Транспорт в Атланте - Transportation in Atlanta

Транспорт в Атланте
Обзор
Locale Атланта столичная зона
Тип транспорта Скоростной транспорт , пригородная электричка , автобусы , частный автомобиль , трамваи , легкорельсовый транспорт , такси , велосипед , пешеход
Ежедневная поездка Полмиллиона человек ежедневно.
Операция
Оператор (ы) Управление быстрого транзита столичной Атланты , GDOT

Транспортная система Атланты представляет собой сложную инфраструктуру из нескольких систем, в том числе 47,6 миль тяжелых железных дорог , 91 автобусный маршрут, 1600 лицензированных такси, обширную сеть автострад, самый загруженный аэропорт в мире и более 45 миль велосипедных дорожек.

Город начинался как город железной дороги, и остается одним из главного железнодорожного узла и дома основных классификационных ярдов для Norfolk Southern и CSX . Amtrak предоставляет единственные оставшиеся пассажирские перевозки через ежедневную службу Crescent в города между Новым Орлеаном и Нью-Йорком.

Метро Атланты , которым управляет MARTA , является восьмым по загруженности в Соединенных Штатах . Железнодорожная система дополняется автобусной системой MARTA, 14-й по величине в стране .

Исследование, проведенное Институтом Брукингса в 2011 году, поместило Атланту на 91-е место из 100 с точки зрения доступности общественного транспорта. Использование автомобилей привело к интенсивному движению и помогло сделать Атланту одним из наиболее загрязненных городов страны. Кампания за чистый воздух была создана в 1996 году, чтобы помочь уменьшить загрязнение в метро Атланты. С 2008 года Metro Atlanta занимает одно из первых мест в списках с самым длительным средним временем в пути и наихудшим трафиком в стране.

Задний план

Вверху : вид конки на Пичтри-стрит в 1882 году.
Внизу : трамвай в Атланте, 1910 год. В то время вводились автомобили с оплатой по мере входа.

История

История транспортной системы Атланты началась в 1836 году, когда штат Джорджия решил построить железную дорогу на Средний Запад и выбрал Атланту в качестве конечной остановки. Между 1845 и 1854 годами железнодорожные линии приходили с четырех разных направлений, и Атланта стала транспортным узлом юго-востока. В 1871 году в городе начали использовать конные автомобили, но в 1889 году прибыли электрические трамваи. К 1926 году количество пассажиров достигло 96 794 273 человека в год. Введение в производство тележек без рельсового пути в 1937 году привело к постепенному упадку и, в конечном итоге, к прекращению обслуживания электрических уличных автомобилей. Последним трамваем в 1949 году управляла компания Georgia Power , остались только троллейбусы и автобусы.

В период, когда система достигла максимального размера, троллейбусы перевозили 80 процентов всех транзитных пассажиров. К концу 1949 года в Атланте имелся парк из 453 троллейбусов, самый большой в Соединенных Штатах, и это различие сохранялось до 1952 года, когда его превзошел Чикаго. С 1920-х годов компания Georgia Power теряла деньги и пассажиров, и во время пятинедельной забастовки на транспорте компания начала искать покупателей. Клемент Эванс, Грейнджер Ханселл и Инман Брэндон с Лиландом Андерсоном сформировали Atlanta Transit Company и приобрели транспортные объекты 23 июня 1950 года.

В конце 1962 года компания «Атланта Транзит» решила в следующем году отказаться от всех троллейбусных перевозок, чтобы избежать затрат на прокладку новых воздушных проводов при продлении движения на новые районы. В конце 1962 года существовало 39 троллейбусных маршрутов. Другой причиной была указанная высокая стоимость и сложность приобретения новых троллейбусов для замены большого парка ATC, возраст которого составлял от 14 до 17 лет. С 1959 года, когда компания Marmon-Herrington прекратила производство троллейбусов, ни один производитель в Северной Америке не производил электромобили (такая ситуация сохранялась до конца 1960-х годов). На начало 1963 г. действующий парк насчитывал 273 троллейбуса. Вся электрическая система была переоборудована на дизельные автобусы в течение менее одного месяца в сентябре 1963 года. Последний троллейбус Атланты работал в ночь на 27 сентября 1963 года.

Первоначально построенный как скоростная автомагистраль с четырьмя-шестью полосами движения в 1950-х годах, участок I-85 между южным слиянием с I-75 и North Druid Hills Road был реконструирован в рамках программы Министерства транспорта Джорджии по освобождению автострад . Этот проект включал реконструкцию всех путепроводов, новые съезды для HOV (система была внедрена в 1996 году) и расширение пропускной способности автострад.

Часть шоссе от Buford Highway Connector до GA 400 была построена в начале 1980-х годов и была спроектирована как замена первоначальной четырехполосной трассе I-85 (теперь GA 13 ). Кроме того, новый виадук был спроектирован для подключения к платной дороге Georgia 400 (тогда в планировании), полосам HOV и мосту, по которому проходит северная линия MARTA (в то время строится).

I-285 была открыта в 1969 году и обошлась в 90 миллионов долларов как четырехполосное шоссе (по две полосы в каждую сторону).

До 2000 года штат Джорджия использовал систему последовательной нумерации на всех своих межгосударственных автомагистралях. Первый съезд на каждом шоссе будет начинаться с цифры «1» и численно увеличиваться с каждым съездом. В 2000 году Министерство транспорта Джорджии перешло на систему выхода на основе пробега, в которой номер выхода соответствовал ближайшему мильному столбу.

Использование общественного транспорта и владение автомобилем

Атланта примечательна тем , что на 25 - й город с наибольшим количеством домов без автомобилей и имеет использование ЯРМАРКА общественного транспорта с 14,85% работников , пользующихся общественным транспортом, а 12,7% от самостоятельного вождения пассажиров тратить больше часа добраться до работы.

Экологические и социальные проблемы

Поездка на работу / модальное разделение

По данным одногодичного опроса американского сообщества, проведенного в 2010 году, из всех рабочих в возрасте 16 лет и старше, путешествующих по городу, 77,85% водили самостоятельно, 8,95% ездили на машине и 13,2% использовали общественный транспорт.

Общественный транспорт

МАРТА

MARTA включает в себя систему скоростных перевозок для тяжелых железных дорог и систему автобусных перевозок, которая работает в основном в пределах графств Фултон, ДеКалб и Клейтон. Помимо самой Атланты, транзитное агентство обслуживает следующие объекты в этих трех основных округах: Альфаретта , Эвондейл Эстейтс , Чамбли , Кларкстон , Колледж-Парк , Декатур , Доравиль , Данвуди , Ист-Пойнт , Элленвуд , Фэрберн , Форест-Парк , Хейпвилл , Джонсборо , Литония , Лавджой , Морроу , Пальметто , Пайн-Хилл , Ривердейл , Розуэлл , Сэнди-Спрингс , Стоун-Маунтин , Юнион-Сити . Помимо зоны непосредственного обслуживания, MARTA также обслуживает два автобусных маршрута до округа Кобб: один обслуживает трансферный центр на бульваре Камберленд, а другой - Six Flags Over Georgia .

Карта железнодорожной системы MARTA

Железнодорожный

Система скоростных железных дорог MARTA состоит из 47,6 миль (76,6 км) железнодорожных путей и 38 железнодорожных станций, расположенных на четырех линиях обслуживания: Красная линия (до октября 2009 г., известная как линия Север-Юг), Золотая линия (бывшая линия Северо-Восток-Юг). Line), Blue Line (бывшая линия East-West) и Green Line (бывшая линия Proctor Creek). Пути для этой системы представляют собой сочетание надземных, наземных и подземных путей.

Самая глубокая станция в системе MARTA - это станция Peachtree Centre, которая расположена в туннеле из твердых пород, на высоте 120 футов (37 м) под центром Атланты, где самые высокие холмы Атланты поднимаются на высоту 1100 футов (340 м) над уровнем моря . Никакой искусственной облицовки не было установлено ни на стенах, ни на потолках этой станции, ни в прилегающих туннелях, но архитекторы и инженеры-строители этой станции решили оставить их с прочными стенами из гнейсовых скал.

MARTA перешла на систему идентификации на основе цвета в октябре 2009 года. Ранее названия линий были основаны на их конечных станциях, а именно: Airport , Doraville , North Springs , HE Holmes , Bankhead , King Memorial , Candler Park , Indian Creek ; или по направлению их компаса. Во время перехода между двумя системами именования все станции на красной и золотой линиях используют свои оригинальные оранжевые знаки, а все станции на синей и зеленой линиях используют свои оригинальные синие знаки.

Все железнодорожные линии имеют конечный нексус на Баллах станции Five , расположенный в центре Атлантов. Поезда MARTA управляются с использованием системы автоматического управления поездом , с одним оператором поезда на каждый поезд, который делает объявления, управляет дверями и управляет поездами вручную в случае неисправности системы управления или аварийной ситуации. На многих пригородных станциях есть бесплатные ежедневные и платные долгосрочные парковки на парковых и аттракционах . На этих станциях также есть специальные зоны высадки пассажиров для поцелуев и езды, расположенные рядом со входом на станцию.

В настоящее время есть планы для трех удлинений для тяжелой железной дороги: соединить коридоры 400, I-20 Восток и Запад. В рамках голосования 2016 года за расширение MARTA в городе Атланта коридор West Line был включен как проект, который потенциально может получить финансирование и будет построен MARTA.

Кроме того, MARTA планирует проложить транзитный маршрут легкорельсового транспорта между станциями Линдберг и Эйвондейл, который называется коридором Клифтон . В рамках голосования 2016 года за расширение MARTA в городе Атланта первые четыре мили маршрута были включены как проекты, которые потенциально могут получить финансирование и будут построены MARTA. Последние четыре мили маршрута будут профинансированы будущим референдумом округа ДеКалб для финансирования расширения MARTA в округе.

Наконец, в рамках референдума в округе Клейтон в 2014 году о присоединении к MARTA агентство рассматривает возможность расширения транзита с высокой пропускной способностью в округ Клейтон. MARTA рассматривает возможность использования нескольких различных видов транспорта, однако маршрут изначально задумывался как первый транзитный пригородный поезд в метро Атланты.

В 2020 году застройщики заложили основу жилого комплекса из 305 квартир, примыкающего к станции King Memorial MARTA.

Автобус

Знак автобусной остановки MARTA

Автобусная система MARTA обслуживает более обширную территорию, чем железнодорожная система, обслуживая районы округов Фултон и ДеКалб, такие как города Розуэлл и Альфаретта в Северном Фултоне, а также Южный ДеКалб. По состоянию на 2017 год MARTA насчитывает 550 автобусов с дизельным двигателем и сжатым природным газом, которые обслуживают более 101 автобусного маршрута. Два автобусных маршрута MARTA, 12 и 201, обеспечивают ограниченное обслуживание в графстве Кобб, заканчиваясь в центре трансфера Камберленд и Six Flags Over Georgia соответственно. Все автобусные линии MARTA также соединяются с железнодорожными линиями MARTA или пересекают их.

Помимо бесплатной парковки, прилегающей ко многим железнодорожным станциям, MARTA также управляет пятью участками Park and Ride, обслуживаемыми только автобусными маршрутами: Windward Parkway, Mansell Road, Goldsmith, Barge Road, South Fulton и Riverdale. Участок Panola Road Park and Ride управляется совместно с GRTA .

В мае 2016 года компания MARTA завершила комплексный операционный анализ, в котором был описан ряд изменений в обслуживании всей системы, но основное внимание было уделено изменениям в автобусной сети. В ходе анализа был предложен ряд изменений частоты, корректировок и дополнительных уровней обслуживания, включая скоростной артериальный транзит , как для автобусных маршрутов с высокой посещаемостью, так и для автобусных маршрутов, ориентированных на район. Начиная с 2017 года, MARTA начала внедрять эти изменения вместе с обещанными обновлениями в рамках референдума о расширении города Атланта в 2016 году. Эти изменения произойдут как в обычные запланированные даты изменения маршрута MARTA, так и в дополнительные даты в рамках программы агентства «Fast Track».

В рамках голосования 2016 года за расширение MARTA в пределах города Атланта был запланирован маршрут Bus Rapid Transit вдоль Northside Dr.

Трамвай Атланты

Система трамвая в Атланте , которая открылась в конце 2014 года и принадлежит и управляется городом Атланта, а не MARTA, представляет собой трамвайную линию, обслуживающую центр города. Он проходит от Олимпийского парка Сентенниал по авеню Эджвуд и Оберн до торгового центра King Center и останавливается на станции MARTA's Peachtree Centre .

В июне 2017 года было объявлено, что MARTA возьмет на себя управление трамваем Атланта из города Атланта.

Расширение планируется в соответствии с Планом развития системы трамвая в Атланте, выпущенным в конце 2015 года. Планируется, что после завершения строительства система будет иметь более 50 миль (80 км) пути и работать с шестью линиями. В этот план входит 22-мильный транзитный компонент линии Atlanta BeltLine . В рамках голосования 2016 года за расширение MARTA в пределах города Атланта были задействованы маршруты Atlanta BeltLine Loop, Irwin-AUC, Downtown-Capitol Ave, Crosstown Midtown Line, Crosstown Crescent Line и Peachtree-Ft Mac-Barge Rd Line. включены как проекты, которые потенциально могут получить финансирование и будут построены MARTA.

Другой автобус

Управление регионального транспорта Джорджии управляет 28 региональными маршрутами пригородных автобусов Xpress, в основном в центр Атланты, хотя есть маршруты, которые обслуживают непосредственно Центр периметра и Доравиль .

Cobb Linc предоставляет 11 местных автобусных маршрутов в пределах округа Кобб и 8 пригородных автобусов до и от центра города и центра Атланты.

Компания Gwinnett County Transit обеспечивает местное автобусное сообщение в пределах округа Гвиннетт и пригородное сообщение между центром и центром Атланты.

Университет Эмори управляет системой маршрутных автобусов The Cliff с более чем 50 автобусами, 21 маршрутом и 200 000 поездок в месяц. Технологический институт Джорджии управляет автобусами Stinger Shuttles и Georgia Tech Trolley, обеспечивая обслуживание между своим кампусом, железнодорожными станциями MARTA и местными сообществами. Частные автобусные компании осуществляют перевозки песеро ( поездка в мексиканском стиле ) вдоль Буфордского шоссе .

Дороги и автострады

Коннектор в центре города , вид ночью в Мидтауне.

Обладая обширной сетью автострад, выходящих из города, жители Атланты полагаются на свои машины как на доминирующий вид транспорта в регионе. Атланта в основном окружена межштатной автомагистралью 285 , кольцевой автодорогой, известной как «Периметр», которая обозначила границу между городом и ближайшими пригородами ( «ИТП» : внутри периметра) от внешних пригородов и окраин: ( » ОТП » : Вне периметра).

Платные полосы

Система платных полос Peach Pass внедряется в рамках программы повышения мобильности (MMIP) Министерства транспорта Джорджии. По состоянию на апрель 2019 года три объекта открыты для движения. Первым, который открылся в 2011 году на автомагистрали I-85 в округе Гвиннетт, было преобразование существующей полосы движения HOV (High Occupancy Vehicle) в полосу HOT (High Occupancy Toll). Второй, на I-75 в округах Генри и Клейтон, открылся в 2017 году как первый полностью разделенный барьерами участок. Третий, известный как Северо-западный коридор, открылся в сентябре 2018 года на автомагистралях I-75 и I-575 в графствах Кобб и Чероки. Оба объекта I-75 являются реверсивными, что означает, что полосы движутся к центру Атланты утром и в сторону от центра Атланты днем. Дальнейшее расширение системы платных полос будет включать GA 400 от I-285 до Windward Parkway и всю I-285 к северу от I-20. Ожидается, что строительство остальных объектов будет завершено к 2028 году.

Основные магистрали

В Атланте сходятся три основных автомагистрали между штатами ; I-20 проходит через город с востока на запад, I-75 - с северо-запада на юго-восток, а I-85 - с северо-востока на юго-запад. Автомагистрали I-75 и I-85 объединяются, образуя соединительный узел в центре города, через который проходит более 340000 автомобилей в день, что делает его одним из десяти наиболее загруженных сегментов межгосударственных автомагистралей в Соединенных Штатах. Перекресток автомагистралей I-85 и I-285 в Доравилле получил название Spaghetti Junction . Метро Атланта также приближается к межштатным автомагистралям 575 , 675 и 985 ; Джорджия 400 , 141 и 316 ; и США 78 ; все оканчиваются около периметра.

Мосты и туннели

Личный транспорт

Частные автомобили

Использование автомобилей привело к интенсивному движению и помогло сделать Атланту одним из наиболее загрязненных городов страны. Кампания за чистый воздух была создана в 1996 году, чтобы помочь уменьшить загрязнение в метро Атланты. С 2008 года Metro Atlanta занимает одно из первых мест в списках с самым длительным средним временем в пути и наихудшим трафиком в стране.

Пешеходы и езда на велосипеде

Велоспорт - это растущий вид транспорта в Атланте, на который в 2009 году приходилось 1,1% всех поездок, по сравнению с 0,3% в 2000 году, и такие организации, как Atlanta Bicycle Coalition, продолжают лоббировать повышение доступности велосипедистов. Однако интенсивное автомобильное движение, знаменитые холмы Атланты, отсутствие велосипедных дорожек на многих улицах и трудности с пересечением основных улиц удерживают многих жителей Атланты от частых поездок на велосипеде. Транспортный план города предусматривает строительство 226 миль (364 км) велосипедных дорожек к 2020 году. BeltLine, который будет включать многоцелевые асфальтированные дороги, может помочь городу в достижении этой цели.

Дополнительные многоцелевые трассы, которые в настоящее время разрабатываются по всей Атланте, включают PATH400 и Peachtree Creek Greenway .

Начиная с июня 2016 года, Атланта получила программу обмена велосипедами, известную как Relay Bike Share , с 100 велосипедами в центре и центре города, а по состоянию на апрель 2017 года количество велосипедов расширилось до 500 на 65 станциях.

Инфраструктура порта

Международный аэропорт Атланты Хартсфилд-Джексон - самый загруженный в мире

Аэропорты

Текущие, будущие и предлагаемые проекты

Пояс

В июле 2012 года состоится референдум по налогу с продаж в размере 1 цента ( SPLOST ) для финансирования дорожного движения и улучшения дорог. В случае одобрения налог будет использоваться для финансирования нескольких трамвайных маршрутов на участках маршрута BeltLine и соединений со станциями MARTA и трамваем Downtown Loop. Финансирование линий обеспечивается грантом в размере 8 миллиардов долларов, который Марта передает правительству штата.

Клифтонский коридор

Клифтон Коридор является предлагаемый света железнодорожной линии , которая будет работать от Линдберга центра в восточном направлении, следуя существующей CSX железнодорожного коридора в Университете Эмори , продолжая вдоль северного края Декейтере через Suburban Plaza на N. Декейтера Rd. и дальше до станции Avondale MARTA . Финансирование также зависит от того же гранта в размере восьми миллиардов долларов, который предлагается в настоящее время.

Железнодорожный

В настоящее время есть два предложения по продлению железнодорожной сети. Первый предложенный проект включает в себя тяжелую железную дорогу, нынешний режим, которым пользуется Марта. Красная линия будет продлена от ее нынешней конечной остановки в Норт-Спрингс до Альфаретты. Он будет дважды пересекать магистральный маршрут 400. Остановки предлагаются в Northridge, Holcomb Bridge, Mansell, North Point Mall, Old Milton и Windward Parkway. Финансирование также зависит от гранта в размере 8 миллиардов долларов. Второе предложение касается пригородной железной дороги, хотя эта форма железной дороги давно предлагается, но в настоящее время не работает с Мартой. Линия, идущая до округа Клейтон. У линии будут станции в Ист-Пойнте (соединения с линиями скоростной железной дороги Ред и Голд), Маунтинвью (для внутреннего Терминала F), Форест-Парк, Форт-Гиллем, Клейтон-Стейт, Морроу, Саутлейк и Джонсборо с Центром правосудия и Лавджой на более поздней стадии. Линия позиционируется как пригородная, но какой тип (EMU, DMU и т. Д.) Неизвестен. В настоящее время ведутся работы по согласованию с Norfolk Southern, которой принадлежит трасса. Этот проект будет наполовину финансироваться государством, наполовину - налогоплательщиком, а не предложенным грантом.

Смотрите также

Рекомендации