Транспорт во Вьетнаме - Transport in Vietnam
Транспорт во Вьетнаме быстро улучшается как с точки зрения количества, так и качества. Особенно быстро растет дорожное движение, но основные дороги опасны и медленны для движения из-за устаревшего дизайна и несоответствующего состава движения. В последние годы ускорилось строительство скоростных автомагистралей . Путешествие по воздуху также важно для дальних путешествий. Метрополитены строятся в двух мегаполисах Вьетнама , Ханое и Хошимине .
Дорожный транспорт
Общая протяженность вьетнамской дорожной системы составляет около 222,179 км, из них 19,0% - с твердым покрытием, в основном дороги национального и провинциального значения (источник: Управление шоссейных дорог Вьетнама, 2004 г.). Протяженность национальной дорожной сети составляет 17 295 км, из них 27,6% - с твердым покрытием. Протяженность провинциальных дорог составляет 27 762 км, из них 23,6% - с твердым покрытием. Дорожная сеть относительно хорошо развита, но в плохом состоянии. Из-за заторов и отсутствия безопасности средняя скорость на национальных дорогах составляет всего 50 километров в час (31 миль в час).
Финансирование дорожного движения поступает из ряда источников, включая правительство, зарубежных доноров, таких как АБР, ВБ, JBIC и бизнес-организации. Возврат инвестиций в автодороги в основном осуществляется за счет взимания платы за проезд на мостах и дорогах в соответствии с упомянутыми выше законами.
Дорожная система Вьетнама классифицируется согласно административной иерархии. Каждой классификации присваивается цвет вехи и аббревиатура .
- Национальные дороги ( quốc lộ , сокращенно QL) находятся в ведении центрального правительства. Они отмечены белыми вехами с красными вершинами. На указателях они исторически обозначались белым на синих маркерах, но с 2015 года обозначаются черным на белых маркерах.
- Скоростные или автострады ( đường cao tốc , CT) обозначены черным цветом на желтых маркерах на указателях направления. Указатели на скоростных автомагистралях зеленые, в отличие от синих указателей на наземных дорогах.
- Провинциальные дороги ( tỉnh lộ или đường tỉnh , TL или ĐT) находятся в ведении провинций. Они отмечены белыми вехами с синими или зелеными вершинами. На указателях они обозначены черными маркерами на белом фоне.
- Окружные дороги ( hương lộ или đường huyện , HL или ĐH) находятся в ведении сельских округов . Они отмечены белыми вехами с коричневыми вершинами.
- Коммунальные дороги ( đường xã , ĐX) управляются коммунами.
- Городские дороги ( đường đô thị , ĐĐT) находятся в ведении больших и малых городов.
- Некоторые служебные дороги ( đường chuyên dùng , ĐCD) могут быть отмечены белыми вехами с желтыми вершинами.
Национальные дороги |
|
Скоростные автомагистрали
Скоростные автомагистрали - довольно новое понятие для Вьетнама. Движение быстро растет, но основные дороги опасны из-за несоответствующего дизайна и несоответствующей структуры движения. Скоростные автомагистрали решат эти проблемы вдоль ключевых коридоров, отделив высокоскоростное движение от более медленного местного движения.
Вьетнам в настоящее время признает два класса скоростных автомагистралей. Оба имеют как минимум две полосы движения в каждом направлении, но в классе A есть развязки с разделением на один уровень, а в классе B есть перекрестки на одном уровне. Выделяют 4 категории проектной скорости: 60, 80, 100 и 120 км / ч. Как правило, все автомобили, автобусы и грузовики разрешены на скоростной автомагистрали, но не для công nông (сельскохозяйственных машин) и всех типов мотоциклов.
Дорожная техника
- Мотоциклы
Вьетнам известен своей мотоциклетной культурой. В 1995 году более 90% поездок в Ханой и Сайгон выполнялись на мотоциклах. В 2017 году 79% вьетнамцев сообщили, что регулярно ездят на мотоциклах. С 45 миллионами зарегистрированных мотоциклов при численности населения 92 миллиона человек, Вьетнам имеет один из самых высоких показателей владения мотоциклами в мире. Вьетнам - 4-й по величине рынок продаж мотоциклов после Китая, Индии и Индонезии. 87% вьетнамских семей владеют мотоциклами, по сравнению с Таиландом.
В последние годы правительство выразило желание сократить количество мотоциклов, чтобы уменьшить заторы.
- Машины
По состоянию на 2015 год было зарегистрировано 2 млн легковых автомобилей.
Цены на автомобили поддерживаются высокими налогами на импорт и налогом с продаж, что делает Вьетнам одной из самых дорогих стран для покупки автомобиля, где окончательная цена в 2 или 3 раза превышает окончательную цену, состоящую из налогов и сборов. В 2016 году Lexus LX стоил 7,3 миллиарда донгов (315 000 долларов США), Toyota Innova - 800 миллионов донгов (35 000 долларов США). Несмотря на это, продажи автомобилей ежегодно растут двузначными темпами.
Водный транспорт
Паромы
Большинство речных переходов уже давно заменены мостами, однако паромные переправы по-прежнему работают для транспортных средств, которым запрещено движение по скоростным шоссе.
- Паром Кат Лай, между Хошимином и Лонг Тхань , пересекает реку Донг Най .
- Между Хошимином и Вунгтау курсирует высокоскоростной пассажирский паром.
Порты и гавани
- Камрань - большой глубоководный порт, который использовал Марко Поло во время его путешествий в Китай; бывший главный военный объект армии США и военно-морского флота США в 1960-х годах; позже использовался советским флотом и военно-морским флотом Вьетнама
- Морской порт Дананг - Тиенса - третий по величине морской порт Вьетнама после Хошимина и Хайфонга; обрабатывает 3-4 миллиона тонн грузов ежегодно
- Хайфон
- Хошимин - порт Сайгон
- Хонг Гай
- Qui Nhơn
- Нячанг
- Нги Сон ( Тхань Хоа )
- Сон Зыонг ( Hà Tnh )
- Дунг Квот ( Quảng Ngãi )
- Вонг Тау
Вьетнам имеет 17 702 км водных путей; Из них 5 000 км - для судов с осадкой до 1,8 м.
Торговый флот
- Всего: 579 кораблей (1000 GT и более)
- Тип судов: баржа 1, навалочная 142, грузовая 335, химовоз 23, контейнер 19, сжиженный газ 7, пассажирский / грузовой 1, нефтеналивной танкер 48, рефрижераторный груз 1, погрузка / разгрузка 1, специализированный танкер 1
- Зарегистрировано в других странах: 86 (Камбоджа 1, Кирибати 2, Монголия 33, Панама 43, Тайвань 1, Тувалу 6) (2010)
Воздушный транспорт
Значение авиаперелетов стремительно растет. Маршрут между Ханоем и Хошимином стал 7-м по загруженности маршрутом в мире по вместимости пассажиров с 2016 года.
Аэропорты
Вьетнам управляет 37 гражданскими аэропортами, в том числе тремя международными воротами: Ной Бай, обслуживающий Ханой, Дананг, обслуживающий город Дананг, и Таншоннят, обслуживающий Хошимин. Таншоннят является крупнейшим, обслуживая 75 процентов международных пассажирских перевозок. Национальная авиакомпания Vietnam Airlines имеет флот из 82 самолетов, которые связывают Вьетнам с 49 зарубежными городами. Вторым по величине внутренним перевозчиком является VietJet Air , обслуживающий 16 внутренних и 5 международных направлений, а третьим по величине - Bamboo Airways .
Аэропорты с госслужбой
- Итого: 37
- Аэропорты с взлетно-посадочной полосой более 3047 м: 9
- Аэропорты с взлетно-посадочной полосой от 2438 до 3047 м: 6
- Аэропорты с взлетно-посадочными полосами от 1524 до 2437 м: 13
- Аэропорты с взлетно-посадочной полосой от 914 до 1523 м: 9
Вертодромы
- Итого: 1
Железнодорожные пути
Вьетнамская железнодорожная сеть имеет общую протяженность 2600 километров (1600 миль), среди которых преобладает 1726 километров (1072 миль) однопутная железная дорога Север-Юг, проходящая между Ханоем и Хошимином. Национальная железнодорожная сеть использует в основном 1000 мм ( 3 фута 3 дюйма). +3 / 8 в) метр колеи , хотя есть несколько1435 мм(4 фута 8+1 / 2 в) стандартные калибровочные исмешанные калибровочныелинии на севере страны. По состоянию на 2005 год на вьетнамской железнодорожной сети насчитывалось 278 станций, большинство из которых расположены вдоль линии Север-Юг. Вьетнамская железнодорожная сеть принадлежит и управляется государственным предприятиемVietnam Railways(VNR), которое управляет рядом различных дочерних компаний, занимающихся строительством, связью, обучением и другой деятельностью, связанной с техническим обслуживанием железных дорог.
Общее состояние железнодорожной инфраструктуры во Вьетнаме варьируется от плохого до удовлетворительного; большая часть сети по-прежнему нуждается в восстановлении и обновлении, поскольку получила лишь временный ремонт из-за повреждений, понесенных в течение десятилетий войны. Совместная японско-вьетнамская группа по оценке обнаружила, что плохое состояние железнодорожной инфраструктуры было основной причиной большинства железнодорожных аварий, из которых наиболее распространенными типами являются столкновения поездов с транспортными средствами и людьми, особенно на незаконных железнодорожных переездах ; сходы с рельсов, вызванные неспособностью снизить скорость, также были отмечены как частая причина аварий.
Международное железнодорожное сообщение
- Китайская Народная Республика
Две железные дороги соединяют Вьетнам с Китайской Народной Республикой: западная железная дорога Юньнань-Вьетнам от Хайфона до Куньмина и восточная железная дорога от Ханоя до Наньнина . Железная дорога в Юньнань - это линия с метровой колеей, единственная такая линия, которая работает в Китае; однако его можно преобразовать в стандартный калибр. Железнодорожное сообщение на китайском участке маршрута в настоящее время приостановлено. Трансграничное обслуживание было доступно до 2002 года, когда наводнения и оползни, которые часто вызывали задержки на маршруте, нанесли серьезный ущерб путям на китайской стороне. Ханой-ng ăng Железнодорожный доступ к Наньнину осуществляется через границу в ng ăng , в провинции Lng Sn . Регулярное обслуживание, как правило, подразумевает остановку на границе, переход с вьетнамского поезда метрической колеи на поезд китайской стандартной ширины и продолжение пути в Наньнин.
Железная дорога Юньнань-Вьетнам станет китайской частью железнодорожного сообщения Сингапур-Куньмин, строительство которого ожидается в 2015 году.
- Камбоджа и Лаос
В настоящее время нет железнодорожного сообщения между Вьетнамом и Камбоджей или Лаосом . Однако в рамках планов, установленных АСЕАН , в стадии разработки находятся две новые железные дороги: железная дорога Сайгон – Лак Нинь, соединяющая Хошимин с Пномпенем , Камбоджа, и одна, соединяющая железную дорогу Север – Юг с Тхакхеком в Лаосе. Вьетнамский участок железной дороги в Пномпене будет начинаться с пересечения железной дороги Север-Юг на железнодорожной станции Доан и заканчиваться в Лекнинь , провинция Биньфок , недалеко от границы с Камбоджей, соединяясь с аналогичным проектом на Камбоджийская сторона. Согласно плану, установленному АСЕАН, этот участок планируется завершить к 2020 году; он станет частью проекта железной дороги Куньмин – Сингапур , находящегося под надзором Сотрудничества по развитию бассейна реки Меконг и АСЕАН (AMBDC). Вьентьян - Вунг анг железной дороги будет курсировать между Вунг Ang , порт в Хатинь провинции , чтобы связаться с Северо-Южной железной дороги на железнодорожной станции TAn Ấp в провинции Куанг - Бинь , затем пересекая через Mu GIA перевал к Thakhek. Согласно планам, установленным АСЕАН, затем линия может быть продлена через Тхакхек до столицы Лаоса Вьентьяна . И Лаос, и Таиланд проявили интерес к проекту как к более коротким экспортным воротам в Тихий океан.
Высокоскоростная железная дорога
- Северо-Южный экспресс
Национальная железнодорожная компания Vietnam Railways предложила высокоскоростное железнодорожное сообщение между Ханоем и Хошимином , способное развивать скорость до 300 км / ч (186 миль в час). После завершения строительства высокоскоростная железнодорожная линия с использованием японской технологии Синкансэн позволит поездам завершить путь Ханой-Хошимин менее чем за шесть часов, по сравнению с примерно 30 часами на существующей железной дороге. Премьер-министр Вьетнама Нгуен Тон Донг изначально поставил амбициозную цель, утвердив строительство линии протяженностью 1 630 км (1010 миль), которая должна быть завершена к 2013 году, при этом 70 процентов финансирования (первоначально оцениваемое в 33 миллиарда долларов США) поступает из японской официальной помощи в целях развития, а оставшиеся 30 процентов, привлеченных за счет ссуд. В более поздних отчетах оценочные затраты были увеличены до 56 миллиардов долларов США (почти 60 процентов ВВП Вьетнама в 2009 году) со сроком завершения в середине 2030-х годов. 19 июня 2010 г., после месяца обсуждения, Национальное собрание Вьетнама отклонило предложение о высокоскоростной железной дороге из-за ее высокой стоимости; Депутаты Национального собрания обратились с просьбой о дальнейшем изучении проекта.
В 2018 году было представлено новое технико-экономическое обоснование, на основании которого правительство хочет пересмотреть рентабельность проекта. Планы показывают, что первая фаза строительства участков между Ханоем и Винь и одновременно между Хошимином и Нячангом должна быть завершена к 2032 году, а вся линия север-юг должна быть завершена к 2045 году.
- Хошимин - Скоростная железная дорога Cần Thơ
Еще одна высокоскоростная железная дорога была предложена для соединения Хошимина с Юго-Восточным Вьетнамом и Кантхо .
метро
В двух крупнейших городах Вьетнама, Ханое и Сайгоне, строятся линии метро, оба проекта страдают от задержек, бюджетного дефицита и перерасхода бюджета. Метро Ханоя планируется ввести в эксплуатацию в 2021 году, а метро Хошимина - в 2024 году.
Трубопроводы
В апреле 1995 года был сдан в эксплуатацию 125-километровый газопровод, соединяющий Бах Хо с электростанцией недалеко от Винг Тау. С последующим добавлением компрессоров объем перекачки вырос до более чем 1 миллиарда кубометров в год. В 2005 году самый длинный в мире подводный трубопровод протяженностью 399 км начал транспортировать природный газ на берег из бассейна Нам Кон Сон. Планируемая мощность газопровода составляет 2 миллиарда кубометров в год, а запасы природного газа в бассейне оцениваются в 59 миллиардов кубометров. Вьетнам имеет 28 км конденсатопровода, 10 км газопровода / конденсата, 216 км газопровода и 206 км трубопровода для нефтепродуктов.
Смотрите также
- Северно-южный экспресс (Вьетнам)
- Скоростная автомагистраль Север – Юг (Вьетнам)
- Мотоциклетная промышленность Вьетнама
использованная литература
Эта статья включает материалы, являющиеся общественным достоянием, с веб-сайта CIA World Factbook https://www.cia.gov/the-world-factbook/ .
дальнейшее чтение
- "Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo hiệu đường bộ" [Национальные технические правила дорожных знаков и сигналов]. Регламент № 41: 2016 / BGTVT от 11 января 2016 г. (PDF) (на вьетнамском языке) . Проверено 19 апреля 2018 года .
- «Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về biển chỉ dẫn trên đường cao tốc» [Национальный технический регламент по указательным знакам на скоростных автомагистралях]. Регламент № 83: 2015 / BGTVT от 23 июня 2015 года (на вьетнамском языке) . Проверено 19 апреля 2018 года . [1] [2]