта - 6 лет.

Смотрите также

Примечания и ссылки

внешние ссылки