Транспорт в Милфорд-Саунд - Transport in Milford Sound
.JPG)
Транспорт в Милфорд-Саунд в Новой Зеландии отличается удаленностью местности, в которой он расположен. Милфорд-Саунд (фьорд) и одноименная деревня, являясь популярным туристическим направлением Южного острова , принимают очень большое количество посетителей. Они, как правило, прибывают и отправляются всего через несколько часов каждый день, так как на проливе Саунд мало отелей, что приводит к сильному пику спроса на туристические услуги в полдень и в начале полудня. Путешествие из Те-Анау считается одним из самых фотографических в мире.
Чтобы уменьшить этот пик и позволить дальнейшее расширение без воздействия на окружающую среду или снижения туристических удобств, на протяжении многих лет предлагались различные схемы для улучшения связи с Звуком, включая новый туннель , монорельс и гондольный подъемник .
Обзор
Удаленное местоположение
Милфорд-Саунд - это фьорд на юго-западе Южного острова Новой Зеландии, расположенный в Фьордленде , самом отдаленном и наименее населенном регионе страны. Отделенный от более густонаселенных районов к востоку высокими южными отрогами Южных Альп , его единственный вход, помимо трудной горной дороги, - это узкий канал в Тасманово море , в которое исследователь капитан Кук не заходил во время своего путешествия 1769/1770 годов. поскольку он считал вход слишком опасным и не подозревал о большом водоеме, скрытом за ним.
Коммуникация
Первым почтовым отделением фьорда был крошечный остров. Бочонок с ромом был повешен на дереве, где была размещена почта, и белый флаг был поднят для обозначения неотправленной почты. Проходящие корабли останавливались и просматривали почту. Если кто-то был адресован в то место, куда они направлялись, они забрали его с собой.
Узкое место в сфере туризма
Благодаря своим великолепным природным особенностям, Милфорд-Саунд давно превратился в главную туристическую достопримечательность, принимая беспрецедентное для такого удаленного места число посетителей - более 550 000 человек в год. Ожидалось, что к 2012 году эта цифра вырастет до 750 000. Ожидаемого роста численности не было в результате рецессии и других неизвестных факторов. Исследование показало, что из всех туристов, путешествующих летом по Южному острову Новой Зеландии, 54% в какой-то момент путешествовали по Милфорд-роуд.
Трудности для туризма в Саунд усложняет расположение в национальном парке Фьордленд , которое не позволяет построить существенное жилье - поэтому около 90% всех туристов совершают только однодневную поездку , а около 80% возвращаются в Те-Анау во второй половине дня. , или Квинстаун , 12 часов туда и обратно. Из-за долгого путешествия из Квинстауна большинство туристов прибывают и отправляются быстро, что приводит к значительному пику спроса на терминале дневных круизов, где большие туристические лодки пустуют большую часть дня, становясь чрезвычайно активными только в течение трех дней. –4 часа около полудня.
Вышеупомянутые трудности в достижении этого чрезвычайно популярного направления привели к ряду серьезных предложений о том, как лучше связать достопримечательности Милфорд-Саунд с остальной частью Новой Зеландии и как увеличить туризм без снижения устойчивости этого национального природного сокровища. В связи с этими планами также рассматриваются предложения по модернизации существующей дороги до Милфорд-Саунд.
Существующие способы передвижения
Автомобиль
Туристы в Саунд прибывают в основном на автобусе по шоссе 94 Милфорд-роуд , высокогорной дороге, склонной к сходу лавин зимой. Дорога была открыта только в 1953 году, после того, как туннель Гомер был построен после почти 20 лет перебоев в работе. Дорога является одной из наиболее опасных дорог общего пользования в Новой Зеландии, где количество ДТП с травмами примерно на 65% выше, чем в остальной сети Новой Зеландии, а количество ДТП со смертельным исходом почти вдвое выше среднего (на километр пути), что делает ее третьей. самый опасный участок сети государственных автомагистралей Новой Зеландии (по состоянию на 2008 г.).
Остановка запрещена на длинных участках из-за опасности схода камней или снежной лавины, а зимой дорога часто закрывается, а в снежных условиях обязательно наличие цепей противоскольжения . Зимой вертолеты используются для сбрасывания взрывчатых веществ на зоны скопления снега над дорогой, чтобы вызвать контролируемые лавины, а программа борьбы с ними известна во всем мире. Однако даже это не полностью исключает опасность того, что дорожное движение может быть затронуто неконтролируемым событием, особенно в районе порталов Гомерского туннеля. Последний известный смертельный случай в результате схода лавины на дороге произошел в 1983 году.
Водителям рекомендуется начинать поездку из Те-Анау с полными баками топлива, так как возможности для дозаправки после этого очень ограничены. Все это не мешает до 50 автобусам и сотням частных автомобилей ежедневно совершать 608-километровую поездку туда и обратно из Квинстауна (немного меньше из Инверкаргилла ). Почти 60% приехали на автобусе.
При увеличении трафика в будущем необходимо будет учитывать ограничения существующей дороги, на различных участках которой отсутствуют полосы для обгона (что особенно проблематично, если автомобили задерживаются позади медленных автобусов на более крутых участках), несколько однополосных мостов и узкая ширина проезжей части. Туннель Гомера - это односторонний маршрут, управляемый светофорами, в пиковые летние периоды, поскольку он недостаточно широк, чтобы позволить автобусам проезжать друг друга (хотя предусмотрены переходные площадки). Компания Transit New Zealand планирует улучшить как дорогу, так и туннель Гомер, хотя расширение туннеля считается маловероятным из-за высоких затрат.
В 2010-х годах дорога получила систему дорожной информации с переменным сообщением (VMS), чтобы информировать путешественников на дороге об инцидентах и перекрытиях более своевременно, чем старые, измененные вручную знаки. Система получила в 2012 году награду New Zealand Engineering Excellence Award, отчасти из-за того, что информационная система использует спутниковые каналы в качестве основной системы связи, что делает ненужным гораздо более дорогостоящую прокладку кабелей связи вдоль дороги. Информационные знаки питаются от небольших гидроэнергетических установок с резервным аккумулятором.
Гидроцикл
Небольшое количество туристов прибывают через дальние морские путешествия, например, на небольших круизных лайнерах, заходящих в Саунд, останавливаясь в Новой Зеландии из-за границы или путешествуя из (относительно далеких) гаваней Новой Зеландии, или, альтернативно, на частных яхтах. Однако в настоящее время немногие такие суда курсируют по изрезанному юго-западному побережью острова.
Самолет
Многие туристы прибывают на небольших самолетах или вертолетах или используют их, чтобы пролететь над проливом в рамках поездки. В 2004 году в аэропорту Милфорд-Саунд было около 16 000 перемещений самолетов, большинство из которых были связаны с рейсами в Квинстаун и обратно . Одновременно в аэропорту могут работать около 35 самолетов, но этот уровень еще не достигнут. Поскольку полеты могут быть распределены в течение дня лучше, чем поездки на автобусе, в 2004 году здесь работало всего около 25 самолетов в часы пик.
Департамент охраны отметил , что шум самолетов и активность в Sound часто отмечали турист как неожиданно значительная (даже в большей степени на близлежащем Milford Track ). Поэтому DOC поощряет использование более крупных и менее шумных самолетов. В 2007 году были объявлены ограничения на полеты, ограничивающие количество полетов в районе Фьордленда и количество операторов до уровня 2004-2005 годов через систему концессий, только с 23 лицензиями (количество операторов в 2004-2005 годах). Операторы также должны платить за мониторинг полетов, и могут быть объявлены дополнительные ограничения, если более 25% посетителей национального парка считают шум самолетов раздражающим. Некоторые эксплуатанты уже жаловались на ограничения, и DOC отметил, что количество рейсов, вероятно, может быть увеличено, если уровень шума будет снижен.
Гулять пешком
Существует один главный путь в Милфорд-Саунд с восточной стороны главного хребта Южных Альп, Милфорд-Трек. Трасса длиной 53 км, начинающаяся у самого северного края озера Те-Анау , занимает четыре дня и включает в себя один горный перевал и множество участков, подверженных наводнениям. Из-за опасений по поводу деградации природного ландшафта тропа может проходить только по системе квот (и только в западном направлении, при этом пешеходам приходится каждую ночь останавливаться в определенных хижинах). Ежедневно на трассу разрешается всего несколько десятков пешеходов, поэтому места в системе квот обычно бронируются за много месяцев вперед у управляющего Департамента охраны природы Новой Зеландии.
Предлагаемые улучшения
Объединение автобусов
Зимой, когда дорога остается открытой, количество автобусов на Милфорд-роуд, по наблюдениям, не падает в той же степени, что и количество посетителей, причем автобусы часто едут в основном пустыми. Было предложено рассмотреть инициативы, направленные на то, чтобы заставить или побудить туроператоров объединить свои транспортные ресурсы для повышения эффективности.
Обязательная парковка и поездка
Было предложено, чтобы автобусы-шаттлы park & ride были расположены в таких местах, как Те-Анау, Те-Анау-Даунс или Эглингтон-Вэлли. Доступ к Милфорд-Саунд будет ограничен автобусами, курсирующими отсюда (и частными автомобилями в непиковое время). Нестандартный выезд поможет уменьшить заторы как на дороге, так и на смотровых площадках. Тем не менее, это предложение было рассмотрено для ограничения туристического оператора и свободы туристов, а также для увеличения времени пересадки в и без того очень долгом путешествии. Наконец, это отнимет право свободного доступа. Таким образом, он был рассмотрен отрицательно и вряд ли будет продолжен.
Другие варианты
Также рассматривалось расширение аэропорта Милфорд-Саунд, чтобы позволить более крупным самолетам доставлять туристические группы в звук и выходить из него, но это было сочтено проблематичным для туристических удобств в Саунде и по причинам высокой стоимости проезда.
Другие рассматриваемые варианты включали ограничение доступа для сертифицированных / соответствующих требованиям пользователей (то есть автобусных компаний, аналогично опции «обязательная парковка и поездка»), введение системы бронирования для «дорожных мест» или установление дорожных сборов вдоль Милфорд-роуд. Все эти методы имеют общие проблемы ограничения доступа, что делает посещение Милфорд-Саунд более сложным и дорогостоящим.
Предлагаемые новые методы
Хааст-Холлифорд шоссе
Дорога Хааст-Холлифорд или шоссе Хааст-Холлифорд - это давнее предложение связать Хааст , прибрежный город к северу от Милфорд-Саунд, через долину Холлифорд с Милфорд-Саунд и Те-Анау на Южном острове Новой Зеландии. Предложения по этой дороге обсуждались с 1880-х годов. Это позволит совершить многодневную поездку туда и обратно, например, из Квинстауна в Те-Анау, в Милфорд-Саунд, в Хааст и обратно в Квинстаун. Однако были отмечены высокие затраты, связанные со строительством около 120 км новой дороги в отдаленном районе (по оценкам, 165–275 млн новозеландских долларов), и проблемы со строительством новой дороги через национальный парк Фьордленд, в дополнение к новому маршруту, который, возможно, увеличил загруженность дорог. общая часть маршрута (от Холлифорд-Вэлли до Милфорд-Саунд).
В апреле 2001 года в ежедневных газетах Южного острова распространялась таблоидная публикация, поддерживающая план создания связей Хааст-Холлифорд и Карамеа-Коллингвуд. Публикация была широко раскритикована группами защитников окружающей среды, включая Новозеландскую организацию « Рыболовство и охоту» , Королевское общество защиты лесов и птиц Новой Зеландии и Партию зеленых.
Перед всеобщими выборами 2002 года лидеру Национальной партии Дону Брашу и другим был предоставлен полет на разведывательном вертолете по всему маршруту; все были очень восприимчивы к концепции и предложению.
В 2004 году Тед Луз, председатель Environment Southland, заявил в редакционной статье, что «с тех пор, как [дорога Хааст-Холлифорд] впервые обсуждалась, прогресс был заблокирован людьми, якобы заботившимися о социальных, экономических и экологических последствиях строительства дорога через национальный парк. И все это время проблемы, связанные с заторами в Милфорде и на пути к нему, нарастали ».
Переизбранный мэр округа Саутленд Франа Кардно заявила 9 октября в редакционной статье для Southland Times, что предложение о строительстве дороги Хааст-Холлифорд необходимо возродить.
В 2005 году Департамент охраны природы потребовал представить новый план сохранения. В старом плане говорилось, что дорога через долину Холлифорд «маловероятна». Было получено более 800 заявок по многим вопросам, но большая часть (более 500) была в поддержку проезжей части.
В 2009-2019 гг. В Плане сообщества по долгосрочному совету Вестленда, представленным в районный совет Вестленда, было поддержано открытие дороги. Совет принял предложение поддержать предложенную дорогу и выделил 100 000 долларов на улучшение гравийной дороги от Джексон-Бей до Каскад-Ривер.
В 2010 году бизнесмен из Крайстчерча Эрл Хагаман заказал отчет (Octa Report), в котором предлагалось построить платную дорогу за 225–315 миллионов долларов. Хагаман, основатель сети отелей Scenic Circle Hotels, утверждал, что дорога будет иметь национальное значение, что приведет к росту туристической индустрии на 21,7 миллиарда долларов и значительному сокращению времени в пути до Милфорд-Саунд. Стоимость строительства оценивалась в 315 миллионов долларов (а годовое техническое обслуживание - более 1 миллиона долларов). Согласно исследованию, затраты будут приемлемыми из-за местных выгод и дополнительного дохода от туризма, который он может обеспечить, хотя природоохранные организации выступают против проекта.
В марте 2010 года министр экономического развития Джерри Браунли встретился с районными советами Вестленда и Саутленда и с Хагаманом, заявив: «Я лично поддерживаю [дорогу], но в настоящее время правительство не рассматривает этот вопрос». Министерство экономического развития вкратце рассмотрело новое предложение по дороге в том же году, но не увидело чистой выгоды с экономической точки зрения.
Отклонил предложенные новые методы
Fiordland Link Experience (отклонено правительством Новой Зеландии в 2014 г.)
Это предложение было направлено на объединение ряда инновационных вариантов транспорта в одну поездку (отсюда «Опыт»), при этом сокращая время в пути до Звука примерно на час в каждую сторону (предыдущие надежды на более длительную экономию вряд ли будут реализованы). В Квинстауне путешественники могли бы сесть на 25-метровые катамараны, способные перевозить до 240 человек. Они пересекут озеро Вакатипу к юго-западному берегу, в 20 км от него. Там пассажиры будут подниматься в гору по существующей проселочной дороге, используя специально сконструированные вездеходы на шинах-баллонах (для уменьшения воздействия на дорогу).
Прибыв на терминал поворотного моста Kiwi Burn, туристы продолжат путь на механической (в отличие от маглевской) монорельсовой дороге, путешествуя 35 минут по высокогорной местности и местным зарослям на расстояние 41 км, что до этого было бы самым длинным монорельсовым соединением в мире. присоединение к автобусной стоянке и аттракциону на существующей дороге в Милфорд-Саунд к северу от Те-Анау. Три объезда на линии позволят четырем поездам двигаться со скоростью до 90 км / ч. Седло Kiwi Burns Saddle, самая высокая точка маршрута, находится на высоте 675 м над уровнем моря, а высокогорный участок рельсов будет обогреваться, чтобы предотвратить образование снега зимой. Каждый монорельсовый поезд вмещает 160 пассажиров и состоит из 16 сочлененных секций шириной 2,6 м и общей длиной 66 м. Первоначально будет построен только один поезд.
Предложение, которое будет стоить до 132 миллионов новозеландских долларов, должно обеспечивать около 220 000 пассажиров в оба конца в год, чтобы быть жизнеспособным. По сравнению с проектом Milford Dart, спонсоры, Infinity Investment Group, полагали, что им будет легче достичь согласия, поскольку предложение не касается каких-либо национальных парков, а процесс строительства и эксплуатации считался очень экологически устойчивым. такие как использование сравнительно небольших свай для монорельса, которые будут пробурены и размещены от рабочего транспортного средства, движущегося вперед по строящемуся рельсу, что делает ненужными строительство дорог. Первоначально предполагалось, что процесс согласования начнется в середине 2007 года, а коммерческие операции начнутся в 2011 году. Однако этого не произошло. В октябре 2013 года сообщалось, что министр охраны окружающей среды Новой Зеландии поддержал этот проект. «29 мая 2014 года министр охраны природы Ник Смит отклонил предложение, заявив, что план на 240 миллионов долларов« не укладывается ни в экономическом, ни в экологическом плане ».
Тоннель Милфорд-Дарт (отклонено правительством Новой Зеландии в 2013 г.)
Объединив новый туннель со специальными автобусами с гидом, чтобы избежать южного объезда в Те-Анау на маршруте из Квинстауна в Милфорд-Саунд, это предложение обеспечило бы кратчайший путь. Предложенная группой бизнесменов Южного острова, которые также заинтересованы в некоторых туристических операциях в Саунде, эта схема будет использовать тот факт, что Холлифордская долина , где существующая дорога на Милфорд-Саунд из Те-Анау поворачивает на запад до Туннель Гомера находится всего в нескольких десятках километров от долины Рутеберн ( прославившейся Рутеберн-Трек ), до которой, в свою очередь, легко добраться по существующим дорогам.
Согласно предложению, через горный хребет будет создан туннель длиной 11,3 км, который соединит существующие дороги короткими протяжениями, сократив расстояние проезда с 304 км в одну сторону до 125 км, а время в пути сократится с 5,5 до 2 часов. Внутри туннеля автобусы будут использовать технологию наведения (боковые колеса), чтобы позволить им перемещаться по туннелю с гораздо меньшим диаметром, чем обычно, что снижает затраты на строительство. Ожидается, что скорость в туннеле составит до 80 км / ч с частотой до 2,5 минут. Ожидается, что туннель будет принимать не менее 200 000 пассажиров в год, чтобы быть коммерчески жизнеспособным, и будет стоить около 150 миллионов новозеландских долларов. Эта стоимость основана на очень небольшом количестве исследований, на земле не было достаточных исследований, чтобы рассчитать точную стоимость. Стоимость, вероятно, будет намного выше, поскольку туннель проходит через 5 известных линий разломов.
Предлагаемый туннель подвергается ряду критических замечаний. Одним из основных препятствий является расположение обоих входов в национальные парки, Национальный парк Фьордленд на западе и Национальный парк Маунт-Аспиринг на востоке. Хотя предлагаемые новые участки дороги будут очень короткими, они уже вызвали критику со стороны экологической группы Forest and Bird, которая отметила, что общая политика Департамента охраны природы запрещает строительство новых дорог в национальных парках. Вывоз до 250 000 кубометров грунта из выработки туннеля также считается проблематичным. Деловые круги Саутленда и Те-Анау также обеспокоены тем, что предложение туннеля приведет к тому, что туризм обойдет Те-Анау и захлестнет Гленорчи.
В декабре 2007 года Управление охраны природы Новой Зеландии решило не утверждать поправку к Плану управления национальным парком Маунт-Аспиринг , которая позволила бы построить туннель в национальном парке Маунт-Аспиринг. Поправка к плану была поддержана Советом по сохранению Отаго и Генеральным директором по охране природы.
Королевский Лес и охраны птиц общество Новой Зеландии говорят , что предложение не соответствует национальному Закону о парках, Законе об охране, и фьорды и Mt Aspiring национальных планов парка и что также не согласуется с общей политикой национальных парков.
В январе 2012 года министр охраны окружающей среды Кейт Уилкинсон уведомила о своем намерении предоставить уступку по предложению Милфорда Дарта при условии публичных представлений и слушаний.
Мэр районного совета Саутленда Франа Кардно заявила, что поддержка этого предложения Департаментом охраны природы несовместима с ценностями статуса всемирного наследия, связанными с национальным парком Фьордленд.
В середине 2013 года заявка на получение разрешения на строительство туннеля была отклонена министром окружающей среды по трем причинам: необходимость избавиться от полумиллиона тонн грунта туннеля, воздействие новых дорог и порталов туннелей на парк и трассы Routeburn Track, и из-за того, что работы не соответствуют плану управления национальным парком. Министр также отметил сомнения в экономической жизнеспособности проекта стоимостью 170 миллионов долларов.
Sky Trail Milford (отклонено правительством Новой Зеландии в 2004 г.)
Третий вариант, ранее предложенный примерно в 2001 году, предусматривал создание гондольного пути между долиной Кейплс и долиной Холлифорд . Предложение представляло собой сотрудничество между Skyline Enterprises из Квинстауна и Роторуа и Ngāi Tahu iwi и должно было стоить около 100–110 миллионов новозеландских долларов. При длине 12,6 км Skytrail стал бы самым длинным подобным аттракционом в Южном полушарии и предназначался для перевозки 900 пассажиров в час. При продолжительности поездки в один конец 35 минут, гондола должна была сократить 12-часовую поездку туда и обратно примерно на 3 часа.
Проект был отложен после того, как Департамент охраны природы отказал в разрешении на основании ожидаемого воздействия на нетронутую дикую природу, которую он должен был пересечь. Такие критики, как Общество лесов и птиц , среди прочего протестовали против уничтожения букового леса для 85 башен и 2 перегрузочных станций, движения автобусов по ранее менее используемым дорогам и разграбления природных ландшафтов из-за движения гондол. Также были некоторые опасения по поводу расположения Skytrail в районе сильной сейсмической и ветровой активности.
Другие варианты
Дальнейшие варианты, рассматриваемые на каком-то этапе в последнее десятилетие, включали новый маршрут с односторонним движением (Квинстаун-Милфорд-Саунд) через Гленорчи (к северо-западу от Квинстауна) и через туннель в горах Дарран (сокращение поездки в один конец до пролива с пяти часов до двух часов). Схема имела некоторое сходство со схемой «Милфорд Дарт», но, по всей видимости, не была реализована, по-видимому, из-за больших трудностей, с которыми столкнулось строительство новой инфраструктуры в двух национальных парках.
Смотрите также
Рекомендации
Внешние ссылки
- Милфорд Дарт (официальный сайт проекта, включая карты)
- Fiordland Link Experience (официальный сайт проекта, включая карты)