Транспорт в Иране - Transport in Iran

Основные маршруты и железные дороги Ирана. Тегеран является центром транспортной и коммуникационной системы Ирана.

В Иране протяженная система дорог с твердым покрытием соединяет большинство его городов и все города. В 2011 году в стране было 173 000 километров (107 000 миль) дорог, из которых 73% были с твердым покрытием. В 2008 году на каждую 1000 жителей приходилось около 100 легковых автомобилей.

Поезда работают на 11 106 км (6942 миль) железнодорожных путей. Главный порт въезда в страну - Бандар-Аббас на Ормузском проливе . После прибытия в Иран импортные товары распределяются по стране грузовиками и грузовыми поездами. Железная дорога Тегеран - Бандар-Аббас , открытая в 1995 году, соединяет Бендер-Аббас с железнодорожной системой Центральной Азии через Тегеран и Мешхед . Другие крупные порты включают Бандар-э-Анзали и Бандар-э-Торкеман на Каспийском море, а также Хоррамшахр и Бандар-э-Эмам Хомейни на Персидском заливе .

В десятках городов есть аэропорты , обслуживающие пассажирские и грузовые самолеты. Национальная авиакомпания Iran Air была основана в 1962 году и выполняет внутренние и международные рейсы . Во всех крупных городах есть системы общественного транспорта с использованием автобусов, а несколько частных компаний обеспечивают автобусное сообщение между городами. Хамадан и Тегеран держать высокую промежуточность и близость центральности среди городов Ирана, в отношении автомобильных и воздушных путей, соответственно.

Транспорт в Иране недорогой из -за субсидирования правительством цен на бензин . Обратной стороной является огромная трата государственной казны , экономическая неэффективность из-за крайне расточительных моделей потребления , контрабанда с соседними странами и загрязнение воздуха . В 2008 году в транспортном секторе работало более миллиона человек, что составляло 9% ВВП.

Министерство дорог и транспорта

Основная статья: Министерство дорог и транспорта (Иран)

Министерство дорог и транспорта отвечает за изучение и принятие решения ценовой политики перевозки; а также выдача лицензий на создание транспортных фирм. Кроме того, министерство отвечает за реализацию комплексной и интегрированной транспортной политики в Иране. По состоянию на 2016 год планы прямых иностранных инвестиций в транспортный сектор включают более 5600 км автомагистралей, 745 км автострад и около 3000 км основных дорог. Эти и другие проекты стоят 25 миллиардов долларов (не считая закупок самолетов на сумму еще 50 миллиардов долларов). Иран заявляет, что ему требуется более 40 миллиардов долларов для завершения 258 крупных незавершенных транспортных проектов (2016 г.).

Железнодорожные пути

Карта железнодорожной системы (2020)
Основные статьи: Железные дороги Исламской Республики Иран и иранская железнодорожная промышленность
  • Всего: 11 106 км. Планируется увеличить общую протяженность железных дорог с 13 500 км в 2016 году до 20 000 км к 2025 году.
    • Стандартная ширина колеи: 8 273 км, 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов). +1 / 2  в) датчик (146 км электрифицировано) (2006)
    • Широкая колея: 94 км с шириной колеи 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) (соединено с Пакистанскими железными дорогами )

Электрифицированная железная дорога составляет 146 км от Тебриза до Джульфы, а тендер на электрификацию Тегерана - Мешхеда завершен в соответствии с электрификацией железной дороги в Иране . Примечание: на границах с Азербайджанской Республикой и Туркменистаном используется ширококолейная колея , длина которой составляет 1520 мм ( 4 футов 11 дюймов). +27 / 32  в)широкая колеяжелезнодорожных системы; 41 км электрифицированной колеи стандартной колеи находится в пригородном сообщении Тегерана (2007 г.).

Большая часть транспорта в Иране осуществляется автомобильным транспортом. Правительство планирует перевезти 3,5% пассажирских перевозок и 8,5% грузовых перевозок по железной дороге. Планируется обширная электрификация . По данным Министерства R&T, сеть железных дорог увеличивается примерно на 500 км в год.

Железнодорожное сообщение с соседними странами

В декабре 2014 года открылась железнодорожная линия из Ирана в Туркменистан и Казахстан. Открытие линии знаменует собой первое прямое железнодорожное сообщение между Ираном, Казахстаном и Китаем, и в соответствии с]] проектом железной дороги будут возможны прямые железнодорожные перевозки между Китаем и Европой (в обход России).

Муфты, тормоза и электрификация

Быстрый транзит

Основные статьи: Быстрый транзит в Иране , Тегеранское метро , Тегеранский автобусный экспресс , Городская железная дорога Мешхед , Метро Исфахан и Метро Шираз
Вереский мост

Тегеранский Метро

Метро Тегеран является система скоростного транспорта в Тегеране проведение 5 миллионов пассажиров в день и состоит из семи линий , которые работают в общей сложности 200 километров (~ 120 миль) с еще двумя линиями под строительство. Конечная длина метро составит 430 километров (270 миль) после того, как все девять линий будут построены к 2028 году. Метро работает с 5:30 до 23:00 по всему городу, а цена билета составляет 3000-8000 IRR (0,10-0,30 доллара США). Долларов США ) и зависит от дальности поездки.

Тегеранский Метро

Тегеранский автобус Rapid Transit

Тегеран Bus Rapid Transit (BRT) является система скоростного транспорта служит Тегеран , который был официально открыт в 2008 году BRT имеет сеть из более чем 150 километров, перевозя 1,8 млн пассажиров ежедневно. BRT имеет в общей сложности десять линий с дальнейшим расширением, чтобы довести общую протяженность до 300 километров. Цена Тегеранского BRT составляет где-то от 4 000 до 9 500 IRR (от 0,15 до 0,35 доллара США ).

Городская железная дорога Мешхеда

Мешхедский метрополитен является городской железнодорожной линией в Мешхеде , строительство по линии одной началось в 1999 году и было открыто 24 апреля 2011 года второй линии также было открыто недавно и законченное строительство. Кроме того, еще четыре линии либо строятся, либо планируются к строительству. Городская железная дорога Мешхеда управляет своей единственной линией с 6:30 до 21:30 ежедневно. Ежедневно он обслуживает 130 000 пассажиров, а его общая длина составляет 24 километра (14,9 миль).

Исфахан Метро

Исфахан метро строительство линии одной началось в 2001 году и был , наконец , открыт для публики 15 октября 2015 года линия один имеет общую длину 11 километров. Город планирует вторую линию с востока на запад для обслуживания города.

Метро Шираза

Метро Шираза является системой скоростного транспорта в Ширазе . Первая линия была официально открыта 11 октября 2014 года после того, как строилась с 2011 года; единственная линия имеет длину 10,5 км (6,5 миль) и останавливается на шести станциях. Линия 2 в настоящее время находится в стадии строительства и имеет длину 15 километров (9,3 мили). В настоящее время метро обслуживает 500 000 пассажиров в день, в нем работает 27 поездов.

Тебриз Метро

Метро Тебриза является системой метро , обслуживающий городом Тебриз . Первая линия была открыта 28 августа 2015 года, протяженностью 7 км и шестью станциями. Планируется также региональное пригородное сообщение с городом Саханд . Линия 1 идет на северо-запад от станции Эль-Голи до станции Остад-Шахриар.

Общая длина

Общая длина маршрута различных метро составляет 253 км.

Дороги и автомобили

См. Также: Список автомагистралей в Иране , иранская автомобильная промышленность и экологические проблемы в Иране
  • Всего: 172927 км (2006 г.)
  • С твердым покрытием: 125 908 км (включая 1429 км скоростных дорог)
  • Без покрытия: 47019 км.

Примечание. К 2010 году в Иране было более 11 миллионов автомобилей, в основном произведенных или собранных на месте. По состоянию на 2015 год 34 000 км дорог служили основными транспортными коридорами, в то время как 45 000 км основных дорог и 100 000 км дорог, соединяющих деревни и сельские районы, не подвергались ремонту и содержанию (на общую сумму 57 миллиардов долларов). По состоянию на 2020 год на велосипедную езду приходится менее 1% городского транспорта Ирана.

Дорожные происшествия

См. Также: Международные рейтинги Ирана в сфере транспорта , Вождение в нетрезвом виде в Иране и Дорожная полиция Ирана.

Иран занимает 23-е место в мире по смертности в результате дорожно-транспортных происшествий на 100 000 населения в год, с показателем 24,3, что вдвое меньше, чем у самой худшей страны, Эритреи . Иран занимает первое место в мире по количеству дорожно-транспортных происшествий с 38 000 смертей и травм в год. По другим источникам, общее число погибших за последние 6 лет составило 100 000, или в среднем 20 000 в год (2008 г.).

Представители транспорта говорят, что 46,8 процента автомобильных аварий происходят в городах, 21,5 процента - на улице, 19,5 процента - на сельских маршрутах, 4,2 процента - на городских магистралях и 4,2 процента - на пригородных шоссе. Пешеходы составляют 45% смертей в результате дорожно-транспортных происшествий в Тегеране .

Большое количество погибших в автомобильных авариях объясняется высокой скоростью, небезопасными транспортными средствами, повсеместным несоблюдением правил дорожного движения и неадекватными службами экстренной помощи.

Мотоциклы составляют 50 процентов от шумового загрязнения в Тегеране и 40-45 процентов несчастных случаев.

Водные пути

Смотрите также: География Ирана

В Иране нет крупных рек. Только Карун судоходен, и «мелкосидящие лодки могут преодолевать расстояние от Хорремшехра до Ахваза, на расстоянии около 180 км (110 миль)». Шатт аль-Араб , как правило , судоходный морских перевозок в течение около 130 км; канал углублен до 3 м и находится в эксплуатации.

Трубопроводы

Смотрите также: Министерство нефти Ирана и нефтяной промышленности Ирана
Магистральный газопровод Ирана .
  • Конденсат 7 км; конденсат / газ 12 км; газ 19 246 км; сжиженный углеводородный газ 570 км; нефть 7018 км; нефтепродукты 7936 км (2008)
  • В настоящее время Иран ведет переговоры с соседним Пакистаном о строительстве нефте- и газопровода в эту страну, чтобы помочь интегрировать их соответствующие экономики и решить проблему нехватки энергии, с которой сталкивается Пакистан.

Порты и гавани

Смотрите также: Иранские судоходные линии и прямые иностранные инвестиции в Иран § Зоны свободной торговли и особые экономические зоны
По состоянию на 2015 год через нефтяной терминал Харг переваливается около 90% экспортной нефти Ирана.
Карта транспортного коридора Индия-Иран-Афганистан

Пропускная способность портов страны по погрузке и разгрузке в настоящее время составляет 4,4 миллиона, а к концу 2015 года вырастет до 7 миллионов. Мощность порта увеличится до 200 миллионов тонн в 2015 году со 150 миллионов тонн в 2010 году.

Все иранские порты контролируются «PMO», то есть «Портовой и морской организацией», которая является частью Министерства дорог и городского развития.

Бендер-Аббас с пропускной способностью 2,5 млн TEU в 2010 году и 3,3 млн TEU в 2016 году находится на юге центральной части Ирана и обрабатывает 90% контейнерооборота страны. Бандар Аббас находится в ведении администрации порта Шахид Раджаи .

Порт Чабахар , самый южный иранский порт, в Оманском заливе, в паре десятков километров от ирано-пакистанской границы, недавно расширяется и развивается частично за счет государственного финансирования Индии, а также в связи с сухопутным транспортным коридором Север-Юг INSTC, соединяющим Иран с Афганистаном , странами Кавказа , Турцией и Россией . ,,

    • Основные экспортные терминалы (грузоподъемность): остров Харг 5 000 000 баррелей в день (790 000 м 3 / день), остров Лаван 200 000 баррелей в день (32 000 м 3 / день), Нека ( Каспийское море ) 50 000 баррелей в день (7 900 м 3 / сут). г), Ассалуйе 250 000 баррелей в сутки (40 000 м 3 / сутки) сжиженного газа, остров Киш , Абадан , Бандар-эман Хомейни ) и Бандар Махшахр (последние 2 близлежащих порта используются в основном NPC для экспорта нефтехимии).
      • Основные нефтегазовые порты:
        • Остров Харг : крупнейший и главный экспортный терминал в Иране. Примерно 90% иранского экспорта отправляется через Харг. Пропускная способность системы загрузки Харга составляет 5,0 млн баррелей в сутки. Терминал обрабатывает всю наземную добычу (иранскую тяжелую и иранскую легкую смесь) и морскую добычу с месторождения Фрозан (смесь Froozan). Терминал Харг включает в себя главный Т-образный причал, Морской остров, расположенный на западной стороне Харга, и терминал Дариуш на юге. Остров Харг полагается на хранилища для обеспечения бесперебойной работы, и ожидается, что его текущая емкость хранения увеличится до 28 миллионов баррелей нефти в 2014 году.
        • Остров Лаван в основном занимается экспортом смеси Lavan Blend с морских месторождений. Лаван - это экспортный сорт высшего качества Ирана и один из самых маленьких потоков Ирана. Средняя добыча Lavan в 2013 году составляла менее 100 000 баррелей в день, но мощности Lavan способны перерабатывать 200 000 баррелей в день сырой нефти. Lavan имеет двухквартирный причал, способный принимать суда дедвейтом до 250 000 тонн. Вместимость хранилища Lavan составляет 5,5 миллиона баррелей.
        • Остров Сирри : служит портом для погрузки смеси Sirri Blend, добываемой на одноименных морских месторождениях. Терминал Sirri включает погрузочную платформу, оборудованную четырьмя погрузочными рукавами, которые могут загружать танкеры дедвейтом от 80 000 до 330 000 тонн. Емкость его хранения составляет 4,5 миллиона баррелей.
        • Рас Бахреган.

Торговый флот

См. Также: Иранские судоходные линии , Национальная иранская танкерная компания и военно-морская промышленность в Иране
В Международную морскую организацию входят 140 государств-членов, Иран входит в 20-ку лучших.
  • Всего: 76 (2013)
  • По типу: балкер 8, грузовой 51, химовоз 3, контейнер 4, сжиженный газ 1, пассажирский / грузовой 3, нефтеналивной танкер 2, рефрижераторный груз 2, погрузка / разгрузка 2
  • Иностранные: 2 (ОАЭ 2)
  • Зарегистрировано в других странах: 71 (Барбадос 5, Кипр 10, Гонконг 3, Мальта 48, Панама 5) (2010)
  • Морские перевозки (важные для экспорта сжиженного природного газа (СПГ)) будут расти в среднем на 5,3 процента в год в 2009–2013 годах.

В течение следующих двух десятилетий Ирану потребуется 500 новых судов, в том числе 120 нефтяных танкеров, 40 танкеров для перевозки сжиженного природного газа (СПГ) и более 300 коммерческих судов.

Аэропорты и авиакомпании

Основные статьи: Список аэропортов в Иране и авиакомпании Ирана
Аэропорты в Иране .
Iran Air Boeing 747SP в международном аэропорту Нарита

Иран обслуживает около 50 миллионов пассажиров ежегодно (2016 г.). Аэропорты Ирана улучшают свое международное сообщение, а аэропорт Арак в провинции Маркази недавно начал выполнять международные рейсы, в общей сложности пять таких аэропортов в стране, помимо десяти местных аэропортов. В мае 2007 года международные рейсы в столицу Тегеран были перенесены в Международный аэропорт Имама Хомейни (IKIA), расположенный недалеко от города из-за нехватки пропускной способности в существующем центральном аэропорту Мехрабад .

  • Аэропорты: 319 (2013)
  • В Иране 54 «крупных» аэропорта (2008 г.): 8 международных, 21 приграничный и 25 внутренних.
  • Количество рейсов из аэропортов страны достигло 31 088 за месяц (20 октября - 20 ноября 2008 г.): 10 510 внутренних, 4 229 международных и 15 404 транзитных.
  • Пропускная способность аэропорта по вылетам и прилетам: 73 миллиона человек (2011 г.)
  • Количество пассажиров, вылетающих и прибывающих в аэропорты: 40,1 млн человек (2011 г.)
  • Доля негосударственного сектора во внутренних рейсах: 60% (2011 г.)
  • Доля негосударственного сектора в международных рейсах: 58,7% (2011 г.)

Национальная авиакомпания:

  • Iran Air обслуживает 6 миллионов пассажиров ежегодно (2016 г.)

Аэропорты - с асфальтированными взлетно-посадочными полосами

Международный аэропорт имама Хомейни

Всего: 140 (2013)

полоса длиннее 3047 м: 42
От 2438 до 3047 метров: 29
От 1524 до 2437 кв.м: 26
От 914 до 1523 м: 36
полоса короче чем 914 м .: 7 (2013)

Аэропорты - с грунтовыми взлетно-посадочными полосами

Всего: 179 (2013)

полоса длиннее 3047 м .: 1
От 1524 до 2437 м: 2
От 914 до 1523 м: 135
полоса короче чем 914 м .: 32 (2013)

Вертодромы

Всего: 26 (2013)

Статистика транзита

Смотрите также: Таможня, тарифы и контрабанда в Иране
Ненефтяная внешняя торговля Ирана (2011 г.).

Люди

Смотрите также: Туризм в Иране и Торговля людьми в Иране
  • В 2011 году таможенные службы прошли около 27 миллионов путешественников и бизнесменов.
  • Более пяти миллионов пассажиров было перевезено через пограничные пункты, в основном Мехран и Базарган .
  • В 2002 году около 70% посетителей прибыли по суше, около 29% по воздуху и менее 1% по морю.

Сырьевые товары

Смотрите также: Экономика Ирана § Международная торговля
  • В 2011 году через Иран были перевезены грузы и товары из 100 стран мира. Свыше 10,5 млн тонн нефтепродуктов и не связанных с нефтью товаров было перевезено по суше (91% по автомобильной дороге и 9% по железной дороге) и по морским границам.
  • В 2010 году 10 миллионов тонн товаров из 110 стран на сумму 31,5 миллиарда долларов прошли транзитом через Иран в 82 пункта назначения.
  • В 2009 году стоимость транзитных товаров составила около 25 миллиардов долларов. Эта цифра составляет семь процентов ВВП.
  • С 22 марта по 22 сентября 2009 года через Иран было перевезено более 3 миллионов тонн товаров на сумму около 11,3 миллиарда долларов. Что касается стран происхождения, Китай занял первое место по объему, Туркменистан - второе, Узбекистан - третье, Турция - четвертое и ОАЭ - пятое. Среди направлений Афганистан занял первое место, Ирак - второе, Азербайджан - третье, ОАЭ - четвертое, а Туркменистан - пятое.
  • Ежегодно по сети железнодорожного транспорта перевозится около 33 миллионов тонн грузов и 29 миллионов пассажиров, что составляет 9 процентов и 11 процентов всех перевозок в стране (2011 г.).
  • Почтовые посылки на душу населения на каждого иранца составляют 15 почтовых отправлений в год (2008 г.).
  • Один миллион тонн товаров, топлива и бартера отправлялся за границу в месяц (2008 г.).
    • Топливо в Иране транспортируется автоцистернами, цистернами, танкерами, а также по трубопроводам. Почти 10 000 танкеров от 400 компаний частного сектора перевозят топливо автомобильным транспортом. В 2013 году иранскими танкерами было перевезено около 87 миллиардов литров топлива. Цистерны и корабли Ирана перевезли соответственно 3 и 8 млрд литров топлива.
    • За период с 20 марта по 20 ноября 2008 г. через Иран транзитом за границу через Иран было отправлено 3,498 млн. Тонн не связанных с нефтью товаров (79% товаров было перевезено автомобильным транспортом).

Вид транспорта

  • Более 90 процентов импорта и экспорта страны, особенно в рыбном и нефтяном секторах, осуществляется через море (2009 г.).
  • В 2008 году 84% транзитных товаров через Иран было перевезено автомобильным транспортом, а остальная часть - по железной дороге.

Порт ввоза

Смотрите также: География Ирана
  • В 2011 году Бендер-Аббас был самой активной границей страны с точки зрения транзита (37 процентов), за ним следовали Парвизхан (17 процентов), Базарган (9 процентов) и Башмак (7 процентов).
  • В 2008 году по всей стране действовало около 24 пограничных переходов, за исключением Киле в Сардаште (Западный Азербайджан) и Яздана в Южном Хорасане. Бендер-Аббас, на долю которого приходится 40,8% транзитных операций, был признан наиболее динамичным с точки зрения транзита грузов. Далее следуют Базарган (16,6 процента), Сарахс (14,1 процента), Бандар-Анзали (9,2 процента) и Пиле-Савар (3,9 процента).

Экономика

Смотрите также: Экономика Ирана
  • Каждая тонна транзитных грузов приносит стране 150 долларов и создает 40 рабочих мест. Иран получит доход в размере 12 миллиардов долларов США, когда объем товаров, перевозимых через страну, достигнет 40 миллионов тонн в год.

ТРАСЕКА

См. Также: Транспортный коридор Север-Юг и Персидский королевский путь и Шелковый путь

В сентябре 2009 года Иран официально присоединился к программе транспортного коридора Европа - Кавказ - Азия ( ТРАСЕКА ), также известной как «Новый Шелковый путь ». ТРАСЕКА была основана в 1998 году с целью развития экономических отношений, торговли и транспортных коммуникаций между Европой, Кавказом и Азией. В эту программу входят ЕС и 14 стран-членов (включая Иран) из Восточной Европы и Кавказа. Стратегическое положение Ирана означает, что это ключевой транспортный коридор между Европой и Центральной Азией.

В августе 2010 года Иран заявил, что он «не подписал контракт с проектом ТРАСЕКА», и заявил, что вместо этого он способствует улучшению транспортных связей посредством ряда двусторонних соглашений с соседними государствами. По словам первого вице-президента Ирана Мохаммада-Реза Рахими, «если весь потенциал транзитного сектора страны будет задействован, он может принести столько же доходов, сколько [] нефтяная [промышленность] ». Он также объявил, что Иран присоединится к Китаю и Европе по железной дороге в ближайшем будущем.

Смотрите также

использованная литература

внешние ссылки

Ключевые организации
Статистика